JP3176333U - 歩行車 - Google Patents

Abstract

【課題】この考案は、左右一対の肘掛け台の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができ、該肘当て部の着脱が簡単且つ容易に行える歩行車の提供を目的とする。
【解決手段】歩行車１のハンドル部１０両端に配置した左右一対の肘掛け台１４を、ハンドル部１０のハンドル杆１１両端に形成したグリップ部１１ａよりも前方側外面に固定した下側支持部１４Ａと、下側支持部１４Ａの外面に取り付けられる上側支持部１４Ｂと、上側支持部１４Ｂの上側に取り付けられる肘当て部１４Ｃとで構成している。上下支持部１４Ａ，１４Ｂの対向面に、互いに係合される下側係合部１４ｅと上側係合部１４ｇを設け、該係合部１４ｅ，１４ｇの対向面に、上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈを下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆに挿入した際に係合する凸部１４ｉと凹部１４ｊを設けている。
【選択図】図１１

Description

この考案は、例えば歩行困難な身障者や老人の歩行訓練、機能回復、買い物、散歩等に用いられ、シルバーカー又は老人車と呼称されるような歩行車に関する。

従来、上述の歩行車としては、例えば使用者の左右肘部を掛けることができる肘掛け部を備えた歩行車（特許文献１，２参照）が提案されている。

特許文献１には、左右の肘掛け部を、握り部材の両端に固定したサポート部材の上端に取り付け、各サポート部材の下端を、左右に配置した起立フレームの上端に取り付けた取付け具に調節ネジで固定することが記載されている。

また、特許文献２には、肘掛け部の左右一対の肘掛を共通支持台に固定し、共通支持台の下面に連結した挿入ロッド部を側部フレームの支持パイプ部に挿入して、挿入ロッド部を側部フレームの調節ネジで固定することが記載されている。

しかし、特許文献１の肘掛け部は、サポート部材の下端を取付具に挿入して調節ネジで締め付け固定する。また、特許文献２の肘掛け部は、挿入ロッド部を支持パイプ部に挿入して調節ネジで締め付け固定する。このため、肘掛け部を着脱する際、調節ネジを回動操作しなければならず、歩行車のフレームに固定する作業と、該歩行車のフレームから分離する作業とに手間及び時間が掛かるという問題があった。

特許第４４５４４６０号公報 特許第４４８８３６４号公報

この考案は、左右一対の肘掛け台の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができるとともに、該肘当て部の着脱が簡単且つ容易に行える歩行車を提供することを目的とする。

この考案は、前側に配置した左右一対の前側脚部と、後側に配置した左右一対の後側脚部と、該前後脚部の上端側を連結する連結部材と、該前後脚部の下端部に枢着した車輪と、前記連結部材の上方に配置したハンドル部とを、車本体に備えてなる歩行車であって、前記ハンドル部を、前記車本体の前方に向けて張り出す形状に形成したＵ字状のハンドル杆と、該ハンドル杆の両端に取り付けた左右一対の肘掛け台とで構成し、前記肘掛け台を、前記ハンドル杆の端部側外面に固定される下側支持部と、該下側支持部の外面に取り付けられる上側支持部と、該上側支持部の上面に取り付けられる凹状の肘当て部とで構成し、前記下側支持部と前記上側支持部の対向する部分に、互いに係合される大きさ及び形状に形成した下側取付け部と上側取付け部を設け、前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面に、該上下取付け部を互いに係合した状態に保持する係合保持手段を設けた歩行車であることを特徴とする。

詳述すると、下側支持部と上側支持部を、下側取付け部と上側取付け部が係合される方向に相対移動させ、下側取付け部と上側取付け部を互いに係合するとともに、該上下取付け部の係合状態を係合保持手段にて保持する。これにより、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に取り付けることができる。

また、係合保持手段による保持を解除して、下側支持部と上側支持部を、下側取付け部と上側取付け部の係合が解かれる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができるとともに、該肘当て部の着脱が簡単且つ容易に行える。

この考案の態様として、前記下側取付け部を、前記下側支持部の前記ハンドル杆よりも外側に位置する外向きの面に形成した受け孔で構成し、前記上側取付け部を、前記上側支持部の前記下側支持部の外向きの面と対向する内向きの面に形成した挿入部で構成し、前記受け孔と前記挿入部を、前記外向きの面と前記内向きの面に沿って上下方向に形成するとともに、前記車本体の上下方向に対して挿入が許容される大きさ及び形状に形成することができる。

詳述すると、下側支持部と上側支持部を、車本体の上下方向に相対移動させて挿入部を受け孔に挿入するとともに、該上下支持部を挿入部が受け孔に挿入された状態に前記係合保持手段にて保持することにより、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に取り付けることができる。

また、係合保持手段による保持を解除して、下側支持部と上側支持部を、挿入部が受け孔から抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対してガタ付きの無い状態に取り付けることができる。

また、この考案の態様として、前記下側取付け部を、前記下側支持部の前記ハンドル杆よりも外側に位置する外向きの面に突設した軸部で構成し、前記上側取付け部を、前記上側支持部の前記下側支持部の外向きの面と対向する内向きの面に形成した孔部で構成し、前記軸部と前記孔部を、前記車本体の左右方向に対して挿入が許容される大きさ及び形状に形成することができる。

詳述すると、下側支持部と上側支持部を、車本体の左右方向に相対移動させて軸部を孔部に挿入するとともに、該上下支持部を軸部が孔部に挿入された状態に前記係合保持手段にて保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に取り付けることができる。

また、係合保持手段による保持を解除して、下側支持部と上側支持部を、軸部が孔部から抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対してガタ付きの無い状態に取り付けることができる。

また、この考案の態様として、前記下側取付け部を、前記下側支持部の前記ハンドル杆よりも外側に位置する外向きの面に形成した凸状係合部で構成し、前記上側取付け部を、前記上側支持部の前記下側支持部の外向きの面と対向する内向きの面に形成した凹状係合部で構成し、前記凸状係合部と前記凹状係合部を、前記外向きの面と前記内向きの面に沿って前後方向に形成するとともに、前記車本体の前後方向に対して係合が許容される大きさ及び形状に形成することができる。

詳述すると、下側支持部と上側支持部を、車本体の前後方向に相対移動させて凸状係合部と凹状係合部を互いに係合するとともに、該各係合部の係合状態を前記係合保持手段にて保持することにより、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に取り付けることができる。

また、係合保持手段による保持を解除して、下側支持部と上側支持部を、凸状係合部と凹状係合部の係合が解かれる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対してガタ付きの無い状態に取り付けることができる。

また、この考案の態様として、前記下側取付け部を、前記下側支持部の上面側に形成した下側嵌着部で構成し、前記上側取付け部を、前記上側支持部の下面側に形成した上側嵌着部で構成し、前記下側嵌着部と前記上側嵌着部を、前記車本体の上下方向又は前後方向に対して嵌着が許容される大きさ及び形状に形成することができる。

詳述すると、下側支持部と上側支持部を、車本体の上下方向又は前後方向に相対移動させて下側嵌着部と上側嵌着部を互いに嵌着するとともに、上下嵌着部の嵌着状態を前記係合保持手段にて保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に取り付けることができる。

一方、係合保持手段による保持を解除して、下側支持部と上側支持部を、下側嵌着部と上側嵌着部の嵌着が解かれる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対してガタ付きの無い状態に取り付けることができる。

また、この考案の態様として、前記係合保持手段を、前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けた凸部と、他方の面に設けた前記凸部の係合が許容される凹部とで構成することができる。

詳述すると、凸部と凹部を互いに係合して、上下支持部の上下取付け部を互いに係合した状態を保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。一方、凸部と凹部の係合を解除して、下側取付け部と上側取付け部を分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部の取付け位置が変位することも防止できる。

また、この考案の態様として、前記係合保持手段を、前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に保持した係止体と、他方の面に設けた前記係止体の係合が許容される受け部又は係止孔とで構成し、前記係止体が保持された一方の面に、前記係止体が前記受け部又は係止孔に対して係合される方向に付勢する付勢手段を設けることができる。

詳述すると、係止体と受け部又は係止孔を付勢手段により互いに係合して、上下支持部の上下取付け部を互いに係合した状態を保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、付勢手段に抗して、係止体を受け部又は係止孔から離脱させ、下側取付け部と上側取付け部の係合を解除して分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部の取付け位置が変位することも防止できる。

また、この考案の態様として、前記係合保持手段を、前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けた係止爪部と、他方の面に設けた前記係止爪部の係止が許容される係止凹部とで構成し、前記係止爪部自体に、前記係止爪部が前記係止凹部に対して係止される方向に付勢する復元力を備えることができる。

詳述すると、係止爪部と係止凹部を、係止爪部自体の復元力により互いに係合して、上下支持部の上下取付け部を互いに係合した状態を保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

また、係止爪部自体の復元力に抗して、係止爪部を係止凹部から離脱させ、下側取付け部と上側取付け部の係合を解除して分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部の取付け位置が変位することも防止できる。

また、この考案の態様として、前記係合保持手段を、前記軸部の外周面に沿って軸方向に設けた突条部と、前記孔部の内周面に沿って軸方向に設けた前記突条部が係合される溝条部とで構成し、前記軸部の先端に、前記孔部に対して挿入が許容され前記突条部の端面に対して当接される大きさ及び形状に形成したロック部材を軸周りに回動可能に枢着するとともに、該ロック部材の周縁部に、前記突条部の挿入が許容される窓部を形成することができる。

詳述すると、ロック部材を、軸部の軸芯を中心して軸周りに回動操作し、該ロック部材の窓部を、軸部に形成した溝条部の先端と対向する位置に移動させ、窓部と溝条部を軸方向に連通させる。
続いて、下側支持部の下側取付け部と上側支持部の上側取付け部を係合する際、軸部を孔部に対して軸方向に挿入するとともに、孔部に形成した突条部を、ロック部材の窓部から軸部の溝条部に挿入する。

この後、ロック部材を軸周りに回動操作し、該ロック部材の窓部を、軸部に形成した溝条部と連通しない位置に移動させ、窓部がない周縁部を、溝条部の先端と対向する位置に移動して、溝条部に挿入した突条部の先端に係止するとともに、軸部を孔部に挿入された状態に抜止めする。
これにより、上下支持部の上下取付け部を互いに係合した状態に保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

また、ロック部材を回動操作して、該ロック部材の窓部を、軸部の溝条部と対向する位置に移動させ、窓部と溝条部を軸方向に連通させて、ロック部材による突条部の抜止めを解除した後、下側支持部の下側取付け部と上側支持部の上側取付け部を、軸部が孔部から抜き取られる方向に相対移動させて分離する。これにより、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して確実且つ正確に取り付けることができる。また、肘当て部の取付け位置が変位することも防止できる。

また、この考案の態様として、前記係合保持手段を、前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けたマグネットと、他方の面に設けた前記マグネットの吸着が許容される被吸着体とで構成することができる。

詳述すると、マグネットと被吸着体を互いに吸着させて、上下支持部の上下取付け部を互いに係合した状態を保持するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に保持することができる。

一方、上下支持部の上下取付け部を、マグネットと被吸着体の吸着力に抗して分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。

上述のマグネットは、上下支持部の係合状態が保持される磁力に励磁している。また、被吸着体は、例えばマグネットにより吸着可能な金属板、逆磁性のマグネット等で構成することができる。

また、この考案の態様として、前記係合保持手段を、前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けた溝条部と、他方の面に設けた前記溝条部の係合が許容される突条部とで構成し、前記溝条部と前記突条部を、前記上下支持部の対向面に沿って前記車本体の前後方向に設けることができる。

詳述すると、下側支持部と上側支持部を車本体の前後方向に相対移動させて、突条部を溝条部に係合するので、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、下側支持部と上側支持部を、突条部が溝条部から抜き取られる方向に相対移動させ、溝条部と突条部の係合を解除して分離すれば、左右の肘当て部を、ハンドル杆の両端から簡単に外すことができる。
この結果、左右の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部の取付け位置が変位することも防止できる。

この考案によれば、左右一対の肘掛け台の肘当て部を、ハンドル杆両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができ、該肘当て部の着脱が簡単且つ容易に行える。

走行形態の歩行車を前方から見た正面図。 走行形態の歩行車を後方から見た背面図。 走行形態の歩行車を上方から見た平面図。 走行形態の歩行車を下方から見た底面図。 走行形態に変形した歩行車の右側面図。 折畳み形態に変形した歩行車の右側面図。 連結部材の平面図、正面図、底面図。 肘掛け台を取り付けたハンドル部の平面図。 肘掛け台の正面図、背面図、底面図。 上側可動部材の内部構造を説明する横断底面図。 肘当て部の取付け状態と分離状態を説明する側面図。 肘当て部の取付け状態と左右回動状態を説明する幅方向縦断面図。 肘当て部の分離状態を説明する幅方向縦断面図。 ブレーキ杆をフック部材に引っ掛けた状態を説明する側面図。 肘当て部の他の取付け構造を説明する幅方向縦断面図。 図１５の肘当て部の分離状態を説明する幅方向縦断面図。 軸部と孔部の他の保持構造を説明する幅方向縦断面図。 図１７の肘当て部の分離状態を説明する幅方向縦断面図。 軸部と孔部のその他の保持構造を説明する幅方向縦断面図。 図１９の肘当て部の分離状態を説明する幅方向縦断面図。 肘当て部のその他の取付け構造を説明する幅方向縦断面図。 マグネットによるその他の保持構造を説明する幅方向縦断面図。 溝条及び突条の係止部によるその他の保持構造を説明する側面図。 図２３の肘当て部の取付け状態を説明する幅方向縦断面図。 肘当て部のその他の取付け構造を説明する側面図。 図２５の肘当て部の取付け状態を説明する幅方向縦断面図。 肘当て部を前後着脱するその他の取付け構造を説明する側面図。 図２７の肘当て部の前後着脱構造を説明する幅方向縦断面図。 肘当て部の左右位置調節構造を説明する幅方向縦断面図。 肘当て部の左右位置調節構造を説明する横断底面図。 肘当て部の前後位置調節構造を説明する横断底面図。

この考案の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
図１は走行形態の歩行車１を前方から見た正面図、図２は走行形態の歩行車１を後方から見た背面図、図３は走行形態の歩行車１を上方から見た平面図、図４は走行形態の歩行車１を下方から見た底面図、図５は走行形態に変形した歩行車１の右側面図、図６は折畳み形態に変形した歩行車１の右側面図である。

本実施形態の歩行車１は、手押し操作される車本体２を、走行形態（図５参照）と折畳み形態（図６参照）とに変形自在に設けている。また、車本体２は、走行方向の前側に配置した左右一対の前側脚部３と、後側に配置した左右一対の後側脚部４と、車本体２の両側上部に配置した前後脚部３，４の上端側を連結する連結部材５とを備えている。

前側脚部３は、断面中空丸形状に形成するとともに、下端側を前方に向けて張り出した形状に形成している。また、後側脚部４は、断面中空楕円形状に形成するとともに、側面から見て中央上方から後側斜め下方に向けて滑らかな曲面形状に形成している。

前側脚部３の下端部には、後述する首振り機構８を介して前側車輪６を枢着している。また、後側脚部４の下端部には、後述する制動機構９を介して後側車輪７を枢着している。さらに、連結部材５の上方には、利用者の手で操作されるハンドル部１０を配置するとともに、利用者の身長に応じて所望する高さに調節自在に設けている。

左右脚部３，３の間は、該脚部３，３の中央部対向面間に水平架設した前側支持杆３Ａで連結している。また、左右脚部４，４の間は、該脚部４，４の中央部対向面間に水平架設した後側支持杆４Ａで連結している。

これにより、左右脚部３，３の間及び左右脚部４，４の間を、利用者（老人）の身体幅（肩幅）よりも幅広となる間隔を隔てている。例えば女性用は幅狭サイズに設定し、男性用は幅広サイズに設定する。

また、後側支持杆４Ａの中央部は、前方に向けて張り出す形状に形成しており、後述するハンドル杆１１の両端部間に対して利用者の身体を後方より入り込ませることができる。
さらに、後側支持杆４Ａの中央部を、利用者の歩行が許容される高さ（足の前後動を妨げない高さ）に架設し、後側支持杆４Ａの下方に、利用者の足の歩行動作が許容される空間を確保している。

前側脚部３と後側脚部４の間は、脚部３の前側支持杆３Ａより上位中央部に枢着した前側連結杆３Ｂの遊端と、脚部４の後側支持杆４Ａより下位中央部に枢着した後側連結杆４Ｂの遊端とを連結している。
また、後側連結杆４Ｂの遊端側には、前側連結杆３Ｂと後側連結杆４Ｂとを前後方向Ａと平行して直線状態に回動規制するための規制金具４Ｃを固定している。つまり、車本体２を、図５に示す走行形態に変形した際、規制金具４Ｃが前側連結杆３Ｂの遊端側上縁部に当接し、前側脚部３と後側脚部４とを前後方向Ａに対して所定角度に開角した角度に回動規制する。

後側支持杆４Ａより上位で左右脚部３，４の間には、利用者が着座するための座部２Ａを配置している。また、座部２Ａの下方には、座部２Ａ全体を支持するＵ字状の座支持枠２Ｂを架設している。さらに、座部２Ａの下面側前端部には、座支持枠２Ｂの遊端側を保持する保持部材２Ｃを固定している。

座支持枠２Ｂの両端部は、脚部４の後側支持杆４Ａより上位中央部に対して前後回動自在に枢着している。また、座支持枠２Ｂの両側部に枢着した座支持杆２Ｄの下端は、後側連結杆４Ｂの規制金具４Ｃに近い遊端側に連結している。

後側支持杆４Ａの前端側は、図５中の実線で示す水平姿勢に回動した座部２Ａの下面側後端部に対して当接される高さに形成している。
つまり、歩行車１を走行形態に変形した際、座部２Ａ全体を、座支持枠２Ｂの遊端側を支点として後方へ回動し、座部２Ａの下面側後端部を後側支持杆４Ａの前端側に当接する。
これにより、座部２Ａ全体を、利用者の着座が許容される水平姿勢に支持することができる。

座支持枠２Ｂの遊端側中央部は、保持部材２Ｃに形成した凹状の受け孔２Ｃａに対して前後回動自在に保持され、座部２Ａ全体を、受け孔２Ｃａにて保持された座支持枠２Ｂの遊端側を支点として前後回動自在に取り付けている。
座部２Ａの下面側両縁部と座支持枠２Ｂの両側中央部とを連結杆２Ｄで連結している。また、連結杆２Ｄよりも前端側に寄った位置で、座部２Ａの下面側両縁部よりも内側両側縁部と座支持枠２Ｂの内側両側中央部とを連結杆２Ｅで連結している。

すなわち、座部２Ａの後端側を上方に引き上げながら前方へ回動して、座部２Ａ全体を斜め下向きとなる姿勢に保持した後、該座部２Ａ全体を保持部材２Ｃの受け孔２Ｃａに沿って斜め下方に移動させ、座支持枠２Ｂの遊端側を保持部材２Ｃの受け孔２Ｃａの後端側に係合する。

これにより、歩行車１の座部２Ａが図５中の仮想線で示す斜め下向き姿勢に回動保持されるので、歩行車１を用いて歩行する場合、利用者の身体を、後述するハンドル杆１１の両端部間に入り込ませるとともに、該ハンドル杆１１の前端側に寄せた状態で歩行することができる。

この結果、利用者の左右肘部を、ハンドル杆１１両端に取り付けた後述する左右一対の肘掛け台１４に当てて歩行する際、利用者の全体重を歩行車１にて支えることができ、歩行が安定して行える。

また、座部２Ａに着座する場合、座部２Ａ全体を斜め上方に引き上げて、座支持枠２Ｂの遊端側を保持部材２Ｃの受け孔２Ｃａの前端側に係合した後、座部２Ａ全体を、座支持枠２Ｂの遊端側を支点として後方へ回動し、該座部２Ａの下面側遊端部を後側支持杆４Ａの前端側上面に載置する。
これにより、座部２Ａが水平に支持されるので、歩行時において利用者が休憩を取る際の椅子として利用することができる。

前側脚部３，３の下端部に設けた首振り機構８は、前側車輪６が枢着された下側支持部材８ａの上端部を、前側脚部３の下端部に固定した上側支持部材８ｂの前方側突出部に対して水平回転可能（略３６０度）に連結している。
つまり、左右の前側車輪６が独立して水平回動するので、歩行車１を、利用者が望む方向へ手押し操作できる。

後側脚部４，４の下端部に設けた制動機構９は、歩行車１に対して左右対称に設けられているので一方の機構について説明する。
すなわち、後側車輪７の周面に対して圧接される形状に形成した制動部材９ａの中間部側面を、後側脚部４の外側下端部に枢着した後側車輪７より上方で、該後側脚部４の外側下端部に対して前後回動可能に枢着している。

制動部材９ａの後端側には、後側車輪７の周面に対して径方向に圧接されるＬ字状の制動片９ｂを形成している。また、制動部材９ａの前端側中央部には、後述するチューブ９ｄより引き出した線条体９ｅ（ワイヤー）の下端を連結している。

後側脚部４の下端部と制動部材９ａの前端部との間には、制動部材９ａの前端側を下方に向けて牽引するためのコイルスプリング９ｃを張架している。そのコイルスプリング９ｃに蓄積された復元力によって、制動部材９ａの制動片９ｂを後側車輪７の周面に対して離間される方向に付勢している。

上述の線条体９ｅは、柔軟性を有するチューブ９ｄに挿入している。そのチューブ９ｄは、利用者の走行動作や走行補助車１の折畳み動作を妨げないように、車本体２の外側に配索している。
チューブ９ｄの上端は、後述するブレーキ杆１２の基端部に係合している。また、チューブ９ｄより引き出した線条体９ｅの上端は、ブレーキレバー１３の基端部に連結している。

つまり、コイルスプリング９ｃの復元力に抗して、後述するブレーキ杆１２あるいはブレーキレバー１３を引き上げ操作することにより、制動部材９ａの制動片９ｂを下方へ回動し、後側車輪７の周面に対して径方向に押し付ける。その押し付け部分に生じる接触抵抗によって、後側車輪７の回転を低速に制動するか、回転不可に制動する。

また、ブレーキ杆１２あるいはブレーキレバー１３の引き上げ操作を解除すると、コイルスプリング９ｃの復元力によって、ブレーキ杆１２及びブレーキレバー１３が操作前の状態に復帰するとともに、制動部材９ａの制動片９ｂが上方へ回動して、後側車輪７の周面から離間される。
これにより、後側車輪７に対する制動が解除されるので、歩行車１を、利用者の手で望む方向に向けて走行移動することができる。

次に、図７を用いて、上述の前側脚部３と後側脚部４とを連結する連結部材５の構造について説明する。図７［ａ］［ｂ］［ｃ］は連結部材５の平面図、正面図、底面図である。

連結部材５は、アルミニウム合金で構成され、図示しない押出し機を用いて図７［ｃ］に示す断面形状に押出し成形している。
連結部材５の前端側と後端側の間に位置する幅方向中央部には、該連結部材５の上端側から下端側に貫通して、ハンドル杆１１の両側下面に垂設した支柱１７が上下動可能に挿入される筒状の支持孔５ａを形成している。

また、車本体２の外側に位置する連結部材５の上端側外面部には、支持孔５ａに対して径方向に連通して、調節ネジ５Ｎを螺合するためのネジ孔５ｂを幅方向に形成している。
ネジ孔５ｂに螺合した調節ネジ５Ｎの先端側は、支持孔５ａの内周面より孔中心に向けて突出され、該支持孔５ａに挿入した支柱１７の孔部１７ａに対して係合される。

すなわち、支持孔５ａの内周側に突出した調節ネジ５Ｎの先端側を、支柱１７の所望する位置に形成した孔部１７ａに係合して、支持孔５ａ上端より上方に突出される支柱１７の高さを調節する。
これにより、ハンドル部１０を、利用者の身長に応じて所望する高さに段階的に伸縮調節することができる。また、ハンドル部１０の高さが上下に変位することを確実に防止でき、利用者の身長に応じた高さを維持することができる。

連結部材５の前端側には、前側脚部３の上端側が垂直に挿入及び保持される縦長凹状の前側受け溝５Ｘを上下方向Ｃに形成している。また、連結部材５の後端側には、後側脚部４の上端側が垂直に挿入及び保持される縦長凹状の後側受け溝５Ｙを上下方向Ｃに形成している。

前側受け溝５Ｘの両側壁部５Ｘｂ間に形成した前側開口部５Ｘａは、前側脚部３の横幅（外径）よりも幅狭に形成され、該前側受け溝５Ｘの内部に対して前側脚部３が保持される間隔に開口している。
さらに、前側受け溝５Ｘには、前側脚部３の上端側が下方から垂直挿入され、前側受け溝５Ｘの両側壁部５Ｘｂによって、前側脚部３の上端側が垂直に挿入した状態に保持される。

前側受け溝５Ｘに挿入した前側脚部３の上端側は、前側受け溝５Ｘの両側壁部５Ｘｂ間に挿通した上下２本のリベットＸｃによって、前側受け溝５Ｘの両側壁部５Ｘｂ間に固定している。また、リベットＸｃは、前側脚部３の上端側に対して径方向に挿通している。
すなわち、前側脚部３の上端側を、前側受け溝５Ｘの両側壁部５Ｘｂ間に対して前後方向Ａ及び左右方向Ｂに対して移動不可に固定している。

後側受け溝５Ｙの両側壁部５Ｙｂ間に形成した後側開口部５Ｙａは、後側脚部４の横幅（或いは外径）よりも幅広に形成され、該後側受け溝５Ｙの内部及び外部に対して後側脚部４の出し入れが許容され該後側脚部４が前後方向に回動ガイドされる間隔に開口している。

さらに、後側受け溝５Ｙには、後側脚部４の上端側が後方又は下方から挿入され、後側受け溝５Ｙの両側壁部５Ｙｂによって、後側脚部４の上端側が垂直に挿入した状態に保持される。

後側受け溝５Ｙに挿入した後側脚部４の上端側は、後側受け溝５Ｙの上端側壁部５Ｙｂ間に挿通した１本のリベットＹｃによって、後側受け溝５Ｙの上端側両側壁部５Ｙｂ間の上端側に枢着している。
そのリベットＹｃを回動中心として、歩行車１の前後方向Ａと対応する方向に対して前後回動自在に設けている。

すなわち、歩行車１を、図６に示す折畳み形態に変形すると、後側脚部４は、リベットＹｃを回動中心として前方へ回動し、連結部材５の後側受け溝５Ｙに対して挿入及び保持される。

また、歩行車１を、図５に示す走行形態に変形すると、後側脚部４は、リベットＹｃを回動中心として後方へ回動し、連結部材５の後側受け溝５Ｙから引き出され、図５中の実線で示す所定角度に開角した角度に回動規制される。

次に、図８を用いて、上述の歩行車１を走行操作するハンドル部１０の構造について説明する。図８は肘掛け台１４を取り付けたハンドル部１０の平面図である。
なお、肘掛け台１４を除くハンドル部１０の左側面図は、右側面図と対称にあらわれるので、左側面図を省略する。

ハンドル部１０は、前方に向けて張り出す形状に形成したＵ字状のハンドル杆１１と、ハンドル杆１１の前側下部に配置したＵ字状のブレーキ杆１２と、ハンドル杆１１の後側下部に配置した左右一対のブレーキレバー１３と、ハンドル杆１１の両端側外面に取り付けた左右一対の肘掛け台１４と、ハンドル杆１１の前端側中央部に取り付けたフック部材３０とで構成している。

ハンドル杆１１及びブレーキ杆１２は、歩行車１の前方に向けてＵ字状に張り出した形状に形成している。また、肘掛け台１４及びフック部材３０が取り付けられる部分を除いたハンドル杆１１の外周面は、柔軟性を有するウレタン樹脂で被覆している。

また、ハンドル杆１１の両端部に形成したグリップ部１１ａは、該ハンドル杆１１の両端部外周面に、利用者の手で把持しやすい大きさ及び形状に形成したウレタン樹脂を装着して構成している。

ハンドル杆１１の両端部間は、利用者の身体（胴部）よりも幅広となる間隔に離間している。すなわち、利用者が座部２Ａに着座する際、ハンドル杆１１の両端部間に対して利用者の身体（胴部）を入り込ませる動作が許容される。
また、ハンドル杆１１の中央部は、利用者が座部２Ａに着座した際、利用者の背部を凭れさせるための背凭れ部としての構造を備えている。

次に、図９〜図１３を用いて、上述の肘掛け台１４の取付け構造について説明する。
図９［ａ］は肘掛け台１４の正面図、図９［ｂ］は肘掛け台１４の背面図、図９［ｃ］は肘掛け台１４の底面図、図１０は上側可動部材１４Ｍの内部構造を説明する横断底面図、図１１［ａ］は肘当て部１４Ｃの分離状態を説明する側面図、図１１［ｂ］は肘当て部１４Ｃの取付け状態を説明する側面図、図１２は肘当て部１４Ｃの取付け状態及び左右回動状態を説明する幅方向縦断面図、図１３は肘当て部１４Ｃの分離状態を説明する幅方向縦断面図である。

肘掛け台１４は、ハンドル杆１１のグリップ部１１ａよりも前方側端部外面に固定した下側支持部１４Ａと、下側支持部１４Ａの外面に取り付けられる上側支持部１４Ｂと、上側支持部１４Ｂの上面に取り付けられる凹状の肘当て部１４Ｃとで構成している。

下側支持部１４Ａは、車本体２の側部に位置するハンドル杆１１のグリップ部１１ａよりも前方側外周面に固定している。また、下側支持部１４Ａの下部には、ブレーキ杆１２及びブレーキレバー１３が支持されたブレーキ支持部１４ｄを形成している。

ブレーキ支持部１４ｄの前側端部には、ブレーキ杆１２の基端部を上下回動自在に枢着している。また、ブレーキ支持部１４ｄの後側端部には、ブレーキレバー１３の基端部を上下回動自在に枢着している。

さらに、車本体２の側部に位置するブレーキ支持部１４ｄの外側中央面、すなわち、ハンドル杆１１よりも外側に位置するブレーキ支持部１４ｄの外向きの面には、上方から見て横断面四角形状の下側係合部１４ｅを形成している。

下側係合部１４ｅは、ブレーキ支持部１４ｄの外向きの面に沿って上下方向Ｃに形成している。また、下側係合部１４ｅの上端側中央部には、後述する上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈの挿入が許容される上方から見て四角形の受け孔１４ｆを上下方向Ｃに貫通して形成している。

また、下側支持部１４Ａ（ブレーキ支持部１４ｄ）の下端側中央部に形成した孔部１４ｄａには、中空断面形状に形成した丸形状の支柱１７の上端部を挿入して、リベット５Ｘｃにて固定している(図１２参照)。
これにより、支柱１７を、下側支持部１４Ａの下端部に対して歩行車１の後側斜め上方から前側斜め下方に向けて傾いた角度に垂設している。

下側支持部１４Ａの下端部より下方に露出した支柱１７の外周面には、丸形状の孔部１７ａを支柱１７の径方向に貫通して形成するとともに、該支柱１７の長手方向に対して所定間隔を隔てて複数配列している。また、下側支持部１４Ａに垂設した支柱１７は、連結部材５の支持孔５ａに対して上下動可能に挿入している。

つまり、ハンドル杆１１を把持して、支柱１７全長を支持孔５ａに沿って上下動するとともに、連結部材５の上端側外面に取り付けた調節ネジ５Ｎを、支柱１７に形成した所望する位置の孔部１７ａに係合して、支持孔５ａ上端より上方に突出される支柱１７の高さを調節する。
これにより、ハンドル部１０を、利用者の身長に応じて所望する高さに伸縮調節することができる。

上側支持部１４Ｂは、肘当て部１４Ｃの下面に固定した上側可動部材１４Ｍと、上側可動部材１４Ｍの一側端部に連結した下側連結部材１４Ｎとで構成している。
車本体２の外側に位置する上側可動部材１４Ｍ（後述する下側部材１６）の下面側基端部には、下側連結部材１４Ｎの上端部を、支持軸１４Ｐにて左右回動自在に連結している。
また、支持軸１４Ｐに装着した捩り型のスプリング１４Ｓは、肘当て部１４Ｃを、図１２中の実線で示す水平姿勢から同図中の仮想線で示す起立姿勢に起立する方向に向けて回動付勢している。

上側可動部材１４Ｍ（後述する下側部材１６）の下面側遊端部には、肘当て部１４Ｃを水平姿勢に倒伏した際、その水平姿勢に倒伏した状態に固定するための肘当てロック調整部６０を備えている（図１２中の実線参照）。
肘当てロック調整部６０は、ブレーキ支持部１４ｄの段部１４ｄ１に対して車本体２の内側から係合されるロックピン６１と、ロックピン６１を段部１４ｄ１に対して係合される方向に付勢するコイルスプリング６２と、ロックピン６１及びコイルスプリング６２を収容するピン収容部６３と、ロックピン６１を段部１４ｄ１に対する係合が解除される方向に引っ張り操作するための操作部６４と、段部１４ｄ１に対するロックピン６１の係合力を微調整するための調整ネジ６５とで構成している。

ピン収容部６３は、下側部材１６の下面側遊端部に対して該下側部材１６の下面側基端部に向けて固定している。また、ピン収容部６３には、ロックピン６１及びコイルスプリング６２の収容が許容されるピン受け孔６３ａを、下側部材１６の下面側基端部に向けて開口している。

ロックピン６１は、ピン収容部６３のピン受け孔６３ａに対して摺動可能に収容及び保持するとともに、ピン受け孔６３ａ内に装填したコイルスプリング６２の復元力により、ピン受け孔６３ａの一端側開口部より突出される方向に付勢している。

また、ロックピン６１のピン受け孔６３ａより突出した先端は、ブレーキ支持部１４ｄの段部１４ｄ１に対して係合される爪形状に形成するとともに、車本体２の内側斜め下方から外側斜め上方に向けて傾斜するテーパー面に形成している。
なお、段部１４ｄ１は、ブレーキ支持部１４ｄの上端側中央部よりも車本体２の内側に寄った上部周面に形成している。

ロックピン６１の先端と反対側の基端には、上述の操作部６４を調整ネジ６５にて固定している。また、調整ネジ６５を回動操作することにより、段部１４ｄ１に対するロックピン６１の係合力と、操作部６４を操作する際の引っ張り力とを微調整することができる。

次に、肘当てロック調整部６０により肘当て部１４Ｃを水平姿勢に倒伏した状態に固定するための操作方法について説明する。
先ず、肘当て部１４Ｃを起立姿勢に起立する場合、肘当てロック調整部６０の操作部６４を指で摘んだ後、ロックピン６１を、コイルスプリング６２に抗して車本体２の内側に向けて引っ張り操作し、ロックピン６１の先端を、ブレーキ支持部１４ｄの段部１４ｄ１から離脱させる。

これにより、肘当て部１４Ｃは、スプリング１４Ｓに蓄積された復元力によって、図１２中の実線で示す水平姿勢から同図中の仮想線で示す起立姿勢に起立する方向に向けて回動される。
また、肘当て部１４Ｃを起立姿勢に回動した際、上側可動部材１４Ｍ（下側部材１６）の下面側縁部に、下側連結部材１４Ｎの上端側縁部が当接するので、肘当て部１４Ｃがハンドル杆１１の外側に回動した起立姿勢に回動規制することができる。

次に、肘当て部１４Ｃを水平姿勢に倒伏する場合、肘当て部１４Ｃの遊端側肘当て面を、車本体２の外側から内側に向けて手で押すことにより、肘当て部１４Ｃを、スプリング１４Ｓに抗して、図１２中の仮想線で示す起立姿勢から同図中の実線で示す水平姿勢に倒伏する方向に向けて回動することができる。

肘当て部１４Ｃを水平姿勢に倒伏する途中において、ピン収容部６３のピン受け孔６３ａより突出するロックピン６１の先端は、ブレーキ支持部１４ｄの上部周面に対して車本体２の内側から当接される。その当接時に生じる反力によって、ロックピン６１が、コイルスプリング６２に抗してピン収容部６３のピン受け孔６３ａに対して収容される方向に押し戻される。

肘当て部１４Ｃを、図１２中の実線で示す水平姿勢に倒伏して、ロックピン６１がブレーキ支持部１４ｄの段部１４ｄ１に対して係合される位置まで押し下げた際、ロックピン６１は、コイルスプリング６２に蓄積された復元力によってブレーキ支持部１４ｄの段部１４ｄ１に対して係合される。
これにより、肘当て部１４Ｃは、利用者の左右肘部が安定して支持される水平姿勢に固定される。

また、肘当て部１４Ｃを水平姿勢に倒伏した際、上側可動部材１４Ｍの下面側凹面部が、下側連結部材１４Ｎの上端側外周面に当接されるので、肘当て部１４Ｃをハンドル杆１１上に回動した水平姿勢に回動規制することができる。
この結果、利用者の左右肘部を支えるのに必要な強度が得られるとともに、左右の肘部を安定して支えることができる。

肘当て部１４Ｃは、利用者の肘部が当てやすく、該肘部が安定した状態に受け止められる大きさ及び形状に柔軟性を有するウレタン樹脂で形成している。また、肘部が当てられる上面側肘当て面は、中央部から両側部に向けて徐々に高くなる滑らか凹状曲面に形成している。

これにより、利用者の肘部を肘当て部１４Ｃに当てた際、利用者の肘部が肘当て部１４Ｃの上面側肘当て面にホールドされ、利用者の肘部が肘当て部１４Ｃからズレ落ちることを防止できる。
なお、肘当て部１４Ｃを、例えばウレタン樹脂等のクッション材の外面に、柔軟性を有するカバーを被覆して構成するもよい。

車本体２の側部に位置する下側連結部材１４Ｎの下端側、すなわち、ブレーキ支持部１４ｄの外向きの面と対応する下側連結部材１４Ｎの内向き側端部には、側面から見て上下逆Ｌ字形状の上側係合部１４ｇを上下方向Ｃに形成している。

上側係合部１４ｇの下端側には、ブレーキ支持部１４ｄの外向きの面に沿って下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆに挿入される下方から見て横断面四角形状の挿入部１４ｈを上下方向Ｃに形成している。また、挿入部１４ｈは、受け孔１４ｆに対して上下方向Ｃに挿入が許容される大きさ及び形状、長さに形成している。

すなわち、利用者の左右肘部を、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃに当てる場合、下側連結部材１４Ｎの上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈを、ブレーキ支持部１４ｄの下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆに上方から挿入して、上側支持部１４Ｂを下側支持部１４Ａに取り付ける（図１１〜図１３参照）。

これにより、利用者の左右肘部を、ハンドル杆１１の両端に取り付けた左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃに当てて身体を支えるので、利用者の足や腰等に与える負担を軽減することができる。
また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が、車本体２の前後方向Ａや左右方向Ｂに変位することを防止でき、利用者の左右肘部を安定して支えることができる。

また、利用者が歩行車１の座部２Ａに腰掛ける際、左右の肘当て部１４Ｃを、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａの枢着部を中心として、ハンドル杆１１の外側へ回動し、図１２中の仮想線で示す起立姿勢に回動規制する。
これにより、利用者が座部２Ａに腰掛ける際、左右の肘当て部１４Ｃが邪魔になることがなく、腰掛けたり、立ち上がったりする動作が何等支障なく行える。

さらに、下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆの内向き側中央面には、滑らかな凸面形状の凸部１４ｉを内側に向けて突設している。また、受け孔１４ｆの内側中央面と対向する上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈの外向き側中央面には、上述の凸部１４ｉの係合が許容される滑らかな凹面形状の凹部１４ｊを形成している。

つまり、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端に取り付ける際、上側支持部１４Ｂに設けた上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈを、下側支持部１４Ａに設けた下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆに上方から挿入するとともに、受け孔１４ｆの凸部１４ｉと挿入部１４ｈの凹部１４ｊを互いに係合して、挿入部１４ｈを受け孔１４ｆに挿入された状態に保持する。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端に固定した下側支持部１４Ａに取り付けた状態を維持することができる（図１１［ｂ］、図１２参照）。

また、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から外す際、凸部１４ｉと凹部１４ｊの係合を解除しつつ、肘当て部１４Ｃの全体を上方に持ち上げて、上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈを、下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆから抜き取る。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる（図１１［ａ］、図１３参照）。

前述の上側可動部材１４Ｍは、肘当て部１４Ｃの下面側に固定した板状の上側部材１５と、該上側部材１５の下面側に配置した下側部材１６とで構成している。
上側部材１５及び下側部材１６は、車本体２の内側に位置する部材１５，１６の前側角隅部を１本の支軸１８にて水平回動自在に連結している。また、車本体２の外側に位置する上側部材１５の後側角隅部に垂設したガイド軸１９を、下側部材１６の後側角隅部に形成した支軸１８を中心とする円弧状のガイド孔２０に挿通している。

車本体２の内側に位置する部材１５，１６の後側角隅部間には、肘掛け台１４の角度を調節するための角度調節レバー２３を水平回動自在に取り付けている。
角度調節レバー２３は、円弧状のガイド孔２２が形成された基端部を、下側部材１６の後側外壁部に形成した開口部１６ａより該下側部材１６内に挿入するとともに、該基端部のガイド孔２２に、上側部材１５の後側角隅部に垂設したガイド軸２１を挿通して、ガイド軸２１を中心として水平回動自在に枢着している。

開口部１６ａより外側に突出した角度調節レバー２３の遊端側には、該角度調節レバー２３を回動操作するためのハンドル部２３ｂを形成している。また、角度調節レバー２３の前側端部には、開口部１６ａの前側内壁部と対向して凸部２３ａを突出している。

その凸部２３ａと対向する開口部１６ａの前側内壁部には、凸部２３ａが係合される凹部１６ｂを、支軸１８を中心とする円周上に２箇所形成している。また、２箇所の凹部１６ｂは、支軸１８を中心として１０度ずつ変位した角度位置に配置している。

さらに、角度調節レバー２３は、ガイド軸２１に巻回したコイルバネ２４の復元力によって、角度調節レバー２３の凸部２３ａが開口部１６ａの凹部１６ｂ対して係合される方向に回動付勢している。

肘掛け台１４の角度を可変調節する場合、角度調節レバー２３のハンドル部２３ｂを指先で摘んだ後、支軸１８を中心として、コイルバネ２４の復元力に抗して後方側に向けて回動操作し、角度調節レバー２３の凸部２３ａを下側部材１６の凹部１６ｂから抜き取る。

これにより、肘掛け台１４の固定が解除され、支軸１８を中心として、図８及び図１０の実線で示す角度あるいは仮想線で示す角度に回動することができ、利用者の左右肘部を掛けるのに適した角度に回動調節できる。

次に、肘掛け台１４の角度を固定する場合、角度調節レバー２３のハンドル部２３ｂから指先を離すと、角度調節レバー２３が、支軸１８を中心として、コイルバネ２４の復元力によって前方側に向けて回動操作し、角度調節レバー２３の凸部２３ａが開口部１６ａの凹部１６ｂに係合する。

すなわち、角度調節レバー２３の凸部２３ａを下側部材１６の内側凹部１６ｂ又は外側凹部１６ｂのいずれか一方に係合することにより、左右の肘掛け台１４を、内向き角度と外向き角度の２段階に角度θを可変調節することができる。

また、左右の肘掛け台１４の開角間隔は、例えば４３．７ｃｍの幅狭角度と、４９．２ｃｍの幅広角度とに可変調節することができる。
この結果、左右の肘掛け台１４を、利用者の左右肘部を掛けるのに適した角度に水平回動調節することができる。

次に、図１４を用いて、上述のハンドル杆１１に取り付けたフック部材３０の構造について説明する。図１４［ａ］はブレーキ杆１２をフック部材３０の最上段に引っ掛けた状態の側面図、図１４［ｂ］はブレーキ杆１２をフック部材３０の中段に引っ掛けた状態の側面図、図１４［ｃ］はブレーキ杆１２をフック部材３０の最下段に引っ掛けた状態の側面図である。

フック部材３０は、ハンドル杆１１の中央部外周面に対して前後回動自在に取り付けられるフック本体３０ａと、フック本体３０ａの遊端側に取り付けられブレーキ杆１２の遊端側を規制する杆掛け部材３１と、該フック本体３０ａの遊端側に対して杆掛け部材３１を固定するネジ部材３２とで構成している。

フック本体３０ａの基端側には、ハンドル杆１１の中央部外周面に対して係止される側面から見てＣ字状の係止部３０ｂを形成している。
フック本体３０ａの基端側から遊端側に至る部分には、ブレーキ杆１２の遊端側が引っ掛けられる杆掛け部３０ｃ，３０ｄと杆掛け部材３１とを設けている。

フック本体３０ａの遊端側には、側面から見てＵ字状の杆掛け部３０ｃを形成している。また、杆掛け部３０ｃより上位でフック本体３０ａの基端側に寄った部分には、ブレーキ杆１２の遊端側が上段位置に規制される杆掛け部３０ｄを形成している。

杆掛け部３０ｃの内側対向面は、ブレーキ杆１２の遊端側の引っ掛けが許容される間隔に隔てられ、フック本体３０ａの基端側に向けて開放している。
また、杆掛け部３０ｃの内側対向面は、杆掛け部材３１の保持が許容される間隔を隔てて平行に形成するとともに、該杆掛け部材３１の両端面に形成した凸部３１ｅが係止される凹部３０ｅを、フック本体３０ａの基端側と遊端側とに寄って該フック本体３０ａの長手方向に対して所定間隔を隔てて設定した上下位置に２箇所形成している。

次に、ブレーキ杆１２をフック部材３０に引っ掛けて、歩行車１に対して制動を掛ける方法を説明する。
先ず、ブレーキ杆１２をフック部材３０の杆掛け部３０ｄに引っ掛ける場合、ブレーキ杆１２の遊端側を図１４［ａ］に示す位置より上方に引き上げた後、フック部材３０をブレーキ杆１２の遊端側が係止される位置に回動する。

この状態で、ブレーキ杆１２の遊端側をフック部材３０の杆掛け部３０ｄに引っ掛けると、該ブレーキ杆１２が図１４［ａ］に示す上段位置の引き上げ角度に回動規制され、チューブ９ｄの上端より引き出される線条体９ｅの引き出し量が最長となる。

これにより、制動機構９のコイルスプリング９ｃに蓄積される復元力が最大となるので、後側車輪７に付与される制動力を最も強くすることができる。
この結果、歩行車１が完全に走行停止させておくことができる。また、歩行車１を停車した場所が傾斜していても、走行停止した状態を維持することが可能である。

次に、ブレーキ杆１２の遊端側を杆掛け部３０ｃに引っ掛ける場合、予めネジ部材３２による杆掛け部材３１の固定を解除し、杆掛け部材３１を、フック本体３０ａの杆掛け部３０ｃから抜き取っておく。

この場合、ブレーキ杆１２の遊端側を杆掛け部３０ｃに引っ掛けて、該ブレーキ杆１２を図１４［ｃ］に示す下段位置の引き上げ角度に回動規制した際、制動機構９のコイルスプリング９ｃに蓄積された復元力によって、線条体９ｅがチューブ９ｄ内に収容され、チューブ９ｄの上端より引き出される線条体９ｅの引き出し量が最短となる。

これにより、コイルスプリング９ｃに蓄積される復元力が最小となるので、後側車輪７に付与される制動力を、歩行能力が低い利用者に応じて最も弱い状態に調節することができる。
この結果、歩行車１を利用者の歩行能力に応じた速度で移動することが可能で、車自体が勝手に移動しない程度に制動を掛けることができる。

次に、杆掛け部材３１を、フック本体３０ａの杆掛け部３０ｃ内に嵌め込み、該杆掛け部３０ｃ内の上段側凹部３０ｅに係止してネジ部材３２で固定した後、ブレーキ杆１２の遊端側を杆掛け部３０ｃ内の杆掛け部材３１に引っ掛けると、該ブレーキ杆１２が図１４［ｂ］に示す中段位置の引き上げ角度に回動規制され、チューブ９ｄの上端より引き出される線条体９ｅの引き出し量が上述の最長よりも短く、最短よりも長い中程度の長さとなる。

これにより、制動機構９のコイルスプリング９ｃに蓄積される復元力が上述の最大よりも弱くなるので、後側車輪７に付与される制動力を、歩行能力が中程度の利用者に応じた状態に調節することができる。
この結果、歩行車１を、歩行能力が中程度の利用者に応じた速度で走行移動することができる。

次に、杆掛け部材３１を、杆掛け部３０ｃ内の下段側凹部３０ｅに係止してネジ部材３２で固定した場合、ブレーキ杆１２の遊端側を杆掛け部３０ｃ内の杆掛け部材３１上に引っ掛けると、該ブレーキ杆１２が図１４［ｂ］に示す中段位置よりも低い位置の引き上げ角度に回動規制され、チューブ９ｄの上端より引き出される線条体９ｅの引き出し量が上述の中程度よりも短くなる。

これにより、制動機構９のコイルスプリング９ｃに蓄積される復元力が上述の中程度よりも弱くなるので、後側車輪７に付与される制動力を、歩行能力が中程度以下の利用者に応じた状態に弱くすることができる。
この結果、歩行車１を、歩行能力が中程度以下の利用者に応じた速度で走行移動することができる。

次に、フック部材３０による制動を解除する場合、制動機構９のコイルスプリング９ｃに抗して、ブレーキ杆１２の遊端側を上方へ引き上げ、フック部材３０の杆掛け部３０ｃから抜き取った後、フック部材３０を前方へ回動してロック解除する。

すると、ブレーキ杆１２が、線条体９ｅ及びチューブ９ｄを介して、コイルスプリング９ｃに蓄積された復元力によって制動状態から制動解除状態へ回動するとともに、制動部材９ａの制動片９ｂが上方へ回動して、後側車輪７の周面から離間される。
これにより、後側車輪７に対する制動が解除され、フリー回転可能な状態となるので、歩行車１を、利用者の手で軽く押すだけで走行移動することができる。

以上のように、上側支持部１４Ｂに設けた上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈを、下側支持部１４Ａに設けた下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆに上方から挿入し、受け孔１４ｆの凸部１４ｉと挿入部１４ｈの凹部１４ｊを互いに係合して、挿入部１４ｈを受け孔１４ｆに挿入された状態に保持する。これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

また、凸部１４ｉと凹部１４ｊの係合を解除しつつ、肘当て部１４Ｃの全体を上方に持ち上げて、上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈを、下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆから抜き取ることにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができるとともに、該肘当て部１４Ｃの着脱が簡単且つ容易に行える。
また、左右の肘当て部１４Ｃを、例えば利用者の肩幅や体型等に応じて、利用者の左右肘部が安定して支持される大きさ及び形状に形成した肘当て部１４Ｃに着脱交換することもできる。

次に、図１５〜図３１を用いて、肘当て部１４Ｃの他の取付け構成について説明する。なお、上記実施形態と同一の構成部分は、同一の符号を記してその詳細な説明を省略する。
先ず、図１５、図１６を用いて、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂの他の取付け構造について説明する。図１５は肘当て部１４Ｃの他の取付け構造を説明する幅方向縦断面図、図１６は図１５の肘当て部１４Ｃの分離状態を説明する幅方向縦断面図である。

下側支持部１４Ａのブレーキ支持部１４ｄの外向きの面、すなわち、ハンドル杆１１よりも外側に位置するブレーキ支持部１４ｄの外向きの中央面には、後述する孔部１４ｌに対して挿入される軸部１４ｋを車本体２の左右方向Ｂに突設している。

上側支持部１４Ｂの下側連結部材１４Ｎの内向きの面、すなわち、下側支持部１４Ａの外向きの面と対向する下側連結部材１４Ｎの内向きの面には、軸部１４ｋの挿入が許容される孔部１４ｌを車本体２の左右方向Ｂに貫通して開口している。

軸部１４ｋの外周面と対向する孔部１４ｌの内周面には、軸部１４ｋの軸方向と直交する方向にコイルスプリング１４ｍで付勢されたピン型(又はボール型)の係止体１４ｎを出没自在に保持している。また、係止体１４ｎと対向する位置の軸部１４ｋの外周面には、係止体１４ｎが係合される凹状の受け部１４ｏを形成している。

詳述すると、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを図１６中矢印で示す左右方向Ｂに相対移動させ、軸部１４ｋを孔部１４ｌに挿入する。また、孔部１４ｌ側に保持した係止体１４ｎを、軸部１４ｋ側に設けた受け部１４ｏに係合して、軸部１４ｋを孔部１４ｌに挿入された状態に抜止めする。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、コイルスプリング１４ｍに抗して、係止体１４ｎを受け部１４ｏから離脱させるとともに、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを、軸部１４ｋが孔部１４ｌから抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が変位することも防止でき、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

次に、図１７、図１８を用いて、上述の係止体１４ｎと受け部１４ｏに代わる他の保持構造について説明する。図１７は軸部１４ｋと孔部１４ｌの他の保持構造を説明する幅方向縦断面図、図１８は図１７の肘当て部１４Ｃの分離状態を説明する幅方向縦断面図である。

軸部１４ｋの外周面と対向する孔部１４ｌの内周面に、後述する係止凹部１４ｑに対して係止される方向に復元力を備えた板バネ状の係止爪部１４ｐを配置している。また、係止爪部１４ｐと対向する位置の軸部１４ｋの外周面に、係止爪部１４ｐが係止される係止凹部１４ｑを形成している。

詳述すると、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを図１８中矢印で示す左右方向Ｂに相対移動させ、軸部１４ｋを孔部１４ｌに挿入するとともに、孔部１４ｌ側に配置した係止爪部１４ｐを、軸部１４ｋ側に設けた係止凹部１４ｑに係止して、軸部１４ｋを孔部１４ｌに挿入された状態に抜止めする。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、係止爪部１４ｐの復元力に抗して、該係止爪部１４ｐを係止凹部１４ｑから離脱させるとともに、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを、軸部１４ｋが孔部１４ｌから抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が変位することも防止できるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

次に、図１９、図２０を用いて、上述の係止体１４ｎと受け部１４ｏに代わるその他の保持構造の例について説明する。図１９は軸部１４ｋと孔部１４ｌのその他の保持構造を説明する幅方向縦断面図、図２０は図１９の肘当て部１４Ｃの分離状態を説明する幅方向縦断面図である。

軸部１４ｋの外周面と対向する孔部１４ｌの内周面に、後述する溝条部１４ｓが係合される突条部１４ｒを軸部１４ｋの軸方向と平行して形成している。また、溝条部１４ｓと対向する位置の軸部１４ｋの外周面に、突条部１４ｒが係合される溝条部１４ｓを軸部１４ｋの軸方向と平行して形成している。

軸部１４ｋの孔部１４ｌに挿入される挿入側先端部には、孔部１４ｌに対して挿入が許容され、突条部１４ｒの軸方向端面に対して当接される大きさ及び形状に形成したロック部材１４ｔを回動操作可能に枢着している。
また、ロック部材１４ｔの周縁部には、突条部１４ｒの挿入が許容される窓部１４ｕを切欠き形成している。

詳述すると、ロック部材１４ｔを、軸部１４ｋの軸芯を中心して軸周り（矢印方向）に回動操作し、該ロック部材１４ｔの窓部１４ｕを、軸部１４ｋの溝条部１４ｓの端面と対向する位置に移動させ、窓部１４ｕと溝条部１４ｓを軸方向に連通させる。

続いて、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを図２０中矢印で示す左右方向Ｂに相対移動させ、軸部１４ｋを孔部１４ｌに挿入するとともに、孔部１４ｌに形成した突条部１４ｒを、ロック部材１４ｔの窓部１４ｕから軸部１４ｋの溝条部１４ｓに挿入する。

この後、ロック部材１４ｔを軸周りに回動操作し、該ロック部材１４ｔの窓部１４ｕを、軸部１４ｋの溝条部１４ｓと連通しない位置に偏心させ、窓部１４ｕがない周縁部を、溝条部１４ｓの端面と対向する位置に移動して、溝条部１４ｓに挿入した突条部１４ｒの端面に対向することにより、軸部１４ｋを孔部１４ｌに挿入された状態に抜止めする。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

また、ロック部材１４ｔを回動操作して、該ロック部材１４ｔの窓部１４ｕを、軸部１４ｋの溝条部１４ｓと対向する位置に移動させ、窓部１４ｕと溝条部１４ｓを軸方向に連通させて、ロック部材１４ｔによる突条部１４ｒの抜止めを解除する。

この後、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを、軸部１４ｋが孔部１４ｌから抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が変位することも防止できるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

次に、図２１を用いて、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂのその他の取付け構造について説明する。図２１は肘当て部１４Ｃのその他の取付け構造のその他の例を説明する幅方向縦断面図である。

下側支持部１４Ａのブレーキ支持部１４ｄの上側外面には、後述する上側嵌着部５０Ｂの嵌着が許容される前方から見て断面半円形状の下側嵌着部５０Ａを形成している。
下側嵌着部５０Ａと対向する下側連結部材１４Ｎの下側外面には、前方から見て下面側が開放された断面Ｃ字形状の上側嵌着部５０Ｂを形成している。
また、下側嵌着部５０Ａと上側嵌着部５０Ｂの対向面には、車本体２の左右方向Ｂに対して互いに係止される凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂを形成している。

詳述すると、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂを図２１中矢印で示す上下方向Ｃに相対移動させ、下側嵌着部５０Ａと上側嵌着部５０Ｂを互いに嵌着するとともに、凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂを互いに係合して、上側支持部１４Ｂを下側支持部１４Ａに取り付けた状態に保持する。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂの係合を解除して、下側支持部１４Ａを上側支持部１４Ｂから分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が変位することも防止できるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

次に、図２２を用いて、上述の凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂに代わるその他の保持構造について説明する。図２２はマグネット５２ａによるその他の保持構造を説明する幅方向縦断面図である。

下側嵌着部５０Ａと上側嵌着部５０Ｂの対向面に、上下嵌着部５０Ａ，５０Ｂ嵌着状態を保持する磁力に励磁したマグネット５２ａと、該マグネット５２ａにより吸着可能な被吸着体５２ｂ（例えば金属板、逆磁性のマグネット等）を付設している。

詳述すると、下側嵌着部５０Ａと上側嵌着部５０Ｂを互いに嵌着した際、マグネット５２ａと被吸着体５２ｂを互いに吸着させて、その吸着力により上側支持部１４Ｂを下側支持部１４Ａに取り付けた状態に保持するので、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、マグネット５２ａと被吸着体５２ｂの吸着力に抗して、下側嵌着部５０Ａと上側嵌着部５０Ｂを分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

次に、図２３、図２４を用いて、上述の凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂに代わるその他の保持構造について説明する。図２３は溝条係止部５３ａと突条係止部５３ｂによるその他の保持構造を説明する側面図、図２４は肘当て部１４Ｃの取付け状態と分離状態を説明する幅方向縦断面図である。

下側嵌着部５０Ａの外側両側下縁部には、後述する突条係止部５３ｂの係止が許容される溝条係止部５３ａを車本体２の前後方向Ａに形成している。また、上側嵌着部５０Ｂの内側両側下縁部には、溝条係止部５３ａに対して係止される突条係止部５３ｂを車本体２の前後方向Ｂに形成している。

詳述すると、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂを図２３中矢印で示す上下方向Ｃに相対移動させ、上側嵌着部５０Ｂの両側下縁部を外側に向けて拡張しながら下側嵌着部５０Ａの外面に嵌着するとともに、溝条係止部５３ａと突条係止部５３ｂを互いに係合して、上側支持部１４Ｂを下側支持部１４Ａに取り付けた状態に保持する。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、溝条係止部５３ａと突条係止部５３ｂの係合を解除して、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを上下方向Ｃに分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右一対の肘掛け台１４の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができるとともに、肘当て部１４Ｃの着脱が簡単且つ容易に行えるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
また、左右一対の肘当て部１４Ｃの取付け位置が、車本体２の前後方向Ａや左右方向Ｂ、上下方向Ｃに変位することも防止でき、利用者の左右肘部を安定して支えることができる。

次に、図２５、図２６を用いて、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂのその他の取付け構造について説明する。図２５は肘当て部１４Ｃのその他の取付け構造の説明する側面図、図２６は図２５の肘当て部１４Ｃの取付け状態を説明する幅方向縦断面図である。

下側嵌着部５０Ａの溝条部５４ａを、下側支持部１４Ａのブレーキ支持部１４ｄの後端に達する長さに形成するとともに、溝条部５４ａの後端を、ハンドル杆１１の端部と一致する方向に向けて開口している。

詳述すると、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂを図２５中矢印で示す前後方向Ａに相対移動させながら、突条部５４ｂを溝条部５４ａに対して後方（図中右側）から前方（図中左側）に向けて前後方向Ａにスライド係合する。

かつ、嵌着部５０Ａ，５０Ｂの対向面に形成した凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂを互いに係合して、上側支持部１４Ｂを下側支持部１４Ａに取り付けた状態に保持する。これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が支持される位置に規制することができる。

一方、凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂの係合を解除して、上側支持部１４Ｂと下側支持部１４Ａを、突条部５４ｂが溝条部５４ａから抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができるとともに、肘当て部１４Ｃの着脱が簡単且つ容易に行えるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。
また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が、車本体２の前後方向Ａや左右方向Ｂ、上下方向Ｃに変位することも防止でき、利用者の左右肘部を安定して支えることができる。

次に、図２７、図２８を用いて、肘当て部１４Ｃを前後着脱自在に設けたその他の取付け構造について説明する。図２７は肘当て部１４Ｃを前後着脱するその他の取付け構造を説明する側面図、図２８は図２７の肘当て部１４Ｃの前後着脱構造を説明する幅方向縦断面図である。

下側支持部１４Ａのブレーキ支持部１４ｄの外向き側中央面には、後述する凹状係合部４３の係合が許容される前方から見て縦断面Ｔ形状の凸状係合部４２を、該ブレーキ支持部１４ｄの外向き側中央面に沿って前後方向Ａに形成している。

上側支持部１４Ｂの下側連結部材１４Ｎの下端側には、凸状係合部４２に対して係合が許容される大きさ及び形状に形成した凹状係合部４３を前後方向Ａに形成している。また、凹状係合部４３の凸状係合部４２と対向する面には、上側係合部４２の外面に対して係合が許容されるアリ溝４３ｂを形成している。

凸状係合部４２の外向き側中央面には、後述する係止孔４３ａに対して係合する方向にコイルスプリング４２ｂで付勢されたピン型の係止体４２ａを出没自在に保持している。また、係止体４２ａと対向する位置の凹状係合部４３の内向き側中央面には、上述の係止体４２ａの係合が許容される係止孔４３ａを厚み方向に貫通して形成している。

詳述すると、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂを図２７中矢印で示す前後方向Ａに相対移動させながら、凹状係合部４３を凸状係合部４２に対して後方（図中右側）から前方（図中左側）に向けて前後方向Ａにスライド係合する。

かつ、係合部４２，４３の対向面に形成した係止体４２ａを係止孔４３ａに係合して、上側支持部１４Ｂを下側支持部１４Ａに取り付けた状態に保持する。

これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端に対して確実に取り付けることができる。また、係止体４２ａと係止孔４３ａを係合することによって、肘当て部１４Ｃの取付け位置が、車本体２の前後方向Ａや左右方向Ｂ、上下方向Ｃに変位することを防止できるとともに、該肘当て部１４Ｃがハンドル杆１１の端部から脱落することも防止できる。

一方、コイルスプリング４２ｂに抗して、係止体４２ａと係止孔４３ａの係合を解除し、下側支持部１４Ａと上側支持部１４Ｂを、凸状係合部４２が凹状係合部４３から抜き取られる方向に相対移動させて分離すれば、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１の両端から簡単に外すことができる。

この結果、左右の肘当て部１４Ｃを、ハンドル杆１１両端の利用者の左右肘部が安定して支持される位置に対して正確且つ確実に取り付けることができる。また、肘当て部１４Ｃの取付け位置が変位することも防止できるので、前記実施形態と略同等の作用及び効果を奏することができる。

次に、図２９、図３０を用いて、肘当て部１４Ｃの位置を左右調節自在に設けた取付け構造のその他の例を説明する。図２９は肘当て部１４Ｃの左右位置調節構造を説明する幅方向縦断面図、図３０は図２９の肘当て部１４Ｃの左右位置調節構造を説明する横断底面図である。
上側支持部１４Ｂと肘当て部１４Ｃの対向面間には、肘当て部１４Ｃを、車本体２の図中矢印で示す左右方向Ｂに向けて移動調節するための左右位置調節部１５Ｘを設けている。

左右位置調節部１５Ｘは、上側部材１５を、肘当て部１４Ｃに固定した上側可動体１５ａと、下側連結部材１４Ｎに連結した下側可動体１５ｂとに分割するとともに、該可動体１５ａ，１５ｂを、下側可動体１５ｂの揺動側中央面に形成した横長のガイド孔１５ｃを介して、調節ネジ１５ｄ及びナット１５ｅにて左右方向Ｂに対して移動可能に連結している。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、例えば利用者の肩幅や体型等に応じて、該利用者の左右肘部が安定して支持される最適な左右位置に移動調節することができる。

次に、図３１を用いて、肘当て部１４Ｃの位置を前後調節自在に設けた取付け構造のその他の例を説明する。図３１は肘当て部１４Ｃの前後位置調節構造を説明する横断底面図である。
上側支持部１４Ｂと肘当て部１４Ｃの対向面間には、肘当て部１４Ｃを、車本体２の図中矢印で示す前後方向Ａに向けて移動調節するための前後位置調節部１５Ｙを設けている。

前後位置調節部１５Ｙは、上側部材１５の上側可動体１５ａと下側可動体１５ｂとを、下側可動体１５ｂの揺動側中央面に形成した縦長のガイド孔１５ｃを介して、調節ネジ１５ｄ及びナット１５ｅにて前後方向Ａに対して移動可能に連結している。
これにより、左右の肘当て部１４Ｃを、利用者の左右肘部が安定して支持される最適な前後位置に移動調節することができる。

この結果、肘当て部１４Ｃを、例えば利用者の肩幅や体型等に応じて取り替えなくても、肘当て部１４Ｃの位置を前後方向Ａや左右方向Ｂに移動調節するだけで、利用者の左右肘部を安定して支持することができる。

また、左右位置調節部１５Ｘと前後位置調節部１５Ｙを併用することにより、左右の肘当て部１４Ｃを、利用者の左右肘部が安定して支持される最適な左右位置及び前後位置に移動調節することができる。
なお、調節ネジ１５ｄ及びナット１５ｅの代わりに、例えば調節レバーの回動操作によって、肘当て部１４Ｃを前後方向Ａや左右方向Ｂに対して段階的に移動調節可能に設けてもよい。

この考案の構成と、前記実施形態との対応において、
この考案の下側取付け部は、実施形態の下側係合部１４ｅと、受け孔１４ｆと、軸部１４ｋと、凸状係合部４２と、下側嵌着部５０Ａに対応し、
以下同様に、
上側取付け部は、上側係合部１４ｇと、挿入部１４ｈと、孔部１４ｌと、凹状係合部４３と、上側嵌着部５０Ｂに対応し、
係合保持手段は、受け孔１４ｆと挿入部１４ｈ、係止体１４ｎと受け部１４ｏ、係止爪部１４ｐと係止凹部１４ｑ、突条部１４ｒと溝条部１４ｓ、係止体４２ａと係止孔４３ａ、凸状係合部４２と凹状係合部４３、凸状係止部５１ａと凹状係止部５１ｂ、マグネット５２ａと被吸着体５２ｂ、溝条係止部５３ａと突条係止部５３ｂ、溝条部５４ａと突条部５４ｂに対応し、
凸部は、凸部１４ｉと、凸状係止部５１ａに対応し、
凹部は、凹部１４ｊと、凹状係止部５１ｂに対応し、
付勢手段は、コイルスプリング１４ｍと対応するも、
この考案は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。

前記実施形態の下側係合部１４ｅの受け孔１４ｆと上側係合部１４ｇの挿入部１４ｈの対向面に、上下係合部１４ｅ，１４ｇを係合状態に保持する磁力に励磁したマグネットと、該マグネットにより吸着可能な被吸着体（例えば金属板、逆磁性のマグネット等）を付設して、上下係合部１４ｅ，１４ｇの係合状態を、マグネットと被吸着体の吸着力により保持してもよい。

また、図１５、図１６に示す係止体１４ｎと受け部１４ｏ、又は、図１７、図１８に示す係止爪部１４ｐと係止凹部１４ｑを、前記実施形態の下側係合部１４ｅと上側係合部１４ｇの対向面に設けてもよい。

１…歩行車
２…車本体
２Ａ…座部
３…前側脚部
４…後側脚部
５…連結部材
６…前側車輪
７…後側車輪
８…首振り機構
９…制動機構
１０…ハンドル部
１１…ハンドル杆
１４…肘掛け台
１４Ａ…下側支持部
１４Ｂ…上側支持部
１４Ｃ…肘当て部
１４ｄ…ブレーキ支持部
１４ｅ…下側係合部
１４ｆ…受け孔
１４ｇ…上側係合部
１４ｈ…挿入部
１４ｉ…凸部
１４ｊ…凹部
１４ｋ…軸部
１４ｌ…孔部
１４ｍ…コイルスプリング
１４ｎ…係止体
１４ｏ…受け部
１４ｐ…係止爪部
１４ｑ…係止凹部
１４ｒ…突条部
１４ｓ…溝条部
１４ｔ…ロック部材
１４ｕ…窓部
１７…支柱
１７ａ…孔部
４２…凸状係合部
４２ａ…係止体
４２ｂ…コイルスプリング
４３…凹状係合部
４３ａ…係止孔
４３ｂ…アリ溝
５０Ａ…下側嵌着部
５０Ｂ…上側嵌着部
５１ａ…凸状係止部
５１ｂ…凹状係止部
５２ａ…マグネット
５２ｂ…被吸着体
５３ａ…溝条係止部
５３ｂ…突条係止部
５４ａ…溝条部
５４ｂ…突条部

Claims (11)

1. 前側に配置した左右一対の前側脚部と、後側に配置した左右一対の後側脚部と、該前後脚部の上端側を連結する連結部材と、該前後脚部の下端部に枢着した車輪と、前記連結部材の上方に配置したハンドル部とを、車本体に備えてなる歩行車であって、
   前記ハンドル部を、
   前記車本体の前方に向けて張り出す形状に形成したＵ字状のハンドル杆と、該ハンドル杆の両端に取り付けた左右一対の肘掛け台とで構成し、
   前記肘掛け台を、
   前記ハンドル杆の端部側外面に固定される下側支持部と、該下側支持部の外面に取り付けられる上側支持部と、該上側支持部の上面に取り付けられる凹状の肘当て部とで構成し、
   前記下側支持部と前記上側支持部の対向する部分に、互いに係合される大きさ及び形状に形成した下側取付け部と上側取付け部を設け、
   前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面に、該上下取付け部を互いに係合した状態に保持する係合保持手段を設けた
   歩行車。
2. 前記下側取付け部を、
   前記下側支持部の前記ハンドル杆よりも外側に位置する外向きの面に形成した受け孔で構成し、
   前記上側取付け部を、
   前記上側支持部の前記下側支持部の外向きの面と対向する内向きの面に形成した挿入部で構成し、
   前記受け孔と前記挿入部を、前記外向きの面と前記内向きの面に沿って上下方向に形成するとともに、前記車本体の上下方向に対して挿入が許容される大きさ及び形状に形成した
   請求項１に記載の歩行車。
3. 前記下側取付け部を、
   前記下側支持部の前記ハンドル杆よりも外側に位置する外向きの面に突設した軸部で構成し、
   前記上側取付け部を、
   前記上側支持部の前記下側支持部の外向きの面と対向する内向きの面に形成した孔部で構成し、
   前記軸部と前記孔部を、前記車本体の左右方向に対して挿入が許容される大きさ及び形状に形成した
   請求項１に記載の歩行車。
4. 前記下側取付け部を、
   前記下側支持部の前記ハンドル杆よりも外側に位置する外向きの面に形成した凸状係合部で構成し、
   前記上側取付け部を、
   前記上側支持部の前記下側支持部の外向きの面と対向する内向きの面に形成した凹状係合部で構成し、
   前記凸状係合部と前記凹状係合部を、前記外向きの面と前記内向きの面に沿って前後方向に形成するとともに、前記車本体の前後方向に対して係合が許容される大きさ及び形状に形成した
   請求項１に記載の歩行車。
5. 前記下側取付け部を、
   前記下側支持部の上面側に形成した下側嵌着部で構成し、
   前記上側取付け部を、
   前記上側支持部の下面側に形成した上側嵌着部で構成し、
   前記下側嵌着部と前記上側嵌着部を、前記車本体の上下方向又は前後方向に対して嵌着が許容される大きさ及び形状に形成した
   請求項１に記載の歩行車。
6. 前記係合保持手段を、
   前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けた凸部と、他方の面に設けた前記凸部の係合が許容される凹部とで構成した
   請求項１〜５のいずれか一つに記載の歩行車。
7. 前記係合保持手段を、
   前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に保持した係止体と、他方の面に設けた前記係止体の係合が許容される受け部又は係止孔とで構成し、
   前記係止体が保持された一方の面に、前記係止体が前記受け部又は係止孔に対して係合される方向に付勢する付勢手段を設けた
   請求項１〜５のいずれか一つに記載の歩行車。
8. 前記係合保持手段を、
   前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けた係止爪部と、他方の面に設けた前記係止爪部の係止が許容される係止凹部とで構成し、
   前記係止爪部自体に、前記係止爪部が前記係止凹部に対して係止される方向に付勢する復元力を備えた
   請求項１〜５のいずれか一つに記載の歩行車。
9. 前記係合保持手段を、
   前記軸部の外周面に沿って軸方向に設けた突条部と、前記孔部の内周面に沿って軸方向に設けた前記突条部が係合される溝条部とで構成し、
   前記軸部の先端に、前記孔部に対して挿入が許容され前記突条部の端面に対して当接される大きさ及び形状に形成したロック部材を軸周りに回動可能に枢着するとともに、該ロック部材の周縁部に、前記突条部の挿入が許容される窓部を形成した
   請求項３に記載の歩行車。
10. 前記係合保持手段を、
    前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けたマグネットと、他方の面に設けた前記マグネットの吸着が許容される被吸着体とで構成した
    請求項１〜５のいずれか一つに記載の歩行車。
11. 前記係合保持手段を、
    前記下側取付け部と前記上側取付け部の対向面のいずれか一方の面に設けた溝条部と、他方の面に設けた前記溝条部の係合が許容される突条部とで構成し、
    前記溝条部と前記突条部を、前記上下支持部の対向面に沿って前記車本体の前後方向に設けた
    請求項１〜５のいずれか一つに記載の歩行車。

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