JP2005118144A - 折り畳み式車椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の座り心地を確保しつつ、折り畳み作業のスムース性を向上させる。
【手段】左右きサイドフレーム１はリンク杆１５，１６で連結されている。背もたれ３は座体２に重なるように倒し回動させることができる。座体２は座フレーム１７に取付けられており、座フレーム１７は、その左側部を中心にして下向き回動し得るように左右サイドフレーム１に取付けられている。かつ、座フレーム１７の右側部には、右サイドフレーム１の部材に載って座体２の水平状態を保持する受け部材が後退動可能に取付いている。着座状態で受け部材が不測に後退することを阻止するため、背もたれ２が前倒れしないと受け部材を後退させないロック手段を設けている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、折り畳み式の車椅子に関するものである。

車椅子には、折り畳み式のものと非折り畳み式のものとがあり、従来の折り畳み式の車椅子はＪＩＳ Ｔ ９２０１に規定されている。

すなわち、ＪＩＳに規定されている折り畳み式車椅子は、左右の本体フレーム（サイドフレーム）と、左右の本体フレームにそれぞれ取り付けた主輪及び補助輪と、左右の本体フレームを互いの間隔が広狭自在となるように連結するＸリンク式の折り畳みフレームとを備えており、座（シート）と背もたれ（バックレスト）とを布のような柔軟な素材製とすることにより、左右の本体フレームの間隔を狭めて折り畳みできるようになっている。

ところで、車椅子においても座り心地は重要である。むしろ、車椅子こそ快適な座り心地を提供すべきであるともいえる。

しかし、従来の折り畳み式車椅子のように、座体と背もたれとを柔軟な布状の素材製とした構成では、人はいわばハンモックに腰掛けたような状態となるため、身体が安定せずに座り心地が悪いことがあるという問題があった。また、布状の素材は柔軟であっても弾性変形する訳ではないためクッション性に欠け、この面からも座り心地が悪いことがあった。

このような問題点を解決すべく本願出願人は、特願２００３−１７９９０号において、座体と背もたれとを非柔軟構造として、両者を重ねると共に正面視上下長手の姿勢にして、左右サイドフレームフレームの間にサンドイッチ状に配置する折り畳み式の車椅子を提案した。

本願発明は、この先願の考え方を踏襲しつつ、より優れた車椅子を提供することを課題とするものである。

本発明の車椅子は、互いの間隔を広狭変更できるように連結された左右のサイドフレームと、これら左右サイドフレームに取り付けた車輪群と、左右サイドフレームの間に配置された非柔軟構造の座部と、座体の後方に配置された非柔軟構造の背部とを備えている。

そして、前記座部と背部とは、互いに重なり合うように折り畳み可能に連結されており、前記座部を、左右両側縁部のうち一方の側縁部を中心にして下向き回動させることにより、左右サイドフレームの間隔を狭める折り畳みが許容されている。

請求項２の発明では、前記座部における一方の側縁部は、当該側縁部を中心にして回動しかつ上下動し得る状態で一方のサイドフレームに取付けられており、前記座部における他方の側縁部と他方のサイドフレームとのうち何れか一方又は両方に、座部を水平姿勢に保持する支持状態と回動可能な状態とに切り換える可動式の受け部材が配置されている。更に、背もたれを手前に倒さないと受け部材が作動しないように保持するロック手段を設けている。

本発明によると、折り畳み式の車椅子でありながら、座部と背部とは例えば通常の回転椅子のような非柔軟構造であるため、着座者の姿勢の安定性に優れている。

また、座部及び背部にスポンジ等のクッション材を設けたり、座板や背板を容易に弾性変形する構造にすることにより、使用者の身体（臀部や背中）に高いクッション性を与えることも容易であり、この点からも、従来の折り畳み式車椅子に比べて座り心地を格段に向上できる。

座部と背部と重ね合わせて左右サイドフレームの間にサンドイッチ状に配置すべく、座部と背部とを重ねて正面視上下長手の姿勢にする方法としては、座部を正面視で左右いずれかの方向に跳ね上げ回動させることが考えられるが、この方法では、上向き回動させた状態に保持しながら左右サイドフレームの間隔を狭めなくてはならないため、折り畳み作業に力を要する虞がある。

これに対して本願発明は、座体と背もたれとは重力に逆らうことなく下向きに回動させておくものであるため、一々座部と背部との回動状態を保持しておく必要はなく、座部及び背部を下向き回動させてから左右サイドフレームを狭める動作にスムースに移行することができ、このため折り畳み作業を簡単に行える利点がある。

座部を下向き回動させて折り畳む構成において、人が着座している状態で座体が下向き回動すると着座者が怪我をする虞がある。この点、請求項２のように構成すると、着座状態では背部（背もたれ）は必ず起立姿勢であるため、着座状態で座部（座体）が不測に下向き回動する事態を確実に防止できて安全性を確保できる。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

(1).概要
まず、図１〜図７に基づいて車椅子の概要を説明する。図１は展開した状態の正面図、図２は展開した状態の平面図、図３は展開した状態の右側面図、図４は展開した状態の背面図、図５は折り畳んだ状態の正面図、図６は折り畳んだ状態の右側面図、図７は折り畳んだ状態の背面図である。

車椅子は、主要構成要素として、左右のサイドフレーム１と、左右のサイドフレーム１の間に配置した座体２と、座体２の後方に配置した背もたれ３と、左右サイドフレーム１にそれぞれ回転自在に取り付けた主輪（後輪）４と、左右サイドフレーム１の前端に取付けた補助輪（前輪）５と、同じく左右サイドフレーム１の前端に取付けたステップ６と、左右サイドフレーム１の後端部に取付けたハンドル杆７とを備えている。

主輪４には手動駆動用リング８を取り付けている（もちろん、手動駆動用リング８は無くても良い）。また、左右サイドフレーム１には肘当て９を着脱自在に取り付けている（詳細は後述する）。

サイドフレーム１の上面は、手前側に行くに従って低くなる円弧状の側面形状に形成されており、かつ、座体２の前部がサイドフレーム１の手前側にはみ出るように設定している。また、主輪４はサイドフレーム１の上方にはみ出ない直径に設定している。ステップ６は乗り降りに邪魔にならないように水平旋回自在であり、かつ、上向きに跳ね上げ回動させることができる。

サイドフレーム１及び主輪４を上記のように構成しているのは、人が横移動しながら座体２に乗り降りすることを容易ならしめるためである。

なお、サイドフレーム１の上面の側面形状は円弧状には限らず、直線状の状態で側面視前傾姿勢に形成しても良い。また、サイドフレーム１の上面の全体が側面視前傾姿勢である必要はなく、後部は側面視で水平状であっても良い。更に、サイドフレーム１のうち座体２よりも下方に位置した前端部の前面は側面視で鉛直状に延びていても良い。つまり、座体２よりも上方に位置した部分でかつ後部を除いた部分が側面視で前傾状の姿勢に形成されておれば良いのである。

サイドフレーム１の前部の外面にはブレーキ装置１０を設けている。ブレーキ装置１０はレバー１１を備えており、着座者がレバー１１を手前に回動させる（引く）と、ブレーキシューが主輪４の外周面に当接してブレーキが掛かる。

例えば図４に示すように、左右のサイドフレーム１は、前後２本のリンク杆１２，１３をピン１４でＸ字状に連結した主リンク１５と、正面視（或いは背面視）Ｌ字状に屈曲した１本の副リンク１６とで連結されており、両リンク１５，１６の回動作用により、左右サイドフレーム１の間隔を広狭変えて車椅子を折り畳むことができる。

座体２は座フレーム１７（例えば図４参照）に着脱自在に取付けられており、背もたれ３は背フレーム１８に着脱自在に取付けられている。座体２と座フレーム１７とで座部が構成され、背もたれ３と背フレーム１８とで背部が構成されている。

背フレーム１８は座フレーム１７に前倒れ可能に取付けられており、且つ、座フレーム１７は、正面視で左側の端部がリンク１５，１６の左上端部に回動可能に取付けられており、これらにより、座体２と背もたれ３とを重ね合わせて左右サイドフレーム１の間にサンドイッチ状に挟んだ折り畳み状態を実現できる。以下、各部位の詳細を説明する。

(2).サイドフレーム相互間の連結構造
次に、主として図８〜図１０に基づいて、左右サイドフレーム１の連結構造について説明する。図８は左サイドフレーム１とリンク１５，１６との分離斜視図、図９のうち（Ａ）は縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視平断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ視断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ視断面図、図１０は平面図である。

左右のサイドフレーム１は、側面視で湾曲した上部部材２１と、下端を構成する下部部材２２と、下部部材２２の後部から上向きに立ち上がって側面視前傾状に延びる傾斜部材２３と、傾斜部材２３の後部に連設した後部起立部材２４と、下部部材２２の上方で前後方向に延びる中間バー２５と、中間バー２５の後端と下部部材２２の後部とに連結されて側面視後傾状に延びる補助部材２６とを備えている。

各部材はアルミ等の軽量金属製であり、このうち中間バー２５のみは中実状で、他の部材は中空状に形成されている。補助部材２６には、主輪４を着脱自在に取付けるための軸受け２７を取付けている。また、上部部材２１の前端に、補助輪５とステップ６とを取付けるための受け部材２８を固着している。

サイドフレーム１の内面には、図３に示すようにカバー２９を取付けている。カバー２９には多数の穴が空いている（勿論、穴無しでも良い）。なお、サイドフレーム１の形状及び構造は実施形態に限定されるものではなく、例えば全体を板金製や合成樹脂製とすることも可能である。

後部リンク杆１３の上端と副リンク１６の上端とには、それぞれ前後方向に延びるパイプ１３ａ，１６ａが固着されており、これのパイプ１３ａ，１６ａに上連結軸３０を挿通している一方、左サイドフレーム１における中間バー２５には、パイプ１３ａ，１６ａを受ける鉤状の軸受けブラケット３１が複数個内向きに突設している。

また、サイドフレーム１を構成する後部起立２４には、上下動ガイド手段の一例として、上下長手で中空角形のガイド部材３２が固定されており、このガイド部材３２には、主リンク１５における後部リンク杆１３のパイプ１３ａが上下動自在に嵌まるガイド穴３３が形成されており、後部リンク杆１３のパイプ１３ａに嵌まっている上連結軸３０に、後方に延びる第１グリップ３４を取付けている。

図９（Ａ）（Ｃ）に示すように、前部リンク杆１２の上端には折曲げによって後方に延びる水平部１２ａが形成されており、この水平部１２ａをガイド部材３２に通して第１グリップ３４を取付けている。

左右のサイドフレーム１の下部部材２２には、その後部に、前後方向に延びる下軸受け筒３７がブラケットを介して固定されている。そして、左サイドフレーム１の下軸受け筒３７には前部リンク杆１２の下端を、右サイドフレーム１の下軸受け筒３７には後部リンク杆１３の下端と副リンク１６の下端とを回動自在に取付けている。

前部リンク杆１２の下端には前向きに延びる下水平部１２ｂが折曲げ形成されており、この下水平部１２ｂを下軸受け筒３７に挿通することにより、前部リンク杆１２の回動を許容している。

他方、後部リンク杆１３の下端と副リンク１６の下端とには、下軸受け筒３７と直線状に延びるパイプ１３ｂ，１６ｂが固着されており、各パイプ１３ｂ，１６ｂと軸受け筒３７とに下連結軸３８を挿通することにより、後部リンク杆１３と副リンク１６との回動を許容している。

主リンク１５及び副リンク１６は、その下端部はサイドフレーム１に対して回動自在に連結されており、かつ、上部はガイド部材３２に上下動自在に取付けられているため、左右の第１グリップ３４を手で持って上下動させると、左右のサイドフレーム１の間隔を広狭変化させることができる。

図９（Ｅ）に示すように、ガイド部材３２の内部には、パイプ１３ａの昇降をスムースに行うため、合成樹脂製のスライダー３５を内蔵している。また、図１０に示すように、連結軸３０には、前後のパイプ１３ａ，１６ａの間に介在した合成樹脂製のワッシャー３６が嵌まっており、このワッシャー３６が軸受けブラケット３１に載っている。これは動きをスムースにすると共に、こすれ音を防止するためである。

(3).座体及び背もたれの取付け
次に、図１０に加えて図１１〜図１４も参照しつつ、座体２と背もたれ３との取付け構造を説明する。図１１は図１０のXI−XI視正断面図、図１２のうち（Ａ）は図１０のXII-XII 視断面図、（Ｂ）は背もたれ２の下部の一部破断右側面図、図１３は背もたれ３の角度調節機構を示す縦断側面図、図１４は図１３の変形例を示す図である。

座フレーム１７は、帯板を平面視後向き開口コ字状に曲げて形成したメインメンバー４１と、その後部を連結したパイプ製のバックメンバー４２とを備えており、前部と後部とには受け板４３，４４を固定している。前受け板４３の上面には両面ファスナー４５を貼り付けている。後部受け板４４には、前後長手の長穴の後部を大径に形成した係合穴４６を空けている。

他方、座体２は合成樹脂製の座板（インナー板）２ａの上面にクッション２ｂを張った構造であり、座板２ａの前部には、前部受け板４３の面ファスナー４４に対応した面ファスナー（図示せず）を貼り付けており、また、座板２ａの後部には、係合穴４６に係脱する頭付きピン４７を下向きに突設している。

従って、頭付きピン４７を係合穴４６の大径部に嵌め込んでから座体２を手前に移動させて面ファスナー４５を互いに接合するという手順で、座体２をワンタッチ的に取付けることができる。逆の手順により、座体２は簡単に取り外すことができる。

座フレーム１７におけるメインメンバー４１の右側面には、前記副リンク１６の上パイプ１６ａの手前側に位置する軸受け筒４８がブラケット４９を介して一体に取付けられている。そして、軸受け筒４８に、前記した上連結軸３０が貫通しており、軸受け筒４８は上連結軸３０に離脱不能に保持されている。

従って、座体フレーム１７と座体２とから成る座部は、上連結軸３０を中心にして下向きに回動可能であり、かつ、サイドフレーム１を互いに接近させるべく第１グリップ３４を上昇動させると、リンク１５，１６の左上端部と一緒に上昇動する。

なお、座体２には着座者の重量が掛かるため、その重量を左サイドフレーム１で的確に支持すべく、サイドフレーム１の中間バー２５に、パイプ１３ａ，１６ａ及び軸受け筒４８を支持する軸受けブラケット３１が突設されている。

図１１に示すように、背フレーム１８は金属パイプ製の左右縦メンバー５１を備えており、左右縦メンバー５１の上端には横長の連結板５２を固着している。また、左右の縦メンバー５１には連結板５２よりも下方の部位において内向き片５３を突設し（左右の内向き片は一体に連続していても良い）、この内向き片５３に、上下が大径で下部が細巾の係合穴５４を空けている。

他方、背もたれ３は、合成樹脂製の背板（背インナー板）３ａの前面にクッション３ｂを張った構造であり、背板３ａには、前記内向き片５３の係合穴５４に係脱する頭付きピン（図示せず）を突設している。従って、頭付きピンを係合穴５４に落とし込むことにより、背もたれ３を背フレーム１８にワンタッチ的に取付けることができる。図示していないが、背板３ａと連結板５２とには面ファスナーを貼り付けている。

背フレーム１８における左右縦メンバー５１の下端部は偏平状に潰されている一方、座体フレーム１７におけるバックメンバー４２の左右両端には略後傾状に延びる背受けブラケット５５を固着しており、この背受けブラケット５５に背フレーム１８における左右縦メンバー５１の下端部を左右長手のピン５６で回動可能に取付けている。従って、背もたれ３及び背フレーム１８は、ピン５６を中心にして前倒しすることができる。

例えば図４や図１０に示すように、ガイド部材３２にはブッシュ筒５７を固定しており、このブッシュ筒５７に前記ハンドル杆７を嵌め入れている（なお、ハンドル杆７は高さ調節することができる）。

そして、ブッシュ筒５７の上部から、２段の係止部５８を有する支持体５９が前向きに突設している一方、背フレーム１８における縦メンバー５１には、リンク体６０を介して支持バー６１を取付け、支持バー６１を支持体５９の係止部５８で支持しており、これにより、背もたれ３の後傾角度を規制し、かつ、後傾角度を２段階に調節できるようにしている。リンク体６０はねじりばね６２で下向き方向に付勢されている。

背もたれ３の後傾角度調節手段としては例えばガスシリンダを使用することが考えられるが、これではコストが嵩むと共に構造が複雑化する。これに対して本実施形態によると、簡単な構造で、背もたれ３の後傾角度を段階的に調節することができる利点がある。

支持体５９を背フレーム１８に設けることも可能であるが、本実施形態のように支持体５９をブッシュ筒５７（すなわちサイドフレームの側の部材）に設けると、背もたれ３を前倒しするとリンク体６０と支持バー６１とはばね６２によって左右縦メンバー５１の間に内蔵された状態になるため、折り畳み時に邪魔にならない利点がある。

図１４に示すように、係止部５８を下向きに凹んだ状態に形成しても良く、こうすると、着座状態で例えば介助者が過って背もたれ３の上部を前に押しても背もたれ３が前倒れしない利点がある。

主リンク１５は平面視で座体２の後方に配置されているので、Ｘ字状の形態で差し支えない。他方、副リンク１６は座体２の下方に配置されているので、車椅子の折り畳みに際して座体２（及び背もたれ３）の下向き回動を許容する形態でなければならない。この点、本実施形態のように副リンク１６をＬ字状に構成すると、折り畳みに際して副リンク１６は座体２（及び背もたれ３）と干渉することなく回動する利点がある。

(4).座体の受け手段
次に、座体２を水平姿勢と回動可能姿勢とに切り換える受け手段の例について、図１０及び図１２に加えて図１５〜図１８に基づいて説明する。図１５のうち（Ａ）は分離斜視図、（Ｂ）は受け部材をひっくり返した状態の斜視図、図１６は要部平面図、図１７のうち（Ａ）は図１６のＡ−Ａ視断面図、（Ｂ）は図１６のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は動きの説明図、図１８は図１０及び図１６の XVIII-XVIII視断面図である。

受け手段６４は、座体２のうち回動中心と反対側の自由端部（本実施形態では右側部）を右サイドフレーム１で支持するものであり、着座状態では座体２を安定した状態に保持し、かつ、折り畳むときに座体２の支持状態を解除するものである。

図１５に示すように、受け手段６４は、座フレーム１７の外側に配置されたガイドブロック６５を備えている。ガイドブロック６５には、右サイドフレーム１の中間バー２５に向けて開口したガイド穴６６が空いており、このガイド穴６６に、受け部材６７が左右動自在に嵌まっている。

受け部材６７が突出して中間バー２５の上面に載ることにより、座体２は水平状態に保持される。また、受け部材６７が後退すると、座体２は下向き回動し得る。

ガイドブロック６５は、座フレーム１７を構成するメインメンバー４１に固定した前後一対のブラケット板６８にねじ６９で固定されている。ブラケット板６８はガイドブロック６５の端面に重なっており、ずれ防止のため、ガイドブロック６６の端面にはブラケット板６８が嵌まる段部７０を形成している。

また、ガイドブロック６５の上面は外側に行くに従って高くなる傾斜面になっているが、これは、座板２ａの側部が外側に向けて上傾していることに合わせたものである。

受け部材６７の先端部は正面視で円弧状に形成されており、かつ、上面が大きく面取りされた状態になっている。すなわち、ガイド面６７ｂに形成されている。また、右サイドフレーム１の中間バー２５のうち受け部材６７に対応した部位の下部内面には、受け部材６７の上昇動をガイドするための傾斜ガイド面２５ａが形成されている。

受け部材６７には、前後端部と中間部とに足部６７ａが形成されている一方、ガイドブロック６６には、受け部材６７が後退し切ると足部６７ａが嵌まる逃がし溝部６６ａが形成されており、受け部材６７が後退し切ると、図１７（Ｃ）に示すように、受け部材６７はサイドフレーム１の中間バー２５から離脱する。

また、座フレーム１７におけるメインメンバー４１には、ガイドブロック６５の前後中間部のおいて内側に延びる第１ブラケット板７１を固定しており、この第１ブラケット板７１に、ワイヤー７２が挿通された索導管７３の一端部を継手７４で固定し、ワイヤー７２の一端部を受け部材６７にビスで固定している。ガイドブロック６５には、ワイヤー７２の取付けを許容するため切欠き部７５を形成している。また、受け部材６７はばね７６で突出方向に付勢している。

座フレーム１７を構成するバックメンバー４２の右寄り部位に前後方向に延びる補助バー７７を固着しており、図１８に示すように、補助バー７７に、第２グリップ７８と回動式レバー７９とを取付け、レバー７９に前記ワイヤー７２の他端部を接続し、かつ、索導管７３の他端部はレバー７９が取付いている支持体８０に継手７４を介して固定している。第２グリップ７８は介助者が後ろ側から手を延ばして握り得る位置に配置している。

以上の説明から理解できるように、背もたれ３を座体２に倒した状態で、介助者が第２第２グリップ７８に手を当ててレバー７９を回動操作すると、受け部材６７は後退してサイドフレーム１の中間バー２５から離脱する。

このため、第２第２グリップ７８を下降動させることにより、座体２（及び背もたれ３）を下向きに回動させることができる。そして、座体２が下向き回動し切ったら、左右の第１グリップ３４を手で持って上向きに引き上げると、左右のサイドフレーム１は互いに近づいき、これにより、車椅子の折り畳みが行われる。

車椅子を展開するときには、左右サイドフレーム１を互いに広げてから、第２第２グリップ７８を手で持って座体２を水平姿勢に起こせば良い。この場合は、一々レバー７９を引く必要はなく，第２グリップ７８を握って上向きに移動させると、受け部材６７は、自身のガイド面６７ｂと中間バー２５のガイド面２５ａとのガイド作用により、ばね７６に抗して後退してから前進するいわゆるけり込み作用により、中間バー２５の上面に自動的に移行する。

(5).ロック手段
着座している状態で不測に座体２が回動すると、ゆゆしき事態となる。そこで、着座状態で座体２が下向き回動しないように保持するロック手段（安全装置）を設けている。この点を、図１２（Ｂ）及び図１６に基づいて説明する。

本実施形態では、ロック手段の構成要素として、まず、図１６に示すように、ガイドブロック６５の後端部に設けた穴に、ストッパー手段の一例としてストッパーピン８２を前後動自在に嵌め入れている一方、受け部材６７には、ストッパーピン８２が抜き差し自在に嵌まる後ろ向き開口状のストッパー穴８３を空けている。

そして、座フレーム１７を構成するメインメンバー４１に、ガイドブロック６５の後方（手前側でも良い）に位置する第２ブラケット８４を設け、この第２ブラケット８４に、前記ストッパーピン８２に一体に設けた小径軸８２ａを抜き差し自在に嵌めて、ばね８５でストッパーピン８２を前進方向（受け部材６７に嵌まる方向）に付勢している。

また、第２ブラケット８２と一体に設けた第３ブラケット８７には、索道管８７の一端部を継手７４にて固定し、索道管８７に挿通したワイヤー８８の一端部を小径軸８２ａに固定している。

他方、図１２（Ｂ）に示すように、右側の背受けブラケット５５に、第４ブラケット８９を介して索道管８７の他端部を固定し、ワイヤー８８の他端部は第５ブラケット９０を介して背フレーム１８の下端部に固定している。

しかして、人が着座している状態では背もたれ３は必ず起こしているが、この状態では、ストッパーピン８２はばね８５によって前進していて受け部材６７に嵌まっており、このため、着座状態で座体２が不測に倒れ回動することはない。また、背もたれ３を倒すとワイヤー８８の引張作用によってストッパーピン８２は後退するため、座体２を下向き回動させて車椅子を折り畳むことができる。

本実施形態では第２ブラケット８４と第３ブラケット８６とをガイドブロック６５とは別の場所に配置したが、ストッパーピン８２とばね８５と継手７４とを一つのセットに構成し、これをガイドブロック８５に取付けけも良い。

また、ストッパーピン８２のようなストッパー手段は、受け部材６７の後退動を阻止できれば足り、その配置位置は特に限定はない。また、受け部材６７を水平回動式に構成したりサイドフレーム１に設けたりすることも可能であるが、その場合は、受け部材の構成に応じてストッパー手段の構成も変わってくる。

(6).肘当て等
図１９は肘当て９の側面図、図２０は右側の肘当て９の平面図である。これら両図に示すように、肘当て９には、その前部から斜め後方に延びる傾斜状の足部９ａが一体に形成されており、足部９ａに設けた挿入バー９２をサイドフレーム１の傾斜部材２３に抜き差し自在に嵌め込んでいる。傾斜部材２３にはブッシュ９３を嵌め入れている。また、肘当て９の後端部には、サイドフレーム１の後部部材２４（又はガイド部材３２）に上方から嵌まり込む下向きの後部突起９４を設けている。

本実施形態のように、肘当て９をその足部９ａと後部突起９４の前後２ヶ所においてサイドフレーム１で支持すると、安定性と支持強度を格段に向上することができる。特に、使用者が両手を肘当て９に当てて、両手を踏ん張った状態で車椅子に乗り降りすることがあり、この場合、肘当て９に大きな力が掛かるが、この場合でも、人を的確に支持できる。

ところで、従来の車椅子でも肘当てを着脱できる構成は採用されている。しかし、従来の車椅子は、座体の上方に主輪が露出しており、このため（すなわち主輪が邪魔になるため）、肘当てを取り外しても人は横移動にて車椅子に乗り降りし難いという問題があった。

これに対して本実施形態のように、サイドフレーム１を前傾状に形成すると共に主輪４はサイドフレーム１の上方に突出しない直径としたことを前提として、肘当て９を着脱自在に構成すると、肘当て９を取り外すことによって人はベッド等に簡単に横移動することができるのである。肘当てを着脱式にすることに代えて、後部を中心にして跳ね上げ回動式にすることも可能である。

肘当て９を前後２ヶ所（或いは複数箇所）においてサイドフレーム１で支持する場合、その支持手段（係合手段）は本実施形態に限定されるものではなく、様々の方法を採用できる。

ハンドル杆７には、主輪４にブレーキを掛けるためのレバー９６と、レバー９６の操作で引っ張られるワイヤーが挿通された索導管９７の端部とが取付けられている。

一般の車椅子では、レバーはその回動中心が手前側に位置するようにして取付けられており、このため、介助者が衣服の袖をレバーに引っ掛けやすいという問題があった。

これに対して本実施形態では、レバー９６は、回動中心が奥側に位置して自由端が手前側に位置するように配置しており、このため、衣服の袖をレバー９６に引っ掛けることはない。

(7).その他
本発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化することができる。例えば、座体及び背もたれは、クッション材を備えていない単なるシェル構造としたり、環状のフレームにネットを張った構造にしたりするなど、様々の構造を採用することができる。

座部の水平状に保持する受け部材をサイドフレームに取付けて、ハンドルに取付けたレバーの操作で座部の支持状態を解除するように構成することも可能である。

展開した状態の正面図である。 展開した状態の平面図である。 展開した状態の右側面図である。 展開した状態の背面図である。 折り畳んだ状態の正面図である。 折り畳んだ状態の右側面図である。 折り畳んだ状態の背面図である。 左サイドフレームとリンクとの分離斜視図である。 （Ａ）は縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視平断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ視断面図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ視断面図である。 平面図である。 図１０のXI−XI視正断面図である。 （Ａ）は図１０のXII-XII 視断面図、（Ｂ）は背もたれ２の下部の一部破断右側面図である。 背もたれの角度調節機構を示す縦断側面図である。 図１３の変形例を示す図である。 受け手段の斜視図である。 受け手段の要部平面図である。 （Ａ）は図１６のＡ−Ａ視断面図、（Ｂ）は図１６のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は動きの説明図である。 図１０及び図１６の XVIII-XVIII視断面図である。 肘当ての側面図である。 右側の肘当ての平面図である。

符号の説明

１ サイドフレーム
２ 座体
３ 背もたれ
４ 主輪
５ 補助輪
１５ 主リンク
１６ 副リンク
１７ 座フレーム
１８ 背フレーム
３１ 軸受けブラケット
３４ ガイド部材
６４ 受け手段
６５ ガイドブロック
６７ 受け部材

Claims (2)

1. 互いの間隔を広狭変更できるように連結された左右のサイドフレームと、これら左右サイドフレームに取り付けた車輪群と、左右サイドフレームの間に配置された非柔軟構造の座部と、座体の後方に配置された非柔軟構造の背部とを備えており、
   前記座部と背部とは、互いに重なり合うように折り畳み可能に連結されており、
   前記座部を、左右両側縁部のうち一方の側縁部を中心にして下向き回動させることにより、左右サイドフレームの間隔を狭める折り畳みが許容されている、
   折り畳み式車椅子。
2. 前記座部における一方の側縁部は、当該側縁部を中心にして回動しかつ上下動し得る状態で一方のサイドフレームに取付けられており、
   前記座部における他方の側縁部と他方のサイドフレームとのうち何れか一方又は両方に、座部を水平姿勢に保持する支持状態と回動可能な状態とに切り換える可動式の受け部材が配置されており、
   更に、背もたれを手前に倒さないと受け部材が作動しないように保持するロック手段を設けている、
   請求項１に記載した折り畳み式車椅子。

Images