JP3171610B2 - 自動車電話用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車電話用ガラスアンテナInfo
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- JP3171610B2 JP3171610B2 JP18335591A JP18335591A JP3171610B2 JP 3171610 B2 JP3171610 B2 JP 3171610B2 JP 18335591 A JP18335591 A JP 18335591A JP 18335591 A JP18335591 A JP 18335591A JP 3171610 B2 JP3171610 B2 JP 3171610B2
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- antenna conductor
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、８００ＭＨｚ〜１ＧＨ
ｚ程度の周波数帯域に使用するのに適した自動車電話用
ガラスアンテナに関するものである。
ｚ程度の周波数帯域に使用するのに適した自動車電話用
ガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、自動車による移動時において車内
からの通話を可能とすべく、自動車に電話を搭載する例
が多く見受けられるようになってきた。このような自動
車電話に用いられる電波は、主に８６０〜９４０ＭＨｚ
の周波数帯に属するものが利用されており、その場合の
送受信のためのアンテナとしては、一般にポールアンテ
ナが用いられる。
からの通話を可能とすべく、自動車に電話を搭載する例
が多く見受けられるようになってきた。このような自動
車電話に用いられる電波は、主に８６０〜９４０ＭＨｚ
の周波数帯に属するものが利用されており、その場合の
送受信のためのアンテナとしては、一般にポールアンテ
ナが用いられる。
【０００３】このようなポールアンテナについては、ア
ンテナとしての十分な実用性能を得ることはできるもの
の、通常、取り付け車体面から棒状に突き出した形で用
いられることになる。このため、１つの突起物として走
行中に不快な風切り音を発生させたり、あるいは外観的
にも煩雑で見た目が悪いなどの問題がある。また、人を
傷つける恐れがあるほか、駐車中にいたずらされる可能
性もあるなどの問題があった。
ンテナとしての十分な実用性能を得ることはできるもの
の、通常、取り付け車体面から棒状に突き出した形で用
いられることになる。このため、１つの突起物として走
行中に不快な風切り音を発生させたり、あるいは外観的
にも煩雑で見た目が悪いなどの問題がある。また、人を
傷つける恐れがあるほか、駐車中にいたずらされる可能
性もあるなどの問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来からあ
るポールアンテナにみられた上記の問題に鑑み、リアガ
ラス、サイドガラス、フロントガラス等のガラスに所定
のパターンのアンテナ導体を設けることで、ポールアン
テナと同等の実用的なアンテナ利得を得ることを可能と
した自動車電話用ガラスアンテナを提供することを目的
とする。
るポールアンテナにみられた上記の問題に鑑み、リアガ
ラス、サイドガラス、フロントガラス等のガラスに所定
のパターンのアンテナ導体を設けることで、ポールアン
テナと同等の実用的なアンテナ利得を得ることを可能と
した自動車電話用ガラスアンテナを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、輪郭形状がほぼ三角形
又は扇形となるように放射状に頂点たる一点から複数本
の導体線条を延長させてなる主アンテナ導体と、該主ア
ンテナ導体の頂点と相対向させかつ直流的に接続しない
ように形成してなる島状のアース導体とからなるアンテ
ナ導体がガラス板の所定位置に少なくともひとつ形成さ
れ、上記主アンテナ導体上と上記アース導体上にそれぞ
れ給電点を設けてなることを特徴とする自動車電話用ガ
ラスアンテナを提供する。 また、放射状に頂点たる一点
からそれぞれ長さの相違する複数本の導体線条を延長さ
せてなる主アンテナ導体と、該主アンテナ導体の頂点と
相対向させかつ直流的に接続しないように形成してなる
島状のアース導体とからなるアンテナ導体がガラス板の
所定位置に少なくともひとつ形成され、上記主アンテナ
導体上と上記アース導体上にそれぞれ給電点を設けてな
ることを特徴とする自動車電話用ガラスアンテナを提供
する。
解決すべくなされたものであり、輪郭形状がほぼ三角形
又は扇形となるように放射状に頂点たる一点から複数本
の導体線条を延長させてなる主アンテナ導体と、該主ア
ンテナ導体の頂点と相対向させかつ直流的に接続しない
ように形成してなる島状のアース導体とからなるアンテ
ナ導体がガラス板の所定位置に少なくともひとつ形成さ
れ、上記主アンテナ導体上と上記アース導体上にそれぞ
れ給電点を設けてなることを特徴とする自動車電話用ガ
ラスアンテナを提供する。 また、放射状に頂点たる一点
からそれぞれ長さの相違する複数本の導体線条を延長さ
せてなる主アンテナ導体と、該主アンテナ導体の頂点と
相対向させかつ直流的に接続しないように形成してなる
島状のアース導体とからなるアンテナ導体がガラス板の
所定位置に少なくともひとつ形成され、上記主アンテナ
導体上と上記アース導体上にそれぞれ給電点を設けてな
ることを特徴とする自動車電話用ガラスアンテナを提供
する。
【０００６】以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明
する。自動車のリアガラスやサイドガラスなど、適宜の
部位の窓枠に装着されるガラス板には、自動車電話用の
アンテナエレメントとして、主に８６０〜９４０ＭＨｚ
程度の周波数帯の電波に対するアンテナ利得に優れた適
宜のパターンでアンテナ導体が設けられている。
する。自動車のリアガラスやサイドガラスなど、適宜の
部位の窓枠に装着されるガラス板には、自動車電話用の
アンテナエレメントとして、主に８６０〜９４０ＭＨｚ
程度の周波数帯の電波に対するアンテナ利得に優れた適
宜のパターンでアンテナ導体が設けられている。
【０００７】図１は、本発明に係る自動車電話用ガラス
アンテナのアンテナ導体の代表的なパターン例を示す正
面図である。図１において、頂点たる一点から、全体の
輪郭形状が概略三角形状となるように放射状に複数本
（図１においては５本）の導体線条３と上記頂点部に形
成された給電点５で構成される主アンテナ導体２が設け
られている。主アンテナ導体２の給電点５の下部に間隔
をおいて相対向して島状のアース導体たる台形のアース
導体４が設けられる。
アンテナのアンテナ導体の代表的なパターン例を示す正
面図である。図１において、頂点たる一点から、全体の
輪郭形状が概略三角形状となるように放射状に複数本
（図１においては５本）の導体線条３と上記頂点部に形
成された給電点５で構成される主アンテナ導体２が設け
られている。主アンテナ導体２の給電点５の下部に間隔
をおいて相対向して島状のアース導体たる台形のアース
導体４が設けられる。
【０００８】信号用の給電点５は、主アンテナ導体２上
に設けられ、アース用の給電点６は、アース導体４上に
設けられる。主アンテナ導体２に励起された受信信号
は、給電点５より信号用のケーブルを介して受信機に送
られる。受信機のアース端子は、アース用のケーブルに
よって、給電点６に接続される。θ1 、θ2 は台形アー
ス導体４の底辺が有する角度である。
に設けられ、アース用の給電点６は、アース導体４上に
設けられる。主アンテナ導体２に励起された受信信号
は、給電点５より信号用のケーブルを介して受信機に送
られる。受信機のアース端子は、アース用のケーブルに
よって、給電点６に接続される。θ1 、θ2 は台形アー
ス導体４の底辺が有する角度である。
【０００９】なお、島状のアース導体４は、アンテナ性
能を向上させるために、車体と容量結合させ、良好なア
ースを形成させるとともに、必要な周波数帯域の全範囲
において、適正なインピーダンス特性になるように台形
が好ましい。アース導体４が、ガラス板の４角近傍に配
される場合は、四角形等のガラス板の４角の形状に適合
した形状が望ましい。
能を向上させるために、車体と容量結合させ、良好なア
ースを形成させるとともに、必要な周波数帯域の全範囲
において、適正なインピーダンス特性になるように台形
が好ましい。アース導体４が、ガラス板の４角近傍に配
される場合は、四角形等のガラス板の４角の形状に適合
した形状が望ましい。
【００１０】アース導体４の面積は車体との結合容量を
十分もたせるため２ｃｍ2 〜２０ｃｍ2 の面積を持たせ
ることがアンテナ性能が向上して好ましい。アース導体
４と車体との間隔は、車体とガラスの取付角度などによ
り変化するが、通常０．２ｍｍ〜３ｃｍが好ましく、２
ｍｍ〜１ｃｍがアンテナ性能がより向上して好ましい。
十分もたせるため２ｃｍ2 〜２０ｃｍ2 の面積を持たせ
ることがアンテナ性能が向上して好ましい。アース導体
４と車体との間隔は、車体とガラスの取付角度などによ
り変化するが、通常０．２ｍｍ〜３ｃｍが好ましく、２
ｍｍ〜１ｃｍがアンテナ性能がより向上して好ましい。
【００１１】アース導体４の形状が、台形などであった
場合、車体と近接した辺の長さをθ1 、θ2 で調整する
ことができる。８２０〜９４０ＭＨｚ程度で使用する場
合は、４５〜８５度が適当であり、６０〜８０度が望ま
しい範囲である。
場合、車体と近接した辺の長さをθ1 、θ2 で調整する
ことができる。８２０〜９４０ＭＨｚ程度で使用する場
合は、４５〜８５度が適当であり、６０〜８０度が望ま
しい範囲である。
【００１２】主アンテナ導体２とアース導体４との距離
は、０．５〜１０ｍｍ程度が好ましい。この範囲外であ
るとケーブル等の伝送系と主アンテナ導体２等で形成さ
れる受信系との間のインピーダンス不整合が生じ、受信
特性上好ましくない。より好ましくは１〜５ｍｍであ
る。
は、０．５〜１０ｍｍ程度が好ましい。この範囲外であ
るとケーブル等の伝送系と主アンテナ導体２等で形成さ
れる受信系との間のインピーダンス不整合が生じ、受信
特性上好ましくない。より好ましくは１〜５ｍｍであ
る。
【００１３】導体線条３の開き角θ0 は５〜１５０度程
度が好ましい。この範囲以外であると上記インピーダン
スの不整合が生じるからである。より望ましいθ0 の範
囲は、１０〜９０度であり、特に望ましいθ0 の範囲は
１５〜４５度である。
度が好ましい。この範囲以外であると上記インピーダン
スの不整合が生じるからである。より望ましいθ0 の範
囲は、１０〜９０度であり、特に望ましいθ0 の範囲は
１５〜４５度である。
【００１４】各導体線条３の長さは、利用する周波数域
の１／４波長より３０％程度短い長さが受信特性上好ま
しい。例えば、利用周波数が８２０〜９４０ＭＨｚなら
ば各導体線条３の長さは５０〜７０ｍｍ程度が好まし
い。しかし、この範囲外であっても使用できる。また、
各導体線条３のそれぞれの長さを相違させることによっ
て、相違する周波数であっても、均一に受信できる。図
７に各導体線条３のそれぞれの長さが相違している場合
のアンテナ導体の一例を示す。
の１／４波長より３０％程度短い長さが受信特性上好ま
しい。例えば、利用周波数が８２０〜９４０ＭＨｚなら
ば各導体線条３の長さは５０〜７０ｍｍ程度が好まし
い。しかし、この範囲外であっても使用できる。また、
各導体線条３のそれぞれの長さを相違させることによっ
て、相違する周波数であっても、均一に受信できる。図
７に各導体線条３のそれぞれの長さが相違している場合
のアンテナ導体の一例を示す。
【００１５】 各導体線条３の幅は０．５〜２ｍｍ、本数
は３〜１０本程度がそれぞれ受信特性、視野確保の両面
を考慮した場合好ましい。
は３〜１０本程度がそれぞれ受信特性、視野確保の両面
を考慮した場合好ましい。
【００１６】給電点５は主アンテナ導体２上のいずれの
位置に設けられてもよいが、頂点に設けられることが受
信特性上好ましい。また、ガラス板上に、曇り止め用の
デッフォッガーが設けられている場合には、該デフォッ
ガーと主アンテナ導体２との距離は２ｃｍ以上とするこ
とが好ましい。該デフォッガーの影響により、受信特性
が低下するのを防止するためである。
位置に設けられてもよいが、頂点に設けられることが受
信特性上好ましい。また、ガラス板上に、曇り止め用の
デッフォッガーが設けられている場合には、該デフォッ
ガーと主アンテナ導体２との距離は２ｃｍ以上とするこ
とが好ましい。該デフォッガーの影響により、受信特性
が低下するのを防止するためである。
【００１７】なお、本発明において導体線条３はガラス
板が合わせガラス板であるときはその接合面のいずれか
の面、あるいは車内側もしくは車外側に位置する表面に
設けることができ、単板構造の強化ガラスなどであると
きは、車内側もしくは車外側に位置する表面に設けるこ
とができる。
板が合わせガラス板であるときはその接合面のいずれか
の面、あるいは車内側もしくは車外側に位置する表面に
設けることができ、単板構造の強化ガラスなどであると
きは、車内側もしくは車外側に位置する表面に設けるこ
とができる。
【００１８】本発明におけるアンテナ導体は、前記パタ
ーン例につき９０度あるいは所定角度回転させ、水平方
向に主アンテナ導体２を配置したパターンを用いること
もできる。また放射線状の数をふやすことにより、利
得、指向性を改善することができる。
ーン例につき９０度あるいは所定角度回転させ、水平方
向に主アンテナ導体２を配置したパターンを用いること
もできる。また放射線状の数をふやすことにより、利
得、指向性を改善することができる。
【００１９】図２は、本発明にかかる一実施例であり、
本発明にかかるアンテナ導体の設ける位置を示す自動車
後部窓用のガラス板１の正面図である。図２において３
０はＡＭ、ＦＭ用等のアンテナ導体、２０はデフォッガ
ー、１５は本発明にかかるアンテナ導体が形成される部
分の例を示すものである。
本発明にかかるアンテナ導体の設ける位置を示す自動車
後部窓用のガラス板１の正面図である。図２において３
０はＡＭ、ＦＭ用等のアンテナ導体、２０はデフォッガ
ー、１５は本発明にかかるアンテナ導体が形成される部
分の例を示すものである。
【００２０】図２によればデフォッガー２０やＡＭ、Ｆ
Ｍ等のため他のアンテナ導体３０が設けられたリアガラ
スとしてのガラス板１に対し、その下側部における左右
もしくは中央部をアンテナ導体の形成領域１５として設
定した場合の実施例が示されているが、アンテナ導体の
形成位置やアンテナ導体の形状数などについてはアンテ
ナ利得との関係で適宜選定することができ、さらにはリ
アガラスのみならずサイドガラスなど、適宜の部位の窓
ガラスに設けることもできる。
Ｍ等のため他のアンテナ導体３０が設けられたリアガラ
スとしてのガラス板１に対し、その下側部における左右
もしくは中央部をアンテナ導体の形成領域１５として設
定した場合の実施例が示されているが、アンテナ導体の
形成位置やアンテナ導体の形状数などについてはアンテ
ナ利得との関係で適宜選定することができ、さらにはリ
アガラスのみならずサイドガラスなど、適宜の部位の窓
ガラスに設けることもできる。
【００２１】また本発明においてガラス板１面に形成さ
れるアンテナ導体は、Ａｇ、Ａｌ、Ｐｄ等の導電性物質
粉末をガラス粉末、及び粘結剤その他所望の添加剤とを
混合して製造された導電性ペーストを所定のパターンで
プリントしこれを焼結して形状される導電性線条、もし
くは銅箔等の導電性金属箔など、適宜の導電性線状材料
を用いて形成することができる。
れるアンテナ導体は、Ａｇ、Ａｌ、Ｐｄ等の導電性物質
粉末をガラス粉末、及び粘結剤その他所望の添加剤とを
混合して製造された導電性ペーストを所定のパターンで
プリントしこれを焼結して形状される導電性線条、もし
くは銅箔等の導電性金属箔など、適宜の導電性線状材料
を用いて形成することができる。
【００２２】
【実施例】以下、図面に従って実施例を説明する。 （実施例１） 図３は、実施例１を示しており、ガラス板面に形成した
アンテナ導体の各寸法を示す部分斜視図である。アンテ
ナ導体は図１に示したパターンとし、ガラス板上に導電
性ペーストを印刷により形成後、焼結させて作製した。
各部の寸法は次の通りである。なお、図３においてアン
テナ導体としての各導体のパターンは、メッキを施した
導体線条で形成した。また、図中の３５はガラス板１の
エッジ部に黒セラミックを焼結することで周設されてい
る被覆部を示す。
アンテナ導体の各寸法を示す部分斜視図である。アンテ
ナ導体は図１に示したパターンとし、ガラス板上に導電
性ペーストを印刷により形成後、焼結させて作製した。
各部の寸法は次の通りである。なお、図３においてアン
テナ導体としての各導体のパターンは、メッキを施した
導体線条で形成した。また、図中の３５はガラス板１の
エッジ部に黒セラミックを焼結することで周設されてい
る被覆部を示す。
【００２３】 （１）主アンテナ導体２ 高さ ａ＝５０ｍｍ 幅 ｂ＝２５ｍｍ 導体線条幅 １ｍｍ 本数 ５本 θ0 ＝２０度 （２）アース導体４ 幅 ｃ＝２５ｍｍ 高さ ｄ＝１５ｍｍ 角度 θ1 ＝θ2 ＝７０度 （３）黒セラミック３５のエッジからの距離 ｅ＝９０ｍｍ ｆ＝１０ｍｍ （４）主アンテナ導体２とアース導体４の距離 ｇ＝２ｍｍ
【００２４】以上の結果、表１〜２に示す実験データが
得られた。表１〜２のデータは垂直偏波面におけるアン
テナ感度を示す。また、図４は８８０ＭＨｚ、図５は９
１０ＭＨｚのそれぞれ指向特性図である。表１〜２の
「最小利得」、「平均利得」、「最大利得」は、それぞ
れ自動車を同じ位置で１回転させた場合の最小、平均、
最大利得である。これらのデータは、従来のポールアン
テナとほぼ同等値であって、実用上ほぼ同等な性能を有
することがわかった（なお、表１〜４の単位はｄＢμＶ
である）。
得られた。表１〜２のデータは垂直偏波面におけるアン
テナ感度を示す。また、図４は８８０ＭＨｚ、図５は９
１０ＭＨｚのそれぞれ指向特性図である。表１〜２の
「最小利得」、「平均利得」、「最大利得」は、それぞ
れ自動車を同じ位置で１回転させた場合の最小、平均、
最大利得である。これらのデータは、従来のポールアン
テナとほぼ同等値であって、実用上ほぼ同等な性能を有
することがわかった（なお、表１〜４の単位はｄＢμＶ
である）。
【００２５】
【表１】
【００２６】
【表２】
【００２７】（実施例２） 図６に、各導体線条の長さを変えた実施例を示す。図６
において、各寸法を以下に示す。 ｈ＝３ｃｍ ｉ＝５ｃｍ ｊ＝７ｃｍ ｋ＝９ｃｍ ｌ＝１１ｃｍ θ0 ＝２５度 結果を表３〜４に示す。この結果より明らかなように、
８２０〜９４０ＭＨｚに亘りほぼ平坦な周波数特性を得
ることができた。
において、各寸法を以下に示す。 ｈ＝３ｃｍ ｉ＝５ｃｍ ｊ＝７ｃｍ ｋ＝９ｃｍ ｌ＝１１ｃｍ θ0 ＝２５度 結果を表３〜４に示す。この結果より明らかなように、
８２０〜９４０ＭＨｚに亘りほぼ平坦な周波数特性を得
ることができた。
【００２８】
【表３】
【００２９】
【表４】
【００３０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、自動
車電話用に利用されている８２０〜９４０ＭＨｚ程度の
周波数帯の電波に対するアンテナ感度を従来からあるポ
ールアンテナのアンテナ利得と同等の水準を維持させた
ものを提供できる。以上の効果からポールアンテナを不
要とすることで自動車の車体面から突起物をなくするこ
とができる。従って、外観上の煩雑感や不快な風切り音
をなくし、かつ、いたずらされることがない安全性の高
い自動車電話用ガラスアンテナを提供することができる
という効果も認められる。
車電話用に利用されている８２０〜９４０ＭＨｚ程度の
周波数帯の電波に対するアンテナ感度を従来からあるポ
ールアンテナのアンテナ利得と同等の水準を維持させた
ものを提供できる。以上の効果からポールアンテナを不
要とすることで自動車の車体面から突起物をなくするこ
とができる。従って、外観上の煩雑感や不快な風切り音
をなくし、かつ、いたずらされることがない安全性の高
い自動車電話用ガラスアンテナを提供することができる
という効果も認められる。
【図１】本発明に係るアンテナ導体の正面図
【図２】本発明に係るアンテナ導体の設ける位置を示す
自動車後部窓用のガラス板の正面図
自動車後部窓用のガラス板の正面図
【図３】実施例１に係るアンテナ導体が形成されたガラ
ス板面の部分斜視図
ス板面の部分斜視図
【図４】実施例１に係るアンテナ導体の８８０ＭＨｚの
指向特性図
指向特性図
【図５】実施例１に係るアンテナ導体の９１０ＭＨｚの
指向特性図
指向特性図
【図６】実施例２に係るアンテナ導体の設ける位置を示
す自動車後部窓用のガラス板の正面図
す自動車後部窓用のガラス板の正面図
【図７】各導体線条３のそれぞれの長さが相違している
場合のアンテナ導体の一例を示す正面図
場合のアンテナ導体の一例を示す正面図
２ 主アンテナ導体 ３ 導体線条 ４ アース導体 ５ 給電点 ６ 給電点
Claims (2)
- 【請求項１】輪郭形状がほぼ三角形又は扇形となるよう
に放射状に頂点たる一点から複数本の導体線条を延長さ
せてなる主アンテナ導体と、該主アンテナ導体の頂点と
相対向させかつ直流的に接続しないように形成してなる
島状のアース導体とからなるアンテナ導体がガラス板の
所定位置に少なくともひとつ形成され、上記主アンテナ
導体上と上記アース導体上にそれぞれ給電点を設けてな
ることを特徴とする自動車電話用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】放射状に頂点たる一点からそれぞれ長さの
相違する複数本の導体線条を延長させてなる主アンテナ
導体と、該主アンテナ導体の頂点と相対向させかつ直流
的に接続しないように形成してなる島状のアース導体と
からなるアンテナ導体がガラス板の所定位置に少なくと
もひとつ形成され、上記主アンテナ導体上と上記アース
導体上にそれぞれ給電点を設けてなることを特徴とする
自動車電話用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18335591A JP3171610B2 (ja) | 1990-07-31 | 1991-06-28 | 自動車電話用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-80622 | 1990-07-31 | ||
| JP8062290 | 1990-07-31 | ||
| JP18335591A JP3171610B2 (ja) | 1990-07-31 | 1991-06-28 | 自動車電話用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04347910A JPH04347910A (ja) | 1992-12-03 |
| JP3171610B2 true JP3171610B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=26421617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18335591A Expired - Fee Related JP3171610B2 (ja) | 1990-07-31 | 1991-06-28 | 自動車電話用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171610B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4205851C2 (de) * | 1992-02-26 | 1995-10-12 | Flachglas Ag | In die Fensteröffnung einer metallischen Kraftfahrzeugkarosserie einzusetzende Antennenscheibe |
| JP6412059B2 (ja) * | 2016-05-27 | 2018-10-24 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | 設置体及び設置システム |
| JPWO2022163447A1 (ja) * | 2021-01-29 | 2022-08-04 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP18335591A patent/JP3171610B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04347910A (ja) | 1992-12-03 |
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