JP3168298U - 乗り物のスタンド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オートバイなどの乗物のスタンド装置として、操作が容易な構造を有するスタンド装置を提供する。【解決手段】ドライビングユニットは、出力軸２２１によって回転自在に駆動されるトランスミッション部材２３を含む。トランスミッションユニットは、回転軸３１と、回転軸３１に取り付けられ、トランスミッション部材２３によって回転自在に駆動される被駆動部材３２と、回転軸３１に取り付けられた駆動部材とを含む。リンクは、作動部分４１と、作動部分４１に形成され、駆動部材と噛み合う歯を有する。フットタンド５０は、リンクに取り付けられる。駆動ユニットが駆動されると、トランスミッションユニットが駆動され、リンクを作動させる。そして、乗り物を駐車するために、フットスタンド５０を回転させることで、フットスタンド５０を持ち上げる。【選択図】図４

Description

本考案は、乗り物の部品に関し、特に、乗り物のスタンド装置に関する。

従来のたとえばオートバイのような乗り物のスタンド装置は、その大部分が、フットスタンドを介して乗り物を立たせるために、フットスタンドを踏んで乗り物を後尾部の方へ引き寄せることによって、操作され、さらに、フットスタンドを持ち上げるために、乗り物を先端の方へ押すことによって操作される。したがって、従来の乗り物のスタンド装置は、自動的な乗り物のスタンドでなく、操作するために多大な努力を要している。

したがって、本考案の目的は、簡単に操作することができる乗り物の自動のスタンド装置を提供することである。

そのために、本考案の乗り物のスタンド装置は、乗り物のフレームに対するアタッチメントのためのものであって、ハウジング、駆動ユニット、トランスミッションユニット、リンク、およびフットスタンドを含む。

ハウジングは、乗り物のフレームに取り付けるためのものであって、受容スペースを制限する。

駆動ユニットは、ハウジングに配設される。この駆動ユニットは、モータ、当該モータにより回転可能に駆動され、出力軸を有する減速機構、受容スペースに配置され、当該減速機構の出力軸により回転可能に駆動されるトランスミッション部材を含む。

トランスミッションユニットは、ハウジングに回転可能に配設された回転軸、回転軸に取り付けられ、トランスミッション部材によって回転可能に駆動される被駆動部材およびそれとともに回転軸に取り付けられる駆動部材を含む。

リンクは、受容スペースに配置した作動部分、当該作動部分から受容スペースの外側に伸びる連結部分、作動部分に形成されるガイドスロット、作動部分に形成され、駆動部材に噛み合う複数の歯を有する。減速機構の出力軸は、ガイドスロットを通って、且つ、それに沿って、摺動可能である。

フットスタンドは、リンクに取り付けられている。

モータは、乗り物を駐車させるかまたは自動的にフットスタンドを持ち上げることを目的として、リンクおよびフットスタンドを回転させるために、トランスミッションユニットの回転を駆動することを作動することができる。

本考案の他の特徴と利点は、添付図面を参照した以下の好適な実施例の詳細な説明で明らかになるでしょう。

図１は、本考案の乗り物のスタンド装置の好ましい実施例を説明する概略図である。 図２は、第１のハウジングボディーが省略され、また、フットスタンドが立った姿勢にあるのを説明する、図１と似ている図である。 図３は、フットスタンドが持ち上げられた位置にあるのを説明する、図２と似ている図である。 図４は、好ましい実施例の斜視図である。 図５は、好ましい実施例の部分分解斜視図であり、トランスミッションユニットおよびリンクを例示する図である。

図１，２，４および５を参照すると、本考案の乗り物のスタンド装置の好ましい実施例は、乗り物の乗り物フレーム７０への取り付けに適応している。好ましい実施例は、ハウジング１０、駆動ユニット１２、トランスミッションユニット３０、リンク４０および検出ユニット６０を含む。

ハウジング１０は、お互いに結び付けられ、受容スペース１１を協働して制限する第１のハウジングボディー１２および第２のハウジングボディー１３を含む。

第２のハウジングボディー１３は、乗り物のフレーム７０に取り付けられる。

ドライビングユニット２０は、第１のハウジンクボディー１２に配設され、乗り物の回路基板（図示せず）に電気的に接続されるモータ２１と、出力軸２２１を備え、モータ２１により回転自在に駆動される減速機構２２と、受容スペース１１に配置され、減速機構２２の出力軸２２１により回転自在に駆動されるトランスミッションユニット３０とを含む。

出力軸２２１は、軸（Ｉ）に沿って、第１のハウジングボディー１２を通って受容スペース１１の中へ伸びている。

トランスミッションユニット３０は、第２のハウジングボディー１３に回転可能に配設され、軸（Ｉ）に平行に伸びる回転軸３１と、回転軸３１に取り付けられ、トランスミッション部材２３によって回転自在に駆動される被駆動部材３２と、それとともに回転のために、回転軸３１に取り付けられる駆動軸３３とを含む。

被駆動部材３２がトランスミッション部材２３によって回転自在に駆動されるとき、それとともに、回転軸３１が回転し、駆動部材３３の回転が駆動する。

リンク４０は、受容スペース１１に配置した実質的にＬ字形の作動部分４１と、作動部分４１から第２のハウジングボディー１３の外側へ伸びる連結部分４２と、実質的に作動部分４１の形状に対応するように形成されているガイドスロット４３と、作動部分４１に形成され、駆動部材３３に噛み合う多数の歯４４を有する。減速機構２２の出力軸２２１は、ガイドスロット４３を通って、且つ、それに沿って、摺動可能である。

リンク４０の作動部分４１は、第１の作動セクション４１１および第２の作動セクション４１２を有する。第１の作動セクション４１１および第２の作動セクション４１２は、歯４４が配置された曲線状縁が形成されている。

リンク４０のガイドスロット４３は、第１の作動セクション４１１に形成される直線状のスロットセクション４３１と、スロットセクション４３１の一端から伸びて第２の作動セクション４１２に形成される曲線状のスロットセクション４３２とを有している。

フットスタンド５０は、実質的に逆Ｕ字形に形成され、作動部分４１の反対側の連結部分４２の一端４２１に取り付けられている。

検出ユニット６０は、第２のハウジングボディー１３に取り付けられ、動作可能なように作動部分４１の第１の作動セクション４１１と関連する第１のセンサ６１と、第２のハウジングボディー１３に配設され、動作可能なように作動部分４１の第２の作動セクション４１２と関連する第２のセンサ６２とを含む。

好ましい実施例において、第１および第２のセンサ６１，６２は、リミット・スイッチを使用することが例示されている。

第１のセンサ６１および第２のセンサ６２は、回路基板に電気的に接続されていて、第１の作動部分４１１および第２の作動部分４１２が、第１のセンサ６１および第２のセンサ６２により、それぞれ、検出されたときに、ドライバーに知らせるために、プログラム設計によって、フットスタンドのリフト表示灯あるいは乗り物の立位表示灯（図示せず）を稼働させるための信号を発生させる。

さらに、リンク４０の回転経路は、プログラム設計によって制御することができる。

図１および３を参照する使用では、フットスタンド５０が持ち上げられた位置にあるとき、また、地面１００から離れた所にあるときに、第１の作動セクション４１１は、第１のセンサ６１によって検出され、出力軸２２１は、曲線状のスロットセクション４３２に配置される。図１，２，４および５を参照する。乗り物を駐車するために、乗り物の立位用キー（図示せず）は、トランスミッション部材２３によって被駆動軸３２の回転を駆動するモータ２１を始動させるために操作される。このようにして、回転軸３１および駆動軸３３は、リンク４０の歯を駆動させるために、回転可能に駆動される。
次に、リンク４０は、地面１００に向かった方向に回転するために、フットスタンド５０を作動させる。リンク４０は、ガイドスロット４３を通って伸びて、且つ、当該ガイドスロット４３に沿って摺動可能となっている減速機構２２の出力軸２２１によって、スムーズに回転することができる。フットスタンド５０は、それが地面１００に接触するまで連続的に回転する。このとき、出力軸２２１は、直線状のスロットセクション４３１に配置されている。フットスタンド５０は、出力軸２２１および直線状のスロットセクション４３１間の係合によって、乗り物の駐車の効力を達成するために、地面１００にスムーズに安定的に立っていることができる。またその際、フットスタンド５０が立った姿勢であることをドライバーに知らせるために、乗り物のパネルの乗り物の立位表示灯を点灯させる信号を発生させることができるように、第２の作動セクション４１２が第２のセンサ６２によって検出される。

図１，３，４および５を参照すると、フットスタンド５０を持ち上げるために、フットスタンドのリフトキー(図示せず)は、トランスミッション部材２３によって被駆動軸３２の回転を逆転して駆動させるために、モータ２１の逆作動の開始を目的として、操作される。このようにして、回転軸３１および駆動軸３３は、リンク４０の歯を駆動させるために、逆回転可能に駆動される。次に、リンク４０は、地面１００から離れた方向に回転するために、フットスタンド５０を作動させる。その一方で、出力軸２２１は、ガイドスロット４３の直線状のスロットセクション４３１からガイドスロット４３の曲線状のスロットセクション４３２へ移動する。フットスタンド５０は、出力軸２２１および曲線状のスロットセクション４３２間の係合によって、持ち上げることができる。またその際、フットスタンド５０が持ち上げられた姿勢であることをドライバーに知らせるために、乗り物のパネルの乗り物立位表示灯を点灯させる信号を発生させることができるように、第１の作動セクション４１１が第１のセンサ６１によって検出される。

要約すると、本考案の乗り物のスタンド装置は以下の利点を有している。
１．本考案は、比較的容易に、乗り物を駐車することができて、乗り物のフットスタンドを自動的に持ち上げることができる。
２．本考案は、乗り物を駐車することができて、出力軸２２１のガイドスロット４３へのスムーズな係合によって、フットスタンド５０をスムーズに持ち上げることができる。
３．トランスミッション部材２３、トランスミッションユニット３０およびリンク４０は、ハウジング１０の受容スペース１１に受け入れられる。したがって、本考案は、防塵効果、騒音の低減効果、耐久性を伸ばす効果、安全効果を達成することができる。
４．本考案は、フットスタンド５０は、立った姿勢にあるか、あるいは、安全走行のために持ち上げられた姿勢にあるかを、検出ユニット６０および乗り物のパネルによって、乗り物のドライバーに知らせることができる。

１０ ハウジング
１１ 受容スペース
１２ 第１のハウジング本体
１３ 第２のハウジング本体
２０ 駆動ユニット
２１ モータ
２２ 減速機構
２２１ 出力軸
２３ トランスミッション部材
３０ トランスミッションユニット
３１ 回転軸
３２ 被駆動部材
３３ 駆動部材
４０ リンク
４１ 作動部分
４１１ 第１の作動セクション
４１２ 第２の作動セクション
４１３ 曲線状縁
４２ 連結部分
４２１ 端
４３ ガイドスロット
４３１ 直線状のスロットセクション
４３２ 曲線状のスロットセクション
４４ 歯
５０ フットスタンド
６０ 検出ユニット
６１ 第１のセンサ
６２ 第２のセンサ
７０ 乗り物のフレーム
１００ 地面

Claims (4)

1. 乗り物のスタンド装置は、以下のことを特徴とする。
   ハウジング（１０）は、受容スペース（１１）を制限し、
   駆動ユニット（２０）は、前記ハウジング（１０）に配設され、
   前記駆動ユニット（２０）は、
   モータ（２１）、
   出力軸（２２１）を有し、前記モータ（２１）により回転自在に駆動される減速機構（２２）、および
   前記受容スペース（１１）に配置され、前記減速機構（２２）の前記回転軸（２２１）により回転自在に駆動されるトランスミッション部材（２３）を含み、
   トランスミッションユニット（３０）は、
   前記ハウジング（１０）に回転自在に配設される回転軸（３１）、
   前記トランスミッション部材（２３）により回転自在に駆動され、前記回転軸（３１）に取り付けられる被駆動軸（３２）、および
   前記被駆動軸（３２）とともに回転するために、前記回転軸（３１）に取り付けられる駆動部材（３３）を含み、
   リンク（４０）は、
   前記受容スペース（１１）に配置され、作動部分（４１）を有するリンク（４０）、
   前記作動部分（４１）から前記受容スペース（１１）の外側に伸びる連結部分（４２）、
   前記作動部分（４１）に形成されるガイドスロット（４３）、
   前記作動部分（４１）に形成され、前記駆動部材（３３）に噛み合う複数の歯（４４）、
   前記ガイドスロット（４３）に沿って摺動自在となり、前記ガイドスロット（４３）を通り抜けて伸びる減速機構（２２）の出力軸（２２１）、および
   前記リンク（４０）に取り付けられているフットスタンド（５０）を有する。
2. 前記リンク（４０）の前記作動部分（４１）は、第１の作動セクション（４１１）および第２の作動セクション（４１２）を有する実質的にＬ字形の物体であり、
   前記第１の作動セクション（４１１）と、曲線状縁（４１３）が形成されている前記第２の作動セクション（４１２）には、歯（４４）が配置され、
   前記リンク（４０）の前記ガイドスロット（４３）は、前記第１の作動セクション（４１１）に形成されたストレートスロットセクション（４３１）と、前記第２の作動セクション（４１２）に形成され、前記ストレートスロットセクション（４３１）の一端から延びる曲線状のスロットセクション（４３２）とを有することを特徴とする、請求項１に記載の乗り物のスタンド装置。
3. 検出ユニット（６０）は、
   前記ハウジング（１０）に配設され、動作可能なように前記作動部分（４１）の前記第１の作動セクション（４１１）と関連する第１のセンサ（６１）、および
   前記ハウジング（１０）に配設され、動作可能なように前記作動部分（４１）の前記第２の作動セクション（４１２）と関連する第２のセンサ（６２）をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の乗り物のスタンド装置。
4. 前記フットスタンド（５０）は、持ち上げた姿勢および立った姿勢の相互間で、前記リンク（４０）とともに移動可能となっていて、
   前記フットスタンド（５０）が持ち上げられた姿勢にあるとき、前記第１の作動セクション（４１１）は、前記第１のセンサによって検出され、前記出力軸（２２１）は、前記曲線状のスロットセクション（４３２）に配置され、
   フットスタンド（５０）が立った姿勢にあるとき、前記第２の作動セクション（４１２）は、前記第２のセンサ（６２）によって検出され、前記出力軸（２２１）は、前記ストレートスロットセクション（４３１）に配置されているということをさらに特徴とする、請求項３に記載の乗り物のスタンド装置。

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