CN219728454U - 一种电动自行车变速器转把 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车变速器转把，包括变速器主体、加速器主体和转把，所述变速器主体包括壳体和盖板，所述壳体的一侧设有安装槽一且另一侧固定有安装柱，所述安装槽一的底部设有滑槽二，所述滑槽二的底部固定有定位柱一，所述加速器主体活动套接在壳体内，所述加速器主体的一侧设有安装槽二且另一侧固定有安装块，所述加速器主体的外缘设有拨柄和通口，所述转把活动套接在安装柱上。该电动自行车变速器转把结构简单，设计新颖，使用方便，把变速器主体和加速器主体合二为一，变为一个整体，缩短了手指的操作距离，方便操作，提高了安全性，在同一空间内，既可机械变速又可纯电动驱动。

Description

一种电动自行车变速器转把

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及一种电动自行车变速器转把。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。通过在电动自行车的车头处安装电机加速器和变速器转把，既可实现自行车档位变速功能，又可实现纯电动驱动，给人们的工作和生活带来了方便与乐趣。

目前市面上的电动自行车，电机加速器为独立元件，变速器转把为独立元件，两者间距较大，操作时，拇指很难按压到电机加速器上的拨柄，会导致一只手无法握紧车握把，进而导致刹车不及时，造成安全性隐患。因此，急需设计一种电动自行车变速器转把以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车变速器转把，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车变速器转把，包括：

变速器主体，所述变速器主体包括壳体和盖板，所述壳体的一侧设有安装槽一且另一侧固定有安装柱，所述壳体的外缘设有滑槽一，所述安装槽一的底部设有滑槽二，所述滑槽二的底部固定有定位柱一；

加速器主体，所述加速器主体活动套接在壳体内，所述加速器主体的一侧设有安装槽二且另一侧固定有安装块，所述安装槽二的底部固定有定位柱二，所述定位柱一和定位柱二通过拉簧连接，所述安装块活动套接在滑槽二内，所述安装块内固定套接有磁钢片，所述加速器主体的外缘设有拨柄和通口；

转把，所述转把活动套接在安装柱上。

进一步的，所述壳体内设有用于安装芯片的安装槽三和用于安装开关的安装槽四。

进一步的，所述壳体一侧的顶端设有拉线孔，且底端设有电源线孔，所述壳体的顶端设有螺丝孔一。

更进一步的，所述拨柄通过滑槽一延伸至变速器主体的外部。

更进一步的，所述壳体和盖板上设有相对应的螺丝孔二，所述盖板通过螺丝固定在壳体的一侧。

再进一步的，所述滑槽二的尺寸为安装块的两倍，所述安装槽三设置在滑槽二的一侧，且安装槽三与滑槽二的中轴线相重合。

再进一步的，所述拨柄上固定套接有胶套，所述胶套和转把的表面均设有防滑凸块。

本实用新型的技术效果和优点：该电动自行车变速器转把结构简单，设计新颖，使用方便，转动转把，通过钢线来实现自行车换挡变速功能，通过在加速器主体上设置安装槽二和定位柱二，并通过拉簧与变速器主体内的定位柱一连接，使得拨柄能够在滑槽一内往复运动，按下加速器开关后再将拨柄下压来实现电动车电机自动驱动，实现全电动省力效果，通过在变速器主体内设置安装槽一，方便将加速器主体镶入变速器主体内，把变速器主体和加速器主体合二为一，变为一个整体，缩短了手指的操作距离，方便操作，提高了安全性，在同一空间内，既可机械变速又可纯电动驱动。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸结构图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型不含盖板的左视图；

图5为本实用新型壳体的左视方向的结构示意图；

图6为本实用新型壳体的右视方向的结构示意图；

图7为本实用新型加速器主体的左视方向的结构示意图；

图8为本实用新型加速器主体的右视方向的结构示意图。

图中：100、变速器主体；101、壳体；102、盖板；103、安装槽一；104、安装柱；105、滑槽一；106、滑槽二；107、定位柱一；108、安装槽三；109、安装槽四；110、拉线孔；111、电源线孔；112、螺丝孔一；113、螺丝孔二；200、加速器主体；201、安装槽二；202、安装块；203、定位柱二；204、磁钢片；205、拨柄；206、通口；207、胶套；300、转把；400、拉簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了如图1-8中所示的一种电动自行车变速器转把，包括：

变速器主体100，变速器主体100包括壳体101和盖板102，壳体101的一侧设有安装槽一103且另一侧固定有安装柱104，壳体101的外缘设有滑槽一105，安装槽一103的底部设有滑槽二106，滑槽二106的底部固定有定位柱一107；

加速器主体200，加速器主体200活动套接在壳体101内，加速器主体200的一侧设有安装槽二201且另一侧固定有安装块202，安装槽二201的底部固定有定位柱二203，定位柱一107和定位柱二203通过拉簧400连接，安装块202活动套接在滑槽二106内，安装块202内固定套接有磁钢片204，加速器主体200的外缘设有拨柄205和通口206，通口206的尺寸与滑槽一105的尺寸相同，确保通过拨柄205带动加速器主体200转动时不会受到定位柱二203的阻挡；

转把300，转把300活动套接在安装柱104上。

此外，壳体101内设有用于安装芯片的安装槽三108和用于安装开关的安装槽四109，方便将控制电机启停的电气组件安装在壳体101内，安装槽四109内的开关与安装槽三108内的芯片电连接，开关的按钮部分延伸至壳体101外部，按下开关后电源启动，再拨动拨柄205下压来实现电动车电机自动驱动，能够防止误操作，提高安全性。

具体的，壳体101一侧的顶端设有拉线孔110，且底端设有电源线孔111，方便引出钢线和电源线，钢线穿过拉线孔110与自行车变速器连接，转动转把300，通过转把300拉动钢线来实现自行车换挡变速功能，该换挡变速原理为现有技术，在此不做赘述，通过电源线连接电源，为电机工作提供电力支持，壳体101的顶端设有螺丝孔一112，方便通过螺丝将变速器主体100固定在车把上。

值得一提的是，拨柄205通过滑槽一105延伸至变速器主体100的外部，方便拨动拨柄205在滑槽一105内运动。

具体的，壳体101和盖板102上设有相对应的螺丝孔二113，盖板102通过螺丝固定在壳体101的一侧，具有结构稳固，方便拆装的优点。

需要说明的是，滑槽二106的尺寸为安装块202的两倍，安装槽三108设置在滑槽二106的一侧，且安装槽三108与滑槽二106的中轴线相重合，能够确保拨动拨柄205时，安装块202内的磁钢片204经过安装槽三108内的芯片，使得芯片上的传感器能够接收到磁钢片204转动时产生的磁力信号，通过自行车上的信号控制器驱动电机转动。

具体的，拨柄205上固定套接有胶套207，提升按压拨柄205时的舒适性，胶套207和转把300的表面均设有防滑凸块，增加摩擦力，提升防滑性能。

工作原理：该电动自行车变速器转把使用过程中，首先握住转把300，当需要换挡变速时，直接转动转把300，通过钢线来实现自行车换挡变速功能，当需要电动驱动时，先按下开关后再拨动拨柄205下压，拨柄205带动加速器主体200在安装槽一103内转动，安装块202随着加速器主体200一同转动，安装块202内的磁钢片204经过安装槽三108内的芯片时，芯片接收到磁力信号，然后启动电机实现电动车电机自动驱动，最后在拉簧400的作用下，拨柄205恢复到初始位置。该电动自行车变速器转把结构简单，设计新颖，使用方便，通过在加速器主体200上设置安装槽二201和定位柱二203，并通过拉簧400与变速器主体100内的定位柱一107连接，使得拨柄205能够在滑槽一105内往复运动，通过在变速器主体100内设置安装槽一103，方便将加速器主体200镶入变速器主体100内，把变速器主体100和加速器主体200合二为一，变为一个整体，将变速器主体100和加速器主体200的总长度由84mm缩短为65mm，极大地缩短了手指的操作距离，方便操作，提高了安全性，且实现了在同一空间内，既可机械变速又可纯电动驱动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动自行车变速器转把，其特征在于，包括：

变速器主体(100)，所述变速器主体(100)包括壳体(101)和盖板(102)，所述壳体(101)的一侧设有安装槽一(103)且另一侧固定有安装柱(104)，所述壳体(101)的外缘设有滑槽一(105)，所述安装槽一(103)的底部设有滑槽二(106)，所述滑槽二(106)的底部固定有定位柱一(107)；

加速器主体(200)，所述加速器主体(200)活动套接在壳体(101)内，所述加速器主体(200)的一侧设有安装槽二(201)且另一侧固定有安装块(202)，所述安装槽二(201)的底部固定有定位柱二(203)，所述定位柱一(107)和定位柱二(203)通过拉簧(400)连接，所述安装块(202)活动套接在滑槽二(106)内，所述安装块(202)内固定套接有磁钢片(204)，所述加速器主体(200)的外缘设有拨柄(205)和通口(206)；

转把(300)，所述转把(300)活动套接在安装柱(104)上。

2.根据权利要求1所述的电动自行车变速器转把，其特征在于：所述壳体(101)内设有用于安装芯片的安装槽三(108)和用于安装开关的安装槽四(109)。

3.根据权利要求1所述的电动自行车变速器转把，其特征在于：所述壳体(101)一侧的顶端设有拉线孔(110)，且底端设有电源线孔(111)，所述壳体(101)的顶端设有螺丝孔一(112)。

4.根据权利要求1所述的电动自行车变速器转把，其特征在于：所述拨柄(205)通过滑槽一(105)延伸至变速器主体(100)的外部。

5.根据权利要求1所述的电动自行车变速器转把，其特征在于：所述壳体(101)和盖板(102)上设有相对应的螺丝孔二(113)，所述盖板(102)通过螺丝固定在壳体(101)的一侧。

6.根据权利要求2所述的电动自行车变速器转把，其特征在于：所述滑槽二(106)的尺寸为安装块(202)的两倍，所述安装槽三(108)设置在滑槽二(106)的一侧，且安装槽三(108)与滑槽二(106)的中轴线相重合。

7.根据权利要求1所述的电动自行车变速器转把，其特征在于：所述拨柄(205)上固定套接有胶套(207)，所述胶套(207)和转把(300)的表面均设有防滑凸块。