JP3159668B2 - キャスタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行対象物体、例えば
酪農用設備機器、水産用設備機器、商用キッチン設備品
・実験室用トローリー、医療用設備機器などを含む各種
設備機器それ自体が走行対象物体となって、この走行対
象物体に装着して走行するためのキャスタ、あるいは走
行対象物体が種々の物品を運搬するための台車等の運搬
車、椅子等の各種事務用家具で、それ自体が走行対象物
体となって、あるいは、これらの脚体（脚羽根）を介し
て取り付けられるキャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような各種の走行対象物体を走行
させるため、走行対象物体の底面にキャスタが取り付け
られている。

【０００３】そして、このようなキャスタにあって、走
行対象物体の走行方向が変更された際、車輪を回転自在
に軸支するヨークを走行対象物体に固着される基台に対
して回動可能に構成し、走行対象物体の走行方向に車輪
の向きを操舵し得るようにしたキャスタが存在する。

【０００４】このように、ヨークを回動可能に構成した
キャスタの一例として、特公平４−６６７２１号公報に
は、図１３に示すように基台１２０に設けられた円筒状
の収容部１３１内に、頭部にフランジ１２２ａを備えた
シャフト１２２の挿入された転がり軸受１３２を収容
し、この円筒状の収容部１３１外周に形成された雄ねじ
と螺合する雌ねじが内周に形成された円筒状のソケット
１２６で前記収容部を被蓋し、転がり軸受１３２の外輪
１３２ａを基台１２０及びソケット１２６間で挟持して
固定すると共に、前記シャフト１２２にさらに第１座金
１２７、ヨーク頭部１３０ａ、第２座金１２８を挿通さ
せ、該シャフト１２２の一端に形成された螺旋溝にナッ
ト１２９を螺合し、シャフト１２２のフランジ１２２ａ
と第１座金１２７間で転がり軸受１３２の内輪を挟持し
てシャフト１２２に転がり軸受１３２の内輪１３２ｂを
固定すると共に、第１座金１２７と第２座金１２８でヨ
ーク頭部１３０ａを挟持してシャフト１２２にヨーク頭
部１３０ａを固定して、基台１２０に対してヨーク１３
０が回転自在に固定されて成るキャスタが開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術として説
明したキャスタ１１０にあっては、そのヨークの頭部１
３０ａは、ナットの締付けによりシャフト１２２が挿通
され、第１座金１２７と第２座金１２８により挟持され
てシャフト１２２に固着されているため、該ヨークの回
動機構にあっては、部品点数が多く組立てが煩雑である
ばかりでなく、走行対象物体や走行対象物体上に載置さ
れた物体の重量、走行時の路面の凹凸による振動、その
他各種の荷重が加わると、この２つの座金により挟持さ
れたヨークの頭部１３０ａの部分にこの荷重が集中す
る。

【０００６】特に、図１３に示す従来のキャスタにあっ
ては、ヨークの頭部１３０ａが軸受１３２の外輪１３２
ａの内径よりも小径に形成された頂部を有する載頭円錐
状に突出されており、しかも、この載頭円錐状に突出さ
れたヨーク頭部１３０ａの裏側は、ヨークの頭部１３０
ａの突出方向に陥没され、該陥没部内にナット１２９が
収納されているため、前記座金１２７，１２８による挟
持により、該部分に集中した荷重は、ナット１２９を収
納するために陥没され、他の部分に比較して肉薄に形成
されたヨーク頭部１３０ａの頂部や、ヨーク頭部１３０
ａの載頭円錐状に突出した突出部の裾の部分に集中し易
く、該部分が破損し易い構造であるという欠点を有して
いる。

【０００７】また、従来のこの種のキャスタ１１０にあ
っては、車輪１４０の軸受孔内に配置された軸受は、こ
れを位置合わせする構成を有しておらず軸受孔内で位置
ずれし易いものであり、車軸孔の両端開孔に配置された
軸受に位置ずれが生じた場合には、該軸受内に車軸を挿
通することができず、該軸受機構を備えたキャスタの組
み立てを困難とする。

【０００８】さらに、従来のキャスタ１１０にあって
は、ヨーク１３０の車輪支持板１３３に支持された車軸
１３５に車輪１４０を軸支する際に、車輪１４０を車輪
支持板１３３間の中央位置に配置するために、車輪支持
板１３３に車軸１３５を固定する際のナットの締め付け
を調整し、または車輪支持板１３３と車輪１４０間にス
ペーサ等を挿入して車輪を車軸１３５の中心位置に位置
決めする作業を行う等、その調整が煩雑であるという問
題点を有していた。

【０００９】また、従来のキャスタ１１０にあっては、
車輪支持板１３３の側面より突出する車軸や、該車軸に
螺合されたナット等がむき出しにされているものが多
く、このむき出しの車軸やナットが建物の壁や、周囲に
配置されている家具、さらには周囲にいる人の手足に接
触した場合には、これらに損傷を与える場合がある。こ
のうよな問題を解消するために、車軸やナットを被覆す
るキャップを備えたキャスタも存在するが、従来のこの
種のキャップは、その取付けが困難であり、また、嵌合
部分が短い等の理由により、走行時の振動等により脱落
し易いという問題を有するものであった。

【００１０】さらに、ヨークの回動機構を備えた従来の
キャスタ１１０にあっては、ヨークの回動機構や、車輪
の軸受機構に対する水や薬品等の浸入を防止する構成を
備えたキャスタは存在せず、そのため、海水、雨水、泥
水等で濡れた床面や、薬品等の飛散した床面上で使用さ
れるキャスタにあっては、前記回動機構や軸受機構内に
海水、雨水、泥水、その他薬品等が浸入して軸受やシャ
フト、車軸等の腐食、発錆の原因となり、走行時の車輪
のがたつきや、騒音の発生、さらには軸受やシャフトの
破損が生ずる等の問題点を有するものであった。

【００１１】なお、停止時に車輪の回転を係止するスト
ッパ機構を備えたものとして、特開昭５６−３４５０５
号公報に示されているように、レバーの操作により、該
レバーにより車輪の外周に押圧されて、車輪の回転を係
止するブレーキシューを備えた構造のキャスタが存在す
るが、このストッパ機構を備えたキャスタにあっては、
前記ブレーキシューを押圧するレバー、ブレーキシュ
ー、該ブレーキシューが取付けられる板ばね等より成る
ストッパ機構を取り付けるために、ヨーク、車輪支持板
等が特殊な形状を有しており、このようなストッパ付き
のキャスタを提供するためには、該ストッパ機構を備え
ないキャスタとは全く異なる部品を使用した全く異なる
生産ラインにより製造する必要がある。そのため、該キ
ャスタの製造に多大なコストがかかるという問題があっ
た。

【００１２】そこで、本発明の目的は、上記従来技術に
おける欠点を解消するためになされたものであり、ヨー
クを回動自在と成すヨークの回動機構を荷重に対する耐
性があり、しかも滑らかに回動させることのできる構成
のキャスタを提供することを目的とする。

【００１３】さらに、本発明は、車軸を軸支する軸受が
位置ずれし難く、従って組立時等において車軸を挿通し
易い構造であるとともに、車軸に対して軸受を介して車
輪を取り付けるのみで、車輪の位置決めを行うことので
きる軸受機構を備えたキャスタを提供すると共に、取り
付け容易でかつ脱落困難な形状のキャップにより車軸の
両端及びこれに螺合されたナット等が被覆されたキャス
タを提供することを目的とする。

【００１４】さらに、前記ヨークの回動機構や、車輪の
軸受機構内に水や薬品等が浸入することを防止し得る構
成を備え、故障やこれに伴う騒音等の生じ難いキャスタ
を提供することを目的とする。

【００１５】ストッパ機構を備えたキャスタにあって
は、ストッパ機構を備えないキャスタとキャスタ本体の
構造を共通とすることにより、両キャスタ間で部品、製
造工程等を共通とすることのできるキャスタを提供する
ことにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のキャスタ１０は、底面中央部より下方に向
かって突出する載頭円錐状の突出部２５を備えると共
に、その中心を厚み方向に貫通するシャフト孔２３が形
成された基台２０と、前記基台２０下方に配置された軸
受支持台３１と、この軸受支持台３１の外壁面より下方
に略平行に配置形成された２つの車輪のカバーを成す車
輪支持板３３，３３を兼用するように好適には前記車輪
支持板３３，３３と一体に形成したヨーク３０と、前記
ヨーク３０の車輪支持板３３，３３間に架設された車軸
３５により回転自在に軸承される車輪４０より成り、前
記ヨーク３０の軸受支持台３１内に、内輪３２ａと、こ
の内輪３２ａの外周に転動体３２ｃを介して同心状に配
置された外輪３２ｂを備えた軸受３２を、前記ヨーク３
０の軸受支持台３１の内壁に外輪３２ｂを固着して収納
すると共に、前記ヨーク３０の軸受支持台３１内に、前
記基台２０の突出部２５の前記シャフト孔２３内に前記
基台２０に固着したシャフト２２を挿入すると共に、前
記軸受３２の内輪３２ａに挿着し、前記車輪４０に車輪
４０の中央を貫通する軸受孔４１を形成すると共に、該
軸受孔４１内に、内輪４２ａと外輪４２ｂ間に転動体４
２ｃを配置し、且つ前記内輪４２ａの幅を好ましくは車
軸３５の架設された車輪支持板３３，３３間の幅と同一
に形成した少なくとも１つの軸受４２を嵌合し、該軸受
４２を介して車軸３５に車輪を回転自在に軸承したこと
を特徴とする。

【００１７】

【００１８】より好ましくは、前記軸受４２は、軸受孔
４１の両端開孔内にそれぞれ配置される２の軸受４２，
４２より成り、各軸受４２の内輪が車輪支持板３３，３
３の間隔の半分の幅に形成する。

【００１９】上記キャスタ１０は、前記車輪支持板３
３，３３の側面で、車軸孔３６，３６の外周近傍にキャ
ップ取付孔３９，３９を形成すると共に、蓋板６２と、
この蓋板６２の側縁から突設した嵌合部６１を有し、前
記嵌合部６１の開口縁の側壁端縁を、前記蓋板６２側か
ら開口端に向かって肉薄に形成したテーパ状と成し、か
つ、前記嵌合部６１の開口縁に等間隔に複数の切欠６３
を形成してキャップ６０を形成し、前記キャップ６０の
嵌合部６１を前記キャップ取付孔３９内に嵌合したこと
を特徴とする。

【００２０】上記キャスタ１０は、前記車軸孔３６，３
６の外周に環状のキャップ取付孔３９，３９を形成する
と共に、蓋板６２を断面切欠円弧状に形成し、この蓋板
６２の外周縁から突設した円筒状の嵌合部６１の開口周
縁の側壁外周を、前記蓋板６２側から開口端に向かって
肉薄に形成したテーパ状と成し、かつ、前記嵌合部６１
の開口周縁に等間隔に複数の切欠６３を形成することが
できる。

【００２１】さらに、ヨーク３０の回動機構および車輪
の軸受機構を防水処理した本発明のキャスタ１０にあっ
ては、前記基台２０の上面をシート状のシール材６５で
被覆し、また、一方の側面をヨークの軸受支持台３１の
上端開口縁と密接し、他方の側面に円周方向に連続して
形成された凸条７１を備えると共に、前記凸条７１を介
して基台２０と接触する無端環状の平板部７３と、前記
平板部７３の外周縁より円筒状に突出し、その内壁をヨ
ーク３０の軸受支持台３１の上端外壁面に密接する円筒
部７４を備えたシール材７０を、基台２０とヨーク３０
間に配置し、さらに、車輪４０の中央を貫通する軸受孔
４１の周縁を突出して段部４５を形成すると共に、中央
に形成された開口部の内周縁に円周方向に連続する凸条
７６を備えた無端環状の平板部７７と、前記平板部７７
の外周縁より円筒状に突出した円筒部７８を備えたシー
ル材７５を形成し、前記シール材７５の円筒部７８内
に、軸受孔４１の周縁に形成された段部４５を嵌合する
と共に、軸受孔４１内に嵌合された軸受４２の内輪４２
ａを平板部７７の中央開口より突出した構成とすること
ができる。

【００２２】なお、走行対象物体の走行停止時、車輪４
０の回転を係止するストッパ機構を取付けるため、本発
明のキャスタ１０にあっては、前記キャスタ１０のヨー
ク３０に形成された軸受支持台３１の外壁面よりストッ
パ支持台３４を突設して設け、このストッパ支持台３４
の下方にストッパ支持孔３７を形成すると共に、一端に
ブレーキシュー５３の固着された板ばね５２と、該板ば
ね５２の他端を係止するフレーム５１と、前記フレーム
５１に回動可能に軸支され、回動により前記板ばね５２
の自由端部を押圧するレバー５４より成り、前記ストッ
パ支持台３４上に前記フレーム５１を載置すると共に、
該フレーム５１を前記ストッパ支持孔３７で固定して、
前記レバー５４の回動により板ばね５２の自由端部に固
着されたブレーキシュー５３が車輪４０の外周に押圧さ
れるストッパ機構５０を備えたことを特徴とする。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態につき添
付図面を参照しながら以下詳細に説明する。

【００２４】図１〜図４は、本発明のキャスタの一実施
形態を示すものであり、１０はキャスタを示す。

【００２５】このキャスタ１０は、キャスタ１０が取り
付けられる各種設備機器等の図示せざる走行対象物体の
底面にボルト止め等されて固着される基台２０、該基台
２０に対して回動自在に軸承されるヨーク３０、及び前
記ヨーク３０に形成された車輪支持板３３，３３間に回
転自在に軸承される車輪４０より成り、また、これにス
トッパ機構５０を備えることができる。

【００２６】〔基台２０〕前記基台２０は、本実施形態
にあっては図１に示すように平面正方形状を成し、その
角部４ヵ所には、開孔２１が形成され、この開孔２１を
介して該基台２０を備えたキャスタ１０を走行対象物体
の底面にボルト等により固着可能に構成されている。

【００２７】また、本実施形態における基台２０は、図
１及び図３に示すように該基台２０の中央に、ヨーク３
０を回動自在に軸承するためのシャフト２２を挿入する
シャフト孔２３が形成されている。

【００２８】なお、本実施形態にあっては、前記シャフ
ト孔２３を中心として、該基台２０の外周に向かって放
射状に延びる８本のリブ２４を形成し、該リブ２４間に
開孔を形成して基台２０の重量及び材料の減少を図る構
成としているが、このリブ２４は必ずしも設ける必要は
なく、基台２０はリブ２４及び開孔の形成されていない
一体的な構造のものとしても良い。

【００２９】この基台２０は、本実施形態にあっては図
３に示すように正面における断面において略逆台形状を
成し、後述のヨーク３０の円筒状の軸受支持台３１の周
縁部分との接触部分を上方に向けて陥没させると共に、
底面中央部において逆載頭円錐状の突出部２５を有して
いる。

【００３０】そして、前記突出部２５の中央を垂直方向
に貫通するシャフト孔２３内に、基台２０にヨーク３０
を回動自在に軸支するシャフト２２が挿入され、該シャ
フト孔２３の下端より突出したシャフト２２の先端によ
りヨーク３０の軸受支持台３１内に鋳こみ配置された転
がり軸受３２の内輪に貫通され、先端をかしめる等して
ヨーク３０が基台２０に回動自在に軸支される。

【００３１】このシャフト２２は、図３に示すように本
実施形態にあっては上端部にフランジ２２ａを有する形
状と成し、このフランジ２２ａがシャフト孔２３の上端
開口周縁に係止されて、シャフト２２がシャフト孔２３
から下方に抜け落ちることが防止されている。

【００３２】なお、本実施形態にあっては、さらに前記
シャフト孔２３の上端周縁に、前記フランジ２２ａの形
状に対応する形状の窪み２３ａを形成し、該窪み２３ａ
内にシャフト２２のフランジ２２ａが嵌合して、該フラ
ンジ２２ａが基台２０の上方に突出しない構成としてい
る。

【００３３】また、該シャフト孔２３及び窪み２３ａの
形成された前記基台の上面を、図１及び図３に示すよう
に前記シャフト孔２３と同心円形状に陥没させて、該シ
ャフト２２のフランジ２２ａを備えた端部が基台２０の
上面に露出しない構成とすることもできる。

【００３４】〔ヨーク３０〕以上のように構成された基
台２０の載頭円錐状の突出部２５及び該突出部２５の中
心より突出したシャフト２２の一端が、ヨーク３０に形
成された軸受支持台３１内に挿入されると共に、前記シ
ャフト２２の先端が、前記ヨーク３０の軸受支持台３１
内に配置された転がり軸受３２の内輪３２ａ内に挿着さ
れて、基台２０に対してヨーク３０が回動自在に固定さ
れる。

【００３５】この、基台２０に対して回動自在に固定さ
れるヨーク３０は、前述の基台２０に固着されたシャフ
ト２２が挿着される軸受３２の配置された軸受支持台３
１と、該軸受支持台３１の外側面より下方に向かって平
行に突出する、２の車輪支持板３３，３３を備える。

【００３６】前記軸受支持台３１は、本実施形態にあつ
ては円筒状に形成され、前記基台２０に固定された際
に、該基台２０の中心より突出するシャフト２２の軸心
にその中心が配置され、その内部における高さ方向の略
中央部分には、前記シャフト２２が挿入される転がり軸
受３２が配置されている。

【００３７】この転がり軸受３２は、外輪３２ｂと内輪
３２ａ間に鋼球等より成る転動体３２ｃを配置した構成
より成り、この転がり軸受３２の外輪３２ｂが、前記軸
受支持台３１の内壁に固着され、転がり軸受３２が軸受
支持台３１内に鋳込んで形成されて固定される。

【００３８】前記軸受支持台３１の外壁からは、軸受支
持台３１の外壁より直交方向に突出し、突出方向先端に
おいて下方に向かって曲折された板状のストッパ支持台
３４が形成されており、このストッパ支持台３４に、後
述のストッパ機構５０を取り付け可能としている。

【００３９】そして、前記軸受支持台３１の外壁面及び
ストッパ支持台３４の両側部から下方に向かって平行に
２の車輪支持板３３，３３を下方に向かって突出してい
る。

【００４０】この車輪支持板３３，３３は、その突出方
向先端において車輪の直径の約３分の２の直径を有する
円弧状の丸みを帯びた先端形状を有し、この車輪支持板
３３，３３の円弧状の先端部分の中心に、車輪を回転自
在に軸支する車軸３５が挿入される車軸孔３６，３６が
形成されている。

【００４１】本実施形態にあっては車軸孔３６，３６
は、該車軸孔３６，３６に車軸３５を挿入した際に、車
軸３５が前記ストッパ支持台３４下方であって、軸受支
持台３１の前記ストッパ支持台３４が接合された外壁の
延長上に、水平方向に配置されるよう形成されている。

【００４２】また、前記ストッパ支持台３４の下方に形
成された車輪支持板３３，３３の側面であって、該スト
ッパ支持台３４の先端に形成された曲折部分のやや下方
にはストッパ支持孔３７，３７が形成され、該ストッパ
支持孔３７，３７を介して後述のストッパ機構５０がキ
ャスタ１０に取り付け可能に構成されている。

【００４３】以上のように構成されたヨーク３０の軸受
支持台３１内に、前記基台２０の突出部２５の中心から
下方に突出されたシャフト２２の先端が挿入され、該シ
ャフト２２の先端が軸受支持台３１内に収納された転が
り軸受３２の内輪３２ａに挿入される。

【００４４】なお、図３中、２７はワッシャであり、シ
ャフト２２がこのワッシャ２７を貫通すると共に基台２
０の突出部２５と転がり軸受３２間に配置され、基台２
２の突出部２５と転がり軸受３２が該ワッシャ２７を介
して接触するよう構成されている。

【００４５】そして、前記シャフト２２の先端がかしめ
られる等して転がり軸受３２の内輪３２ａよりシャフト
２２が抜き取り不能とされ、該軸受３２を介して基台２
０にヨーク３０が回動自在に軸支される。

【００４６】このように、軸受３２の外輪３２ｂをヨー
ク３０の軸受支持台３１の内壁に固着することにより、
軸受３２にかかる荷重は、軸受３２の外輪３２ｂを固定
する軸受支持台３１の内壁全体に分散され、局所的に荷
重がかかることがなく、荷重に対する耐性を向上させる
ことができる。

【００４７】一方、軸受３２の内輪を通して伝えられる
荷重は、垂直方向の力はワッシャ２７を介して基台２０
の突出部２５の底面に、シャフト２２に対して直交方向
に生ずる力は、シャフト２２を介してシャフト挿入孔２
３の内壁面を介して分散され、局所的に荷重が集中する
ことを防止できると共に、断面逆台形状でかつ肉厚に形
成された基台２０は荷重に対する高い耐性を有する。

【００４８】前記ヨーク３０の円筒状に形成された軸受
支持台３１の上部開口の内周縁は、前記軸受支持台３１
の中心に向かって下方に傾斜する傾斜面３８が形成され
ており、この傾斜面３８が前記基台２０の突出部２５が
軸受支持台３１内に挿入された際に、該突出部２５の傾
斜面と略平行となってヨーク３０の回動の際に基台２０
の突出部２５とヨーク３０の軸受支持台３１の開孔周縁
が接触することが防止されている。従って、該部分が接
触することによる接触摩擦によりヨーク３０が回動し難
い等の問題が生ずることがない。

【００４９】また、ヨーク３０の軸受支持台３１の上端
開口周縁であって、その外壁側には、図１１に示すシー
ル材７０を取り付けて、基台２０とヨーク３０間の隙間
から、雨水や床面上の水、泥、薬品等がヨーク３０の軸
受支持台３１内に浸入することを防止するように構成す
ることもできる。

【００５０】このシール材７０は、ナイロン、その他各
種の樹脂等より成るシール材であり、一側面を軸受支持
台３１の上端平面上に密接させ、他側面を基台２０の表
面に接触する無端環状の平板部７３と、軸受支持台３１
の上端外周に内壁を密接する円筒部７４より成る。この
シール材を、基台２０とヨーク３０間に配置し、ヨーク
３０と基台２０間に形成された間隙を閉塞している。

【００５１】なお、前記シール材７０と基台２０との接
触面には、図１１に示すように平板部７３の表面に円周
方向に連続して凸条７１を形成し、基台２０との接触面
積を減少させてヨーク３０の円滑な回動を確保し得るよ
うに構成することもできる。

【００５２】また、前記ヨーク３０の軸受支持台３１の
下方開口は、後述する車軸の両端を被覆するキャップ６
０と同様のキャップ６０が嵌合、接着されており、該キ
ャップ６０により下端開口部を被蓋することにより、車
輪の回転により撥ね上げられた床面上の水や泥、薬品等
が前記ヨーク３０の軸受支持台３１内に浸入することを
防止している。

【００５３】このように、軸受支持台３１内に水、泥、
薬品等が浸入することを防止することにより、軸受支持
台３１内の転がり軸受３２やシャフト２２等の回転機構
が腐食・発錆することを防止できる。

【００５４】このようにして、基台２０とヨーク３０と
の連結完了後、基台２０の上面に該基台２０の上面を被
覆するオイルシート、その他各種の防水性を備えるシー
ト材より成る図１０に示すシール材６５を貼り付け、基
台２０の上面からリブ２４間に形成された開孔やシャフ
ト孔２３を介してヨーク３０の軸受支持台３１内に水、
泥、薬品等が浸入することを防止している。

【００５５】なお、図中６６は開孔であり、基台２０に
形成されたボルト止め用の開孔２１と対応する位置に形
成される。

【００５６】〔車輪４０〕前記ヨーク３０に形成された
車輪支持板３３，３３には、車軸孔３６，３６間を貫通
する車軸３５により車輪４０が回転自在に軸承される。

【００５７】この車輪４０は、本発明にあっては図４に
示すようにその中央部を貫通する軸受孔４１が形成され
ており、この軸受孔４１の両端開口部にそれぞれ軸受４
２，４２が嵌合されて軸受孔４１内にその外輪４２ｂが
固定される。

【００５８】本実施形態にあっては、前記軸受孔４１は
左右の開口部分において軸受４２の外輪４２ｂ外周と同
一径に、その中央部において軸受４２，４２の外輪４２
ｂの外径よりやや小さく形成されており、後述の内輪４
２ａを幅広に形成した本発明の軸受４２を嵌挿すること
により軸受孔４１内に嵌合された軸受４２，４２の位置
ずれが生じることがない。

【００５９】なお、前記車輪４０は、プラスチック、金
属等により一体的に形成したものであっても良いが、本
実施形態にあっては該車輪４０はプラスチック、金属等
よりなるホイール４３の外周にゴム等よりなるタイヤ４
４を接着外装して成る車輪４０を使用し、一例として車
輪４０の直径は１３０mmである。

【００６０】この車輪４０の軸受孔４１内に嵌合される
軸受４２，４２は、内輪４２ａが車軸３５の長さ方向に
幅広に形成されており、各軸受４２，４２の内輪４２ａ
の幅を、車輪４０が配置される車輪支持板３３，３３間
の間隔の半分、すなわち、２の軸受４２，４２を並べて
配置した際に、該２の軸受４２，４２の内輪４２ａ，４
２ａの幅が車輪支持板３３，３３間の間隔となるように
構成している。

【００６１】このように、車輪用の軸受４２，４２の内
輪４２ａ，４２ａを車輪支持板３３，３３間の間隔とす
ることにより、該軸受４２，４２の内輪４２ａ，４２ａ
の端部が車輪支持板３３，３３の内壁に当接して車輪４
０が車輪支持板３３，３３間の中心位置に位置合わせさ
れる。

【００６２】そのため、本発明のキャスタ１０にあって
は、車輪４０の位置を調整するために、車軸３５に螺合
されたナットの締め付け具合を調整したり、スペーサ等
を取り付ける等の煩雑な調整作業を必要としない。

【００６３】前記軸受孔４１に対する軸受４２，４２の
挿入完了後、この軸受４２，４２が車輪４０の軸受孔４
１より露出する部分を図１２に示すシール材７５で被覆
することもできる。

【００６４】このシール材７５は、合成ゴム等の可撓性
材料より成り、軸受孔４１，４１の開口部周縁に円筒状
に突出形成された段部４５の外周に内周を密接させる円
筒部７８と、この円筒部７８の開口周縁と一体的に形成
され、軸受孔４１の開口部を被蓋する無端環状の平板部
７７を備え、該平板部７７により軸受孔４１の開口が被
蓋されている。

【００６５】前記平板部７７の中央開孔の内周縁には、
図１２に示すように円周方向に連続した凸条７６が形成
されており、平板部７７の中央開孔内に挿入された軸受
４２，４２の内輪４２ａ，４２ａがこの凸条７６と接触
してシール材７５内に水、薬品などが浸入することが防
止されると共に、凸条７６による接触面積の減少により
車輪４０を回転させた際の接触抵抗を減らして車輪４０
の円滑な回転を確保している。

【００６６】このように構成された車輪４０は、その軸
受４２，４２の中心がヨーク３０の車輪支持板３３，３
３に形成された車軸孔３６，３６と位置合わせされ、車
軸孔３６，３６、軸受内輪４２ａ，４２ａを１の車軸３
５で同時に貫通してヨーク３０に形成された車輪支持板
３３，３３に回転自在に軸承される。

【００６７】なお、本実施形態にあっては、前記車軸３
５の挿入方向における一端側（図４中左側）の先端を細
くして、車軸孔３６，３６及び軸受４２，４２に対する
車軸３５の挿入を容易と成す形状としている。

【００６８】そして、車軸３５の挿入後、車軸３５の挿
入方向先端部分に形成された雄ねじにナットが螺合さ
れ、車軸３５の取り付けが完了する。

【００６９】このようにしてヨーク３０の車輪支持板３
３，３３に対して車輪４０の取り付けが完了すると、該
車輪支持板３３，３３の側面より突出する前記車軸３
５，３５の両端及びこれに螺合されたナットがキャップ
６０，６０により被蓋され、この車軸３５の両端や、こ
れに螺合されたナットが、走行中に周囲に置かれた壁や
家具、人体等に接触してこれらを損傷することが防止さ
れている。

【００７０】このキャップ６０，６０は、本実施形態に
あっては図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように車輪支
持板３３，３３の側面に、車軸孔３６，３６の周囲を円
形状に窪ませて形成されたキャップ取付孔３９，３９内
に嵌挿、接着等される円筒状の嵌合部６１と、前記車輪
支持板３３，３３の側面に形成されたキャップ取付孔３
９，３９内に前記嵌合部６１を嵌挿した際に車輪支持板
３３，３３の側面に湾曲して膨出する、前記嵌合部６１
の一端開口を被蓋する蓋板６２を備える。

【００７１】前記嵌合部６１の挿入側先端は、その開口
周縁の外周側が開口端に向かって徐々に薄くなるテーパ
状を成し、嵌合部６１の先端を挿入方向に向かって先細
りの形状として車輪支持板に形成されたキャップ取付孔
３９内への挿入を容易な形状としている。

【００７２】また、前記キャップ６０の開口周縁には、
本実施形態にあっては等間隔に４ヵ所、矩形状の切欠６
３が形成されており、車輪支持板３３，３３の側面に形
成されたキャップ取付孔３９，３９内に挿入される際に
該切欠６３の部分より嵌合部６１の開口周縁が折れ曲が
って窄り、車輪支持板３３，３３の側面に形成されたキ
ャップ取付孔３９，３９内への挿入を容易としている。

【００７３】なお、前記キャップ６０は、前述のヨーク
３０の回動機構において、ヨーク３０の軸受支持台３１
の下端開口を被覆するキャップと共通のキャップとする
ことができ、このようにヨーク３０の円筒状の軸受支持
台３１の下端開口を被蓋するキャップと車軸３５の両端
を被覆するキャップを共通の構成のものとすることで、
製造工程における製造部品点数を減らすことができる。

【００７４】もっとも、前記ヨーク３０の円筒状の軸受
支持台３１の下端開口を被蓋するキャップと、前記車軸
３５，３５の両端を被覆するキャップは異なる構造のキ
ャップとすることもできる。

【００７５】以上のように構成されたキャップ６０は、
車軸３５および該車軸３５に螺合されたナットを被覆し
て、走行対象物体を走行させた際に車軸やボルトが周囲
に置かれた家具や壁、周囲にいる人の手足等に接触して
これらを損傷することが防止できるばかりでなく、前述
の構成のキャップ６０は車輪支持板３３，３３に形成さ
れたキャップ取付孔３９，３９内への挿入が容易である
とともに、嵌合部６１が比較的長く形成されており、ま
た、挿入時に切欠６３より折れ曲がって窄まった、嵌合
部６１の開口端は、キャップ取付孔３９内へ挿入された
た後その形状が復帰してキャップ取付孔３９内と接触す
るので、前記キャップ取付孔３９内に前記キャップ６０
を挿入した後は、脱落が生じ難いものである。

【００７６】〔ストッパ機構５０〕以上のように構成さ
れた本発明のキャスタ１０には、さらにストッパ機構５
０を取り付けてストッパ付きのキャスタとすることがで
きる（図６〜図９）。

【００７７】このストッパ機構５０は、前記ヨーク３０
の車輪支持板３３に形成されたストッパ支持孔３７を介
してストッパ支持台３４上に取り付けられるフレーム５
１と、該フレーム５１に一端を固定された金属板等より
成る板ばね５２と、該板ばね５２の他端に固着されたゴ
ム片等より成るブレーキシュー５３と、前記フレーム５
１に回動自在に軸承され、回動により前記ブレーキシュ
ー５３を車輪４０の外周に押圧するレバー５４より成
る。

【００７８】前記フレームは、例えば図９に示すように
車輪支持板３３，３３と略平行に配置された２の側壁
と、前記２の側壁の上端間に架設された上壁により形成
された下方に向かって開口する断面コ字状に形成されて
おり、前記フレーム５１のそれぞれの側壁の両端中央部
間に支軸５５が架設され、この支軸５５にレバー５４が
回動可能に軸承されている。

【００７９】このレバー５４は、中央に軸孔５４１を備
え、前記軸孔５４１を中心に略反対方向に突出する２の
舌部５４２，５４３と、前記２の舌部５４２，５４３の
略中間位置で、舌部５４２の突出方向と略垂直方向に突
出する押さえ部５４４を備えている。

【００８０】前記フレーム５１の上壁面は、前記レバー
５４が車輪の係止を解除する位置に回動された際に、舌
部の一方５４３が前記フレーム５１の切欠５６内に収納
されて同一平面を成すように構成されており、前記舌部
５４３の先端が収納される切欠５６の周縁部分には、前
記舌片５４３の先端を支持してレバーの回動を規制する
段部５７が形成されている。

【００８１】前記フレーム５１の他方の端部上壁内面に
は、前記上壁の幅方向に溝５８が形成されており、この
溝５８内に先端を屈曲された金属板等より成る板ばね５
２の前記屈曲部が嵌合されて、前記フレーム５１に板ば
ね５２が固着されている。

【００８２】この板ばね５２の他端は前記レバー５４に
形成された押さえ部５４４と接触して弾性的に揺動する
自由端部とされており、前記板ばね５２がレバー５４の
押さえ部５４４と当接する反対側の側面には、ゴム片等
より成るブレーキシュー５３が固着されている。

【００８３】前記レバー５４に形成された押さえ部５４
４は、板ばね５２の一側面に当接して前記板ばね５２を
車輪４０の回転を係止する位置及び車輪の係止を解除す
る位置において係止するものであり、本実施形態にあっ
ては、図９に示すようにレバー５４の押さえ部５４４の
突出方向と略直交方向に形成され、板ばね５２を車輪４
０の外周に押圧する際に板ばね５２の表面に接触する平
面部５４４ａと、板ばね５２が車輪４０の外周より離間
した際に、前記板ばね５２の表面と接触する前記平面部
５４４ａに対して約４５°の角度を成す傾斜部５４４ｂ
を備えている。

【００８４】このように、押さえ部５４４の板ばね５２
と接触する部分をいずれも面により形成したことによ
り、車輪の係止位置及び車輪の係止を解除する位置にそ
れぞれレバー５４を回動させた際、該位置でレバー５４
の回動が固定される。

【００８５】以上のように構成されたストッパ機構５０
は、前記板ばね５２の固着された上壁内面をヨーク３０
に形成されたストッパ支持台３４上に当接させて載置
し、フレーム５１の上壁内面とストッパ支持台３４間で
板ばね５２の一端を挟持すると共に、前記ヨーク３０の
ストッパ支持台３４下方に形成されたストッパ支持孔３
７とフレーム５１の側壁に形成された開孔を位置合わせ
して支軸５５’で貫通してヨーク３０に取り付けられ
る。

【００８６】そして、レバーの舌部５４２を押圧して図
９において反時計回りにレバー５４を回動させると、レ
バー５４に形成された押さえ部５４４も回動して、平面
部５４４ａが板ばね５２の一側面に当接し、板ばね５２
をその付勢力に抗して車輪４０の外周に向けて変形させ
る。

【００８７】前記板ばね５２の変形により、板ばね５２
の一端に固着されていたゴム片等より成るブレーキシュ
ー５３が車輪４０の外周に押圧され、このブレーキシュ
ー５３と車輪４０外周との接触摩擦により、車輪４０が
該位置で係止される。

【００８８】一方、前記車輪４０の係止を解除するに
は、他方の舌部５４３を押圧して、前記舌部５４３がフ
レーム５１の上壁に形成された段部５７に当接するまで
レバーを時計回りに回動させる。

【００８９】このレバー５４の時計回りの回動により、
板ばね５２を車輪４０の外周に押圧していた押さえ部５
４４の平面部５４４ａが板ばね５２の表面から離れ、板
ばね５２がその付勢力により車輪４０の外周から離間す
ると共に、板ばね５２を車輪４０から離間した位置にて
係止する傾斜部５４４ｂが前記板ばね５２の表面と接触
して車輪の係止が解除される。

【００９０】以上のように構成されたストッパ機構５０
は、少ない部品点数により好適なストッパ機構５０を構
成することができ、また、キャスタ１０のヨーク３０
に、ストッパ機構５０を取り付けるためのストッパ支持
孔３７を形成することで、該ストッパ機構５０を容易に
取り付けることが可能である。

【００９１】

【発明の効果】以上説明した本発明の構成により、本発
明は以下の効果を有する。

【００９２】ヨークを回動自在と成すヨークの回動機構
を少ない部品点数で構成することができる共に、荷重に
対する耐性があり、しかも滑らかに回動させることので
きる構成のキャスタを提供することができた。

【００９３】また、車軸を挿通し易い構造であると共
に、車輪に形成された軸受孔内に嵌挿するのみで、車輪
の位置決めを行うことのできる車輪用の軸受を備えたキ
ャスタを提供することができた。

【００９４】さらに、車輪支持板の側面より突出する車
軸の両端及び該車軸に螺合されたナットを被覆するキャ
ップを取り付けることにより、車軸の両端及び該車軸に
螺合されたナットとの接触により周囲に配置された物品
や人体を傷つけることを防止できると共に、前記構成の
キャップはその取付けが容易でかつ取付け後の脱落困難
が生じ難い。

【００９５】また、前記ヨークの回動機構、及び車輪の
軸機構内に水、泥、薬品等が浸入することを防止し得る
構成とすることにより、水、泥、薬品等の飛散した床面
上を走行させた場合であっても、該水、泥、薬品等がヨ
ークの回動機構や車輪の軸受内に浸入することを防止で
き、軸受やシャフト、車軸等の腐食、発錆、及び腐食、
発錆により生ずる車輪のがたつきやキャスタの破損を防
止することのできるキャスタを提供することができた。

【００９６】ストッパ機構を備えたキャスタにあって
は、ストッパ機構を備えないキャスタとキャスタ本体の
構造を共通とすることにより、両ストッパ間で部品、製
造工程等を共通とすることができ、安価かつ容易にスト
ッパ付きのキャスタを提供することかできた。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のキャスタの一実施形態を示す平面
図。

【図２】 本発明のキャスタの一実施形態を示す正面
図。

【図３】 図１のIII − III線断面図。

【図４】 図２のIV−IV線断面図。

【図５】 車輪支持板に嵌合されるキャップであり、
（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は底面図である。

【図６】 ストツパ機構付きのキャスタを示す平面図。

【図７】 ストッパ機構付きのキャスタを示す正面図。

【図８】 ストッパ機構付きのキャスタを示す左側面
図。

【図９】 図８のIX−IX線部分断面図。

【図１０】 基台上面に貼付されるシール材の平面図。

【図１１】 基台とヨーク間に配置されるシール材の説
明図。

【図１２】 車輪用の軸受を被覆するシール材の説明
図。

【図１３】 従来のキャスタを示す断面概略図。

【符号の説明】

１０ キャスタ ２０ 基台 ２１ 開孔 ２２ シャフト ２２ａ フランジ ２３ シャフト孔 ２３ａ 窪み ２４ リブ ２５ 突出部 ２７ ワッシャ ３０ ヨーク ３１ 軸受支持台 ３２ 軸受 ３２ａ 内輪 ３２ｂ 外輪 ３２ｃ 転動体 ３３ 車輪支持板 ３４ ストッパ支持台 ３５ 車軸 ３６ 車軸孔 ３７ ストッパ支持孔 ３８ 傾斜面 ３９ キャップ取付孔 ４０ 車輪 ４１ 軸受孔 ４２ 軸受 ４２ａ 内輪 ４２ｂ 外輪 ４２ｃ 転動体 ４３ ホイール ４４ タイヤ ４５ 段部（車輪４０の） ５０ ストッパ機構 ５１ フレーム ５２ 板ばね ５３ ブレーキシュー ５４ レバー ５４１ 軸孔 ５４２，５４３ 舌部 ５４４ 押さえ部 ５４４ａ 平面部 ５４４ｂ 傾斜部 ５５，５５’ 支軸 ５６ 切欠 ５７ 段部 ５８ 溝 ６０ キャップ ６１ 嵌合部 ６２ 蓋板 ６３ 切欠 ６５ シール材 ６６ 開孔 ７０ シール材 ７１ 凸条 ７３ 平板部 ７４ 円筒部 ７５ シール材 ７６ 凸条 ７７ 平板部 ７８ 円筒部 １１０ キャスタ １２０ 基台 １２２ シャフト １２２ａ フランジ １２６ ソケット １２７ 第１座金 １２８ 第２座金 １２９ ナット １３０ ヨーク １３０ａ ヨーク頭部 １３１ 収容部 １３２ 転がり軸受 １３２ａ 外輪 １３２ｂ 内輪 １３３ 車輪支持板 １３５ 車軸 １４０ 車輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 33/00 - 33/06

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底面中央部より下方に向かって突出する
   載頭円錐状の突出部を備えると共に、その中心を厚み方
   向に貫通するシャフト孔が形成された基台と、 前記基台下方に配置された軸受支持台と、この軸受支持
   台の外壁面より下方に略平行に配置された２つの車輪支
   持板を備えたヨークと、 前記ヨークの車輪支持板間に架設された車軸により回転
   自在に軸承される車輪より成り、 前記ヨークの軸受支持台内に、内輪とこの内輪の外周に
   転動体を介して同心状に配置された外輪を備えた軸受
   を、前記ヨークの軸受支持台内壁に外輪を固着して収納
   すると共に、 前記ヨークの軸受支持台内に、前記基台の突出部の前記
   シャフト孔内に前記基台に固着したシャフトを挿入する
   と共に、前記軸受の内輪に挿着し、 前記車輪は、車輪の中央を貫通する軸受孔を備えると共
   に、該軸受孔の開孔内に、内輪と外輪間に転動体が配置
   され、内輪の幅を車軸の架設された車輪支持板間の幅に
   形成した少なくとも１つの軸受を嵌合し、該軸受を介し
   て車軸に車輪を回転自在に軸承し たことを特徴とするキ
   ャスタ。
2. 【請求項２】 前記軸受は、軸受孔の両端開孔内にそれ
   ぞれ配置される２の軸受より成り、各軸受の内輪が車輪
   支持板の間隔の半分の幅に形成されて成ることを特徴と
   する請求項１記載のキャスタ。
3. 【請求項３】 前記車輪支持板の側面で、車軸孔の外周
   近傍にキャップ取付孔を形成すると共に、 蓋板と、この蓋板の側縁から突設した嵌合部を有し、前
   記嵌合部の開口縁の側壁端縁を、前記蓋板側から開口端
   に向かって肉薄に形成したテーパ状と成し、かつ、前記
   嵌合部の開口縁に等間隔に複数の切欠を形成してキャッ
   プを形成し、前記キャップの嵌合部を前記キャップ取付
   孔内に嵌合したことを特徴とする請求項１又は２記載の
   キャスタ。
4. 【請求項４】 前記車軸孔の外周近傍にキャップ取付孔
   を形成すると共に、 断面切欠円弧状の蓋板と、この蓋板の外周縁から突設し
   た円筒状の嵌合部を有し、前記嵌合部の開口周縁の側壁
   外周を、前記蓋板側から開口端に向かって肉薄 に形成し
   たテーパ状と成し、かつ、前記嵌合部の開口周縁に等間
   隔に複数の切欠を形成してキャップを形成し、前記キャ
   ップの嵌合部を前記キャップ取付孔内に嵌合したことを
   特徴とする請求項３記載のキャスタ。
5. 【請求項５】 前記基台の上面をシート状のシール材で
   被覆したことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記
   載のキャスタ。
6. 【請求項６】 一方の側面をヨークの軸受支持台の上端
   開口縁と密接し、他方の側面に円周方向に連続して形成
   された凸条を備えると共に前記凸条を介して基台と接触
   する無端環状の平板部と、 前記平板部の外周縁より円筒状に突出し、その内壁をヨ
   ークの軸受支持台の上端開口部外壁面に密接する円筒部
   を備えたシール材を、基台とヨーク間に配置したことを
   特徴とする請求項１〜５いずれか１項記載のキャスタ。
7. 【請求項７】 車輪の中央を貫通する軸受孔の周縁を突
   出して段部を形成すると共に、 中央に形成された開口部の内周縁に円周方向に連続する
   凸条を備えた無端環状の平板部と、前記平板部の外周縁
   より円筒状に突出した円筒部を備えたシール材を形成
   し、 前記シール材の円筒部内に、軸受孔の周縁に形成された
   段部を嵌合すると共に、軸受孔内に嵌合された軸受の内
   輪を平板部の中央開口より突出したことを特徴とする請
   求項１又は２記載のキャスタ。
8. 【請求項８】 前記キャスタのヨークに形成された軸受
   支持台の外壁面よりストッパ支持台を突設して設け、こ
   のストッパ支持台下方にストッパ支持孔を形成すると共
   に、 一端にブレーキシューの固着された板ばねと、該板ばね
   の他端を係止するフレームと、前記フレームに回動可能
   に軸支され、回動により前記板ばねの自由端部を押圧す
   るレバーより成り、前記ストッパ支持台上に前記フレー
   ムを載置すると共に、該フレームを前記ストッパ支持孔
   で固定して、前記レバーの回動により板ばねの自由端部
   に固着されたブレーキシューが車輪の外周に押圧される
   ストッパ機構を備えたことを特徴とする請求項１〜７い
   ずれか１項記載のキャスタ。