JP3159133U

JP3159133U - 昇降式台車

Info

Publication number: JP3159133U
Application number: JP2009008878U
Authority: JP
Inventors: 治郎皆葉
Original assignee: 治郎皆葉
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2010-05-13
Anticipated expiration: 2019-12-15

Abstract

【課題】整地されていない路面であっても、滑らかに安定走行でき、方向転換、直進性に優れ、かつ簡易な構造で荷物重量に耐える強度を有し、さらに確実に昇降させる昇降式台車を提供する。【解決手段】下フレーム２と、下フレームの一端に接続したハンドル３と、下フレームに接続し油圧機構で伸縮する筋交いによって昇降する天板６と、下フレームの左右前方に固定された軸受け及び前記軸受けを介して前記下フレームの左右幅より外側に垂直方向の中心軸が外れて位置する内部中空で気体を充填したゴム製の左右前タイヤを備える左右前タイヤ部と、下フレームの左右後方に後方に向け斜めに接続しかつ水平方向に３６０?回転可能な軸受け及び前記軸受けを介して下フレームの左右幅より外側に前進後進時の垂直方向の中心軸が外れて位置する内部中空で気体を充填したゴム製の左右後タイヤを備える左右後タイヤ部とからなる昇降式台車１の構成とした。【選択図】図１０

Description

本考案は、荷物を乗せ、荷物を昇降させるとともに、手押しでタイヤを回転させて移動する昇降式台車に関し、特に、整地されていない路面での走行、例えば、盆栽の移動、昇降に適した昇降式台車である。

昇降式の荷物運搬用の手押し台車は、特許文献１、２に開示のように、種々開発、製造されている。特許文献１に記載の「リフト付きキャスター」は、４０ｋｇ〜６０ｋｇといった重量物を手押し台車に載せて車や棚まで運ぶことはできても７０ｃｍ〜８０ｃｍといった棚や車の上に載せることは困難であるので、手押し台車で重量物を運んで車や棚に楽に重量物を持ち上げることのできる手押し台車を提供するものであり、手押し台車を２層にしてその２層間に襷状に動く鋼製の骨組み（１）と２つの車をつないだ車軸（２）を押すことのできる油圧器（３）を設置し油圧の力で車軸を押す事で襷状に組み込まれた鋼製の骨組みが動いて上部台車部分（４）がもちあがる、また持ち上がる際に台のぐらつきがないように２本の鋼製の棒（５）を取り付け上部台車がその棒を滑らして持ち上けることを特徴とする。

また、特許文献２に記載の「運搬台車」は、キャスターを有したフレーム、ハンドル、テーブル、テーブルを昇降させるリンク機構及びリンク機構を伸縮させる駆動機構とを備え、テーブル及び前リンク機構のうちの一方には、手で抜き差しできるようなレバーをもったリンクピンが取り付けられ、テーブルは、リンクピンを手で抜き差しすることにより、リンク機構の上端部に対して、取り付け固定および取り外し自在としたことを特徴とする。そして、テーブルの取り外し、取り付けがリンクピンのワンタッチ操作にて非常に簡単にできるので、運搬自動車の荷台等への積み上げ、積み下ろしが、取り外したテーブルと、テーブルを取り外された台車部とを別々に行えるので、一人の作業員でも容易にできるというものである。

特開２００７−７６６２４号公報実登録３０２６９１０号公報

しかしながら、従来の手押し台車は、タイヤ径が小さく、樹脂性であり、不整地、例えば未舗装、砂利路面においては、極めて走行が困難、不可能であった。また、凹凸の著しい舗装路面においても、荷物への衝撃が大きく、荷物を破損することがしばしば起こる。重く、また貴重品の運搬にはとても適さず、複数人が直接運搬せざるを得なかった。その結果、運搬の手間とコストが掛かることとなっていた。

例えば、庭などに観賞用、培養用に置かれる鉢植えの盆栽などは、重い上に、舗装されていない庭などを時折移動する必要がある。しかし、従来の台車では、走行困難或いは、不可能であり、損傷することもあった。盆栽は、長い年月を掛け手入れをして、観賞用として極めて芸術性が高く、一端破損してしまったら復元することはほぼ不可能である。また、盆栽業を営む経営者は高齢化が進み、重量物の運搬が困難になってきている。

そこで、本考案は、整地されていない路面であっても、滑らかに安定走行でき、方向転換、直進性に優れ、かつ簡易な構造で荷物重量に耐える強度を有し、さらに確実に昇降させる昇降式台車を提供することを目的とする。

本考案は、上記課題を解決するために、下フレームと、前記下フレームの一端に接続し手押し部となるハンドルと、前記下フレームに接続し油圧機構で伸縮する筋交いによって昇降する天板と、前記下フレームの左右前方に固定された軸受け及び前記軸受けを介して前記下フレームの左右幅より外側に垂直方向の中心軸が外れて位置する内部中空で気体を充填した前後回転自在なゴム製の左右前タイヤを備える左右前タイヤ部と、前記下フレームの左右後方に後方に向け斜めに接続しかつ水平方向に３６０°回転可能な軸受け及び前記軸受けを介して前記下フレームの左右幅より外側に前進後進時の垂直方向の中心軸が外れて位置する内部中空で気体を充填した前後回転自在なゴム製の左右後タイヤを備える左右後タイヤ部と、からなることを特徴とする昇降式台車の構成とした。

また、前記筋交いが、一端が前記下フレームに回動可能に接続し他端が前記天板に沿ってスライドする第１支持体と前記第１支持体に第２軸を支点に回動可能に交差し接続するとともに一端が前記上フレームに回動可能に接続し他端が前記下フレームに沿ってスライドする第２支持体よりなる左筋交いと、前記左筋交いと第２軸を介して連結し一端が前記下フレームに回動可能に接続し他端が前記天板に沿ってスライドする第３支持体と前記第３支持体に第２軸を支点に回動可能に交差し接続するとともに一端が前記上フレームに回動可能に接続し他端が前記下フレームに沿ってスライドする第４支持体よりなる右筋交いと、前記第１、第３支持体の前記他端を接続する第５軸と、前記第２、第４支持体の前記他端を回転可能に接続する第２軸と、からなり、前記油圧機構が、前記第２軸に一端が回動可能に接続する油圧シリンダと前記油圧シリンダから収縮し一端が前記第１軸に回動可能に接続する収縮部と、前記下プレートに固定され上下させることによりチューブを介して前記油圧シリンダ内の圧を上げて前記伸縮部を伸ばす油圧ペダルを備えるとともに前記油圧シリンダ内の圧を解除して前記伸縮部を収縮させる油圧調節部と、からなることを特徴とする前記記載の昇降式台車の構成とした。

さらに、前記油圧機構に、前記左右筋交いの天板側の前記他端に軸を介して回転可能な左右上ローラ及び前記左右筋交いの前記下フレーム側の他端に軸を介して回転可能な左右下ローラを備え、かつ前記上フレームの底面に垂下し前記左右上ローラのスライドの位置決めとなる左右ガイド及び前記下フレームの上面に立設し前記左右下ローラのスライドの位置決めとなる左右ガイドとを備えるとともに、前記下フレームには前記天板の最上昇位置に相当する位置に前記左右下ローラのスライドを止めるストッパを設けたことを特徴とする前記記載の昇降式台車の構成とした。

加えて、前記下フレームと前記軸受けを、前記下フレームから横方向に突出させたプレートを介して接続するとともに、前記プレートの一端を前記下プレートに固定した鉤部に係止して固定したことを特徴とする前記何れかに記載の昇降式台車の構成とした。
の構成とした。

本考案は、上記構成であるので次の効果を発揮する。第１に、タイヤをゴム素材の中空のタイヤとし、ホイールに嵌め、ゴムタイヤとホイールリムとの間の内部に気体を充満させることで、路面の振動を吸収し、荷物にかかる振動を軽減することができる。加えて、後輪が水平方向３６０°回転し、軸受けが後方に斜めに接続しているため、方向転換が容易で、直進性に極めて優れている。

左右筋交いの一端に上下ローラを設け、上フレーム底部及び下フレーム上面に左右のガイドを設けることで、上下フレームに強度を持たせ、ローラが脱輪せず筋交いがよれることなく、確実に天板を昇降させることができる。

下フレームにプレートを介して、左右前後タイヤを固定することで、重心を下げ、走行の安定性を確保するとともに、軽量化が図れる。さらに、鉤部にプレートを係止することで、部品数の低減を図り、強度、軽量化が一層計れる。

本考案である昇降式台車の正面図である。本考案である昇降式台車の左正面図である。本考案である昇降式台車の平面図である。本考案である昇降式台車の背面面図である。本考案である昇降式台車の底面図である。本考案である昇降式台車の天板を上げたときの正面図である。本考案である昇降式台車の天板を上げたときの左側面図である。本考案である昇降式台車のハンドルを折り畳んだときの左側面図である。本考案である昇降式台車の正面拡大斜視図（一部）である。本考案である昇降式台車の使用時の左側面図である。

以下に、添付図面に基づいて、本考案である昇降式台車について詳細に説明する。

図１〜図５は、本考案である昇降式台車の天板を降下させた状態の図であり、図６〜図１０は昇降式台車の天板を上昇させたときの図である。

本考案の１例である昇降式台車１は、下フレーム２と、ハンドル３と、油圧機構４と、筋交い５と、油圧機構４により上下昇降可能な天板６と、左前タイヤ部７と、右前タイヤ部８と、左後タイヤ部９と、右後タイヤ部１０、さらに、ハンドル３を下フレーム２との接続部で屈折させ天板６上部に折り畳む折り畳み機構１１からなる。

下フレーム２は、図５、図９などに示すように、前後左右の枠でできており、内部が空いたスペース２ｃを有する。底面の４隅には、後述の左右前後タイヤ部を固定するとともに、ハンドル３側の後枠には油圧機構４を固定する。

左右枠の内側には、ガイド２ａ、２ａが立設している。ガイド２ａは、後述の筋交い５の左右筋交い５ａ、５ｂの一方の下端に左右の第６軸５ｋ、５ｋを介して回転可能に固定した下ローラ５ｊ、５ｊが、スペース２ｃに脱輪しないよう防ぐ。

また、下ローラ５ｉ、５ｉが走行する下フレーム２に、天板６の最上昇位置に相当する位置に、下ローラ５ｊ、５ｊの移動を止めるストッパ２ｂを設ける。図９に示すように、伸縮部４ｃが第２軸５ｄに回動可能に接続し、油圧機構４の作動により、伸びつつ天板６を上昇させる。従って、ストッパ２ｂを設けないと、第２軸５ｄと伸縮部４ｃが接触し、伸縮部４ｃが曲がってしまう。

下フレーム２のハンドル３側の左右枠には、筋交い５の第７軸５ｍを回転可能に固定する固定部５ｎ、５ｎが上方に向け立設されている。第７軸５ｍには第１支持体５ｑ、第３支持体５ｓが回動可能に接続する。

天板６は、図１、図６、図９などに示すように、上フレーム６ａと、必要に応じて上フレーム６ａに載せられる滑り止めシート６ｂとからなる。滑り止めシート６ｂは、ゴム製など、クッション性を有し、摩擦抵抗が高いもの、粘着性を有するものなどが好ましい。

上フレーム６ａは、図９に示すように、上面がフラットの板状で、底面に左右ガイド６ｃ、６ｃを設けてある。ハンドル３側の左右ガイド６ｃ、６ｃ端部に、筋交い５の第４軸５ｇ固定し、第４軸に左右筋交い５ａ、５ｂの一方、第２支持体５ｒ、第４支持体５ｔの上端部がそれぞれ挿通する。

後述の油圧機構４の伸縮部４ｃの伸縮に伴い、左右筋交い５ａ、５ｂの他方の上部端部に設けた上ローラ５ｉ、５ｉが、左右ガイド６ｃ、６ｃの内側を前後に回転移動する。これにより、天板６が上下に昇降する。

なお、上フレーム６ａは板に限らず、上ローラ５ｉ、５ｉが回転走行可能な状態であれば、格子、網状など特にその形状は限定されない。

ハンドル３は、下フレーム２の端部に略垂直方向に接続し、手で押す部分である。なお、ここでは下向きコの字形状のフレームとしたが、ハンドル３の形状は特に限定されない。後述の折り畳み機構１１により、下フレーム２との接続部で、屈折し折り畳み式とするとよい。

油圧機構４は、図３、図５、図９などに示すように、油圧により後述の筋交い５と連動し、天板６を昇降させる装置である。

油圧機構４は、油圧シリンダ４ａと、伸縮部４ｃと油圧調節部４ｅからなる。油圧シリンダ４ａは、筋交い５の第１軸５ｃに設けた連結部５ｐ、第８軸５ｏを介して一端が回動可能に接続する。伸縮部４ｃは油圧シリンダ４ａの第１軸５ｃの反接続側で油圧シリンダ４ａ内に格納、突出して伸縮し、他端が回動可能に第２軸に接続する。油圧調節部４ｅは下フレーム２に固定される。そして、足で上下動させることによりチューブ４ｂを介して油圧シリンダ４ａ内の圧を上げて伸縮部４ｃを伸ばす油圧ペダル４ｄと、油圧シリンダ４ａ内の圧を解除して伸縮部４ｃを収縮させる油圧解除レバー４ｆを備える。

筋交い５は、主に図９に示すように、第２軸５ｄを支点に回動可能に交差する２本の支持体を１組とする左右筋交い５ａ、５ｂからなる。

左右筋交い５ａ、５ｂのそれぞれ１方の支持体（第１支持体５ｑ、第３支持体５ｓ）の下端は第７軸５ｍで連結する。第７軸５ｍは、下フレーム２の固定部５ｎに回転可能に接続する。またその両支持体の上端は、第５軸５ｈで連結する。そして、第５軸５ｈの両端には上フレーム６ａの底面を回転移動可能な上ローラ５ｉ、５ｉを設けてある。

また、左右筋交い５ａ、５ｂのそれぞれ他方の支持体（第２支持体５ｒ、第４支持体５ｔ）の下端には、それぞれ下フレーム２上を回転移動可能な下ローラ５ｊ、５ｊを第６軸５ｋ、５ｋを介して設ける。またその両支持体の下端は第１軸５ｃで連結する。第１軸５ｃには、油圧機構４の油圧シリンダ４ａの一端が回動可能に接続する。またその両支持体の上端は、第４軸で接続される。そして第４軸５ｇは、上フレーム６ａのハンドル３側底面のガイド６ｃ、６ｃに回転可能に連結する。

第２軸５ｄには、連結部５ｅ、５ｅが設けられ、連結部５ｅ、５ｅには回転可能な第３軸５ｆが渡される。そして、第３軸５ｆ油圧機構４の伸縮部４ｃの一端が連結する。

このようにしてなる筋交い５は、油圧機構４の伸縮部４ｃの伸縮に連動し、上ローラ５ｉは上フレーム６ａの底面を、下ローラ５ｊは下フレーム２の上面を回転移動しながらスライドし、筋交い５が収縮し、天板６を上下に昇降させることができる。

左前タイヤ部７（右前タイヤ部８においても同じ。）は、図１、２に示すように、下フレーム２下面部に固定したプレート１２を介して接続するコの字状の軸受け７ｃと、軸受け７ｃの下方に挿通固定された軸７ｂと、軸受け７ｃに挟まるように軸７ｂに前後回転可能に取り付けられたホイール７ｄと、ホイール７ｄのリブに空気圧で係止されるゴム製の左前タイヤ７ａとからなる。左前タイヤ７ａは、自動車、２輪自動車、自転車に使用されている構造のゴム製のタイヤでよい。左右後タイヤ９ａ、１０ａにおいて同じ。

プレート１２は、左右前後タイヤ７ａ、８ａ、９ａの中心（図１縦破線）が、下フレーム２外に位置するように下フレーム２から吐出し、ボルトなどの留具１２ａで軸受け７ｃ、８ｃ、９ｃ、１０ｃ固定される。これにより、昇降式台車１の重心が低下し、横方向の安定性が向上する。さらに、その左前タイヤの直径を２５０ｍｍ以上、幅を８５ｍｍ以上とすることで、より一層の安定走行が可能になり、また未整地路面の走行も容易になる。

また、プレート１２は、下フレーム２にボルトなどの留具１２ｂで固定される。また、図９に示すように、下フレーム２に固定した鉤部１３に、一端を係止することで、部品点数を減らすことができるとともに、強度を保つことができ、組み立て、プレートの交換が容易になる。

左後タイヤ部９（右後タイヤ部１０においても同じ。）は、図２、図３などに示すように、下フレーム２下面部に固定したプレート１２に、軸９ｅを介して図５の破線矢示するように水平方向３６０℃回転可能に接続するコの字状の軸受け９ｃと、軸受け９ｃの下方に挿通固定された軸９ｂと、軸受け９ｃに挟まるように軸９ｂに前後回転可能に取り付けられたホイール９ｄと、ホイール９ｄのリブに空気圧で係止されるゴム製の左後タイヤ９ａとからなる。

また、軸受け９ｃ、１０ｃは、図２に示すように、左後タイヤ９ａの前後回転の中心１（一点鎖線）は、軸９ｅの水平方向の回転中心２（一点鎖線）から、ハンドル３側後方に位置するよう後方に向け斜めに設けられる。これにより、水平方向の方向転換、直進性が増す。

図９では、左右後タイヤ部７、８を固定するプレート１２のみ鉤部１３を採用しているが、左右前タイヤ部９、１０を固定するプレート１２にも採用してもよい。

折り畳み機構１１は、図８に示すように、ハンドル３を天板６上に屈折させる機構である。図２、図３、図８などにあるように、折り畳み機構１１は、左右連結部１１ａ、１１ｂと、左右の上軸１１ｆ、１１ｆと、下軸１１ｇと、左右のバネ１１ｇ１１ｇからなる。

図３に示すように、左右連結部１１ａ、１１ｂは、下フレーム２固定される。背面側はほぼ開口した開口部１１ｅ、正面側は図１に示すように一部開口した切欠き１１ｄとなっている。

さらに、図２に示すように、左右連結部１１ａ、１１ｂの左右側面には、長孔１１ｃが穿孔されており、下軸１１ｇが左右連結部１１ａ、１１ｂに渡されている。図３に示すように、ハンドル３は、左右連結部１１ａ、１１ｂと下軸１１ｇと間に位置し、左右の上軸１１ｆ、１１ｆによって左右連結部１１ａ、１１ｂに回動可能に固定される。また、上軸１１ｆ、１１ｆと下軸１１ｇには、左右のバネ１１ｈがそれぞれ係止される。

このようにしてなる折り畳み機構１１は、ハンドル３が立っているときは下軸１１ｇはハンドル３の背面側に位置し、下軸１１ｇを下降させると上軸１１ｆを支点にハンドル３を前方に屈曲させ、天板６の上に折り畳みむことができる。

図１０は、本考案である昇降式台車の使用時の左側面図である。本考案である昇降式台車１は、図１０に示すように、盆栽２０などの貴重品、重いものを昇降させるのに極めて有効である。天板６を下げ、盆栽２０を天板６に載せ、ハンドル３を手で押し、目的地（例えば、盆栽棚３０）まで、昇降式台車１を押し移動することができる。空気圧がかったゴム製のタイヤであるので、石４０ａが敷かれた路面４０であっても、振動が少なく、スムーズに安全に回転移動することができる。

本考案である昇降式台車は、整地されていない路面においても安定して走行でき、荷物への振動も少なく、壊れやすいもの、貴重品の運搬に極めて有効で、運搬作業の軽減、安全性に大きく寄与し、流通産業全般に貢献する。

１昇降式台車
２下フレーム
２ａガイド
２ｂストッパ
２ｃスペース
３ハンドル
４油圧機構
４ａ油圧シリンダ
４ｂチューブ
４ｃ伸縮部
４ｄ油圧ペダル
４ｅ油圧調節部
４ｆ油圧解除レバー
５筋交い
５ａ左筋交い
５ｂ右筋交い
５ｃ第１軸
５ｄ第２軸
５ｅ連結部
５ｆ第３軸
５ｇ第４軸
５ｈ第５軸
５ｉ上ローラ
５ｊ下ローラ
５ｋ第６軸
５ｍ第７軸
５ｎ固定部
５ｏ第８軸
５ｐ連結部
５ｑ第１支持体
５ｒ第２支持体
５ｓ第３支持体
５ｔ第４支持体
６天板
６ａ上フレーム
６ｂ滑り止めシート
６ｃガイド
７左前タイヤ部
７ａ左前タイヤ
７ｂ軸
７ｃ軸受け
７ｄホイール
８右前タイヤ部
８ａ右前タイヤ
８ｂ軸
８ｃ軸受け
９左後タイヤ部
９ａ左後タイヤ
９ｂ軸
９ｃ軸受け
９ｄホイール
９ｅ軸
１０右後タイヤ部
１０ａ左後タイヤ
１０ｂ軸
１０ｃ軸受け
１０ｅ軸
１１折り畳み機構
１１ａ左連結部
１１ｂ右連結部
１１ｃ長孔
１１ｄ切欠き
１１ｅ開口部
１１ｆ上軸
１１ｇ下軸
１１ｈバネ
１２プレート
１２ａ留具
１２ｂ留具
１３鉤部
２０盆栽
３０盆栽棚
４０路面
４０ａ石

Claims

下フレームと、前記下フレームの一端に接続し手押し部となるハンドルと、前記下フレームに接続し油圧機構で伸縮する筋交いによって昇降する天板と、前記下フレームの左右前方に固定された軸受け及び前記軸受けを介して前記下フレームの左右幅より外側に垂直方向の中心軸が外れて位置する内部中空で気体を充填した前後回転自在なゴム製の左右前タイヤを備える左右前タイヤ部と、前記下フレームの左右後方に後方に向け斜めに接続しかつ水平方向に３６０°回転可能な軸受け及び前記軸受けを介して前記下フレームの左右幅より外側に前進後進時の垂直方向の中心軸が外れて位置する内部中空で気体を充填した前後回転自在なゴム製の左右後タイヤを備える左右後タイヤ部と、からなることを特徴とする昇降式台車。
前記筋交いが、一端が前記下フレームに回動可能に接続し他端が前記天板に沿ってスライドする第１支持体と前記第１支持体に第２軸を支点に回動可能に交差し接続するとともに一端が前記上フレームに回動可能に接続し他端が前記下フレームに沿ってスライドする第２支持体よりなる左筋交いと、前記左筋交いと第２軸を介して連結し一端が前記下フレームに回動可能に接続し他端が前記天板に沿ってスライドする第３支持体と前記第３支持体に第２軸を支点に回動可能に交差し接続するとともに一端が前記上フレームに回動可能に接続し他端が前記下フレームに沿ってスライドする第４支持体よりなる右筋交いと、前記第１、第３支持体の前記他端を接続する第５軸と、前記第２、第４支持体の前記他端を回転可能に接続する第２軸と、からなり、
前記油圧機構が、前記第２軸に一端が回動可能に接続する油圧シリンダと前記油圧シリンダから収縮し一端が前記第１軸に回動可能に接続する収縮部と、前記下プレートに固定され上下させることによりチューブを介して前記油圧シリンダ内の圧を上げて前記伸縮部を伸ばす油圧ペダルを備えるとともに前記油圧シリンダ内の圧を解除して前記伸縮部を収縮させる油圧調節部と、からなることを特徴とする請求項１に記載の昇降式台車。
前記油圧機構に、さらに、前記左右筋交いの天板側の前記他端に軸を介して回転可能な左右上ローラ及び前記左右筋交いの前記下フレーム側の他端に軸を介して回転可能な左右下ローラを備え、かつ前記上フレームの底面に垂下し前記左右上ローラのスライドの位置決めとなる左右ガイド及び前記下フレームの上面に立設し前記左右下ローラのスライドの位置決めとなる左右ガイドとを備えるとともに、前記下フレームには前記天板の最上昇位置に相当する位置に前記左右下ローラのスライドを止めるストッパを設けたことを特徴とする請求項２に記載の昇降式台車。
前記下フレームと前記軸受けを、前記下フレームから横方向に突出させたプレートを介して接続するとともに、前記プレートの一端を前記下プレートに固定した鉤部に係止して固定したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の昇降式台車。