JP3156660U - 盗難防止装置及び盗難防止装置付自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に組み込まれて破損が困難であり、かつ構造が簡単な盗難防止装置及び盗難防止装置付自転車を提供することを目的とする。【解決手段】盗難防止装置１０１は、着座阻止部１１０と、ロック手段１２０を備えている。着座阻止部１１０は、シートポスト１０４の内壁に沿って上下方向に移動可能に形成された円筒体１１１を備えている。また、ロック手段１２０は、少なくとも一部が円筒体１１１の内部に収納されて上下方向に移動可能に設けられたロック体１２１と、円筒体１１１の側面に形成された貫通孔１１２内に配置されたロック球１２２を備えている。ロック球１２２は、円筒体１１１の側面の厚さより大きい直径を有している。【選択図】図２

Description

本考案は、自転車の盗難防止装置、及び盗難防止装置付自転車に関する。

自転車の盗難防止装置としては、前輪または後輪の近傍に設置されてその回転を阻止するように施錠されるキー装置がよく知られている。しかし、このような盗難防止装置は、自転車の車体とは独立したキー装置を車体に取り付けて用いられるものであるため、キー装置を比較的容易に破損することができる。また、盗難防止装置を破損しても、自転車の機能が損なわれることがないため、盗難を防止するのが難しいといった問題があった。

そこで、特許文献１では、車体そのものに盗難防止用の構造を持たせるようにした盗難防止装置付き自転車が開示されている。この盗難防止装置付き自転車では、駐車時にサドルを傾けた駐車姿勢にロックするとともに、スタンドをロックする盗難防止装置が開示されている。この盗難防止装置では、サドルを駐車姿勢から解除することでスタンドのロックも解除される構造となっている。サドルが駐車姿勢にロックされていると、サドルに着座して自転車を走行させるのが困難となることから、従来より高い盗難防止効果が得られる。

特開平１１−１１８９号

しかしながら、特許文献１に記載の盗難防止装置は、サドルを駐車姿勢に傾けるための手段、これをロックする手段、サドルの駐車姿勢とスタンドのロックとを連動させる手段、等が必要になって構造が極めて複雑になるといった問題がある。

本考案は、上記した事情に着目してなされたものであり、車体に組み込まれて破損が困難であり、かつ構造が簡単な盗難防止装置及び盗難防止装置付自転車を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本考案に係る盗難防止装置の第１の態様は、サドル下部のシートポスト内に備えられて自転車の盗難を防止するための盗難防止装置であって、少なくとも一部が前記シートポスト内に収納されて前記サドルから上方に突出可能に構成された着座阻止部と、前記サドルから上方の所定の位置に突出した前記着座阻止部を前記シートポストにロックするためのロック手段と、を備えることを特徴とする。

本考案に係る盗難防止装置の他の態様は、前記着座阻止部は、前記シートポストの内壁に沿って上下方向に移動可能に形成された円筒体を備え、前記ロック手段は、少なくとも一部が前記円筒体の内部に収納されて上下方向に移動可能に設けられたロック体と、直径が前記円筒体の側面の厚さより大きいロック球と、を備え、前記着座阻止部が前記所定の位置まで突出しているときは、前記ロック球が、前記シートポストの内壁の所定の位置に形成された第１溝部と前記円筒体の所定の位置に形成された貫通孔とに跨る位置に配置されて前記円筒体を前記シートポストにロックし、前記着座阻止部の上端が前記サドルと同じかそれより低い位置にあるときは、前記ロック球が前記ロック体の側面の所定の位置に形成された第２溝部と前記貫通孔とに跨る位置に配置され、前記ロック球は、前記円筒体に対し前記ロック体を移動させることで、前記第１溝部及び前記貫通孔に跨る位置と前記第２溝部及び前記貫通孔に跨る位置との間を移動されることを特徴とする。

本考案に係る盗難防止装置の他の態様は、さらに、前記円筒体に対し前記ロック体を移動させるのを阻止するためのキー装置を、前記ロック体の上端に備えることを特徴とする。

本考案に係る盗難防止装置の他の態様は、さらに、所定長さの連結棒を介して前記ロック体の移動を操作するロック操作部を前記円筒体の上端に備え、前記ロック操作部には操作を阻止するためのキー装置が設けられていることを特徴とする。

本考案に係る盗難防止装置付自転車の第１の態様は、サドル下部のシートポスト内に上記の盗難防止装置を備え、前記サドルには前記着座阻止部を挿通させるための貫通孔が設けられていることを特徴とする。

本考案に係る盗難防止装置付自転車の他の態様は、前記シートポストの所定の位置に前記ロック球を配置するための前記第１溝部を備えることを特徴とする。

本考案によれば、車体に組み込まれて破損が困難であり、かつ構造が簡単な盗難防止装置及び盗難防止装置付自転車を提供することができる。

本考案に係る第１の実施形態の盗難防止装置付自転車の概略側面図である。 第１の実施形態の盗難防止装置の斜視図である。 第１の実施形態の盗難防止装置の断面図である。 本考案に係る第２の実施形態の盗難防止装置の断面図である。 本考案に係る第３の実施形態の盗難防止装置の断面図である。

以下、本考案の一実施形態について説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１の実施形態の盗難防止装置付自転車の概略側面図であり、図２は、本実施形態の盗難防止装置付自転車に設けられた盗難防止装置の斜視図である。また、図３は、本実施形態の盗難防止装置の断面図である。本実施形態の盗難防止装置付自転車１００では、盗難防止装置１０１が、サドル１０２を中央パイプ１０３に固定するためのシートポスト１０４に設けられている。

図１、２は、盗難防止装置付自転車１００を駐車させて盗難防止装置１０１を作動させたときの状態を示している。盗難防止装置１０１を作動させると、図２に示すように、サドル１０２の略中央から上方に着座阻止部１１０が突出する。この状態では、サドル１０２に安定して着座することができないことから、盗難防止装置付自転車１００の使用が困難となって高い盗難防止効果が得られる。一方、盗難防止装置１０１を解除すると、着座阻止部１１０がサドル１０２の下に収納され、サドル１０２に着座することが可能となる。

盗難防止装置１０１の構造及び使用方法を、図２、３を用いて詳細に説明する。盗難防止装置１０１は、着座阻止部１１０と、ロック手段１２０を備えている。着座阻止部１１０は、シートポスト１０４の内壁に沿って上下方向に移動可能に形成された円筒体１１１を備えている。また、ロック手段１２０は、少なくとも一部が円筒体１１１の内部に収納されて上下方向に移動可能に設けられたロック体１２１と、円筒体１１１の側面に形成された貫通孔１１２内に配置されたロック球１２２を備えている。ロック球１２２は、円筒体１１１の側面の厚さより大きい直径を有している。

図３において、（ａ）は盗難防止装置１０１を解除して着座阻止部１１０をサドル１０２の下に収納している状態、（ｂ）は盗難防止装置１０１を作動させるために着座阻止部１１０をサドル１０２の上方に引き出した状態、（ｃ）は着座阻止部１１０を固定するためにロック体１２１を下方に押下した状態、及び（ｄ）は着座阻止部１１０をシートポスト１０４にロックして盗難防止装置１０１を作動させている状態、をそれぞれ示している。

円筒体１１１の所定の位置に貫通孔１１２が形成され、シートポスト１０４の内壁及びロック体１２１の側面には、それぞれ所定の位置に第１溝部１０５及び第２溝部１２３が設けられている。また、円筒体１１１の底部には、ロック体１２１を上方に付勢するためのバネ１１３が設けられている。さらに、盗難防止装置１０１が解除されて着座阻止部１１０がサドル１０２の下に収納されているとき、円筒体１１１がシートポスト１０４内を落下しないように支持するための支持部１０６が、シートポスト１０４の内壁に形成されている。

また、円筒体１１１がシートポスト１０４から引き抜けないようにするため、例えば、シートポスト１０４の内壁に突起部１０７を形成し、突起部１０７を上下方向に移動可能に嵌合する嵌合溝１１４を円筒体１１１の側面に形成するようにしてもよい。嵌合溝１１４は、盗難防止装置１０１を作動させるために着座阻止部１１０をサドル１０２の上方に引き出した所定の位置のときに、突起部１０７が嵌合溝１１４の下端に達するように形成する。また、嵌合溝１１４の上端を、円筒部１１１をシートポスト１０４に収納した時に、突起部１０７が嵌合溝１１４の上端に達するようにすることで、支持部１０６を不要とすることもできる。なお、円筒体１１１の側面に突起部１０７を形成し、突起部１０７を上下方向に移動可能に嵌合する嵌合溝１１４をシートポスト１０４の内壁に形成するようにしてもよい。

図３（ａ）に示す盗難防止装置１０１を解除している状態では、着座阻止部１１０の上端がサドル１０２と同じ高さまたはそれより下方となるように、着座阻止部１１０がシートポスト１０４内に収納される。また、ロック体１２１の側面に形成された第２溝部１２３と円筒体１１１に形成された貫通孔１１２とが、ほぼ同じ高さ位置に配置されている。これに対し、シートポスト１０４に形成された第１溝部１０５は、貫通孔１１２及び第２溝部１２３より高い位置に配置されている。

貫通孔１１２、第１溝部１０５、及び第２溝部１２３が図３（ａ）に示すような位置関係にあるとき、ロック球１２２は貫通孔１１２と第２溝部１２３の両方に跨った位置に配置され、シートポスト１０４側には移動できない状態となっている。その結果、ロック球１２２がロック体１２１と円筒体１１１、すなわち着座阻止部１１０とをロックした状態となっている。

つぎに、図３（ｂ）に示すように、着座阻止部１１０をサドル１０２の上方に引き出す。そして、第２溝部１２３及び貫通孔１１２がロック球１２２とともに第１溝部１０５より若干高い位置に達したとき、ロック球１２２が貫通孔１１２と第１溝部１０５とを跨ぐ位置に移動する。

第２溝部１２３は、開口部が広く底面１２３ａが狭くなる台形状に形成するのがよい。これにより、ロック球１２２が傾斜面１２３ｂ上を円筒体１１１の中心とは反対側の外周方向に向かって第２溝部１２３から転げ出る。その結果、第２溝部１２３及び貫通孔１１２が第１溝部１０５より若干高い位置に達したときに、ロック球１２２が第１溝部１０５と貫通孔１１２とを跨ぐ位置に確実に移動する。

つぎに、図３（ｃ）に示すように、円筒体１１１を把持してロック体１２１のみを下方に押下する。第２溝部１２３が再び貫通孔１１２と同じ高さに達するが、さらにこれを通過して所定の位置に達するまでロック体１２１を押下する。第２溝部１２３が貫通孔１１２と同じ高さに達したとき、ロック球１２２が再び第２溝部１２３側に移動する可能性があるが、第２溝部１２３の上側傾斜面１２３ｃによりロック球１２２が第１溝部１０５側に押し出される。これにより、ロック球１２２が第１溝部１０５と貫通孔１１２とを跨ぐ位置に再び移動し、第２溝部１２３が貫通孔１１２を通過して所定の高さ位置に達する。

図３（ｄ）は、第２溝部１２３が貫通孔１１２を通過して所定の高さ位置に達した状態を示している。この状態では、ロック球１２２がシートポスト１０４の内壁に形成された第１溝部１０５と貫通孔１１２との間に配置され、ロック体１２１の側面に阻止されてその中心側に移動できない状態となっている。その結果、円筒体１１１、すなわち着座阻止部１１０がロック球１２２でシートポスト１０４にロックされ、盗難防止装置１０１が作動した状態となる。

ロック球１２２を用いて着座阻止部１１０とシートポスト１０４とをロックした場合、これを破損してロックを解除するのは極めて困難である。すなわち、ロック球１２２は、ロック体１２１の側面に阻止されて第１溝部１０５と貫通孔１１２とを跨ぐ位置から移動することはできず、着座阻止部１１０をシートポスト１０４内に押し込もうとしても、ロック球１２２で強固に阻止される。従って、サドル１０２から突出した着座阻止部１１０を破損するのが極めて困難となり、またサドル１０２から着座阻止部１１０が突出した状態で本実施形態の自転車１００を使用するのは極めて困難なことから、盗難防止装置１０１により高い盗難防止効果が得られる。

図３（ｃ）において、第２溝部１２３を上記の所定の位置に到達させるために、ロック体１２１を押下して到達させる位置を明確にするのが好ましい。本実施形態では、図３（ａ）、（ｂ）の状態のときはロック体１２１が円筒体１１１より所定長さだけ突出した状態とし、図３（ｃ）の状態でロック体１２１と円筒体１１１の上面が一致するまでロック体１２１を押下したときに、第２溝部１２３が上記の所定の位置に到達するようにしている。あるいは、ロック体１２１を所定の位置まで押下したとき、そこで押下するのを停止させるためのストッパーを円筒体１１１に設けるようにしてもよい。

図３（ｄ）に示す盗難防止装置１０１が作動した状態で、第２溝部１２３が貫通孔１１２と略一致する位置までロック体１２１を再び上部に引き出すと、ロック球１２２が第２溝部１２３側に移動可能となり、円筒体１１１を押し下げて盗難防止装置１０１を解除することが可能となる。そこで、ロック体１２１にキー装置１３０を設け、所定のキーを用いてキー装置１３０を施錠すると、ロック体１２１が円筒体１１１に対し少なくとも上下方向に移動できないようにしておく。

キー装置１３０には汎用のシリンダーキー等を用いることができ、ロック手段１２０のような強度を特に必要としない。特に、図３（ｄ）に示すように、盗難防止装置１０１が作動した状態でロック体１２１が円筒体１１１から突出しないようにすることで、キー装置１３０を破損しても、ロック体１２１を円筒体１１１から引き出すのは極めて困難となる。

次に、図３（ｄ）に示す盗難防止装置１０１が作動した状態から、これを解除する方法を以下に説明する。まず、所定のキーを用いてキー装置１３０を開錠し、第２溝部１２３が貫通孔１１２と略一致する位置までロック体１２１を円筒体１１１から引き上げる。本実施形態では、ロック体１２１の底部にバネ１１３が配置されており、盗難防止装置１０１が作動した状態では、バネ１１３がロック体１２１を上方に押し出すように付勢している。これにより、キー装置１３０を解除したときにロック体１２１が所定の位置まで押し出されるようにすることができる。

つぎに、第２溝部１２３と貫通孔１１２とが略一致する状態で円筒部１１１を下方に押下する。このとき、ロック球１２２が第２溝部１２３と貫通孔１１２とに跨る位置に配置されるように、第１溝部１０５の形状を形成するのがよい。すなわち、第１溝部１０５の形状として、第２溝部１２３と同様に、開口部が広く底面が狭くなる台形状に形成するのがよい。これにより、円筒部１１１を下方に押下したとき、ロック球１２２が第１溝部１０５の下側傾斜面を円筒体１１１の中心に向かって転げ出る。その結果、第２溝部１２３及び貫通孔１１２が第１溝部１０５より若干低い位置に達したときに、ロック球１２２が第２溝部１２３と貫通孔１１２とを跨ぐ位置に確実に移動する。

ロック球１２２が第２溝部１２３と貫通孔１１２とを跨ぐ位置に保持された状態で円筒部１１１を下方に押下すると、円筒部１１１とロック体１２１とが一体にシートポスト１０４内に挿入される。あるいは、貫通孔１１２とシートポスト１０４との間のロックが外れると同時に、円筒部１１１とロック体１２１とが一体にシートポスト１０４内に落下する。これにより、着座阻止部１１０がサドル１０２から突出した状態から、図３（ａ）に示すような着座阻止部１１０がサドル１２０から突出しない盗難防止装置１０１の解除状態になる。

上記説明のように、本実施形態の盗難防止装置１０１は、簡易な構造の着座阻止部１１０とロック手段１２０とで構成され、着座阻止部１１０をサドル１０２から突出させることで、盗難防止装置付自転車１００の使用を困難にして盗難防止を図っている。また、ロック手段１２０で着座阻止部１１０をシートポスト１０４に強固にロックすることが可能となっており、着座阻止部１１０を破損するのが困難な構造としている。これにより、本実施形態の盗難防止装置１０１を用いて高い盗難防止効果が得られる。

さらに、シートポスト１０４に第１溝部１０５と支持部１０６を設けるだけで、盗難防止装置１０１を自転車に取り付けることが可能となっており、低コストで盗難防止装置付自転車１００を提供することが可能となっている。

（第２実施形態）
本考案の第２の実施形態を、図４を用いて以下に説明する。図４は、第２実施形態の盗難防止装置の断面図である。本実施形態の盗難防止装置２０１では、ロック体２２１に形成された第２溝部２２３の配置が、第１実施形態のものと異なっている。これにより、盗難防止装置２０１を作動／解除する方法が、第１実施形態の盗難防止装置１０１と異なっている。

図４において、（ａ）は盗難防止装置２０１を解除して着座阻止部２１０をサドル１０２の下に収納している状態、（ｂ）は盗難防止装置２０１を作動させるために着座阻止部２１０をサドル１０２の上方に引き出した状態、及び（ｃ）は着座阻止部２１０をシートポスト１０４にロックして盗難防止装置２０１を作動させている状態、をそれぞれ示している。

図４（ａ）に示す盗難防止装置２０１を解除している状態では、第１実施形態と同様に、ロック体２２１の側面に形成された第２溝部２２３と円筒体２１１に形成された貫通孔２１２とが、ほぼ同じ高さに位置してロック球２２２を内蔵している。これにより、ロック球２２２がロック体２２１を円筒体２１１にロックしている。但し、本実施形態では、ロック体２２１がバネ２１３を圧縮した状態のときに、第２溝部２２３と貫通孔２１２とがほぼ同じ高さ位置となるように構成されている。

つぎに、図４（ｂ）に示すように、着座阻止部２１０をサドル１０２の上方に引き出し、第２溝部２２３及び貫通孔２１２がロック球２２２とともに第１溝部１０５より若干高い位置に達すると、第１の実施形態と同様に、ロック球２２２が貫通孔２１２と第１溝部１０５とを跨ぐ位置に移動する。第２溝部２２３は、第１の実施形態の第２溝部１２３と同様の台形状に形成するのがよい。

ロック球２２２が貫通孔２１２と第１溝部１０５とを跨ぐ位置に移動することにより、第２溝部２２３と貫通孔２１２との間のロックが解除される。これにより、ロック体２２１は、バネ２１３に付勢されて上方に移動する。その結果、図４（ｃ）に示すように、第２溝部２２３が貫通孔２１２より上方に移動し、ロック球２２３がロック体２２１の側面で移動が阻止されるため、ロック球２２２が第１溝部１０５と貫通孔２１２とを跨ぐ位置に閉じ込められる。これにより、円筒体２１１、すなわち着座阻止部２１０がロック球２２２でシートポスト１０４にロックされ、盗難防止装置２０１が作動した状態となる。

なお、本実施形態では、図４（ｃ）に示すように、盗難防止装置２０１が作動した状態のときにロック体２２１の上面が円筒体２１１の上端と一致するように記載しているが、必ずしもロック体２２１の上面と円筒体２１１の上端とを一致させる必要はない。着座阻止部２１０がロック球２２２でシートポスト１０４にロックされた後は、第１実施形態と同様に、ロック体２２１にキー装置１３０を設けて施錠するのがよい。

次に、本実施形態の盗難防止装置２０１が作動した状態から、これを解除する方法を以下に説明する。まず、所定のキーを用いてキー装置１３０を開錠し、第２溝部２２３が貫通孔２１２と略一致する位置までロック体２２１を円筒体２１１内に押下する。第２溝部２２３が貫通孔２１２と略一致する位置に達すると、ロック球２２２が第２溝部２２３と貫通孔２１２とに跨る位置に移動する。

ロック球２２２が第２溝部２２３と貫通孔２１２とを跨ぐ位置に維持された状態で円筒部２１１を下方に押下すると、円筒部２１１とロック体２２１とが一体にシートポスト１０４内に挿入される。あるいは、貫通孔２１２とシートポスト１０４との間のロックが外れると同時に、円筒部２１１とロック体２２１とが一体にシートポスト１０４内に落下する。これにより、着座阻止部２１０がサドル１０２から突出した状態から、サドル１０２から着座阻止部２１０が突出しない図３（ａ）に示す盗難防止装置２０１が解除された状態になる。

上記説明のように、本実施形態の盗難防止装置２０１でも、簡易な構造で着座阻止部２１０をサドル１０２から突出させてロック手段２２０でロックすることで、盗難防止効果の高い盗難防止装置２０１を提供することができる。

（第３実施形態）
本考案の第３の実施形態を、図５を用いて以下に説明する。図５は、第３実施形態の盗難防止装置の断面図である。本実施形態の盗難防止装置３０１では、円筒体３１１の上端にロック操作部３４０が設けられ、ロック体３２１がロック操作部３４０から離れた位置に配置されている。ロック操作部３４０とロック体３２１とが連結棒３４１で連結されており、ロック体３２１の上下駆動をロック操作部３４０から操作する構成としている。ロック操作部３４０には押ボタン３４２が設けられており、押ボタン３４２で連結棒３４１の上端を押圧可能に構成されている。

押ボタン３４２は、バネ３４３で上方に付勢されており、ロック体３２１がバネ３１３で上方に付勢されている。連結棒３４１はロック体３２１に固定されており、ロック体３２１を介してバネ３１３で上方に付勢される。バネ３４３は、押ボタン３４２を上方に付勢しており、例えば連結棒３４１が下方の位置でロックされているときも、押ボタン３４２を上方の元の位置に戻す働きをする。押ボタン３４２には、シリンダーキー等のキー装置３３０が設けられている。

本実施形態のロック手段３２０によるロック方法は、第２実施形態の盗難防止装置２０１と同様に、ロック体３２１を下方に押下するときに盗難防止装置３０１が解除され、ロック体３２１がバネ３１３で押し上げられたときに作動する構造となっている。

図５において、（ａ）は盗難防止装置３０１が解除されて着座阻止部３１０がサドル１０２の下に収納されている状態、及び（ｂ）は着座阻止部３１０がシートポスト１０４にロックされて盗難防止装置３０１が作動している状態、をそれぞれ示している。

本実施形態の盗難防止装置３０１の操作方法を、図５を用いて以下に説明する。図５（ａ）に示す盗難防止装置３０１が解除されている状態では、ロック体３２１がバネ３１３を圧縮してその側面に形成された第２溝部３２３と円筒体３１１に形成された貫通孔３１２とが、ほぼ同じ高さに位置している。そして、ロック球３２２が、第２溝部３２３と貫通孔３１２とで形成された空間内に内蔵されている。これにより、ロック体３２１がロック球３２２で円筒体３１１にロックされている。

円筒体３１１は、シートポスト１０４にロックされていないため、シートポスト１０４内に挿入され、円筒体３１１の上端に固定されたロック操作部３４０が、シートポスト１０４の上端に載置されている。すなわち、ロック操作部３４０がシートポスト１０４で支持され、円筒体３１１及びロック体３２１がロック操作部３４０で支持されている。連結棒３４１の上端と押ボタン３４２の底面とが所定の距離だけ離れており、押ボタン３４２がバネ３４３で保持されている。

本実施形態の盗難防止装置３０１を作動させるには、まずロック操作部３４０を上方に引き出すことで円筒体３１１及びロック体３２１を上方に引き出す。そして、第２溝部３２３と貫通孔３１２に跨って配置されているロック球３２２が、シートポスト１０４の第１溝部１０５の位置近傍に達すると、貫通孔３１２と第１溝部１０５とに跨る位置に移動する。これにより、円筒体３１１がロック球３２２でシートポスト１０４にロックされる。それと同時に、バネ３１３による付勢によりロック体３２１が上方に移動し、連結棒３４１の上端が押ボタン３４２の底部あるいはその近傍に達して停止する。

図５（ｂ）に示す盗難防止装置３０１が作動した状態では、第２溝部３２３が貫通孔３１２より上方に移動し、ロック球３２３がロック体３２１の側面で移動が阻止されるため、ロック球３２２が第１溝部１０５と貫通孔３１２とを跨ぐ位置に閉じ込められる。これにより、円筒体３１１、すなわち着座阻止部３１０がロック球３２２でシートポスト１０４にロックされ、盗難防止装置３０１が作動した状態となる。

本実施形態では、ロック体３２１を移動できないようにするためのキー装置３３０を、ロック体３２１とは別のロック操作部３４０に設けている。ロック体３２１の上下方向の移動は、連結棒３４１を介してロック操作部３４０に備えられた押ボタン３４２で操作される。そこで、本実施形態では、押ボタン３４２にキー装置３３０を設け、盗難防止装置３０１を作動状態にしたときは、キー装置３３０で押ボタン３４２を押下できないように施錠する。

次に、本実施形態の盗難防止装置３０１が作動した状態から、これを解除する方法を以下に説明する。まず、所定のキーを用いてキー装置３３０を開錠し、押ボタン３４２を押下する。これにより、ロック体２２１が下方に移動して第２溝部３２３が貫通孔３１２と略一致する位置まで移動する。第２溝部３２３が貫通孔３１２と略一致する位置に達すると、ロック球３２２が第２溝部３２３と貫通孔３１２とに跨る位置に移動する。

押ボタン３４２を押下したままロック操作部３４０を下方に押下すると、円筒部３１１とロック体３２１とが一体にシートポスト１０４内に挿入される。あるいは、貫通孔３１２とシートポスト１０４との間のロック球３２２によるロックが外れることで、円筒部３１１とロック体３２１とが一体にシートポスト１０４内に落下する。これにより、着座阻止部３１０がサドル１０２から突出した状態から、サドル１０２から着座阻止部３１０が突出しない図５（ａ）に示す盗難防止装置３０１が解除された状態になる。

上記説明のように、本実施形態の盗難防止装置３０１でも、簡易な構造で着座阻止部３１０をサドル１０２から突出させてロック手段３２０でロックすることができ、盗難防止効果の高い盗難防止装置３０１を提供することができる。

以上、本考案の実施形態について説明したが、これに限定されるものでなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１００ 盗難防止装置付自転車
１０１、２０１、３０１ 盗難防止装置
１０２ サドル
１０３ 中央フレーム
１０４ シートポスト
１０５ 第１溝部
１０６ 支持部
１０７ 突起部
１１０、２１０、３１０ 着座阻止部
１１１、２１１、３１１ 円筒体（ロックポスト）
１１２、２１２、３１２ 貫通孔
１１３、２１３、３１３、３４３ バネ
１１４、２１４、３１４ 嵌合溝
１２０、２２０、３２０ ロック手段
１２１、２２１、３２１ ロック体
１２２、２２２、３２２ ロック球
１２３、２２３、３２３ 第２溝部
１３０、３３０ キー装置
３４０ ロック操作部
３４１ 連結棒
３４２ 押ボタン

Claims (6)

1. サドル下部のシートポスト内に備えられて自転車の盗難を防止するための盗難防止装置であって、
   少なくとも一部が前記シートポスト内に収納されて前記サドルから上方に突出可能に構成された着座阻止部と、
   前記サドルから上方の所定の位置に突出した前記着座阻止部を前記シートポストにロックするためのロック手段と、を備える
   ことを特徴とする盗難防止装置。
2. 前記着座阻止部は、前記シートポストの内壁に沿って上下方向に移動可能に形成された円筒体を備え、
   前記ロック手段は、少なくとも一部が前記円筒体の内部に収納されて上下方向に移動可能に設けられたロック体と、直径が前記円筒体の側面の厚さより大きいロック球と、を備え、
   前記着座阻止部が前記所定の位置まで突出しているときは、前記ロック球が、前記シートポストの内壁の所定の位置に形成された第１溝部と前記円筒体の所定の位置に形成された貫通孔とに跨る位置に配置されて前記円筒体を前記シートポストにロックし、
   前記着座阻止部の上端が前記サドルと同じかそれより低い位置にあるときは、前記ロック球が前記ロック体の側面の所定の位置に形成された第２溝部と前記貫通孔とに跨る位置に配置され、
   前記ロック球は、前記円筒体に対し前記ロック体を移動させることで、前記第１溝部及び前記貫通孔に跨る位置と前記第２溝部及び前記貫通孔に跨る位置との間を移動される
   ことを特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。
3. さらに、前記円筒体に対し前記ロック体を移動させるのを阻止するためのキー装置を、前記ロック体の上端に備える
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の盗難防止装置。
4. さらに、所定長さの連結棒を介して前記ロック体の移動を操作するロック操作部を前記円筒体の上端に備え、前記ロック操作部には操作を阻止するためのキー装置が設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の盗難防止装置。
5. サドル下部のシートポスト内に請求項２乃至４のいずれか１項に記載の盗難防止装置を備え、
   前記サドルには前記着座阻止部を挿通させるための貫通孔が設けられている
   ことを特徴とする盗難防止装置付自転車。
6. 前記シートポストの所定の位置に前記ロック球を配置するための前記第１溝部を備える
   ことを特徴とする請求項５に記載の盗難防止装置付自転車。
   

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