JP3153351U - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】牽引台車を複数台連結して牽引しながら直線走行および曲線走行（旋回走行）する際に、特に曲線走行する際に各牽引台車ができるだけ小さな内輪差でもって走行することができる台車を提供する。【解決手段】台車Ｄは、台４の一端４ａ側の左右両端部に設けたキャスタ車輪２，２と、一端４ａ側に取り付けられて台４を手押しできるように構成されたハンドル１と、台４の他端４ｂ側の左右両端部に設けた固定車輪３，３と、台４の他端４ｂ側に取り付けられた、台４を牽引するための牽引バー５と、台４の一端４ａ側に設けられ、複数台連結時には隣接する台車の牽引バー５に連結される連結部７とを備え、さらに、固定車輪３，３から牽引バー５の連結位置６までの寸法（Ａ）と固定車輪３，３から連結部７までの寸法（Ｂ）の比率（Ａ／Ｂ）を、（３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）に設定してある。【選択図】図１

Description

この考案は、例えば工場構内のラインに設置してある部品棚等に、荷物（部品、ワーク等）を運搬する台車に関するものである。

この種の台車として、手押し台車と、複数台連結された状態で牽引車に牽引される牽引台車とに切り換えて使用されるものがあり、牽引台車としては、それら複数台を牽引バー（例えば連結棒）で連結し、牽引車で牽引して工場構内のラインに設置してある部品棚等に、荷物（部品、ワーク等）を運搬する台車として使用される一方、手押し台車として機能させるため、作業者が押して手押し台車を動かすための手押し部としてのハンドルを備えており、さらに、台車を自由な方向に移動できる自在車輪としてのキャスタ車輪と台車に直進性を持たせるため直進方向にのみ移動できる固定車輪が取り付けられている。

ところで、作業者が、荷物を載せた手押し台車を押して動かす際、ハンドルの反対側（手押し台車の前側）にキャスタ車輪を取り付けると、作業者が意図する方向に手押し台車を動かすことができず、また、直進走行時は、キャスタ車輪が振れてしまい、上手く走行させることができない。

そこで、キャスタ車輪の取り付け位置を、ハンドル側に取り付けることで、手押し台車は作業者が意図する方向に自由に動かすことができ、直進走行も安定する。

図１０（Ａ）は、ハンドル１の側に左右一対のキャスタ車輪２，２を取り付け、ハンドル１の反対側に左右一対の固定車輪３，３を取り付けてなる台車Ｄ’を示しており、具体的には、ハンドル１は、荷物を搭載する台４の一端４ａ側に取り付けられており、キャスタ車輪２，２は、台４の一端４ａ側におけるハンドル１の側から見て左右両端部に設けられており、固定車輪３，３は、台４の他端４ｂ側におけるハンドル１の側から見て左右両端部に設けられている。

さらに、図１０（Ａ）において、５は、台４の前記一端４ａ側に取り付けられ、台４を牽引するための平面視山型形状の牽引バーであり、台４の一端４ａ側に左右一対の基端部ａ，ａが固定される。

７は、台４の前記他端４ｂ側に設けられ、複数台連結時には前記牽引バー５に連結される連結部（例えば係合孔）で、牽引台車同士の連結は例えばピンと前記係合孔７との係合による。

しかし、牽引バー５がハンドル側に設置されており、牽引バー５は連結部７に比べて長尺な形状で台４の前記一端４ａから前方に突出しているため、図１０（Ａ）に示すように、前記台車Ｄ’は、固定車輪３，３から、牽引バー５の遊端部ｂ側にある連結位置（一点鎖線で示す位置）６までの寸法Ａが、固定車輪３，３から連結部７までの寸法Ｂより非常に長い関係（Ａ＞Ｂ）の台車になっており、前記台車Ｄ’を牽引台車として使用するとき、図１０（Ｂ）に示すように、牽引車（図示せず）に牽引されて直線走行するときは問題ないが、牽引車に牽引されて曲線走行（旋回走行）する際に、牽引台車は固定車輪３，３を中心に曲線走行するため、牽引台車は牽引車の軌跡と違う軌跡で曲線走行することになる。

そのため、図１０（Ｃ）に示すように、牽引車（図示せず）で牽引台車Ｄ’を複数台連結した状態で曲線走行する際、当該牽引台車Ｄ’が、その前を走行する牽引台車Ｄ’より内側を走行する軌道を描いて曲線走行する事態が最後尾の牽引台車に至るまで連続的に続くことになる。

例えば、図９は、図１０（Ａ）で示した牽引台車Ｄ’を４台連結し、これを牽引車Ｅで牽引したときの曲線走行（この例では時計回りの曲線走行）時における軌跡線図を示しており、矢印で示すＫ₁ ’，Ｋ₂ ’, Ｋ₃ ’およびＫ₄ ’は、それぞれ牽引台車Ｄ’₁ ，Ｄ’₂ , Ｄ’₃ およびＤ’₄ の軌跡線であり、牽引台車Ｄ’₁ ，Ｄ’₂ , Ｄ’₃ およびＤ’₄ がそれぞれ固定車輪３，３，を中心に曲線走行しているが、この図から、前の例えば牽引台車Ｄ’₃ の走行ルート（軌跡）よりかなり内側の走行ルート（軌跡）を後の牽引台車Ｄ’₄ が走行していることが分かる。これは、各牽引台車Ｄ’₁ ，Ｄ’₂ , Ｄ’₃ ，Ｄ’₄ の前輪がキャスタ車輪であり、後輪が固定車輪であるため、曲がる際は必ず前輪と後輪との間で内輪差を生ずるが、前記寸法Ａが前記寸法Ｂより非常に大きいため各牽引台車Ｄ’₁ ，Ｄ’₂ , Ｄ’₃ ，Ｄ’₄ は大きな内輪差でもって走行することになり、結果として、先頭の１台目の牽引台車Ｄ’₁ と最後尾の４台目の牽引台車Ｄ’₄ の軌道（軌跡）の差Δが大きくなりすぎる。このことは、３台連結した図１０（Ｃ）からも分かる。なお、図９において、数値の単位はｍｍである。

これを回避するには、牽引車Ｅは曲線走行に入る前に、曲がる方向とは反対側に大きく振ってから（大回りしてから）曲線走行（旋回走行）に移らねばならず、その結果、曲線走行するスペースが広くなってしまうという問題がある。また、曲線走行時には、超低速走行をする必要があるという問題があり、その結果、スムーズに曲線走行することができなくなる。

特許第３８０６４２１号公報 特開２００６−７６５１４号公報

上記問題を解決するために、従来、例えば下記特許文献１，２に示すような台車が提案されている。

しかし、上記特許文献に記載されているいずれの台車も、手押しのときに上手く走行させながら、牽引時には小回りで旋回できるようにするため、牽引バーをほぼ水平な状態と立てた状態に切り換え可能にするとともに、牽引バーの動きに連動して、できるだけ内輪差を小さくするよう前後の車輪を操舵する操舵手段を設けており、この操舵手段が非常に複雑な構造のため、高コストでメンテナンスが大変である、という課題がある。

この考案は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、荷物を搭載する台へのキャスタ車輪と固定車輪の取り付け位置およびハンドルの取り付け位置を従来のまま変更することなく、また、台の大きさ、特に搬送方向に沿った長さを従来のまま変更することなく、低コストでメンテナンスを容易に行えることかできるとともに、牽引台車を複数台連結して牽引しながら直線走行および曲線走行（旋回走行）する際に、特に曲線走行する際に各牽引台車ができるだけ小さな内輪差でもって走行することができる台車を提供することである。

そこで、本考案者らは、前述した牽引バー５の連結位置６から固定車輪３，３までの寸法Ａを連結部７から固定車輪３，３までの寸法Ｂと例えば等しい長さに設定することができるならば、それぞれの牽引台車Ｄ’₁ ，Ｄ’₂ , Ｄ’₃ ，Ｄ’₄ ができるだけ小さな内輪差でもって走行することができるという観点から研究したが、連結部７から固定車輪３，３までの寸法Ｂよりも牽引バー５の連結位置６から固定車輪３，３までの寸法Ａの方が極めて長くなっているという図１０（Ａ）に示した従来の台車Ｄ’の牽引バー５と連結部７の取り付け構造からは寸法Ａと寸法Ｂを等しい長さにすることは実現不可能であることを見出し、鋭意研究の結果、図１０（Ａ）で示した従来の牽引台車Ｄ’において、牽引バー５と連結部７の取り付け位置を取り替えるという特異な構成により、荷物を搭載する台４へのキャスタ車輪２，２と固定車輪３，３の取り付け位置およびハンドル１の取り付け位置を従来のまま変更することなく、また、台４の大きさ、特に搬送方向に沿った長さを従来のまま変更することなく寸法Ａと寸法Ｂを等しいか、またはそれに近い長さにすることができるということを見出した。

かくして、この考案の台車は、
手押し台車と、複数台連結された状態で牽引車に牽引される牽引台車とに切り換えて使用される台車であって、
荷物を搭載する台と、
この台の一端側の左右両端部に設けたキャスタ車輪と、
前記一端側に取り付けられて台を手押しできるように構成されたハンドルと、
前記台の他端側の左右両端部に設けた固定車輪と、
前記台の前記他端側に取り付けられた、前記台を牽引するための牽引バーと、
前記台の前記一端側に設けられ、複数台連結時には隣接する台車の前記牽引バーに連結される連結部とを備え、
さらに、前記固定車輪から前記牽引バーの連結位置までの寸法（Ａ）と前記固定車輪から前記連結部までの寸法（Ｂ）の比率（Ａ／Ｂ）を、
（３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）
に設定してあることを特徴とする台車を提供する（請求項１）。

この考案において、前記比率（Ａ／Ｂ）を、
（３／７）（下限値）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）（上限値）に設定したのは、以下の理由による。

前記比率（Ａ／Ｂ）が、下限値の（３／７）よりも小さくなると、曲線走行する際に、後続する台車が内側に寄って走行するという不都合が生じるからであり、
前記比率（Ａ／Ｂ）が、上限値の（５／５）よりも大きくなると、直進時における走行安定性が減少し、蛇行走行を起こしてしまう恐れがあるからである。
なお、前記比率（Ａ／Ｂ）を、ほぼ１（Ａ≒Ｂ）に設定するのが好ましい。

この考案において、前記牽引バーは、前記台の上面に垂直な軸まわりで台側に折り畳み可能に構成されているのが好ましく（請求項２）、また、前記牽引バーは、前記台に対して引き出し・収納可能に構成されているのが好ましく（請求項３）、また、前記牽引バーは、前記台に対して着脱自在に装着されているのが好ましい（請求項４）。

請求項１の考案では、牽引バーと連結部の取り付け位置をそれぞれ反対側に変更という特異な構成を採用して長尺な牽引バーを搬送方向後方の固定車輪側に設け、固定車輪から前記牽引バーの連結位置までの寸法（Ａ）と前記固定車輪から前記連結部までの寸法（Ｂ）の比率（Ａ／Ｂ）を、
（３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）
に設定してあることから、複数台連結した牽引台車が牽引車に順次引かれて曲線走行に差し掛かっても、各牽引台車ができるだけ小さな内輪差でもって走行することができ、前の牽引台車が後の牽引台車に追従することができる。そしてその結果全ての牽引台車がほぼ同一軌跡またはそれに近い軌跡を描いて曲線走行することができる。すなわち、先頭の牽引台車と最後尾の牽引台車の軌道（軌跡）の差を小さくすることができる。

そのため、牽引車は曲線走行に入る前に、従来のように曲がる反対側に大きく振る必要はなくなり、曲線走行するため大回りする広い走行スペースは必要がなくなるとともに、曲線走行時には、超低速走行をする必要もなくなり、スムーズに曲線走行することができるようになり、その結果、荷物（部品、ワーク等）運搬のための作業性を向上することができる。

また、荷物を搭載する台へのキャスタ車輪と固定車輪の取り付け位置とハンドルの取り付け位置と台の大きさは従来のまま変更することなく、特に台の大きさを小さくすることなく現状の大きさの台を使用することができ、新たに台を設計する必要がない点で有利である。

また、上記特許文献１，２に記載の台車では、荷物を搭載する台にキャスタ車輪と固定車輪とを連動連結させるため高コストでメンテナンスが大変である複雑な構成の操舵手段を設けていたが、この考案では、キャスタ車輪と固定車輪とを連動連結させない構成、すなわち、台の一端側の左右両端部にキャスタ車輪を設け、台の他端側の左右両端部に固定車輪を設けるという簡易で安価な構成を採用しているだけであることから、作業者が、荷物を載せた手押し台車を押して動かす際、手押し台車は作業者が思う方向に自由に動かすことができ、直進走行も安定させることができるとともに、低コストでメンテナンスを容易に行うことかできる。

また、手押し台車として使用する際、例えば上記特許文献１では、牽引バーを立てた状態でこれを手押しすることから、荷物を手押し台車に積み込む作業を行ったり、積み降ろす作業を行う際、立てた状態の牽引バーが邪魔になったり、また、これら作業中に牽引バーが倒れてきて作業者に当たり、怪我をする危険性があるが、請求項２の考案では、牽引バーを、荷物を搭載する台の上面に垂直な軸まわりで台側に折り畳み可能に構成しているので、予め牽引バーを台側に折り畳むことにより、荷物を手押し台車に積み込む作業を行ったり、積み降ろす作業を行うことができて牽引バーが作業の邪魔になることは全くなくスムーズに荷物の積み込み・積み降ろし作業を行えるとともに、作業中に牽引バーが倒れてくるというおそれもなくなるという利点がある。

また、請求項３の考案では、牽引バーを、台に対して引き出し・収納可能に構成しているので、予め牽引バーを台側に収納することにより、荷物を手押し台車に積み込む作業を行ったり、積み降ろす作業を行うことができて牽引バーが作業の邪魔になることは全くなくスムーズに荷物の積み込み・積み降ろし作業を行えるとともに、作業中に牽引バーが倒れてくるというおそれもなくなるという利点がある。

また、請求項４の考案では、牽引バーを、台に対して着脱自在に装着しているので、予め牽引バーを台から取り外すことにより、荷物を手押し台車に積み込む作業を行ったり、積み降ろす作業を行うことができて牽引バーが作業の邪魔になることは全くなくスムーズに荷物の積み込み・積み降ろし作業を行えるとともに、作業中に牽引バーが倒れてくるというおそれもなくなるという利点がある。

（Ａ）は、この考案の第１の実施形態を示す構成説明図である。（Ｂ）は、上記実施形態において牽引車で牽引台車を複数台連結した状態で直線走行する走行状態を示す構成説明図である。（Ｃ）は、上記実施形態において牽引車で牽引台車を複数台連結した状態で曲線走行（旋回走行）する走行状態を示す構成説明図である。 上記実施形態において牽引台車を４台連結し、これを牽引車で牽引したときの曲線走行（時計回りの曲線走行）時における軌跡線を示す図である。 この考案の第２の実施形態を示す平面図である。 上記第２の実施形態を示す側面図である。 上記第２の実施形態を示す正面図である。 （Ａ）は、この考案の第３の実施形態における牽引バーの使用状態を示す底面図である。（Ｂ）は、上記第３の実施形態における牽引バーの使用状態を示す側面図である。 （Ａ）は、この考案の第３の実施形態における牽引バーの格納状態を示す平面図である。（Ｂ）は、上記第３の実施形態における牽引バーの格納状態を示す側面図である。 この考案の第４の実施形態における牽引バーの使用状態を示す斜視図である。 従来例において牽引台車を４台連結し、これを牽引車で牽引したときの曲線走行（時計回りの曲線走行）時における軌跡線を示す図である。 （Ａ）は、従来例を示す構成説明図である。（Ｂ）は、従来例において牽引車で牽引台車を複数台連結した状態で直線走行する走行状態を示す構成説明図である。（Ｃ）は、従来例において牽引車で牽引台車を複数台連結した状態で曲線走行（旋回走行）する走行状態を示す構成説明図である。

図１（Ａ）〜図１（Ｃ）、図２は、図１０（Ａ）で示した構成の牽引バー５および連結部７を用い、両者の取り付け位置を入れ換えてなるこの考案の第１の実施形態を示し、図１（Ａ）〜図１（Ｃ）、図２において、図９，１０に示した符号と同一のものは同一または相当物である。

すなわち、図１０（Ａ）で示した従来の台車Ｄ’と図１（Ａ）に示すこの実施形態の台車Ｄの相違点は、上述したことから明らかなように、牽引バー５と連結部７の取り付け位置をそれぞれ反対側に変更した点であり、キャスタ車輪２，２と固定車輪３，３，の台４への取り付け位置とハンドル１の取り付け位置と台４の大きさは従来通り変更することなくそのまま維持されており、
前記台車Ｄは、
手押し台車と、複数台連結された状態で牽引車Ｅに牽引される牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ ，Ｄ₄ とに切り換えて使用される台車であって、
荷物を搭載する台４と、
この台４の一端４ａ側の左右両端部に設けたキャスタ車輪２，２と、
前記一端４ａ側に取り付けられて台４を手押しできるように構成されたハンドル１と、 前記台４の他端４ｂ側の左右両端部に設けた固定車輪３，３と、
前記台４の前記他端４ｂ側に取り付けられた、前記台４を牽引するための牽引バー５と、
前記台４の前記一端４ａ側に設けられ、複数台連結時には隣接する台車の前記牽引バー５に連結される連結部７とを備え、
さらに、固定車輪３，３から牽引バー５の連結位置６までの寸法（Ａ）と固定車輪３，３から連結部７までの寸法（Ｂ）の比率（Ａ／Ｂ）を、
（３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）
に設定してなるものである。

例えば図２は、牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ , Ｄ₄ を４台連結し、これを牽引車Ｅで牽引したときの曲線走行（この例では時計回りの曲線走行）時における軌跡線図を示しており、矢印で示すＫ₁ ，Ｋ₂ , Ｋ₃ およびＫ₄ は、牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ およびＤ₄ の軌跡線であり、牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ ，Ｄ₄ がそれぞれ固定車輪３，３，を中心に曲線走行しているが、この図から、複数台連結した牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ ，Ｄ₄ が牽引車Ｅに順次引かれて曲線走行に差し掛かっても、全ての牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ ，Ｄ₄ がほぼ同一軌跡に近い軌跡を描いて曲線走行していることが分かる。これは、比率（Ａ／Ｂ）を、
（３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）
に設定しているからであって、４台連結した牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ ，Ｄ₄ が牽引車Ｅに順次引かれて曲線走行に差し掛かっても、各牽引台車Ｄ₁ ，Ｄ₂ , Ｄ₃ ，Ｄ₄ ができるだけ小さな内輪差でもって走行することができ、前の牽引台車Ｄ₁ が後の牽引台車Ｄ₂ に追従することができ、そしてその結果、先頭の牽引台車Ｄ₁ と最後尾の牽引台車Ｄ₄ の軌道（軌跡）の差Δを小さくすることができる。なお、図２において、数値の単位はｍｍである。

図３〜図５は、台の上面に垂直な軸まわりで台側に折り畳み可能に構成されている牽引バーを有するこの考案の第２の実施形態を示し、図３〜図５において、図１，２，９，１０に示した符号と同一のものは同一または相当物である。

すなわち、この実施形態の台車Ｄは、
荷物を搭載する台４と、
この台４の一端４ａ側の左右両端部に設けたキャスタ車輪２，２と、
前記一端４ａ側に取り付けられて台４を手押しできるように構成されたハンドル１と、 前記台４の他端４ｂ側の左右両端部に設けた固定車輪３，３と、
前記台４の前記他端４ｂ側に取り付けられた、前記台４を牽引するための牽引バー５と、
前記台４の前記一端４ａ側に設けられ、複数台連結時には隣接する台車の前記牽引バー５に連結される連結部（例えば同一形状の係合孔７ａを上下に備えてなる側面視横Ｕ字状の連結部）７とを備え、
さらに、固定車輪３，３から牽引バー５の連結位置６までの寸法（Ａ）と固定車輪３，３から連結部（上下一対の前記係合孔７ａ，７ａの中心を通る中心線Ｎ）７までの寸法（Ｂ）の比率（Ａ／Ｂ）を、
（３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）
に設定してなるものである。

さらに、前記牽引バー５は、台４の上面Ｆに垂直な軸Ｇまわりで台側に折り畳み可能に構成されており、具体的には、台４は平面視矩形で所定の厚みＲを有する板体よりなり、台４の両矢印Ｙで示す短手方向に沿った中央位置に牽引バー５の枢支軸部１０が設けられている。この枢支軸部１０は側面視横Ｕ字状であり、上下には、枢支軸として枢支軸部１０と牽引バー５にピン結合される枢支ピン（図示せず）が挿入される枢支ピン挿通孔１０ａ，１０ａが設けられている。なお、図３に示すように、枢支ピン挿通孔１０ａ，１０ａは、枢支軸部１０の平面視において、枢支軸部１０の中央部ではなく中央部から変位した位置に設けられている。

一方、前記牽引バー５は、棒状体で構成されており、その先端部（遊端部）には、矢印Ｍ（図４参照）で示す方向に牽引車によって牽引（搬送）される先頭の牽引台車Ｄ₁ （牽引バー５だけ二点鎖線で示している）と２両目の牽引台車Ｄ₂ の連結にあたり、牽引台車Ｄ₂ の連結部７の係合孔７ａ，７ａに整合可能な連結用の係合孔５ａが設けられている。Ｐ’は、係合孔７ａ，７ａと連結用の係合孔５ａに挿通される連結ピンである。また、牽引バー５の基端部には、図３に実線で示したように、Ｘ方向に沿った使用状態（水平状態）の牽引バー５を、台４の他端４ｂ面に当接するまで枢支軸部１０に対して軸Ｇまわりに９０°回動させて図３に二点鎖線で示したように、折り畳み状態とするため枢支ピン挿通孔１０ａ，１０ａに整合可能な枢支ピン挿通孔５ｂが設けられている。

また、使用状態と折り畳み状態の牽引バー５が回動するのを防止してそれらの位置に固定するためのストッパ手段が設けられている。この手段は、上下の前記枢支ピン挿通孔１０ａ，１０ａの対角線上に設けた上下一対の嵌合孔１０ｂ，１０ｂと、これら嵌合孔１０ｂ，１０ｂに嵌合可能な嵌合ピンＰ’’よりなる。

図６、図７は、台に対して引き出し・収納可能に構成されている牽引バーを有するこの考案の第３の実施形態を示し、図６、図７において、図１〜５，９，１０に示した符号と同一のものは同一または相当物である。

この実施形態では、平面視梯子状の引き棒としての牽引バー５を使用時には引き出し、不使用時には台側へ格納する構成を採用している。

図６（Ａ）および図７（Ａ）は、それぞれ牽引バー５の使用時および格納時を示す底面図であり、図６、図７において、台４の下面Ｕの側における中央に、Ｙ方向に沿って所定の幅Ｓを有するとともに、Ｘ方向に沿って形成された牽引バー案内部２０が設けられている。
また、前記牽引バー５は、Ｘ方向に沿って牽引バー案内部２０に挿入可能なように前記幅Ｓよりも僅かに小さな寸法Ｓ’と固定ピンＰが嵌合可能な大きさの嵌合孔２２ａとを有し、基端部２１，２１を跨ぐようＹ方向に取り付けられた細長い筒体２２を備えている。 また、前記牽引バー５は、遊端部（先端部）２３中央にＹ方向に沿って取り付けられた寸法Ｓ’’（＜Ｓ）で、前記固定ピンＰが嵌合可能な大きさの嵌合孔２４ａを有する筒体２４を備えている。
さらに、台４の他端４ｂ側には、固定ピンＰと筒体２２とで牽引バー５を使用状態とする一方、固定ピンＰと筒体２４とで牽引バー５を格納状態としうる左右一対の中空体２５，２５が、案内部２０の入口２０ａを挟む形で、牽引バー５の使用時において基端部２１，２１に干渉しない間隔Ｊ（≦Ｓ）を有しながらＹ方向に沿って取り付けられている。

２６は、牽引バー５の使用時において、牽引バー５が基端部２１，２１から落下するのを防止するための当たり部である。この当たり部２６は、上面２６ａに牽引バー５の基端部２１，２１を載置するよう構成されている。
なお、筒体２４に連結する連結部（図示せず）の形状は、適宜設定することができる。

而して、牽引バー５の使用時には、図７に示す牽引バー５の格納状態から牽引バー５を案内部２０から引き出した後、固定ピンＰを一方の中空体２５の孔２５ａから筒体２２の嵌合孔２２ａを介して他方の中空体２５の孔２５ａへ嵌合挿通することにより、当たり部２６の上面２６ａに牽引バー５の基端部２１，２１が載置された状態となり、牽引バー５は落下することなく水平状態を保つことができる一方、牽引バー５の格納時には、図６に示す牽引バー５の使用状態から固定ピンＰを取り外し、続いて、牽引バー５を基端部２１，２１側から案内部２０に挿入し、最後に、固定ピンＰを一方の中空体２５の孔２５ａから筒体２４の嵌合孔２４ａを介して他方の中空体２５の孔２５ａへ嵌合挿通することにより、牽引バー５は台４側に格納されうる。

図８は、台に対して着脱自在に装着されている構成の牽引バーを有するこの考案の第４の実施形態を示し、図８において、図１〜７，９，１０に示した符号と同一のものは同一または相当物である。

この実施形態では、複数連結される牽引台車Ｄ（Ｍは牽引方向）において、前の台車Ｄの台４の他端４ｂ側に取り付けられ、前記台４を牽引するための牽引バー５を外形が例えばＸ方向に細長の直方体形状の中空板体とし、この牽引バー５の長手方向（Ｘ方向）における上下両端部に例えば逆Ｕ字状の固定ピンＰが挿通可能な複数の孔（図示せず）を設けるとともに、台４の他端４ｂに横Ｕ字状の牽引バー固定部材３３を設け、この固定部材３３の上下に前記固定ピンＰが挿通可能な複数の孔３０を設ける一方、後の台車Ｄの台４の一端４ａ側に設けられた横Ｕ字状の連結部７の上下に連結ピンＰ’’’が挿通可能な複数の孔３１を設けてある。この連結ピンＰ’’’は牽引バー５の上下両端部に設けた前記複数の孔（図示せず）にも挿通可能である。

この実施形態では、牽引バー固定部材３３と連結部７は同一形状をなしている。

而して、牽引車に牽引される場合には、上下の複数の孔３０と牽引バー５の一方の前記複数の孔（図示せず）を介して固定ピンＰで固定部材３３と牽引バー５を接続するとともに、上下の複数の孔３１と牽引バー５の他方の前記複数の孔（図示せず）を介して連結ピンＰ’’’で連結部７と牽引バー５を接続する。また、両方のピンＰ，Ｐ’’’を解除して牽引バー５をそれぞれの牽引台車Ｄから取り外すことにより、これらを手押し台車として使用することができる。

なお、固定ピンＰと連結ピンＰ’’’を入れ替えることで、牽引台車Ｄの向きを変更することができる。

１ ハンドル
２，２ キャスタ車輪
３，３ 固定車輪
４ 台
４ａ 一端
４ｂ 他端
５ 牽引バー
６ 連結位置
７ 連結部

Claims (4)

1. 手押し台車と、複数台連結された状態で牽引車に牽引される牽引台車とに切り換えて使用される台車であって、
   荷物を搭載する台と、
   この台の一端側の左右両端部に設けたキャスタ車輪と、
   前記一端側に取り付けられて台を手押しできるように構成されたハンドルと、
   前記台の他端側の左右両端部に設けた固定車輪と、
   前記台の前記他端側に取り付けられた、前記台を牽引するための牽引バーと、
   前記台の前記一端側に設けられ、複数台連結時には隣接する台車の前記牽引バーに連結される連結部とを備え、
   さらに、前記固定車輪から前記牽引バーの連結位置までの寸法（Ａ）と前記固定車輪から前記連結部までの寸法（Ｂ）の比率（Ａ／Ｂ）を、
   （３／７）≦（Ａ／Ｂ）≦（５／５）
   に設定してあることを特徴とする台車。
2. 前記牽引バーは、前記台の上面に垂直な軸まわりで台側に折り畳み可能に構成されている請求項１に記載の台車。
3. 前記牽引バーは、前記台に対して引き出し・収納可能に構成されている請求項１に記載の台車。
4. 前記牽引バーは、前記台に対して着脱自在に装着されている請求項１に記載の台車。