CN110254337A - 一种用于转运客车车体的平板拖车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于转运客车车体的平板拖车，包括车架总成、装在车架总成上部的托架总成、以及设置在车架总成下部的车桥总成；所述车架总成的上表面两侧沿着车架总成的长度方向设置有导轨；所述托架总成沿着车架总成上的导轨移动，所述托架总成包括底部设有两排导轮的水平托架、以及用以放置客车车体的水平托板。本发明平板拖车整体采用高低板结构，通过将车架总成首端的牵引总成设置的距离地面较高，便于整车的牵引操作；将车架总成设置的距离地面较低，使得车架总成加上托架总成及客车车体后整体高度较低可使得整车重心较低，减少客车车体在转运过程中发生倾翻和/或滑落等现象。

Description

一种用于转运客车车体的平板拖车

技术领域

本发明涉及客车车体输送技术领域，具体是一种用于转运客车车体的平板拖车。

背景技术

客车车体在总装前，需要从组焊车间转运到喷涂线，喷涂完成后再转运到总装线。目前客车车体常采用的主要物流运输设备为汽车或叉车。但采用汽车或叉车进行客车车体的运输时，存在以下不足：

（1）采用汽车转运时，需要两次装卸，同时由于汽车装上客车车体后，其整体高度增高，导致汽车转运客车车体时，其整体通过性较差；另外，采用汽车进行转运时，需人工将客车车体搬上或搬下汽车，导致其装卸操作不方便、工作效率低；

（2）采用叉车转运时，由于客车车体比较长，且客车车体的刚性较差，采用叉车转运时，在运输过程中容易造成客车车体变形；并且，采用叉车转运时，在运输过程中存在倾翻和滑落等现象，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于转运客车车体的平板拖车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于转运客车车体的平板拖车，包括车架总成、装在车架总成上部的托架总成、以及设置在车架总成下部的车桥总成；

所述车架总成的上表面两侧沿着车架总成的长度方向设置有导轨；

所述托架总成沿着车架总成上的导轨移动，所述托架总成包括底部设有两排导轮的水平托架、以及用以放置客车车体的水平托板，所述水平托板固定安装在所述水平托架的上表面。

作为本发明进一步的方案：所述车架总成上的两导轨分别与客车喷涂线的两轨道相衔接；

所述导轨开口两侧的上表面分别固接有分级固定板。

作为本发明进一步的方案：所述分级固定板沿着导轨的长度方向设置、且所述分级固定板上开设有定位孔；

所述定位孔沿着导轨长度方向等间距的开设若干个。

作为本发明进一步的方案：所述托架总成还包括用以限定导轮在导轨中位置的限位组件；

所述限位组件包括横跨导轨的限位支架、以及将限位支架两侧装在分级固定板上的定位销，所述限位支架的上表面设有用以限定导轮滚动的楔形块、且所述限位支架上部远离导轮的一侧设有拉手。

作为本发明进一步的方案：所述车桥总成包括接在车架总成首端的牵引总成、设置在牵引总成下表面的前桥总成、以及设置在车架总成靠近尾部的下表面的后桥总成；

所述牵引桥总成呈箭头形结构、且所述牵引桥总成通过连接件与车架总成的首端固定相连。

作为本发明进一步的方案：所述前桥总成包括贴合安装在牵引总成下表面的前桥支架、以及装在前桥支架下部的承载前桥和回转桥；

所述回转桥位于两对称设置的承载前桥中间位置、且所述回转前桥的回转支承通过支承安装板与牵引总成相连。

作为本发明进一步的方案：所述后桥总成包括固装在车架总成两侧面上的后桥支架、以及装在后桥支架下部的从动后桥；

两所述后桥支架之间通过两相互平行的横架相连、且两所述后桥支架对称设置车架总成靠近末端的两侧。

作为本发明进一步的方案：所述前桥总成的宽度不大于所述后桥总成的宽度、且所述前桥总成的承载前桥底面与所述后桥总成的从动后桥底面处于同一水平线上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）平板拖车整体采用高低板结构，通过将车架总成首端的牵引总成设置的距离地面较高，便于整车的牵引操作；将车架总成设置的距离地面较低，便于托架总成及客车车体的上车操作，使得车架总成加上托架总成及客车车体后整体高度较低，使得整车的通过性较好；并且，通过将车架总成设置的距离地面较低可使得整车重心较低，提高客车车体转运过程中的平稳性与安全性，减少客车车体在转运过程中发生倾翻和/或滑落等现象，提高了整车的转运效率；

（2）通过在车架总成上设置导轨、并使得托架总成的导轮沿着两导轨移动，通过两个以上的托架总成将客车车体托运至车架总成，简化了客车车体的装卸操作；并且，车架总层上的两导轨分别与喷涂线上的两轨道相衔接，在使用时，托架总成可托运客车车体直接从车架总成转运至喷涂线，提高了客车车体的装卸效率；

（3）根据不用尺寸规格的客车车体，可调整车架总成上的托架总成之间的间距，通过调整首端与末端托架总成之间的间距来实现不同规格客车车体的托运，满足各个系列规格客车车体的运输需求，扩大了平板拖车的使用范围；并且客车车体放置在托架总成上、通过托架总成转运至车架总成上，减小了客车车体因挤压等原因导致车体变形，保证了客车车体的质量；各个托架总成可通过限位组件来进行位置限定，进一步提高了托架总成及客车车体在车架总成上放置的平稳性；

（4）通过在前桥总成的两承载前桥之间设置回转桥，以实现平板拖车在转运过程中的转向功能，提高平板拖车的使用灵活性。

附图说明

图1为本发明上部结构图；

图2为本发明下部结构图；

图3为本发明使用状态图；

图4为本发明图1中A处车架总成与托架总成的局部结构图；

图5为本发明托架总成的结构图；

图6为本发明限位组件的结构图；

图7为本发明图2中B处后桥总成的结构图；

图8为本发明图2中C处前桥总成与牵引总成的结构图。

图中：

1-车架总成、11-导轨、12-分级固定板、101-定位孔；

2-托架总成、21-水平托架、22-水平托板、201-导轮；

3-车桥总成、31-牵引总成、32-前桥总成、321-前桥支架、322-承载前桥、323-回转桥、33-后桥总成、331-后桥支架、332-从动后桥、333-横架；

4-限位组件、41-限位支架、42-定位销、43-楔形块、44-拉手；

5-客车车体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于转运客车车体的平板拖车，包括车架总成1、装在车架总成上部的托架总成2、以及设置在车架总成下部的车桥总成3；所述车架总成1的上表面两侧沿着车架总成的长度方向设置有导轨11；

所述托架总成2沿着车架总成上的导轨11移动，所述托架总成2包括底部设有两排导轮201的水平托架21、以及用以放置客车车体的水平托板22，所述水平托板22固定安装在所述水平托架21的上表面。

装在车架总成上部的托架总成2设置有两个以上，具体使用时，将客车车体放置在托架总成2上，使得客车车体的下表面与托架总成2的上表面接触，保证客车车体与托架总成2之间有一定的接触面积，进而确保客车车体在托架总成2上放置的平稳性，减小客车车体在运输过程中发生倾翻或滑落等现象，提高了客车车体转运过程中的安全性；将客车车体在托架总成2上平稳放置好后，推动托架总成2及客车车体，使得托架总成2沿着车架总成1上表面两侧设置的导轨11移动至合适位置，再推动车架总成1，使其带动装在车架总成上部的托架总成2、以及装在托架总成2上的客车车体从组焊车间转运到喷涂线；当客车车体到达喷涂线后，客车车体经喷涂线处加工，加工完毕后再将客车车体以同样的方式从喷涂线转运到总装线。

平板拖车承载客车车体部分的车架总成1较低，即使将托架总成2以及放置在托架总成2上的客车车体装在车架总成1上，也不会使得整个平板拖车的高度过高，进而确保平板拖车、以及通过平板拖车转运的客车车体能够顺利通过；同时，采用将客车车体放置在两个以上托架总成2上，而托架总成2可沿着车架总成上的导轨11移动的方式，简化了客车车体的装卸，提高了客车车体转运的效率，并且，托架总成2在车架总成1上布置可根据不同规格的客车车体进行调整，扩大了平板拖车的使用范围，有利于推广使用；客车车体平稳的放置在托架总成2上，也减小了客车车体在转运过程中因挤压等原因发生车体变形，保证了客车车体的加工质量。

设置在车架总成上部的托架总成2一般设置有两个以上，托架总成2的排布可根据不同规格的客车车体进行调整，例如：当采用两个托架总成2时，可根据不同规格的客车车体调整两托架总成2之间的间距，使得两托架总成2之间的间距略小于客车车体的长度，并使得客车车体安装前轮部分与安装后轮部分分别放置在两托架总成2上，进而实现客车车体在两托架总成2上放置的平稳性。而当客车车体整体较长时，可通过设置多个托架总成2；即在两托架总成2之间再多设置几个托架总成2，使得各个托架总成2能一同拖住客车车体，以确保客车车体在托架总成2上放置的平稳性。

请参阅图1、图3和图4，所述车架总成1上的两导轨11分别与客车喷涂线的两轨道相衔接；所述导轨11开口两侧的上表面分别固接有分级固定板12。

所述分级固定板12沿着导轨11的长度方向设置、且所述分级固定板12上开设有定位孔101；所述定位孔101沿着导轨11长度方向等间距的开设若干个。

通过将设置在车架总成1上的两导轨11分别与客车喷涂线上的两轨道相衔接，又由于托架总成2可沿着车架总成1上的两导轨11移动，使得当车架总成1将客车车体转运至客车喷涂线后，托架总成2可带着客车车体沿着导轨11移动至喷涂线上的两轨道，并从两导轨11顺利进入喷涂线的两轨道，实现将客车车体转运至喷涂线上的喷涂位置处，完成对客车车体的喷涂，进一步简化了客车车体的装卸操作。

而在导轨11开口两侧的上表面分别固定安装两分级固定板12，并沿着分级固定板12的长度方向开设若干个定位孔101，两分级固定板12上开设的定位孔101分别与限位组件4限位支架41位于楔形块43两侧纵向开设的销孔对应。

请参阅图3、图5和图6，所述托架总成2还包括用以限定导轮201在导轨11中位置的限位组件4；

所述限位组件4包括横跨导轨的限位支架41、以及将限位支架两侧装在分级固定板上的定位销42，所述限位支架41的上表面设有用以限定导轮201滚动的楔形块43、且所述限位支架41上部远离导轮201的一侧设有拉手44。

托板总成的水平托板22固定安装在水平托架21上，并在水平托架21的下部设置有导轮201。当托架总成2带着客车车体沿着导轨11移动到指定位置后，通过限位组件4限定托架总成2的导轮201运动，进而限定托架总成2以及放置在托架总成2上的客车车体在车架总成1上的位置，以实现托架总成2及放置在托架总成2上的客车车体位置的限定，避免车架总成1在运输过程中，托架总成2沿着导轨11运动，减小了客车车体在转运过程中发生倾翻或滑落等现象。

限位组件4的限位支架41横跨导轨11、且限位支架41的两侧放置在分级固定板12上，限位支架41的两侧沿着纵向开设有销孔。具体使用时，当托架总成2带着客车车体到达车架总成1上部的特定位置后，使得限位支架41两侧的销孔与两分级固定板12上的定位孔101一一对应，再将定位销42从限位支架41上方依次插入销孔、分级固定板12上对应的定位孔101，通过将限位组件4设置在托架总成2尾部的导轮201外侧与首部的导轮201外侧，实现托架总成2在车架总成1上的位置限定。并且，通过在分级固定板12上开设若干个定位孔101，使得限位组件4可根据具体使用需要选择相应的定位孔101，从而实现对托架总成2在车架总成1上部位置的限定。

在限位支架41的上表面中间位置固设有楔形块43，并在限位支架41上部远离导轮201的一侧设置有拉手44，拉手44的一侧装在楔形块43上，在拆卸时，可通过拉手44将整个限位组件4向上提，使得两定位销42分别从两分级固定板12的定位孔101中抽出，拆卸快速方便，进一步简化了装卸操作，提高了工作效率。

请参阅图1和图2，所述车桥总成3包括接在车架总成1首端的牵引总成31、设置在牵引总成下表面的前桥总成32、以及设置在车架总成靠近尾部的下表面的后桥总成33；所述前桥总成32的宽度不大于所述后桥总成33的宽度、且所述前桥总成32的承载前桥322底面与所述后桥总成33的从动后桥332底面处于同一水平线上。

所述牵引桥总成呈箭头形结构、且所述牵引桥总成通过连接件与车架总成1的首端固定相连。

将牵引桥总成设置呈箭头形结构，结构简单、布局合理，减小了运输过程中的阻力，便于带动整个平板拖车运动。具体使用时，将牵引总成31通过螺栓、螺钉等连接件固定安装在车架总成1的首端，通过牵引总成31拉动整个平板拖车以及装在平板拖车上的客车车体从组焊车间转运至喷涂线和/或从喷涂线转运至总装线。在车架总成1的下部设置前桥总成32与后桥总成33，使得前桥总成32靠近整个平板拖车的首端、后桥总成33靠近整个平板拖车的尾端，并限定前桥总成32的宽度不大于后桥总成33的宽度，提高整个平板拖车在使用时的平稳性；同时，使得前桥总成32的承载前桥322底面与后桥总成33的从动后桥332底面处于同一水平线上，确保平板拖车的车架总成1呈水平状态，进一步保证客车车体在车架总成1上放置的平稳性。

请参阅图1、图2和图8，所述前桥总成32包括贴合安装在牵引总成下表面的前桥支架321、以及装在前桥支架下部的承载前桥322和回转桥323；所述回转桥323位于两对称设置的承载前桥322中间位置、且所述回转前桥的回转支承通过支承安装板与牵引总成31相连。

在前桥支架321的下部设置承载前桥322和回转桥323，并将回转桥323设置在两承载前桥322的中间位置，以实现平板拖车在转运过程中的转向功能，提高平板拖车的使用灵活性。

请参阅图1、图2和图7，所述后桥总成33包括固装在车架总成两侧面上的后桥支架331、以及装在后桥支架下部的从动后桥332；两所述后桥支架331之间通过两相互平行的横架333相连、且两所述后桥支架331对称设置车架总成1靠近末端的两侧。

将后桥总成33的两后桥支架331之间通过相互平行的横架333相连，确保后桥总成33在转运过程中能同步行进。平板拖车的整体结构采用高低板结构，使得车架总成1首端的牵引总成31距离地面较高，便于牵引总成31在拖车或人工牵引下的向前行进；使得车架总成1及车架总成1上的两导轨11距离地面较低，便于托架总成2及客车车体的上车操作，同时，由于工作面低，使得工作过程中整车的重心较低，提高了转运过程中的安全性，提高了工作效率。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：包括车架总成（1）、装在车架总成上部的托架总成（2）、以及设置在车架总成下部的车桥总成（3）；

所述车架总成（1）的上表面两侧沿着车架总成的长度方向设置有导轨（11）；

所述托架总成（2）沿着车架总成上的导轨（11）移动，所述托架总成（2）包括底部设有两排导轮（201）的水平托架（21）、以及用以放置客车车体的水平托板（22），所述水平托板（22）固定安装在所述水平托架（21）的上表面。

2.根据权利要求1所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述车架总成（1）上的两导轨（11）分别与客车喷涂线的两轨道相衔接；

所述导轨（11）开口两侧的上表面分别固接有分级固定板（12）。

3.根据权利要求2所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述分级固定板（12）沿着导轨（11）的长度方向设置、且所述分级固定板（12）上开设有定位孔（101）；

所述定位孔（101）沿着导轨（11）长度方向等间距的开设若干个。

4.根据权利要求1所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述托架总成（2）还包括用以限定导轮（201）在导轨（11）中位置的限位组件（4）；

所述限位组件（4）包括横跨导轨的限位支架（41）、以及将限位支架两侧装在分级固定板上的定位销（42），所述限位支架（41）的上表面设有用以限定导轮（201）滚动的楔形块（43）、且所述限位支架（41）上部远离导轮（201）的一侧设有拉手（44）。

5.根据权利要求1所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述车桥总成（3）包括接在车架总成（1）首端的牵引总成（31）、设置在牵引总成下表面的前桥总成（32）、以及设置在车架总成靠近尾部的下表面的后桥总成（33）；

所述牵引桥总成呈箭头形结构、且所述牵引桥总成通过连接件与车架总成（1）的首端固定相连。

6.根据权利要求5所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述前桥总成（32）包括贴合安装在牵引总成下表面的前桥支架（321）、以及装在前桥支架下部的承载前桥（322）和回转桥（323）；

所述回转桥（323）位于两对称设置的承载前桥（322）中间位置、且所述回转前桥的回转支承通过支承安装板与牵引总成（31）相连。

7.根据权利要求5所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述后桥总成（33）包括固装在车架总成两侧面上的后桥支架（331）、以及装在后桥支架下部的从动后桥（332）；

两所述后桥支架（331）之间通过两相互平行的横架（333）相连、且两所述后桥支架（331）对称设置车架总成（1）靠近末端的两侧。

8.根据权利要求5-7中任意一项所述用于转运客车车体的平板拖车，其特征在于：所述前桥总成（32）的宽度不大于所述后桥总成（33）的宽度、且所述前桥总成（32）的承载前桥（322）底面与所述后桥总成（33）的从动后桥（332）底面处于同一水平线上。