CN113212602A - 成品车转运拖斗及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及运输技术领域，尤其涉及一种成品车转运拖斗及车辆。该成品车转运拖斗包括拖斗主体、安装在拖斗主体的前端部的拖把和前登车桥、以及安装在拖斗主体的后端部的牵引轴和后登车桥，拖把设于前登车桥的下方，拖把的第一端与拖斗主体连接，拖把的第二端为自由端，且拖把的第二端设有用于与牵引轴套接的拖斗环；前登车桥与拖斗主体转动连接，前登车桥上设有与拖把上下相对的避让缺口；后登车桥与拖斗主体转动连接，后登车桥上设有供牵引轴的上端穿过的避让孔。本公开的成品车转运拖斗，可实现一次完成对多辆成品车的转运目的，极大地减少驾驶员的数量，降低成品车转运的人工成本；并且可实现成品车方便的登车以及卸车，省时省力。

Description

成品车转运拖斗及车辆

技术领域

本公开涉及运输技术领域，尤其涉及一种成品车转运拖斗及车辆。

背景技术

常见的车厂新车下线是由驾驶员将新车开到停车场进行存放，需要大量的驾驶员。市面上的牵引车无法实现方便的上卸车，上卸车反而花费时间较多。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种成品车转运拖斗及车辆。

本公开提供了一种成品车转运拖斗，包括拖斗主体、安装在所述拖斗主体的前端部的拖把和前登车桥、以及安装在所述拖斗主体的后端部的牵引轴和后登车桥；所述拖把设于所述前登车桥的下方，所述拖把的第一端与所述拖斗主体连接，所述拖把的第二端为自由端，且所述拖把的第二端设有用于与牵引轴套接的拖斗环；所述前登车桥与所述拖斗主体转动连接，所述前登车桥上设有与所述拖把上下相对的避让缺口，所述避让缺口用于在所述前登车桥向下转动时避让所述拖把；所述后登车桥与所述拖斗主体转动连接，所述后登车桥上设有供所述牵引轴的上端穿过的避让孔，所述避让孔用于在所述后登车桥向下转动时避让所述牵引轴。

可选地，所述牵引轴包括固定部及与所述固定部固定连接的柱状轴；所述固定部固定于所述拖斗主体上且位于所述后登车桥的下方，所述柱状轴的下端与所述固定部固定连接，所述柱状轴的上端经所述避让孔伸至所述后登车桥的上方；所述柱状轴能够在所述后登车桥向上转动至预设角度时与所述后登车桥脱离，以能够在所述柱状轴上套装拖把。

可选地，所述固定部的上表面设有下凹的支撑台阶，所述柱状轴固定于所述支撑台阶上，所述支撑台阶用于支撑套装在所述柱状轴上的拖把。

可选地，所述拖斗主体的前端固定连接有固定板，所述固定板设置于所述拖斗主体沿宽度方向的中间部位，所述固定板的底部安装有前轮组件；所述拖斗主体的左右两侧分别安装有后轮，所述拖斗主体的顶面高度低于所述后轮的顶端高度。

可选地，所述前轮组件包括连接轴、分别安装于所述连接轴的两端部的前轮、以及固定安装于所述连接轴的中间部位的固定块，所述拖把的第一端与所述固定块连接；所述固定板上固定安装有转向轴，所述固定块与所述转向轴转动连接，以使所述前轮组件和所述拖把能够绕所述转向轴水平转动。

可选地，所述拖把的第一端通过转轴与所述固定块转动连接，以使所述拖把能够绕所述转轴相对所述固定块上下转动；所述拖把的第一端设有避让口，所述避让口用于在所述拖把绕所述转轴上下转动时避让所述固定块。

可选地，所述拖斗主体的前端部的底面安装有防倾万向轮，所述防倾万向轮的数量为两个且对称安装于所述拖斗主体的底面的边部位置。

可选地，所述拖斗主体的前端固定连接有连接板，所述连接板的数量为两个且对称设置于所述固定板的两侧，所述前登车桥与两个所述连接板的前端部转动连接。

本公开还提供了一种车辆，包括：牵引车；和多个如上述任一实施例所述的成品车转运拖斗，多个所述成品车转运拖斗依次连接于所述牵引车上，且相邻两个所述成品车转运拖斗中，位于后面的所述成品车转运拖斗的拖把的拖斗环套设在位于前面的所述成品车转运拖斗的牵引轴上。

可选地，相邻两个所述成品车转运拖斗中，位于后面的所述成品车转运拖斗的前登车桥与位于前面的所述成品车转运拖斗的后登车桥搭接设置。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的成品车转运拖斗及车辆，用于成品车的转运，通过在拖斗主体的前端部设置拖把，在拖斗主体的后端部设置牵引轴，以便于将位于后面的成品车转运拖斗的拖把的拖斗环套装在位于前面的成品车转运拖斗的牵引轴上，从而形成多个成品车转运拖斗的依次连接；通过在拖斗主体的前端部设置前登车桥，并在前登车桥上设置用于在前登车桥向下转动时避让拖把的避让缺口，同时在拖斗主体的后端部设置后登车桥，并在后登车桥上设置用于在后登车桥向下转动时避让牵引轴的避让孔，这样多个成品车转运拖斗依次连接之后，可以将位于末尾的成品车转运拖斗的后登车桥放下(即后登车桥向下转动)，其它成品车转运拖斗的后登车桥以及所有成品车转运拖斗的前登车桥保持水平状态，这样使得成品车可以通过位于末尾的成品车转运拖斗的后登车桥进行登车，然后依次经过位于后面的成品车转运拖斗的前登车桥、位于前面的成品车转运拖斗的后登车桥，移动至相对靠前的成品车转运拖斗上，如此实现在多个成品车转运拖斗上依次存放多辆成品车的目的，从而实现一次完成对多辆成品车的转运目的；将成品车转运到停车场后，将位于最前端的成品车转运拖斗的前登车桥放下(即前登车桥向下转动)，使得成品车通过前登车桥进行向前卸车，从而实现将成品车停放到停车场。采用本公开的成品车转运拖斗，可以极大地减少驾驶员的数量，从而降低成品车转运的人工成本；并且可以实现成品车方便的登车以及卸车，省时省力。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述成品车转运拖斗的结构示意图；

图2为本公开实施例所述成品车转运拖斗的仰视结构示意图；

图3为本公开实施例所述成品车转运拖斗的后登车桥及牵引轴的结构示意图；

图4为本公开实施例所述成品车转运拖斗的拖把及前轮组件的结构示意图；

图5为本公开实施例所述成品车转运拖斗的拖把及前轮组件的侧视结构示意图；

图6为采用本公开实施例所述成品车转运拖斗进行成品车转运的结构示意图；

图7为相邻两个成品车转运拖斗进行连接的结构示意图；

图8为采用本公开实施例所述成品车转运拖斗进行转弯时的结构示意图；

图9为采用本公开实施例所述成品车转运拖斗进行向前卸车的结构示意图。

图10为采用本公开实施例所述成品车转运拖斗进行成品车转运时在地面上的投影示意图；

图11为采用本公开实施例所述成品车转运拖斗进行成品车转运时处于转弯状态下在地面上的投影示意图。

其中，1-成品车转运拖斗；10-拖斗主体；11-拖把；111-拖斗环；112-避让口；113-转轴；12-前登车桥；121-避让缺口；13-牵引轴；131-固定部；1311-支撑台阶；132-柱状轴；14-后登车桥；141-避让孔；15-固定板；151-转向轴；16-前轮组件；161-连接轴；162-前轮；163-固定块；17-后轮；18-防倾万向轮；19-连接板；2-成品车。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1和图2所示，本公开实施例提供了一种成品车转运拖斗1，包括拖斗主体10、安装在拖斗主体10的前端部的拖把11和前登车桥12、以及安装在拖斗主体10的后端部的牵引轴13和后登车桥14。其中，拖把11设于前登车桥12的下方，拖把11的第一端与拖斗主体10连接，拖把11的第二端为自由端，且拖把11的第二端设有用于与另一成品车转运拖斗1的牵引轴13套接的拖斗环111；前登车桥12与拖斗主体10转动连接，前登车桥12上设有与拖把11上下相对的避让缺口121，避让缺口121用于在前登车桥12向下转动时避让拖把11；后登车桥14与拖斗主体10转动连接，后登车桥14上设有供牵引轴13的上端穿过的避让孔141，避让孔141用于在后登车桥14向下转动时避让牵引轴13。

上述实施例提供的成品车转运拖斗1，用于成品车2的转运，通过在拖斗主体10的前端部设置拖把11，在拖斗主体10的后端部设置牵引轴13，以便于将位于后面的成品车转运拖斗1的拖把11的拖斗环111套装在位于前面的成品车转运拖斗1的牵引轴13上，从而形成多个成品车转运拖斗1的依次连接(如图6所示)；通过在拖斗主体10的前端部设置前登车桥12，并在前登车桥12上设置用于在前登车桥12向下转动时避让拖把11的避让缺口121，同时在拖斗主体10的后端部设置后登车桥14，并在后登车桥14上设置用于在后登车桥14向下转动时避让牵引轴13的避让孔141，这样多个成品车转运拖斗1依次连接之后，可以将位于末尾的成品车转运拖斗1的后登车桥14放下(即后登车桥14向下转动)，其它成品车转运拖斗1的后登车桥14以及所有成品车转运拖斗1的前登车桥12保持水平状态，这样使得成品车2可以通过位于末尾的成品车转运拖斗1的后登车桥14进行登车，然后依次经过位于后面的成品车转运拖斗1的前登车桥12、位于前面的成品车转运拖斗1的后登车桥14，移动至相对靠前的成品车转运拖斗1上，如此实现在多个成品车转运拖斗1上依次存放多辆成品车2的目的(如图6所示)，从而实现一次完成对多辆成品车2的转运目的；将成品车2转运到停车场后，将位于最前端的成品车转运拖斗1的前登车桥12放下(即前登车桥12向下转动)，使得成品车2通过前登车桥12进行向前卸车(如图9所示)，从而实现将成品车2停放到停车场。采用本公开的成品车转运拖斗1，可以极大地减少驾驶员的数量，从而降低成品车转运的人工成本；并且可以实现成品车方便的登车以及卸车，省时省力。

在本公开的一些实施例中，如图3所示，牵引轴13包括固定部131及与固定部131固定连接的柱状轴132；固定部131固定于拖斗主体10上且位于后登车桥14的下方，柱状轴132的下端与固定部131固定连接，柱状轴132的上端经避让孔141伸至后登车桥14的上方；柱状轴132能够在后登车桥14向上转动至预设角度时与后登车桥14脱离，以能够在柱状轴132上套装拖把11。

具体实现时，如图7所示，将位于前面的成品车转运拖斗1的后登车桥14向上转动至预设角度，使其后登车桥14与柱状轴132脱离，然后将位于后面的成品车转运拖斗1的拖把11的拖斗环111套装在位于前面的成品车转运拖斗1的柱状轴132上，再将位于前面的成品车转运拖斗1的后登车桥14向下转动，使得位于前面的成品车转运拖斗1的后登车桥14压住位于后面的成品车转运拖斗1的拖把11，如此可确保位于前面的成品车转运拖斗1与位于后面的成品车转运拖斗1连接的牢固性，避免在运输过程中因受到突然颠簸、或者突然刹车等导致前、后成品车转运拖斗1脱开的情况发生。

当然，如若不考虑特殊的突然颠簸、突然刹车等工况，可以将牵引轴13直接设置在拖斗主体10的尾部的顶端，在该方案中无需在后登车桥14上设置用于避让牵引轴13的避让孔141，使得成品车转运拖斗1的整体结构更加简化。

进一步地，如图3和图7所示，固定部131的上表面设有下凹的支撑台阶1311，柱状轴132固定于支撑台阶1311上，支撑台阶1311用于支撑套装在柱状轴132上的拖把11。通过在固定部131的上表面设置支撑台阶1311，以在后登车桥14的下方形成用于容置拖把11的空间，如此使得在柱状轴132上套装拖把11后，后登车桥14仍能够转动至水平位置。

在本公开的一些实施例中，如图1和图2所示，拖斗主体10的前端固定连接有固定板15，固定板15设置于拖斗主体10沿宽度方向的中间部位，固定板15的底部安装有前轮组件16；拖斗主体10的左右两侧分别安装有后轮17，拖斗主体10的顶面高度低于后轮17的顶端高度。通过上述设置，前轮组件16和位于拖斗主体10的左右两侧的后轮17可形成类似三角形的结构，并且后轮17安装于拖斗主体10的左右两侧，使得拖斗主体10的顶面高度低于后轮17的顶端高度，以尽量降低拖斗主体10(拖斗主体10也可称为拖斗的底盘)的高度，使得拖斗主体10尽量低，从而使得成品车的登车以及卸车更加方便。具体实现时，可以在拖斗主体10的底部固定水平设置的后轮17连接轴，且后轮17连接轴的端部凸出于拖斗主体10的侧边，将后轮17安装在后轮17连接轴的凸出端，实现后轮17在拖斗主体10上的安装，并使得拖斗主体10的顶面高度低于后轮17的顶端高度。需要说明的是，由于前轮组件16安装在固定板15的底部，后轮17安装在拖斗主体10的侧部，为了保持拖斗主体10的顶面前后水平，设置前轮组件16所包括的前轮162的外径小于后轮17的外径，前轮162和后轮17的具体外径尺寸可根据实际情况合理设置，在此不做具体限定。

在本公开的一些具体实施例中，如图4和图5所示，前轮组件16包括连接轴161、分别安装于连接轴161的两端部的前轮162、以及固定安装于连接轴161的中间部位的固定块163，拖把11的第一端与固定块163连接；固定板15上固定安装有转向轴151，固定块163与转向轴151转动连接，以使前轮组件16和拖把11能够绕转向轴151水平转动。如此设置，可实现拖把11和前轮组件16的同轨迹运动，使得该成品车转运拖斗1转弯时前轮组件16和拖把11可同步转向，从而使得该成品车转运拖斗1的转弯更加灵活，如图8所示，为本公开实施例的成品车转运拖斗1进行转弯时的结构示意图。

进一步地，如图4和图5所示，拖把11的第一端通过转轴113与固定块163转动连接，以使拖把11能够绕转轴113相对固定块163上下转动；拖把11的第一端设有避让口112，避让口112用于在拖把11绕转轴113上下转动时避让固定块163。如此设置，以便于在进行成品车向前卸车时，将拖把11向下转动，避免拖把11的第一端水平翘起与成品车的底部造成摩擦、磨损。

在本公开的一些实施例中，如图1和图2所示，拖斗主体10的前端部的底面安装有防倾万向轮18，防倾万向轮18的数量为两个且对称安装于拖斗主体10的底面的边部位置。通过设置防倾万向轮18，以提高成品车转运拖斗1的稳固性，避免成品车转运拖斗1在转运过程中发生倾倒。为了保持拖斗主体10的顶面前后水平，设置防倾万向轮18的外径小于后轮17的外径，防倾万向轮18的具体外径尺寸可根据实际情况合理设置，在此不做具体限定。

在本公开的一些实施例中，如图1所示，拖斗主体10的前端固定连接有连接板19，连接板19的数量为两个且对称设置于固定板15的两侧，前登车桥12与两个连接板19的前端部转动连接。通过对称设置两个连接板19，以提高前登车桥12与两个连接板19转动连接的稳固性。具体实现时，可设置连接板19的前端面与固定板15的前端面齐平。当然，固定板15和两个连接板19也可设置为一体式结构。

如图6所示，本公开实施例还提供了一种车辆，包括：牵引车(未示出)和多个如上述任一实施例的成品车转运拖斗1，多个成品车转运拖斗1依次连接于牵引车上，且相邻两个成品车转运拖斗1中，位于后面的成品车转运拖斗1的拖把11的拖斗环111套设在位于前面的成品车转运拖斗1的牵引轴13上。

上述实施例提供的车辆，用于成品车2的转运，因其包括上述任一实施例的成品车转运拖斗1，因而具有上述任一实施例的成品车转运拖斗1的有益效果，在此不再赘述。

在本公开的一些实施例中，如图6和图7所示，相邻两个成品车转运拖斗1中，位于后面的成品车转运拖斗1的前登车桥12与位于前面的成品车转运拖斗1的后登车桥14搭接设置。如此设置，可以在相邻两个成品车转运拖斗1之间形成搭接桥，使得成品车2更好地经过相邻两个成品车转运拖斗1之间形成的搭接桥移动到相对靠前的成品车转运拖斗1上，确保成品车2移动过程的稳固性。

如图8所示，为采用本公开实施例的成品车转运拖斗1进行转弯时的结构示意图。为了保护所运载的成品车2不会在正常运输过程中相互擦伤，需要确保在转弯过程中位于后面的成品车转运拖斗1上的成品车不与位于前面的成品车转运拖斗1上的成品车发生碰撞或摩擦。为此，如图10所示，为采用本公开实施例的成品车转运拖斗1进行成品车转运时在地面上的投影示意图，图示中的a1表示位于前面的成品车转运拖斗1上的成品车在地面上的投影(具体可以取成品车的最大宽度和最大长度做投影)，a2表示位于后面的成品车转运拖斗1上的成品车在地面上的投影(具体可以取成品车的最大宽度和最大长度做投影)，R1表示位于前面的成品车转运拖斗1的拖斗尾部连接拖把11的轴心(即牵引轴13的轴心)到a1的后端部的最远端距离，R2表示位于后面的成品车转运拖斗1的拖把11的第一端处的转向轴151的轴心到a2的前端部的最远端距离；D1表示拖把11的长度(更确切的说，D1表示拖把11的第一端处的转向轴151的轴心到拖把11的第二端的拖把11环的中心的距离)。只要满足D1＞R1+R2，就可以确保所运载的车辆(即成品车)不会碰撞到；当然，最好留有一些余量，例如设置D1＝R1+R2+10cm。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种成品车转运拖斗，其特征在于，包括拖斗主体(10)、安装在所述拖斗主体(10)的前端部的拖把(11)和前登车桥(12)、以及安装在所述拖斗主体(10)的后端部的牵引轴(13)和后登车桥(14)；

所述拖把(11)设于所述前登车桥(12)的下方，所述拖把(11)的第一端与所述拖斗主体(10)连接，所述拖把(11)的第二端为自由端，且所述拖把(11)的第二端设有用于与牵引轴套接的拖斗环(111)；

所述前登车桥(12)与所述拖斗主体(10)转动连接，所述前登车桥(12)上设有与所述拖把(11)上下相对的避让缺口(121)，所述避让缺口(121)用于在所述前登车桥(12)向下转动时避让所述拖把(11)；

所述后登车桥(14)与所述拖斗主体(10)转动连接，所述后登车桥(14)上设有供所述牵引轴(13)的上端穿过的避让孔(141)，所述避让孔(141)用于在所述后登车桥(14)向下转动时避让所述牵引轴(13)。

2.根据权利要求1所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述牵引轴(13)包括固定部(131)及与所述固定部(131)固定连接的柱状轴(132)；

所述固定部(131)固定于所述拖斗主体(10)上且位于所述后登车桥(14)的下方，所述柱状轴(132)的下端与所述固定部(131)固定连接，所述柱状轴(132)的上端经所述避让孔(141)伸至所述后登车桥(14)的上方；

所述柱状轴(132)能够在所述后登车桥(14)向上转动至预设角度时与所述后登车桥(14)脱离，以能够在所述柱状轴(132)上套装拖把。

3.根据权利要求2所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述固定部(131)的上表面设有下凹的支撑台阶(1311)，所述柱状轴(132)固定于所述支撑台阶(1311)上，所述支撑台阶(1311)用于支撑套装在所述柱状轴(132)上的拖把。

4.根据权利要求1至3任一项所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述拖斗主体(10)的前端固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)设置于所述拖斗主体(10)沿宽度方向的中间部位，所述固定板(15)的底部安装有前轮组件(16)；

所述拖斗主体(10)的左右两侧分别安装有后轮(17)，所述拖斗主体(10)的顶面高度低于所述后轮(17)的顶端高度。

5.根据权利要求4所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述前轮组件(16)包括连接轴(161)、分别安装于所述连接轴(161)的两端部的前轮(162)、以及固定安装于所述连接轴(161)的中间部位的固定块(163)，所述拖把(11)的第一端与所述固定块(163)连接；

所述固定板(15)上固定安装有转向轴(151)，所述固定块(163)与所述转向轴(151)转动连接，以使所述前轮组件(16)和所述拖把(11)能够绕所述转向轴(151)水平转动。

6.根据权利要求5所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述拖把(11)的第一端通过转轴(113)与所述固定块(163)转动连接，以使所述拖把(11)能够绕所述转轴(113)相对所述固定块(163)上下转动；

所述拖把(11)的第一端设有避让口(112)，所述避让口(112)用于在所述拖把(11)绕所述转轴(113)上下转动时避让所述固定块(163)。

7.根据权利要求6所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述拖斗主体(10)的前端部的底面安装有防倾万向轮(18)，所述防倾万向轮(18)的数量为两个且对称安装于所述拖斗主体(10)的底面的边部位置。

8.根据权利要求4所述的成品车转运拖斗，其特征在于，所述拖斗主体(10)的前端固定连接有连接板(19)，所述连接板(19)的数量为两个且对称设置于所述固定板(15)的两侧，所述前登车桥(12)与两个所述连接板(19)的前端部转动连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

牵引车；和

多个如权利要求1至8任一项所述的成品车转运拖斗(1)，多个所述成品车转运拖斗(1)依次连接于所述牵引车上，且相邻两个所述成品车转运拖斗(1)中，位于后面的所述成品车转运拖斗(1)的拖把(11)的拖斗环(111)套设在位于前面的所述成品车转运拖斗(1)的牵引轴(13)上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，相邻两个所述成品车转运拖斗(1)中，位于后面的所述成品车转运拖斗(1)的前登车桥(12)与位于前面的所述成品车转运拖斗(1)的后登车桥(14)搭接设置。

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