CN215398369U - 可提高投递效率的快递车 - Google Patents

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尤玉狮
刘竞威
刘志勇
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Guangdong Xiangtian Automobile Intelligent Co ltd
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Guangdong Xiangtian Intelligent Vehicle Research Institute Co ltd
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Abstract

本实用新型的目的是提出一种可提高投递效率的快递车。本实用新型的可提高投递效率的快递车包括车辆本体及用于装载货物的厢体，关键在于，所述车辆本体的后部设有由前端框体、尾端框体及两侧侧框构成的长方体结构的框架，所述尾端框体的底部通过转轴安装有活动挡架，活动挡架的顶端与尾端框体的顶端设有相互配合的锁具；所述厢体可由框架的尾端进出框架，厢体的底端设有滚轮，厢体的尾端设有厢门。本实用新型的快递车通过厢体与车辆本体分体式设计，使装货作业与投递作业可以同时分开进行，有效提高了快递车的利用率和投递效率，具有很好的实用性。

Description

可提高投递效率的快递车
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及到一种快递车。
背景技术
近些年来，我国的电商行业发展非常迅速，随之而来的，是人们对物流运输的要求越来越高。目前最常见的物流投递方式是利用带有物流车厢的快递车进行投递，快递员首先在物流站将所有的货物堆放在车厢内，然后在驾驶快递车前往投放地点，待所有的货物投递完毕后，再回来重新装载货物。这样的弊端在于，在物流站转载货物的时候，快递车只能停留在物流站内，无法进行投递作业，这样就降低了快递车的利用率以及投递效率。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种可提高投递效率的快递车。
本实用新型的可提高投递效率的快递车包括车辆本体及用于装载货物的厢体，关键在于，所述车辆本体的后部设有由前端框体、尾端框体及两侧侧框构成的长方体结构的框架，所述尾端框体的底部通过转轴安装有活动挡架，活动挡架的顶端与尾端框体的顶端设有相互配合的锁具；所述厢体可由框架的尾端进出框架，厢体的底端设有滚轮，厢体的尾端设有厢门。
物流站的工作人员预先将待投递的货物装载到厢体内，待快递车投递回来后，将活动挡架的锁具解锁，然后将活动挡架绕其转轴向下转动，使活动挡架的端部支撑在地面上，再将厢体由活动挡架推入到框架内，最后将活动挡架向上转动至与尾端框体接触，锁上锁具，即可进行下一次的投递。快递员投递时，物流站的工作人员可以向另一个厢体装载货物，这样厢体装载货物与快递员的投递作业是分开进行的，无需等快递员回到物流站后才开始向厢体内装载货物，因此快递员的投递作业几乎是连续进行的，大大提高了快递车的利用率和投递效率。上述活动挡架不仅可以阻止厢体从框架内自行脱出，还可以为厢体进出框架提供斜坡式的支撑，以利于较重的厢体能够方便进出框架。厢体的厢门设置于其尾端，无需从框架中移出厢体，即可开启厢门来取出内部的货物进行投递。
进一步地，所述活动挡架由两条平行的竖板及若干连接竖板的横板构成，所述竖板的端部通过所述转轴与尾端框体连接；所述竖板设有凹槽轨道，所述凹槽轨道的宽度大于滚轮的宽度。通过凹槽轨道与滚轮的配合，可以对厢体的行进起到导向作用，方便将厢体推入框架内。
进一步地，所述厢体的前端底部设有由前向后逐渐向下倾斜的第一斜面，厢体的后端底部设有由前向后逐渐向上倾斜的第二斜面。上述第一斜面可以避免在将厢体推入框架时，厢体的前端与活动挡架发生干涉，第二斜面可以避免在将厢体推出框架时，厢体的后端与地面发生干涉，以保护厢体。
本实用新型的快递车通过厢体与车辆本体分体式设计，使装货作业与投递作业可以同时分开进行，有效提高了快递车的利用率和投递效率，具有很好的实用性。
附图说明
图1是实施例1的快递车的侧视图。
图2是实施例1的快递车的后视图。
图3是实施例1的快递车在装载厢体时的侧视图。
图4是实施例1的快递车在装载厢体时的后视图（未画出厢体）。
附图标示：1、车辆本体；2、厢体；3、框架；4、转轴；5、滚轮；6、活动挡架；61、竖板；62、横板；7、凹槽轨道；8、第一斜面；9、第二斜面。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种可提高投递效率的快递车。
如图1、2所示，本实施例的可提高投递效率的快递车包括车辆本体1及用于装载货物的厢体2，车辆本体1的后部设有由前端框体、尾端框体及两侧侧框构成的长方体结构的框架3，所述尾端框体的底部通过转轴4安装有活动挡架6，活动挡架6的顶端与尾端框体的顶端设有相互配合的锁具（图中未画出锁具）；所述厢体2可由框架3的尾端进出框架3，厢体2的底端设有滚轮5，厢体2的尾端设有厢门。上述框架3用于限制厢体2，避免厢体2在快递车行进过程中掉落，框架3也可以采用若干板材制成的封闭式结构，但是这样会增加整体重量及成本。
在本实施例中，活动挡架6由两条平行的竖板61及若干连接竖板61的横板62构成，所述竖板61的端部通过所述转轴4与尾端框体连接；所述竖板61设有凹槽轨道7，所述凹槽轨道7的宽度大于滚轮5的宽度。通过凹槽轨道7与滚轮5的配合，可以对厢体2的行进起到导向作用，方便将厢体2推入框架3内。
厢体2的前端底部设有由前向后逐渐向下倾斜的第一斜面8，厢体2的后端底部设有由前向后逐渐向上倾斜的第二斜面9。上述第一斜面8可以避免在将厢体2推入框架3时，厢体2的前端与活动挡架6发生干涉，第二斜面9可以避免在将厢体2推出框架3时，厢体2的后端与地面发生干涉，以保护厢体2。
物流站的工作人员预先将待投递的货物装载到厢体2内，待快递车投递回来后，将活动挡架6的锁具解锁，然后如图3、4所示，将活动挡架6绕其转轴4向下转动，使活动挡架6的端部支撑在地面上，再将厢体2由活动挡架6推入到框架3内，最后将活动挡架6向上转动至与尾端框体接触，锁上锁具，即可进行下一次的投递。快递员投递时，物流站的工作人员可以向另一个厢体2装载货物，这样厢体2装载货物与快递员的投递作业是分开进行的，无需等快递员回到物流站后才开始向厢体2内装载货物，因此快递员的投递作业几乎是连续进行的，大大提高了快递车的利用率和投递效率。上述活动挡架6不仅可以阻止厢体2从框架3内自行脱出，还可以为厢体2进出框架3提供斜坡式的支撑，以利于较重的厢体2能够方便进出框架3。厢体2的厢门设置于其尾端，无需从框架3中移出厢体2，即可开启厢门来取出内部的货物进行投递。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种可提高投递效率的快递车，包括车辆本体及用于装载货物的厢体，其特征在于，所述车辆本体的后部设有由前端框体、尾端框体及两侧侧框构成的长方体结构的框架，所述尾端框体的底部通过转轴安装有活动挡架，活动挡架的顶端与尾端框体的顶端设有相互配合的锁具；所述厢体可由框架的尾端进出框架，厢体的底端设有滚轮，厢体的尾端设有厢门。
2.根据权利要求1所述的可提高投递效率的快递车，其特征在于，所述活动挡架由两条平行的竖板及若干连接竖板的横板构成，所述竖板的端部通过所述转轴与尾端框体连接；所述竖板设有凹槽轨道，所述凹槽轨道的宽度大于滚轮的宽度。
3.根据权利要求1所述的可提高投递效率的快递车，其特征在于，所述厢体的前端底部设有由前向后逐渐向下倾斜的第一斜面，厢体的后端底部设有由前向后逐渐向上倾斜的第二斜面。
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