JP3151227B2 - 鉄道車両用空気ばねベローズ - Google Patents

鉄道車両用空気ばねベローズ

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JP3151227B2 JP07646391A JP7646391A JP3151227B2 JP 3151227 B2 JP3151227 B2 JP 3151227B2 JP 07646391 A JP07646391 A JP 07646391A JP 7646391 A JP7646391 A JP 7646391A JP 3151227 B2 JP3151227 B2 JP 3151227B2
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    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、半巻ベローズ或いは帯
巻ベローズとして形成されており、互いに弾性的に反発
し合う車体部分の剛性の止めリングに固定される環状隆
起部を備えており、これらの環状隆起部のうち下方の環
状隆起部が台車の止めリングに外方から圧力密に固定さ
れている、台車上に鉄道車両の車体上部構造を支持する
ための空気ばねベローズであって、下方の環状隆起部と
ベローズ壁部とが台車の止めリングに接触している場所
においてこの止めリングに加硫処理により固着されてい
る様式の空気ばねベローズに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用空気ばねベローズは自動車用
空気ばねベローズと異なり、特別な要件を充足しなけれ
ばならない。
【０００３】鉄道車両用空気ばねベローズは垂直方向の
弾性運動以外に水平方向の運動および捩じれ運動をも受
容しなければならない。空気ばねは曲線走行の際大きな
横方運動を行わなければならない。この運動は台車の構
造にとって有利な働きを行う。何故ならボルスタレス台
車を使用することができるからである。曲線部を走行す
る際台車が旋回するので水平方向で１２０ｍｍの運動が
生じる。同時に空気ばねは曲線部を走行する際の台車の
旋回運動の結果として捩じれ作用をこおむる。
【０００４】これらの要件に対処するため、現今では半
巻ベローズ( Ｈalbbalg)或いは帯巻ベローズ(Guetelrol
lbalg)が鉄道車両用空気ばねとして使用されている。
【０００５】半巻ベローズの特別な利点は側方運動性が
大きい点にある。外方の環状の隆起部は固定リングを介
して板もしくは支持ブラケット或いは車体上部構造の止
めリングにねじ止めされる。内側の環状の隆起部は台車
に固定されて止めリングの円錐形封隙部に押嵌めされ
る。
【０００６】空気ばねベローズの堅牢性にとって重要な
帯域が台車の下方の固定部の、一般に『ベローズホーン
(Balghorn)』と称されている止めリングの剛性な突起部
の周辺に存在していることが確認されている。捩じれ運
動によりベローズにそのベローズホーンの領域において
摩耗が生じ、この摩耗した箇所が空気ばねベローズを損
壊させてしまう。
【０００７】空気ばねベローズの上方の固定領域におい
て支持キャップが弾性特性曲線に影響を与え、この影響
が上方から空気ばねベローズに作用することが知られて
いる。支持キャップが空気ばねベローズ上に当接してい
る場合、空気ばねは硬くなる。これは曲線部走行の際に
生じる力を増大せ、車体上部構造に対して台車を旋回さ
せる。この力はまたベローズホーンの領域内での空気ば
ねベローズの不均一な荷重を生じる。
【０００８】このような欠点を改善するため、環状隆起
部内において心リングに織成物輪奈を巻回し、これによ
ってベローズホーンもしくは止めリングにおける織成物
の固定状態を良好にすることが知られている（『Leicht
bau der Verkehrsfahrzeuge（乗り物の軽量構造）』１
５巻、５分冊、９月・１０月号、１９７１年、１６０頁
参照）。更にドイツ連邦共和国特許第２１ ０８ ６９
４号明細書から、環状隆起部を強化する心リングに円味
を付し、縦長な断面形状に形成することも知られてい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、寿命
が更に改善された、冒頭に記載した様式の優れた空気ば
ねベローズを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
り、止めリングが突出しているベローズホーンの下面に
おいて空気ばねベローズの周囲を走る環状突出部によっ
て囲繞されていること、およびこの環状突出部がベロー
ズホーンに加硫処理により固着されていることによって
解決される。
【００１１】本発明による有利な構成は請求項２と３に
記載した。
【００１２】以下に添付した図面に図示した実施例につ
き本発明を詳しく説明する。
【００１３】
【実施例】図１に図示した空気ばねベローズ１１は、半
巻ベローズとして形成されており、鉄道車両の車体上部
構造１３と台車１５との間に挿入されている。この空気
ばねベローズ１１は、織成物或いは互いに平行に指向し
ている単線から成る補強挿入体が埋設されているゴム或
いはゴム様の合成物質から造られている。空気ばねベロ
ーズの両環状隆起部１７と１９内にはそれぞれ一つの心
リング２１が埋設されている。上方の大きな環状隆起部
１７は固定リング２３を介して車体上部構造１３の支持
ブラケットに固定されている。
【００１４】ここに図示しなかった台車はボルスタレス
台車として形成されており、従って半巻ベローズ１１は
約１２０ｍｍの側方への偏向を許容しなければならな
い。台車上には円筒形の支持体２５が固定されており、
この支持体は金属製の剛性の止めリング２７を担持して
おり、この止めリングに空気ばねベローズ１１の小さな
環状隆起部１９が圧力密に外方から当接されて固定され
ている。この目的のため止めリング２７は円錐形の封隙
面２９を備えている。水平方向で外方へと突出している
ベローズホーン３１上には空気ばねベローズ１１の主体
部に面している環状隆起部１９の環状面３３が載ってい
る。ベローズホーン３１はその周面が丸味をもって形成
されていて、かつベローズ壁部に接している。
【００１５】下方の環状隆起部１９とベローズ壁部とが
止めリング２７に接触している場所においてこれらはこ
の止めリングに加硫処理により固着されている。
【００１６】止めリング２７は軸方向で設けられている
ねじ３７により支持体２５の環状の段差部３５上に固定
されていて、Ｏ形のパッキンリング３９を介して支持体
２５に対して封隙されている。
【００１７】図２には車体上部構造と台車との間に張ら
れた帯巻ベローズ４１が図示されている。車体上部構造
に固定されている上方の環状隆起部４３は車体上部構造
に固定されて支持板４５の適当に形成されて円錐形封隙
体にじゃばら状に載っている。台車の止めリング４７
は、図１による実施例における止めリング２７と同じ様
式で形成されている。心リング４９を備えている環状隆
起部５１は止めリング４７のベローズ座上に圧力密に固
着されており、その接触面において円錐形の封隙座とベ
ローズホーンに加硫処理により固着されている。このベ
ローズホーンには帯状ベローズ４１のベローズ壁部の接
触部分もまた加硫処理により固着されている。
【００１８】図３に図示した止めリング５７は、台車に
おける取付け位置内の空気ばねベローズのベローズ座の
ための垂直な封隙面５８を備えている。環状隆起部５９
の隆起部は垂直な封隙面５８と突出しているベローズホ
ーン６２の水平な面６１に、即ち空気ばねベローズのベ
ローズホーン６１の周面に当接している表面に加硫処理
により固着されている。
【００１９】図４よる実施例にあっては、空気ばねベロ
ーズ６３は、ベローズホーン６５の下方に係合する周囲
を取まく環状突起部６４を備えている。この周囲を取囲
む環状突起部６４も止めリング６７に加硫処理により固
着されている。この環状突起部６４から空気ばねベロー
ズ壁部への移行部は、固定位置における張力ピークを低
減するために湾曲部６８を備えている。このような構成
により止めリング６７と空気ばねベローズ６３間の接触
帯域が更に下方へと延長され、ベローズ伸縮運動の際に
大きな支持が達せられる。
【００２０】図５に図示した実施例にあっては、止めリ
ング７７は、ベローズホーン７９の水平な環状面７８上
に相応して形成されて環状隆起部８２を収容するための
凹所８１を備えている。この環状隆起部８２はその端面
でもって止めリング７７の円錐形の封隙面８３に当接し
ている。止めリング７７の水平な面７８の方向で突出し
ている環状隆起部８２は水平方向での場所の節約を可能
にするので有利である。環状隆起部８２とベローズホー
ン７９に当接している空気ばねベローズの表面は止めリ
ング７７と空気ばねベローズのベローズホーンに加硫処
理により固着されている。
【００２１】図６による実施例も止めリング８７の同様
な環状面８６を有している。環状隆起部８８はベローの
溝内にあり、止めリング８７の面に加硫処理により固着
されている。空気ばねベローズのベローズホーンにおい
て、止めリング８７に接触している空気ばねベローズ８
９の連続している端部も止めリング８７の面に加硫処理
により固着されている。
【００２２】環状隆起部内には色々な様式の心リングを
挿入可能である。これらの心リングは色々な断面および
色々な構造を有していてもよく、また色々な材料から成
っていてもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明により、ベローズ端部とベローズ
座を形成している止めリングを硬く結合することによ
り、ベローズ面と金属部分間のどんな運動も接触帯域に
おいて抑制可能である。これによりこの領域内における
摩擦が回避される。生じる変形も弾性的な材料により回
避され、しかも止めリング上でのベローズ面の滑りも生
じない。
【００２４】更に、本発明による鉄道車両用空気ばねベ
ローズにより、車両の乗り心地が改善され、また走行安
定性、特に曲線走行における走行安定性が達せられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体上部構造と台車間に取付けられた半巻ベロ
ーズの半部分の断面図である。
【図２】車体上部構造と台車間に取付けられた帯状ベロ
ーズの図である。
【図３】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の取付け位置の一実施例を示す図である。
【図４】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の取付け位置の一実施例を示す図である。
【図５】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の取付け位置の一実施例を示す図である。
【図６】半巻ベローズ或いは帯巻ベローズの台車におけ
る下方の取付け位置の一実施例を示す図である。
【符号の説明】
１１，６３，８９ 空気ばねベローズ １３ 車体上部構造 １５ 台車 １７，１９，４３，５１，５９，８２，８８ 環状隆起
部 ２３ 固定リング ２５ 支持体 ２７，４７，５７，６７，７７，８７ 止めリング ２９，３９，５８ 封隙面 ３１，６２，６５，７９ ベローズホーン ３３，７８ 環状面 ３５ 環状突起部 ４１ 帯巻ベローズ ４５ 支持板 ６４ 環状延長部 ６８ 湾曲部 ８１ 凹所
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−35138（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−79458（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−192165（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61F 5/10 F16F 9/05 F16J 3/04

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 半巻ベローズ或いは帯巻ベローズとして
    形成されており、互いに弾性的に反発し合う車体部分の
    剛性の止めリングに固定される環状隆起部を備えてお
    り、これらの環状隆起部のうち下方の環状隆起部が台車
    の止めリングに外方から圧力密に固定されている、台車
    上に鉄道車両の車体上部構造を支持するための空気ばね
    ベローズであって、下方の環状隆起部（１９）とベロー
    ズ壁部とが台車（１５）の止めリング（２７）に接触し
    ている場所においてこの止めリング（２７）に加硫処理
    により固着されている様式の空気ばねベローズにおい
    て、止めリング（６７）が突出しているベローズホーン
    （６５）の下面において空気ばねベローズ（６３）の周
    囲を走る環状突出部（６４）によって囲繞されているこ
    と、およびこの環状突出部（６４）がベローズホーン
    （６５）に加硫処理により固着されていることを特徴と
    する空気ばねベローズ。
  2. 【請求項２】 下方の環状隆起部（１９；５１）に連な
    っている空気ばねベローズの止めリング（２７；４７）
    と接触するベローズ壁部が加硫処理により固着されてい
    ることを特徴とする請求項１に記載の空気ばねベロー
    ズ。
  3. 【請求項３】 止めリング（７７）が突出しているベロ
    ーズホーン（７９）によって形成されている水平な環状
    面（７８）に環状隆起部（８２）を収容するための凹所
    （８１）を備えており、この場合この凹所（８１）内の
    環状隆起部（８２）とベローズホーン（７９）に当接し
    ているベローズ壁部が加硫処理により固着されているこ
    とを特徴とする請求項１或いは２に記載の空気ばねベロ
    ーズ。
JP07646391A 1990-04-10 1991-04-09 鉄道車両用空気ばねベローズ Expired - Lifetime JP3151227B2 (ja)

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DE19904011517 DE4011517C2 (de) 1990-04-10 1990-04-10 Luftfederbalg für Schienenfahrzeuge
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JPH04228361A JPH04228361A (ja) 1992-08-18
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