JP3148744U

JP3148744U - 係船装置

Info

Publication number: JP3148744U
Application number: JP2008008729U
Authority: JP
Inventors: 藤田　良和; 良和藤田
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2018-12-12

Abstract

【課題】船舶をバースに接舷する係船装置において、現状の構成から費用を要することなく、さらに、人手による作業を削減し、かつ、安全性を確保することのでき、バース接舷の反対舷側からもバウラインをとることを可能とする係船装置を提供する。【解決手段】船舶の船首楼甲板上または船尾楼甲板上に設けられる両舷の第１ホーサードラムと同第２ホーサードラムの所定のフリートアングル内の舷側端の両舷に船体中心線寄りの第１コマ、中間の第２コマ及び船側寄りの第３のコマからなる３連のコマを有する第１フェアリーダーと同２連の第２フェアリーダーを配置し、かつ、前記両舷の第１フェアリーダーを船体中心線に対して対称に配置した。【選択図】図１

Description

本考案は、船舶をバースなどに係留する際に錨鎖（アンカーチェーン）の巻取・繰出し、係船索（ホーサー）の巻取・繰出しを行なう係船装置に関するものである。

この種の係船装置は、左舷右舷の船首楼甲板及び／又は同船尾楼甲板にそれぞれ配置され、基本的には、「揚錨・係船機」、「錨（アンカー）」、「係船索（ホーサー）」および「係船金物」から構成される。

図４は、この種の従来の係船装置が配置された船首楼甲板の配置概略を示す図であり、説明の便宜上、左舷を接舷する場合の左舷側を中心にのみ説明し，右舷側の説明は省略する。
図４において、符号１００は船首楼甲板、１０１は、揚錨・係船機であり、揚錨・係船機１０１は、左舷錨鎖機（チェーンドラム）１０２、錨（アンカー：JISF3301）１０７、錨鎖（アンカーチェーン：JISF3302）１０８からなり、錨鎖機（チェーンドラム）１０２は、電動・油圧又は電動の駆動源(図示外）をクラッチ(図示外)の切替操作により、それぞれ適宜単独で作動する左舷第１ホーサードラム（Ｐ１）１０３、左舷第２ホーサードラム（Ｐ２）１０４及び左舷ワーピングエンド（ＷＰ）１０５が一軸に連結される。また、前記左舷第１ホーサードラム（Ｐ１）１０３、左舷第２ホーサードラム（Ｐ２）１０４及び左舷ワーピングエンド（ＷＰ）１０５等は、係船機１０６を構成する。

前記左舷錨鎖機（チェーンドラム）１０２は、錨（アンカー）１０７が先端に設けられた錨鎖（アンカーチェーン）１０８の巻揚げ・巻降ろしを行い、前記左舷第１ホーサードラム（Ｐ１）１０３、左舷第２ホーサードラム（Ｐ２）１０４、左舷ワーピングエンド（ＷＰ）１０５は、係船索（ホーサー）からなるバウライン１０９、ブレストライン１１０、スプリングライン１１１の巻取・繰出しを行なう。

前記左舷第１ホーサードラム１０３及び左舷第２ホーサードラム１０４は所定の長さ（２００ｍ程度）の係船索（ホーサー：直径６０ｍｍ程度のロープ）を巻着し、巻取・繰出しを行なうものであり、前記左舷ワーピングエンド１０５は、人手の操作で胴と係船索(ホーサー）との間の摩擦力を利用して係船索（ホーサー）を巻き付け、巻取りを行い、巻取り後は、同じく人手によって当該係船索（ホーサー）を前記ボラード（JISF2001）１１２、１１３に係止するようにされるものである。よって、その操作に少なくとも２名の人手を要する。

また、上記係船金物は、舷側船首楼甲板端に配置され，前記係船索(ホーサー）を船外に誘導し、または、方向を変えるフェアリーダー（JISF2021）、スタンドローラ（JISF2024）及びボラード（JISF2001）から構成され、図４において、符号１１２及び１１３は、ボラート、１１４は、左舷第１フェアリーダー（Ｆｐ１）、１１５は、左舷第２フェアリーダー、１１６は、左舷第３フェアリーダー、１１７はスタンドローラを示す。

前記フェアリーダー（JISF2021）１１４、１１５、１１６は、船首楼甲板端に配置される係船台上にコマが設置され、それぞれ係船索（ホーサー）をリード（誘導）する金物であり、従来使用されるフェアリーダー１１４、１１５、１１６は、鼓状のコマが垂直（軸）にニ連に取付けられ、該コマ間を係船索（ホーサー）が通る構造となっている。また、前記スタンドローラ（JISF2024）１１７は、前記ワーピングエンド１０５と略同じ高さに、前記フェアリーダー１１４、１１５、１１６に使用されるコマと同様のものが、垂直に一個設けられているものである。
また、前記ボラード１１２、１１３は、円筒形の柱が二本立設しており、該２本の柱間に係船索(ホーサー）を８の字に巻付け、係船索(ホーサー）を係止するものである。

図４に示すように、船舶を係船する場合、船首及び船尾（図省略）からバース側にバウライン（前方）１０９、ブレストライン（船体中心線に略垂直）１１０及びスプリングライン（後方）１１１の係船索(ホーサー）を出し、該係船索(ホーサー）の端部をバースのピット(図示外）に係止し、船舶を接岸する。

図４に示されるように、従来の係船装置では、前記左舷第１ホーサードラム１０３から、前記左舷第１フェアリーダー１１４を介して、バウライン１０９を取り、また、前記左舷第２ホーサードラム１０４から、前記左舷第２フェアリーダー１１５を介して、ブレストライン１１０を取り、さらに、前記左舷ワーピングエンド１０５から、前記左舷第３フェアリーダー１１６を介して、スプリングライン１１１を取り、接岸時の風速及び潮流などを作業員が把握し，それに合わせて繰出量や巻取量の調整を行っていた。

この作業に際し、スプリングライン１１１である係船索（ホーサー）を前記左舷ワーピングエンド１０５に取り込む際には、当該スプリングライン１１１の係船索（ホーサー）の端部を作業員が人手で前記左舷ワーピングエンド１０５のドラムの胴に繰り出し、当該ドラムの胴と係船索（ホーサー）との間の摩擦力を利用して巻取らせるようにし、巻取り後は人手で当該係船索（ホーサー）を前記ボラード１１２に８の字に巻付け係止するようにしていた。
このように、従来の係船装置では、係船索(ホーサー）をドラムの胴への巻き付け開始時の端部の繰り出しや巻き取る際の整列、巻取後のボラード１１２に８の字に巻付け等は、全てその場の作業員の人手に依らしめていた。

また、前記左舷ワーピングエンド１０５から前記左舷第３フェアリーダー１１６を介するスプリングライン１１１の前記係船索(ホーサー）には，通常数トン以上の力が掛かり、その近辺に人員を配置することにより、不用意な係船索(ホーサー)の動きに寄り、人がに巻き込まれたりするおそれがあり、安全性も懸念されていた。
また、バース接舷側で前記バウライン１０９をとることは容易であるが、反対舷側からバウライン１０９をとることは難しかった。
特開２００１−４８０８３号公報

そこで本願考案は、上述する従来技術上の課題の解決のために、前記揚錨・係船機、錨、係船索および係船金物から構成される係船装置において、現状の構成から費用を要することなく、さらに、人手による作業を削減し、かつ、安全性を確保することのできる係船装置を提供することを目的とするものである。さらに本願考案は、バース接舷の反対舷側からもバウラインをとることを可能とする係船装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本願請求項１に係る考案は、船舶の係船装置において、船舶の船首楼甲板上または船尾楼甲板上に設けられる両舷の第１ホーサードラムと同第２ホーサードラムの所定のフリートアングル内の舷側端の両舷に船体中心線寄りの第１コマ、中間の第２コマ及び船側寄りの第３のコマからなる３連のコマを有する第１フェアリーダーと同２連の第２フェアリーダーを配置し、かつ、前記両舷の第１フェアリーダーを船体中心線に対して対称に配置したことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の係船装置において、前記両舷の第１ホーサドラムは、前記それぞれの舷側端に配置された前記第１のフェアリーダーの前記第２コマと前記第３コマとの間に芯出しされたフリートアングル内に設置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１または２に記載の係船装置において、前記両舷の第１フェアリーダー間には、係船索(ホーサー）の索取スペースを設けたことを特徴とする。

本願考案に係る係船装置においては、一般の係船には、ワーピングエンド等の設置を不要とすることができ、また、係船装置に係る各機器を上記のように配置して各係船索(ホーサー)をこのように取り回すことにより、係船の際の各係船索(ホーサー)の巻き込みに際して、人手を要する作業をなくすことができ、省力化が図れる。
このことは、係船索(ホーサー)巻き取り現場に人員を配置する必要がないことを意味し、係船索(ホーサー)巻き取りに際しての引き込まれることの危険が軽減され安全なものとなる。
また、本願考案に係る係船装置を上記の構成としたので、バース接舷の反対舷側(左舷接舷の場合の右舷側）からもバウラインをとることを可能とする

本考案を実施するための最良の形態に係る係船装置の一実施例について図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本実施例１に係る係船装置が配置された船首楼甲板の配置概略を示す図であり、上述の従来例の説明に用いた図４に相当する図である。
図１において、符号１００は、船首楼甲板、１は、左舷錨鎖機（チェーンドラム）、２は、左舷第１ホーサードラム（Ｐ１）、３は、左舷第２ホーサードラム（Ｐ２）であり、また、８は、左舷錨鎖（アンカーチェーン）、９は、バウライン、１０は、ブレストライン、１１は、スプリングライン、１２、１３は、左舷ボラードである。また、１７は、左舷スタンドローラであり、１４は、左舷第１フェアリーダー、１５は、左舷第２フェアリーダー、１６は、左舷第３フェアリーダーであり、それぞれ係船台(図１では不図示）上に設置されている。

また、図１から明らかなように、同右舷船首楼甲板にも、同様の係船装置が配置され、図１において、符号２１は、右舷錨鎖機（チェーンドラム）、２２は、右舷第１ホーサードラム（S１）、２３は、右舷第２ホーサードラム（S２）、２８は、右舷錨鎖（アンカーチェーン）、３２、３３は、右舷ボラード、３７は、右舷スタンドローラ、３４は、右舷第１フェアリーダー、３５は、右舷第２フェアリーダー、３６は、右舷第３フェアリーダーであり、同様に係船台(図１では不図示）上に設置されている。

このように配置される本実施例１に係る係船装置も、基本的には、「揚錨・係船機」、「錨（アンカー）」、「係船索（ホーサー）」および「係船金物」から構成されるが、本実施例１に係る係船装置においては、前記係船台(図示外）上に設置される左舷第１フェアリーダー１４は、図１及び図２に示されるように、船体中心線寄りの第１コマ１８、中間の第２コマ１９、及び船側寄りの第３のコマ２０からなる３連のコマを有するフェアリーダーを使用することを特徴とする。

図２は、当該３連のコマ１８、１９、２０を有する前記左舷第１フェアリーダー１４の概略を示す図であり、５は、係船台、６は、前記係船索（ホーサー）を船外に張り渡す際の開口部である。
さらに、本実施例に係る係船装置では、他舷の同位置にも同様、前記左舷第１のフェアリーダー１４と対称の位置に同様の構成からなる３連の右舷第１フェアリーダー３４が設けられることを特徴とする。すなわち、当該右舷第１フェアリーダー３４は、図１に示されるように、船体中心線寄りの第１コマ４８、中間の第２コマ４９、及び船側寄りの第３のコマ５０からなる３連のコマを有する。

次に、本実施例１に係る係船装置に使用される前記各ホーサードラム２、３、２２、２３について説明する。
図３は、前記各ホーサードラム２、３、２２、２３が備えるドラム巻き込みのフリートアングルを説明するための概略図であり、図３において、符号２、３、２２は、本実施例に係る係船装置に使用されるホーサードラム２、３、２２、２３を示し、符号θは、そのドラム軸垂線と前記係船索（ホーサー）が繰り出し片側角度であるフリートアングルである。本実施例１に係る係船装置に使用される前記各ホーサードラム２、３、２２、２３の前記フリートアングル（θ）が最大４度以内であるときには(あるいは、止むを得ない場合には７度以下であるときには）、当該ホーサードラム２、３、２２は、人手によって係船索(ホーサー）を誘導することなく、図３に示されるように、ドラム幅いっぱいに１層目が巻き取られ，その後に、自動的に順次２層目が、さらに２層目がドラム幅いっぱいに巻き取られると、３層目・・・となるように順次整列して巻き取られる性質を有する。

したがって、このフリートアングル(θ）内の繰出角度が許容される範囲内に設置されるならば、人手で前記係船索（ホーサー）の繰り出しを誘導することなく、自動的に整列した前記係船索（ホーサー）巻き取りが可能となる。すなわち、前記左舷第１ホーサードラム２、同右舷第１ホーサードラム２２の各ドラム軸垂線と前記係船索（ホーサー）が片側角度において、４度以内に芯出しされるとき、または、止むを得ない場合でも７度以下であれば、人手を要することのない前述の整列した前記係船索（ホーサー）の巻き取りが可能となる。

本実施例１に係る係船装置においては、前記左舷第１ホーサードラム２及び左舷第２ホーサードラム３と、前記左舷第１フェアリーダー１４及び左舷第２フェアリーダー１５の配置角度を前記フリートアングル内の舷側端に配置し、また、前記右舷第１ホーサードラム２２及び右舷第２ホーサードラム２３と、前記右舷第１フェアリーダー３４及び前記右舷第２フェアリーダー３５の配置角度を前記フリートアングル内の舷側端に配置し、かつ、前記左舷第１フェアリーダー１４と前記右舷第１フェアリーダー３４を対称に配置し、さらに、前記左舷第１フェアリーダー１４と前記右舷第１フェアリーダー３４との間には、前記係船索(ホーサー）が配置できるスペースを設けたものである。

すなわち、両舷の前記左舷第１ホーサードラム２及び前記右舷第１ホーサードラム２２は、両舷の前記左舷第１フェアリーダー１４及び前記右舷第１フェアリーダー３４の前記第１コマ１８、４８及び前記第２コマ１９、５０の間、並びに前記第２コマ１９、５０及び前記第３コマ２０、５０との間に前記フリートアングルの芯出しが行なわれる位置にこれらの第１フェアリーダー１４、３４が配置される。また、両舷の前記第２ホーサードラム３、２３は、両舷の前記第２フェアリーダー１５、３５の各コマ間に前記フリートアングルの芯出しが行なわれる位置にこれらの第２フェアリーダー１５、３５が配置される。

したがって、このような配置構成によって、前記バウライン９を前記右舷第１ホーサードラム（Ｓ１）２２から繰出し、その係船索(ホーサー）が前記右舷第１フェアリーダー３４の前記第３コマ５０と前記第２コマ４９間から船外側に抜け、さらに、前記第２コマ４９を捲回して、当該第２コマ４９と前記第１コマ４８との間から船内側に抜け、そのまま前記左舷第１フェアリーダー１４の前記第１コマ１８と前記第２コマ１９の間を船内側から船外に抜けて係船される。

また、前記ブレストライン１０は、前記左舷第１ホーサードラム３から繰出された係船索(ホーサー）が、前記左舷第１フェアリーダー１４の前記第２コマ１９と前記第３コマ２０との間から船外に抜けて係船される。さらに、前記スプリングライン１１は、前記左舷第２ホーサードラム３から繰出された係船索(ホーサー）が、前記左舷第２フェアリーダー１５の各コマの間を船外に抜けて係船される。

なお、本実施例１に係る係船装置においては、左舷及び右舷に第１及び第２のホーサードラム２、３、２２、２３と一軸で連結される。したがって、上記のような係船装置とし、また、各装置を上記のように配置して各係船索(ホーサー)をこのように索取りすることにより、各係船索(ホーサー)の巻き込みにおいては、人手を要することなく各ホーサードラム２、３、２２に整列した巻き取りが可能となり省力化が図れる。このことは、係船索(ホーサー)巻き取り現場に人員を配置する必要がないことを意味し、係船索(ホーサー)巻き取りに際しての引き込まれることの危険が軽減され安全なものとなる。

さらに、上記の係船索の取り方ではなく、前記右舷第１ホーサードラム２２から記バウライン９を繰出し、その係船索(ホーサー）が前記右舷第１フェアリーダー３４から船外を通って直接接舷バースに係船するようにしても良く、その場合には、バース接舷の反対舷側(本実施例２においては、左舷接舷において右舷側）からもバウライン９をとることを可能とする。

本考案は、船舶をバースなどに係留する際に錨鎖（アンカーチェーン）の巻取・繰出し、係船索（ホーサー）の巻取・繰出しを行なう係船装置に利用可能である。

図１は、本実施例１に係る係船装置が配置された船首甲板の配置概略を示す図、図２は、３連のコマ１８、１９、２０を有する前記左舷第１フェアリーダー１４の概略を示す図、図３は、本実施例１に使用される前記各ホーサードラム２、３、２２、２３が備えるドラム巻き込みのフリートアングルを説明するための概略図図４は、この種の従来の係船装置が配置された船首甲板の配置概略を示す図である。

符号の説明

１左舷錨鎖機（チェーンドラム）
２左舷第１ホーサードラム（Ｐ１）
３左舷第２ホーサードラム（Ｐ２）
８左舷錨鎖（アンカーチェーン）
９バウライン
１０ブレストライン
１１スプリングライン
１２、１３ボラード
１４左舷第１フェアリーダー
１５左舷第２フェアリーダー
１６左舷第３フェアリーダー
１８第１コマ
１９第２コマ
２０第３コマ
２１右舷錨鎖機（チェーンドラム）
２２右舷第１ホーサードラム（S１）
２３右舷第２ホーサードラム（S２）
２８右舷錨鎖（アンカーチェーン）
３２、３３ボラード
３７右舷スタンドローラ
３４右舷第１フェアリーダー
３５右舷第２フェアリーダー
３６右舷第３フェアリーダー
４８第１コマ
４９第２コマ
５０第３コマ
１００船首楼甲板
１０１揚錨・係船機
１０２左舷錨鎖機（チェーンドラム）
１０３左舷第１ホーサードラム
１０４左舷第２ホーサードラム
１０５左舷ワーピングエンド
１０６係船機
１０７錨（アンカー）
１０８錨鎖（アンカーチェーン）
１０９バウライン
１１０ブレストライン
１１１スプリングライン
１１２、１１３ボラード
１１４左舷第１フェアリーダー（Ｆｐ１）
１１５左舷第２フェアリーダー
１１６左舷第３フェアリーダー
１１７スタンドローラ
θ フリートアングル

Claims

船舶の係船装置において、船舶の船首楼甲板上または船尾楼甲板上に設けられる両舷の第１ホーサードラムと同第２ホーサードラムの所定のフリートアングル内の舷側端の両舷に船体中心線寄りの第１コマ、中間の第２コマ及び船側寄りの第３のコマからなる３連のコマを有する第１フェアリーダーと同２連の第２フェアリーダーを配置し、かつ、前記両舷の第１フェアリーダーを船体中心線に対して対称に配置したことを特徴とする係船装置。
前記両舷の第１ホーサドラムは、前記それぞれの舷側端に配置された前記第１のフェアリーダーの前記第２コマと前記第３コマとの間に芯出しされたフリートアングル内に設置されることを特徴とする請求項１に記載の係船装置。
前記両舷の第１フェアリーダー間には、係船索(ホーサー）の索取スペースを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の係船装置。