JP3147592U - バランスレール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】既設のカーテンレール等を取り外すことなくバランスレールの取り付けを可能にすることにある。
【解決手段】カーテンレールＡに連結する第１の連結部２１と、バランスレール１に連結する第２の連結部２２とを有するブラケット２を備え、ブラケット２は主強度部材２３を有し、第１の連結部２１は主強度部材２３の一端側に設け、第２の連結部２２は主強度部材２３の他端側に設ける。第１の連結部２１は主強度部材２３の固定保持部２３ｄと、主強度部材２３に摺動自在なスライダ部３から突出する可動保持部３ａを有し、固定保持部２３ｄと可動保持部３ａでカーテンレールＡとの連結を図る。第２の連結部２２は主強度部材２３に設けた支持部材５の固定爪部５ａと、支持部材５に揺動自在な揺動部材６の可動爪部６ａとを有し、固定爪部５ａと可動爪部６ａでバランスレール１との連結を図る。
【選択図】 図３

Description

本考案は、カーテンレールにバランスレールを取り付けるためのバランスレール取付構造に関する。

従来のバランスレール取付構造としては、室内における例えば壁に固定される支持ブラケットを有し、その支持ブラケットにおける長手方向の中間部分にカーテンレールを連結すると共に、その支持ブラケットの長手方向の先端部にバランスレールを連結するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１）。

このように構成されたバランスレール取付構造においては、バランスレールにバランスカーテンを取り付けることにより、カーテンレールの周囲や当該カーテンレールから吊り下げられたカーテンの上部を飾ることができるという利点がある。

特開２００６−９５０１６号公報

ところが、上記バランスレール取付構造においては、既にカーテンレールが設置されている場合にはそのカーテンレール及び支持ブラケットを取り外した後でなければバランスレールを取り付けることができないという問題があった。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、既にあるカーテンレールや支持ブラケットを取り外すことなくバランスレールを取り付けることのできるバランスレール取付構造を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の考案は、カーテンレールにバランスレールを取り付けるためのバランスレール取付構造であって、前記カーテンレールに連結するための第１の連結部と、前記バランスレールに連結するための第２の連結部とを有するブラケットを備えてなることを特徴としている。

請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の考案において、前記ブラケットは、前記カーテンレールから前記バランスレールに向って延在することになる主強度部材を備えており、前記第１の連結部は、前記主強度部材の一端側に設けられ、前記第２の連結部は前記主強度部材の他端側に設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の考案は、請求項２に記載の考案において、前記第１の連結部は、前記主強度部材の一端部に形成された固定保持部と、前記主強度部材に摺動自在に設けられたスライダ部から突出する可動保持部とを有し、これらの固定保持部及び可動保持部によって前記カーテンレールとの連結を図るようになっていることを特徴としている。

請求項４に記載の考案は、請求項３に記載の考案において、前記スライダ部には、当該スライダ部を前記主強度部材に固定するためのビスを挿入した状態において当該スライダ部の前記摺動する方向への移動を可能し、前記ビスを締め付けることにより当該スライダ部を前記主強度部材に固定することを可能にする長孔が形成されていることを特徴としている。

請求項５に記載の考案は、請求項３又は４に記載の考案において、前記可動保持部を前記固定保持部に向けて移動させるべく前記スライダ部３に弾性力を付与するバネ部材を備えていることを特徴としている。

請求項６に記載の考案は、請求項２〜５の何れかに記載の考案において、前記第２の連結部は、前記主強度部材に設けられた支持部材の先端部に形成された固定爪部と、前記支持部材の先端側の部分に揺動自在に設けたれた揺動部材の先端部に形成された可動爪部とを有し、これらの固定爪部及び可動爪部によって前記バランスレールとの連結を図るようになっていることを特徴としている。

請求項７に記載の考案は、請求項６に記載の考案において、前記揺動部材は、前記支持部材との連結部を中心にして一方に揺動した際に前記可動爪部が前記固定爪部と反対方向に突出した状態になり、この状態において他端部に形成された鉤状部が前記支持部材に設けられたストッパ部に係止することにより、前記支持部材に対する揺動が停止し、この状態が維持されることによって、前記可動爪部が前記固定爪部と共同して前記バランスレールを連結した状態に維持するようになっていることを特徴としている。

請求項８に記載の考案は、請求項７に記載の考案において、前記揺動部材は、前記支持部材に対する揺動が停止した状態から他方に強制的に揺動させることにより、前記鉤状部を前記ストッパ部から外して当該揺動部材を揺動可能とし、更に他方に揺動することにより、前記可動爪部を前記固定爪部と反対側に突出した状態から当該固定爪部の側に揺動移動させることによって前記バランスレールとの連結を解除するようになっていることを特徴としている。

請求項９に記載の考案は、請求項６〜８の何れかに記載の考案において、前記バランスレールは、前記固定爪部と係止する第１の係止爪と、前記可動爪部が前記固定爪部と反対方向に突出した状態になった際に当該可動爪部と係止状態になる第２の係止爪とを有していることを特徴としている。

請求項１０に記載の考案は、請求項６〜９の何れかに記載の考案において、前記揺動部材は、揺動するための力を付与するためのレバー部を有していることを特徴としている。

請求項１１に記載の考案は、請求項１０に記載の考案において、前記揺動部材は、可動爪部を有する一方の部材と、鉤状部を有する他方の部材が所定の角度で交わるように形成されており、前記レバー部は、上記交わる部分から突出するように形成されており、前記一方の部材及び他方の部材の少なくとも一方には、前記レバー部から揺動力が作用した際に弾性的に変形することにより、前記鉤状部の前記ストッパ部への係止を容易にする凹部が形成されていることを特徴としている。

請求項１に記載の考案によれば、カーテンレールに連結するための第１の連結部と、バランスレールに連結するための第２の連結部とを有するブラケットを備えているので、既設のカーテンレールに追加するようにしてバランスレールを取り付けることができる。従って、既にあるカーテンレールを取り外すことなくバランスレールを取り付けることができる。

請求項２に記載の考案によれば、バランスレールがカーテンレールからバランスレールに向けて延在することになる主強度部材を備えており、この主強度部材の一端側に第１の連結部が設けられ、他端側に第２の連結部が設けられているので、バランスレールをカーテンレールに確実かつ強固に取り付けることができる。

請求項３に記載の考案によれば、第１の連結部が固定保持部と可動保持部とを有する構成になっており、固定保持部と可動保持部とによってカーテンレールとの連結を図るようになっているので、スライダ部と共に可動保持部を移動することにより、固定保持部と可動保持部との間にカーテンレールを簡単に挿入することができると共に、当該間からカーテンレールを簡単に取り出すことができる。従って、カーテンレールに対する着脱を簡単に行うことができるという利点がある。

請求項４に記載の考案によれば、スライダ部にはビスを挿入した状態で摺動することが可能で、ビスを締め付けることで当該スライダ部を主強度部材に固定することを可能にする長孔が形成されているので、カーテンレールに対する連結を簡単に行うことができると共に、ビスを締め付けることにより、カーテンレールとの連結を確実かつ強固に行うことができる。

請求項５に記載の考案によれば、可動保持部を固定保持部に向けて移動させるバネ部材をスライダ部に設けているので、固定保持部と可動保持部との間にカーテンレールを挿入するだけで、バネ部材の弾性力により、固定保持部及び可動保持部をカーテンレールに自動的に密着させることができる。このため、その自動的に密着したのを確認した後、ビスを締め付けるという簡単な操作により、カーテンレールとの連結を図ることができる。

請求項６に記載の考案によれば、第２の連結部が支持部材に形成された固定爪部と、揺動部材に形成された可動爪部とを有する構成になっており、固定爪部と可動爪部とによってバランスレールとの連結を図るようになっているので、揺動部材を揺動させて可動爪部を移動することにより、バランスレールとの連結を簡単に行うことができる。

請求項７に記載の考案によれば、揺動部材が一方に揺動した際に可動爪部が固定爪部と反対側に突出した状態になり、この状態において、揺動部材の鉤状部が支持部材のストッパ部に係止して揺動部材の揺動が停止すると共に、その停止状態を維持し、これによって、可動爪部が固定爪部と共同してバランスレールとの連結状態を維持するように構成されているので、揺動部材を揺動するという簡単な操作でバランスレールとの連結を図ることができると共に、その連結を確実かつ強固に行うことができる。

請求項８に記載の考案によれば、揺動部材の揺動が停止した状態から当該揺動部材を他方に強制的に揺動することにより、鉤状部をストッパ部から外し、これによって揺動部材を揺動可能とし、更に他方に揺動することにより、可動爪部を固定爪部と反対側に突出した状態から当該固定爪部の側に揺動移動させることによってバランスレールとの連結を解除するように揺動部材が構成されているので、揺動部材を揺動させるという簡単な操作によって、バランスレールとの連結状態を解除することができる。

請求項９に記載の考案によれば、バランスレールが第１及び第２の係止爪を有する構成になっており、第１の係止爪は固定爪部と係止するようになっており、第２の係止爪は可動爪部が固定爪部と反対方向に突出した状態になった際に当該可動爪部と係止状態になるようになっているので、揺動部材の鉤状部を支持部材のストッパ部に係止させることによって、バランスレールとの連結を確実かつ強固に行うことができる。

請求項１０に記載の考案によれば、揺動するための力を付与するためのレバー部が揺動部材に設けられているので、適度な力で揺動部材を揺動させることができると共に、その揺動により、鉤状部をストッパ部に係止させたり、その係止状態を解除したりすることができる。従って、バランスレールの着脱を簡単に行うことができる。

請求項１１に記載の考案によれば、揺動部材における一方の部材及び他方の部材の少なくとも一方に（即ち、一方の部材及び他方の部材の何れか一方又は双方に）、レバー部から揺動力が作用した際に弾性変形することにより、鉤状部のストッパ部への係止を容易にする凹部が形成されているので、より小さな適度な力でレバー部を操作するだけで、鉤状部をストッパ部に係止させたり、その係止状態を解除したりすることができると共に、レバー部を操作しない限り鉤状部がストッパ部から外れるのを防止することができる。従って、バランスレールの着脱が極めて容易になると共に、バランスレールとの連結状態を確実に維持することができるという利点がある。

以下、本考案を実施するための最良の形態としての一実施の形態について図面を参照しながら説明する。

この実施の形態で示すバランスレール取付構造は、図１及び図６に示すように、既設のカーテンレールＡ（この例の場合は２本のカーテンレールＡのうち前側のもの）にバランスレール１を取り付けるためのものであり、カーテンレールＡに連結するための第１の連結部２１と、バランスレール１に連結するための第２の連結部２２とを有するブラケット２を備えている。

ブラケット２は、図１〜図３に示すように、カーテンレールＡからバランスレール１に向って延在することになる主強度部材２３を備えており、この主強度部材２３の一端側に第１の連結部２１が設けられ、他端側に第２の連結部２２が設けられている。

主強度部材２３は、鉄板をプレスにより成形したものであり、帯状に延在する平面部２３ａの幅方向の左右の各側縁部から当該平面部２３ａに対して直角に屈曲成形された側面部２３ｂ、２３ｂによって断面がコ字状に形成されている。各側面部２３ｂの幅方向における平面部２３ａとは反対側の自由端には、後述するスライダ部３を当該側面部２３ｂ、２３ｂ及び平面部２３ａの長手方向に沿って摺動自在に案内するためのガイド片２３ｃが形成されている。このガイド片２３ｃは、主強度部材２３の長手方向の中央の部分及び一方の側によった部分に、互いに近接する方向に屈曲するように形成されている。

第１の連結部２１は、主強度部材２３の一端部に形成された固定保持部２３ｄと、主強度部材２３に摺動自在に設けられたスライダ部３から突出する可動保持部３ａとを有し、これらの固定保持部２３ｄ及び可動保持部３ａによってカーテンレールＡとの連結を図るようになっている。

固定保持部２３ｄは、主強度部材２３における各側面部２３ｂと一体に形成されたものであり、当該各側面部２３ｂの一端部から平面部２３ａと反対側に突出するように形成されている。そして、各固定保持部２３ｄにおけるカーテンレールＡ側を向く側縁部は、当該カーテンレールＡの側面の断面形状にほぼ合致する形状に形成されている。

スライダ部３は、図２〜図４に示すように、主強度部材２３に対する摩擦係数の小さな合成樹脂によって形成されたものであり、主強度部材２３の平面部２３ａ及び左右の側面部２３ｂとによって囲まれ、かつ４つのガイド片２３ｃによって支持されることにより、主強度部材２３の長手方向に摺動自在となるような略四角形の断面形状を有していると共に、当該主強度部材２３の長手方向に沿って長く延在するように形成されている。

可動保持部３ａは、スライダ部３と同一の合成樹脂により当該スライダ部３と一体に形成されたものであり、スライダ部３が主強度部材２３に摺動自在に支持された状態において、当該スライダ部３から固定保持部２３ｄと並立するように突出し、当該固定保持部２３ｄ側を向く面がカーテンレールＡの側面の断面形状にほぼ合致する形状に形成されている。即ち、固定保持部２３ｄと可動保持部３ａは、カーテンレールＡの左右の側面部をその両側から挟持することにより、当該カーテンレールＡとの連結を確実に図るようになっている。

また、スライダ部３には、当該スライダ部３を主強度部材２３に固定するためのビス３１を挿入する長孔３ｂが形成されている。この長孔３ｂは、ビス３１が挿入された状態において、スライダ部３が主強度部材２３における長手方向に摺動するのを許容し、ビス３１を締め付けることにより当該スライダ部３を主強度部材２３に固定することを可能にするようにスライダ部３の長手方向に沿って長く形成されている。そして、主強度部材２３の平面部２３ａには、図３に示すように、ビス３１と螺合する第１ねじ孔２３ｅが形成されている。

即ち、スライダ部３は、主強度部材２３の一端側から当該主強度部材２３に挿入した後、長孔３ｂにビス３１を挿入して主強度部材２３の第１ねじ孔２３ｅにねじ込むことにより、主強度部材２３に対して摺動自在でありながら、当該主強度部材２３から脱落し得ない状態となり、ビス３１を締め付けることにより、主強度部材２３に確実かつ強固に固定されるようになっている。

また、スライダ部３には、図３及び図４に示すように、可動保持部３ａを固定保持部２３ｄに向けて移動させるべく当該スライダ部３に弾性力を付与するバネ部材４が設けられている。このバネ部材４は、スライダ部３における主強度部材２３の平面部２３ａ側を向く面に形成された断面Ｕ字状の溝部３ｃ内に収納されている。溝部３ｃは、スライダ部３における主強度部材２３に挿入を開始する側の一端面から他端側に延在し支持部３ｄによって塞き止められている。バネ部材４は、スライダ部３に弾性力を付与するため、一端部が支持部３ｄに当接した状態で溝部３ｃに収納されることになる。

一方、主強度部材２３の平面部２３ａには、図３に示すように、バネ部材４の他端部に当接することによって、当該バネ部材４に圧縮力を作用させるための支持爪２３ｆがスライダ部３の溝部３ｃ内に突出するように形成されている。この支持爪２３ｆは、その外周縁が溝部３ｃの内周縁より一回り小さなＵ字状に形成されている。即ち、支持爪２３ｆは、バネ部材４を有するスライダ部３が主強度部材２３の一端側から挿入された際に、溝部３ｃ内に何らの抵抗もなく挿入することによってスライダ部３のスムーズな摺動移動を可能とすると共に、バネ部材４の他端部に当接することによって当該バネ部材４を支持部３ｄとによって圧縮し、その圧縮の反発力としての上述した弾性力を支持部３ｄを介してスライダ部３に作用させるようになっている。、

第２の連結部２２は、図１及び図３に示すように、固定爪部５ａと、可動爪部６ａとを備えた構成になっている。固定爪部５ａは、主強度部材２３に設けられた支持部材５の先端部に形成されており、可動爪部６ａは、支持部材５の先端側の部分に揺動自在に設けたれた揺動部材６の先端部に形成されている。

支持部材５は、合成樹脂により一体に形成されたものであり、基端部が主強度部材２３の他端側における左右の側面部２３ｂの間に挿入された状態で平面部２３ａにビス３１によって固定されるようになっている。平面部２３ａには、ビス３１が螺合する第２ねじ孔２３ｇが形成されている。また、支持部材５は、上述した基端部が平面部２３ａに固定された状態において、左右の側面部２３ｂから平面部２３ａとは反対側に突出し、その突出端部から主強度部材２３の他端部の前方に突出するように形成されている。即ち、支持部は、図３において、主強度部材２３の平面部２３ａから下方に突出した後、主強度部材２３の前方に突出するように形成されおり、その前方に突出する先端部に固定爪部５ａを有している。

固定爪部５ａは、主強度部材２３の平面部２３ａから当該平面部２３ａと同一平面状に延在する仮想平面を想定した場合に、当該仮想平面に直交する方向に突出するように形成されたものとなっている。

一方、揺動部材６は、図３に示すように、支持部材５との連結部となる軸部６ｄを中心にして一方に揺動した際に可動爪部６ａが固定爪部５ａと反対方向に突出した状態になり、この状態において基端部に形成された鉤状部６ｂが支持部材５に設けられたストッパ部５ｂに係止することにより、支持部材５に対する揺動が停止し、この状態が維持されることによって、可動爪部６ａが固定爪部５ａと共同してバランスレール１と連結した状態（即ち、ロック状態）が維持されるようになっている。また、揺動部材６は、ロック状態から他方に強制的に揺動することにより、鉤状部６ｂをストッパ部５ｂから外して当該揺動部材６を揺動可能とし、更に他方に揺動することにより、可動爪部６ａを固定爪部５ａと反対側に突出した状態から当該固定爪部５ａの側に揺動移動させることによってバランスレール１との連結を解除するようになっている。

そして、揺動部材６は、合成樹脂によって一体に形成されており、可動爪部６ａを有する一方の部材と、鉤状部６ｂを有する他方の部材が所定の角度で交わるように形成されていると共に、その交わる部分から一方の部材の延長方向に突出するレバー部６ｃが形成されている。レバー部６ｃは、揺動部材６に揺動力を付与するために用いられるようになっている。また、軸部６ｄは、揺動部材６の一方の部材における先端寄りの部位に設けられており、断面が円形状に形成され、左右の側面から同軸状に突出するように形成されている。各軸部６ｄは、図１に示すように、支持部材５に形成された支持凹部５ｃに回転自在に嵌合するようになっている。支持凹部５ｃは、軸部６ｄを挿入する開口部の間隔が軸部６ｄの直径より僅かに小さく形成されており、軸部６ｄが開口部から挿入された後は当該開口部から簡単に抜け出すのを防止すようになっている。

また、揺動部材６には、その一方の部材における上述した交わる部分の近傍に、レバー部６ｃを介して揺動力が作用した際に弾性的に変形し一方の部材と他方の部材との交差する角度を変えることにより、鉤状部６ｂのスライダ部３への係止を容易にする凹部６ｅが形成されている。なお、凹部６ｅは、他方の部材に設けてもよく、また一方及び他方の部材の双方に設けてもよい。

バランスレール１は、図６に示すように、合成樹脂で帯状に長く形成されたものであり、図３に示すように、ブラケット２側を向く一方の面に第１の係止爪１ａ及び第２の係止爪１ｂが一体に形成されている。これらの係止爪１ａ、１ｂは、バランスレール１の一方の面から平行に突出し、先端部が互いに向き合う方向に屈曲するように形成された断面形状を有していると共に、バランスレール１の延在する方向に連続して形成されている。そして、第１の係止爪１ａは、固定爪部５ａと係止するように形成され、第２の係止爪１ｂは、可動爪部６ａが固定爪部５ａと反対方向に突出した状態になった際に当該可動爪部６ａと係止するように形成されており、これらの係止爪１ａ、１ｂが固定爪部５ａ及び可動爪部６ａに係止することにより、バランスレール１とブラケット２との連結が確実かつ強固に行われるようになっている。そして、バランスレール１には、他方の面に、バランスカーテン７（図６参照）を容易に着脱することを可能にするマジックファスナ１１が貼り付けられている。

また、バランスレール１は、図６に示すように、２本あるカーテンレールＡの前側に位置することになる正面部分のもとの、カーテンレールＡの各端部側に位置することになる２つの側面部分のものとを備えた構成になっている。正面部分のバランスレール１と側面部分のバランスレール１とは、連結部材１２によって連結されるようになっている。連結部材１２は、図５に示すように、左右の両側縁部にリブ１２ａが形成された断面コ字状の帯状鋼板を、その長手方向の中央部で約９０度の角度に屈曲成形することによって形成されたものである。この場合、連結部材１２は、リブ１２ａが内側となるように屈曲成形されている。そして、連結部材１２は、各リブ１２ａをバランスレール１の各係止爪１ａ、１ｂの部分に所定の力で押し込むことによって、正面部分のバランスレール１と側面部分のバランスレール１とを確実かつ強固に連結することが可能になっている。

また、図６において、Ｂは、窓枠や壁に固定することによって窓枠等から室内に突出することになり、２本のカーテンレールＡを支持するための既設の支持ブラケットである。
そして、バランスレール取付構造は、ブラケット２を支持ブラケットＢの間に２つ設けることにより、バランスレール１及びバランスカーテン７を支持する構成になっている。また、図３及び図４において、３ｅは、スライダ部３が主強度部材２３に対して摺動移動する際に、可動保持部３ａの付根部がガイド片２３ｃに当るのを防止するために、当該可動保持部３ａの付根部に形成された逃げ溝である。

上記のように構成されたバランスレール取付構造においては、カーテンレールＡとの連結を図る第１の連結部２１と、バランスレール１との連結を図る第２の連結部２２とを有するブラケット２を備えているので、既設のカーテンレールＡに単に追加するように設置するだけでバランスレール１を取り付けることができる。従って、既にあるカーテンレールＡを取り外すことなくバランスレール１をそのまま取り付けることができるという顕著な効果を奏する。

また、ブラケット２にはカーテンレールＡからバランスレール１に向けて延在することになる鉄板製の主強度部材２３が設けられており、この主強度部材２３の一端側に第１の連結部２１が設けられ、他端側に第２の連結部２２が設けられているので、バランスレール１やバランスカーテン７等の重さを主強度部材２３で確実に保持することができると共に、その重さをカーテンレールＡに伝達することができる。従って、バランスレール１をカーテンレールＡに確実かつ強固に取り付けることができる。

更に、スライダ部３と共に可動保持部３ａを移動することにより、固定保持部２３ｄと可動保持部３ａとの間にカーテンレールＡを簡単に挿入することができると共に、当該間からカーテンレールＡを簡単に取り出すことができる。従って、カーテンレールＡに対する着脱を簡単に行うことができるという利点がある。

しかも、スライダ部３にはビス３１を挿入した状態で摺動することが可能で、ビス３１を締め付けることで当該スライダ部３を主強度部材２３に固定することを可能にする長孔３ｂが形成されているので、スライダ部３が主強度部材２３から脱落するのを防止しながら、カーテンレールＡとの連結を簡単に行うことができると共に、ビス３１を締め付けることにより、カーテンレールＡとの連結を確実かつ強固に行うことができる。

また、可動保持部３ａを固定保持部２３ｄに向けて移動させるバネ部材４をスライダ部３に設けているので、固定保持部２３ｄと可動保持部３ａとの間にカーテンレールＡを挿入するだけで、バネ部材４の弾性力により、固定保持部２３ｄ及び可動保持部３ａがカーテンレールＡの両側面に自動的に密着することになる。このため、その自動的に密着したことを確認した上で、ビス３１を締め付けるという簡単な操作を行うだけで、カーテンレールＡとの連結を確実に行うことができる。

更に、固定爪部５ａと可動爪部６ａとによってバランスレール１との連結を図るようになっているので、揺動部材６を揺動させて可動爪部６ａを移動することにより、バランスレール１との連結を簡単に行うことができる。

そして、揺動部材６が一方に揺動した際に可動爪部６ａが固定爪部５ａと反対側に突出した状態になり、この状態において、揺動部材６の鉤状部６ｂが支持部材５のストッパ部５ｂに係止して揺動部材６の揺動が停止すると共に、その停止状態を維持し、これによって、可動爪部６ａが固定爪部５ａと共同してバランスレール１との連結状態を維持するように構成されているので、揺動部材６を揺動するという簡単な操作を行うだけで、バランスレール１との連結を確実かつ強固に行うことができる。

また、揺動部材６の揺動が停止した状態から当該揺動部材６を他方に強制的に揺動することにより、鉤状部６ｂをストッパ部５ｂから外し、これによって揺動部材６を揺動可能とし、更に他方に揺動することにより、可動爪部６ａを固定爪部５ａと反対側に突出した状態から当該固定爪部５ａの側に移動させることによってバランスレール１との連結を解除するようになっているので、揺動部材６を揺動操作するという簡単な行為によって、バランスレール１との連結状態を解除することができる。

更に、バランスレール１が第１及び第２の係止爪１ａ、１ｂを有する構成になっており、第１の係止爪１ａは固定爪部５ａと係止するようになっており、第２の係止爪１ｂは可動爪部６ａが固定爪部５ａと反対方向に突出した状態になった際に当該可動爪部６ａと係止状態になるようになっているので、揺動部材６の鉤状部６ｂを支持部材５のスライダ部３に係止させることによって、バランスレール１との連結を確実かつ強固に行うことができる。

しかも、揺動するための力を付与するためのレバー部６ｃを揺動部材６に設けているので、適度な力で揺動することにより、鉤状部６ｂをストッパ部５ｂに係止させたり、その係止状態を解除したりすることができる。従って、バランスレール１の取り付け、取り外しを簡単に行うことができるという利点がある。

そして、揺動部材６には一方の部材における交わる部分の近傍に、レバー部６ｃを介して揺動力が作用した際に弾性的に変形し一方の部材と他方の部材との交差する角度を変えることにより、鉤状部６ｂのストッパ部５ｂへの係止を容易にする凹部６ｅが形成されているので、より小さな適度な力でレバー部６ｃを操作するだけで、鉤状部６ｂをストッパ部５ｂに係止させたり、その係止状態を解除したりすることができると共に、レバー部６ｃを操作しない限り鉤状部６ｂがストッパ部５ｂから外れるのを防止することができる。従って、バランスレール１の着脱が極めて容易になると共に、バランスレール１との連結状態を確実に維持することができるという利点がある。

なお、上記実施の形態においては、揺動部材６の一方の部材における交わる部分の近傍に凹部６ｅを設けた例を示したが、この凹部６ｅは、他方の部材における交わる部分の近傍に設けてもよく、また一方及び他方の部材の双方における交わる部分の近傍に設けてもよい。また、主強度部材２３を鉄板で構成した例を示したが、この主強度部材２３としては、ステンレス鋼板、アルミニウム板等の他の金属板で構成したものであってもよい。一方、ブラケット２を支持ブラケットＢの間に２つ設けた例を示したが、このブラケット２については、バランスレール１の長さやバランスカーテン７の重さ等に応じて、更に多く設けるように構成してもよい。

本考案の一実施の形態として示したバランスレール取付構造の正面図であって、（ａ）は揺動部材を一方に揺動することによってブラケットとバランスレールとを連結した状態を示す正面図であり、（ｂ）は揺動部材を他方に揺動することによってブラケットとバランスレールとの連結を解除した状態を示す正面図である。 同バランスレール取付構造を示す図であって、図１（ａ）のII矢視図である。 同バランスレール取付構造を示す図であって、図２のIII−III線に沿う断面図であり、（ａ）は揺動部材を一方に揺動することによってブラケットとバランスレールとを連結した状態を示す断面図であり、（ｂ）は揺動部材を他方に揺動することによってブラケットとバランスレールとの連結を解除した状態を示す断面図である。 同バランスレール取付構造におけるスライダ部３を示す図であって、（ａ）は断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。 同バランスレール取付構造におけるバランスレールの正面部分と側面部分との連結状態を示す要部断面図であり、（ｂ）は当該連結状態を示す平面図である。 同バランスレール取付構造の概略を斜視図である。

符号の説明

１ バランスレール
１ａ 第１の係止爪
１ｂ 第２の係止爪
２ ブラケット
３ スライダ部
３ａ 可動保持部
３ｂ 長孔
４ バネ部材
５ 支持部材
５ａ 固定爪部
５ｂ ストッパ部
６ 揺動部材
６ａ 可動爪部
６ｂ 鉤状部
６ｃ レバー部
６ｄ 軸部（連結部）
６ｅ 凹部
２１ 第１の連結部
２２ 第２の連結部
２３ 主強度部材
２３ｄ 固定保持部
３１ ビス
Ａ カーテンレール

Claims (11)

1. カーテンレールにバランスレールを取り付けるためのバランスレール取付構造であって、
   前記カーテンレールに連結するための第１の連結部と、前記バランスレールに連結するための第２の連結部とを有するブラケットを備えてなることを特徴とするバランスレール取付構造。
2. 前記ブラケットは、前記カーテンレールから前記バランスレールに向って延在することになる主強度部材を備えており、
   前記第１の連結部は、前記主強度部材の一端側に設けられ、前記第２の連結部は前記主強度部材の他端側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバランスレール取付構造。
3. 前記第１の連結部は、前記主強度部材の一端部に形成された固定保持部と、前記主強度部材に摺動自在に設けられたスライダ部から突出する可動保持部とを有し、これらの固定保持部及び可動保持部によって前記カーテンレールとの連結を図るようになっていることを特徴とする請求項２に記載のバランスレール取付構造。
4. 前記スライダ部には、当該スライダ部を前記主強度部材に固定するためのビスを挿入した状態において当該スライダ部の前記摺動する方向への移動を可能し、前記ビスを締め付けることにより当該スライダ部を前記主強度部材に固定することを可能にする長孔が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のバランスレール取付構造。
5. 前記可動保持部を前記固定保持部に向けて移動させるべく前記スライダ部３に弾性力を付与するバネ部材を備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載のバランスレール取付構造。
6. 前記第２の連結部は、前記主強度部材に設けられた支持部材の先端部に形成された固定爪部と、前記支持部材の先端側の部分に揺動自在に設けたれた揺動部材の先端部に形成された可動爪部とを有し、これらの固定爪部及び可動爪部によって前記バランスレールとの連結を図るようになっていることを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載のバランスレール取付構造。
7. 前記揺動部材は、前記支持部材との連結部を中心にして一方に揺動した際に前記可動爪部が前記固定爪部と反対方向に突出した状態になり、この状態において他端部に形成された鉤状部が前記支持部材に設けられたストッパ部に係止することにより、前記支持部材に対する揺動が停止し、この状態が維持されることによって、前記可動爪部が前記固定爪部と共同して前記バランスレールを連結した状態に維持するようになっていることを特徴とする請求項６に記載のバランスレール取付構造。
8. 前記揺動部材は、前記支持部材に対する揺動が停止した状態から他方に強制的に揺動させることにより、前記鉤状部を前記ストッパ部から外して当該揺動部材を揺動可能とし、更に他方に揺動することにより、前記可動爪部を前記固定爪部と反対側に突出した状態から当該固定爪部の側に揺動移動させることによって前記バランスレールとの連結を解除するようになっていることを特徴とする請求項７に記載のバランスレール取付構造。
9. 前記バランスレールは、前記固定爪部と係止する第１の係止爪と、前記可動爪部が前記固定爪部と反対方向に突出した状態になった際に当該可動爪部と係止状態になる第２の係止爪とを有していることを特徴とする請求項６〜８の何れかに記載のバランスレール取付構造。
10. 前記揺動部材は、揺動するための力を付与するためのレバー部を有していることを特徴とする請求項６〜９の何れかに記載のバランスレール取付構造。
11. 前記揺動部材は、可動爪部を有する一方の部材と、鉤状部を有する他方の部材が所定の角度で交わるように形成されており、
    前記レバー部は、上記交わる部分から突出するように形成されており、
    前記一方の部材及び他方の部材の少なくとも一方には、前記レバー部から揺動力が作用した際に弾性的に変形することにより、前記鉤状部の前記ストッパ部への係止を容易にする凹部が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のバランスレール取付構造。

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