JP3146540B2 - 車両用空調装置の操作機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の上半身に向かっ
て空調空気を吹き出す吹出口にスウィングルーバー装置
を配設した車両用空気調和装置を制御する操作機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上半身吹出口にスウィングル
ーバーを配設し、前記上半身吹出口から送風が行われる
時、スウィングルーバーを作動させる、という車両用空
気調和装置が知られている（実開昭６２−１０８０２０
号公報）。この様なスウィングルーバーを有する車両用
空気調和装置には、通常、スウィングルーバーの作動を
自動にするか手動にするかを選択するスウィング自動運
転スイッチと、マニュアル作動状態の場合に、スウィン
グルーバーの状態（常時作動または常時停止）を決める
スウィングスイッチとが操作パネル面に配設されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記車両用
空気調和装置の操作機構では、スウィングルーバー装置
の作動を自動操作からマニュアル操作に変更しようとす
る場合、操作パネルの中からスウィング自動運転スイッ
チを探し出して、これを“自動”から“手動”に切り替
え、次に、操作パネルの別の場所にある中からスウィン
グスイッチを探し出し、このスウィングスイッチのポジ
ション（“オン”または“オフ”）を設定する必要があ
り、車両運転中に操作が行い難いという課題がある。本
発明の目的は、車両運転中でも、スウィングルーバー装
置を自動作動状態からマニュアル作動状態に容易に変更
可能な車両用空気調和装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出す吹出
口を有する空調装置本体と、前記吹出口に設けられ、前
記空調空気の吹き出し方向を変化させるスウィングルー
バー装置と、車室内の空調環境が安定しているか否かを
判定する状態判定手段を有し、前記空調環境が安定して
いる場合、前記スウィングルーバー装置を自動的に作動
させるルーバー制御器とを有する車両用空調装置を制御
する操作機構において、前記ルーバー制御器を作動状態
にするスウィング自動運転スイッチと、前記ルーバー制
御器に拠る前記スウィングルーバー装置の操作を無効に
し、前記スウィングルーバー装置をマニュアル作動状態
にするスウィングスイッチとを設けた。 （２）乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出す吹出
口を有する空調装置本体と、前記吹出口に設けられ、前
記空調空気の吹き出し方向を変化させるスウィングルー
バー装置と、車室温度に応じた電気信号を送出する室温
センサと、目標車室温度を設定する車室温設定手段と、
車室温度が目標車室温度に到達する様に前記電気信号に
基づいて前記空調装置本体を制御するとともに、検出車
室温度と目標車室温度との差が所定範囲内である場合に
前記スウィングルーバー装置を自動的に作動させる制御
器とを有する車両用空調装置を制御する操作機構におい
て、前記制御器を作動状態にする自動運転スイッチと、
前記制御器に拠る前記スウィングルーバー装置の操作を
無効にし、前記スウィングルーバー装置をマニュアル作
動状態にするスウィングスイッチとを設けた。

【０００５】

【作用および発明の効果】

（請求項１について）スウィング自動運転スイッチを操
作するとルーバー制御器が作動状態になる。そして、状
態判定手段が車室内の空調環境が安定していると判断す
ると制御器はスウィングルーバー装置を作動状態にす
る。スウィング自動運転スイッチを操作してルーバー制
御器を作動状態にした後、スウィングスイッチを操作す
ると、ルーバー制御器に拠るスウィングルーバー装置の
操作が無効になり、スウィングルーバー装置はマニュア
ル作動状態になる。スウィング自動運転スイッチを再操
作すること無く、スウィングスイッチのみの操作でスウ
ィングルーバー装置の制御を自動からマニュアルに変更
できる。このため、車両運転中でも、スウィングルーバ
ー装置を自動作動状態からマニュアル作動状態に容易に
変更可能である。 （請求項２について）自動運転スイッチを操作すると制
御器が作動状態になり、制御器は、車室温度が車室温設
定手段で設定した目標車室温度に到達する様に、室温セ
ンサの電気信号に基づいて空調装置本体を制御する。そ
して、検出車室温度と目標車室温度との差が所定範囲内
になると、制御器はスウィングルーバー装置を自動的に
作動させる。自動運転スイッチを操作して制御器を作動
状態にした後、スウィングスイッチを操作すると、制御
器に拠るスウィングルーバー装置の操作が無効になり、
スウィングルーバー装置はマニュアル作動状態になる。
自動運転スイッチを再操作すること無く、スウィングス
イッチのみの操作でスウィングルーバー装置の制御を自
動からマニュアル作動状態に変更できる。このため、運
転中であっても、スウィングルーバー装置を自動作動状
態からマニュアル作動状態に容易に変更可能である。

【０００６】

【実施例】本発明の第１実施例（請求項２に対応）を図
１〜図４に基づいて説明する。図１、図２に示すごと
く、車載用空調装置の操作機構Ａは、空調装置本体１
と、空調空気１１の吹き出し方向を変化させるスウィン
グルーバー２と、車室温センサ３１を含むセンサ群３
と、目標車室温を手動設定する車室温設定スイッチ４
と、空調装置本体１およびスウィングルーバー２等を制
御する制御器５と、制御器５を作動状態にする自動運転
スイッチ６と、スウィングルーバー２をマニュアル作動
状態にするスウィングスイッチ７とを具備する。

【０００７】空調装置本体１は、ケーシング内に、ブロ
ワ、エバポレータ、ヒータコア、エアミックスダンパ、
及び吹き出し口切替ダンパ等を配設してなる。ケーシン
グは、反車室側に内外気導入口が、車室側には、デフ吹
き出し口、乗員の上半身に向かって空調空気１１を吹き
出すフェイス吹き出し口１２、及びフット吹き出し口
（フェイス吹き出し口１２以外図示せず）がそれぞれ開
口している。

【０００８】スウィングルーバー２は、図１に示すごと
く、フェイス吹き出し口１２に配されるとともに、アク
チュエータ２１で駆動され、空調空気１１の吹き出し方
向を左右に変化させる。なお、アクチュエータ２１が非
通電の場合、スウィングルーバー２のルーバー方向は人
力で任意に設定できる。

【０００９】センサ群３は、車室温度ＴＲ、外気温度Ｔ
ＡＭ、日射量ＴＳ、及びエバポレータの後部の温度ＴＥ
を検出する、車室温センサ３１、外気温センサ、日射量
センサ、及びエバ後温センサ（車室温センサ３１以外図
示せず）であり、それぞれ、車室内外の所定箇所に配さ
れ、各電気信号を制御器５に送出する。

【００１０】車室温設定スイッチ４は、図２に示す様
に、車室の所定位置に配設された操作パネル８に装着さ
れた二連式の押しボタン式スイッチであり、操作ボタン
の上部４１１または下部４１２を押圧すると、押圧され
た方のスイッチ接点が押圧の間、閉じる。なお、目標温
度ＴＳＥＴは、制御器５内のマイクロコンピュータ（図
示せず）で各接点の閉成回数を検知することに拠り決定
され、表示器８１に表示される。

【００１１】制御器５は、マイクロコンピュータを備え
るとともに、該マイクロコンピュータは、図３に示すフ
ローチャートに基づいて、エアミックスダンパの開度Ｓ
Ｗの決定、及びフラグＡＣＴの値の決定を行ない、車室
温度ＴＲが目標温度ＴＳＥＴに到達する様に空調装置本
体１を制御する。なお、内外気導入口の各開度調整、お
よび吹き出し口の切替もこのマイクロコンピュータで自
動制御（制御の詳細は省く）される。

【００１２】図２に示す、自動運転スイッチ６は、ボタ
ンを押圧した時だけ接点が閉じる、操作パネル８に装着
された押しボタン式スイッチであり、制御器５内のマイ
クロコンピュータに電気接続されている。この自動運転
スイッチ６は、制御器５に拠る空調装置本体１の自動制
御、および制御器５に拠るスウィングルーバー２の自動
制御を起動させるスイッチである。なお、自動運転スイ
ッチ６を押すとオフスイッチ８２を押す迄、少なくと
も、空調装置本体１の自動制御が継続され、この自動制
御の継続中、ＬＥＤ６１が点灯する。

【００１３】図２に示す、スウィングスイッチ７は、ボ
タンを押圧した時だけ接点が閉じる、操作パネル８に装
着された、自動運転スイッチ６と同様の押しボタン式ス
イッチであり、制御器５内のマイクロコンピュータに電
気接続されている。自動運転スイッチ６を押圧した後、
このスウィングスイッチ７を押圧すると、制御器５に拠
るスウィングルーバー２の操作を無効にし、押圧操作の
度に、スウィングルーバー２の作動状態が切り替わる。

【００１４】つぎに、制御器５内のマイクロコンピュー
タに拠る空調装置本体１の制御を、図３のフローチャー
トに基づいて説明する。ステップ１００で、車室温セン
サ３１、外気温センサ、日射量センサ、及びエバ後温セ
ンサからの、車室温度ＴＲ、目標温度ＴＳＥＴ、外気温
度ＴＡＭ、日射量ＴＳ、加熱能力ＴＷ、及びエバポレー
タの後部の温度ＴＥに相当する各電気信号のデータを読
み込む。ステップ１０１で、上記データに基づいて目標
吹出温度ＴＡＯを算出する。なお、ＫＳＥＴ、ＫＲ、Ｋ
ＡＭ、ＫＳは係数であり、Ｃは定数である。ステップ１
０２で、目標吹出温度ＴＡＯ、エバポレータの後部の温
度ＴＥ、加熱能力ＴＷに基づいてエアミックスダンパの
開度ＳＷを算出する。ステップ１０３で、換算式（ライ
ンｎに相当）に拠り、目標吹出温度ＴＡＯに応じたブロ
ワ風量ＢＬＷを算出する。ステップ１０４でフラグＡＣ
Ｔの値を決定する。具体的には、目標温度ＴＳＥＴと車
室温度ＴＲとの差が±０．５℃以内にある場合、ＡＣＴ
を１にセットし、±０．５℃を外れる場合はＡＣＴを０
にセットする。

【００１５】つぎに、自動運転スイッチ６、スウィング
スイッチ７、および制御器５内のマイクロコンピュータ
に拠るスウィングルーバー２の制御を、図４のフローチ
ャートに基づいて説明する。車載用空調装置の操作機構
Ａでは、ラストメモリー方式を採用しているが、ＳＴＡ
ＲＴでＡＵＴＯＦＬＡＧ（スウィングルーバー２の作動
状態を示すフラグ）が０、ＡＣＴ（スウィングルーバー
２の実作動状態を示すフラグ）が０に初期設定され、フ
ェイス吹き出し口１２から空調空気１１が吹き出されて
いると仮定する。ステップ２００は、自動運転スイッチ
６が押されたか否かを判断するステップであり、自動運
転スイッチ６が押されている場合（ＹＥＳ）ステップ２
０４に進み、押されていない場合（ＮＯ）ステップ２０
１に進む。ステップ２０１は、スウィングスイッチ７が
押されたか否かを判断するステップであり、スウィング
スイッチ７が押された場合（ＹＥＳ）ステップ２０２に
進み、押されない場合（ＮＯ）ステップ２０５に進む。
ステップ２０２は、制御器５に拠るスウィングルーバー
２の制御を、マニュアルに切り替える為のステップであ
り、このステップにおいてＡＵＴＯＦＬＡＧを０にセッ
トする。ステップ２０３は、スウィングルーバー２の実
作動状態を検知するステップであり、このステップにお
いてＡＣＴが１であるか否かを判断する。ＡＣＴが１
（ＹＥＳ）の場合、ＡＣＴを０にセットし、０（ＮＯ）
の場合、ＡＣＴを１にセットする。これにより、スウィ
ングルーバー２の制御種別（自動またはマニュアル）の
如何に関わらず、スウィングスイッチ７を押す前のスウ
ィングルーバー２の実作動状態が反転する。ステップ２
０５は、スウィングルーバー２が自動制御されているか
否かを判断するステップであり、このステップにおい
て、ＡＵＴＯＦＬＡＧが１であるか否かを判断する。１
（ＹＥＳ）の場合、ステップ２０６に進み、０（ＮＯ）
の場合、ステップ２０７に進む。ステップ２０６は、車
室温度ＴＲと目標温度ＴＳＥＴとの差が所定範囲内であ
るか否かを判断するステップであり、この実施例の場
合、車室温度ＴＲと目標温度ＴＳＥＴとの差が±０．５
℃以内（ＹＥＳ）の場合、ＡＣＴを１にセットし、±
０．５℃を外れる（ＮＯ）の場合ＡＣＴを０にセットす
る。ステップ２０７は、スウィングルーバー２の実作動
状態を示すフラグを判定するステップであり、このステ
ップにおいて、ＡＣＴが１（ＹＥＳ）の場合、アクチュ
エータ２１に通電する。また、ＡＣＴが０（ＮＯ）の場
合は、アクチュエータ２１に通電を行わない様にする。
ＲＥＴＵＲＮでステップ２００に戻る。

【００１６】つぎに、車載用空調装置の操作機構Ａの作
動を述べる。自動運転スイッチ６を一度押せば、制御器
５が、センサ群３の電気信号に基づいて車室温度ＴＲが
目標温度ＴＳＥＴに到達する様に空調装置本体１を操作
するという自動制御が開始され、オフスイッチ８２を押
す迄継続する。また、ＡＵＴＯＦＬＡＧが１に保持さ
れ、車室温度ＴＲと目標温度ＴＳＥＴとの差が±０．５
℃以内の場合、スウィングルーバー２が自動的に作動す
るという、制御器５に拠るスウィングルーバー２の自動
制御が起動する。自動運転スイッチ６を押した後、スウ
ィングスイッチ７を押せば、ＡＵＴＯＦＬＡＧが０にセ
ット保持され、制御器５に拠る空調装置本体１の自動制
御は継続されるが、制御器５に拠るスウィングルーバー
２の自動制御が解除され、スウィングルーバー２はマニ
ュアル作動状態となる。なお、スウィングスイッチ７を
押した場合、スウィングルーバー２は、スウィングルー
バー２の制御種別（自動、マニュアル制御）の如何に関
わらず、スウィングスイッチ７を押す前のスウィングル
ーバー２の実作動状態と反対の作動状態となる。

【００１７】以下、車載用空調装置の操作機構Ａの利点
をあげる。 （あ）スウィングルーバー２が自動制御されている場
合、スウィングスイッチ７を押すだけで、スウィングル
ーバー２の制御をマニュアル作動状態に切り替えること
ができるので、運転中でも切り替え操作が行い易く、安
全上好ましい。 （い）スウィングルーバー２の制御を自動からマニュア
ル作動状態に切り替える場合、通常、切り替え前のスウ
ィングルーバー２の実作動状態と反対の作動状態にする
場合が多い。車載用空調装置の操作機構Ａは、スウィン
グルーバー２が自動制御されている状態で、スウィング
スイッチ７を押して、スウィングルーバー２の制御をマ
ニュアルに切り替える場合、スウィングスイッチ７を押
す前のスウィングルーバー２の実作動状態と反対の作動
状態にしているので使い勝手が良い。 （う）自動運転スイッチ６およびスウィングスイッチ７
は、ボタンを押圧した時だけ接点が閉じる押しボタン式
スイッチであるので、構造が簡単であり、操作パネル８
への配設が容易である。 （え）アクチュエータ２１が非通電の場合、スウィング
ルーバー２のルーバー方向は人力で任意に設定でき、ス
ウィングルーバー２のマニュアル作動状態の常時作動時
には、好みの方向に空調空気１１を向けることが可能で
あり、使い勝手が良い。

【００１８】つぎに、本発明の第２実施例（請求項２に
対応）に係る、車載用空調装置の操作機構Ｂを図１、図
３、図５、及び図６に基づいて説明する。この実施例
は、スウィングスイッチを、スウィングオンスイッチ７
１およびスウィングオフスイッチ７２で構成している点
において第１実施例と異なる。スウィングオンスイッチ
７１、スウィングオフスイッチ７２は、押圧した時だ
け、接点が閉じる押しボタン式スイッチであり、これら
のスイッチの接点は制御器５内のマイクロコンピュータ
に電気接続されている。

【００１９】この実施例でも、第１実施例と同様に、空
調装置本体１の制御は、図３に示すフローチャートに基
づき、制御器５内のマイクロコンピュータに拠り行われ
る。

【００２０】つぎに、自動運転スイッチ６、スウィング
オンスイッチ７１、スウィングオフスイッチ７２、およ
び制御器５内のマイクロコンピュータに拠るスウィング
ルーバー２の制御を、図６のフローチャートに基づいて
説明する。車載用空調装置の操作機構Ｂも、ラストメモ
リー方式を採用しているが、ＳＴＡＲＴでＡＵＴＯＦＬ
ＡＧ（スウィングルーバー２の作動状態を示すフラグ）
が０、ＡＣＴ（スウィングルーバー２の実作動状態を示
すフラグ）が０に初期設定され、フェイス吹き出し口１
２から空調空気１１が吹き出されていると仮定する。ス
テップ３０１において、スウィングオンスイッチ７１が
押されたか否かを判断し、押されている（ＹＥＳ）場
合、ステップ３０２に進み、押されていない（ＮＯ）の
場合、ステップ３０３に進む。ステップ３０２で、ＡＵ
ＴＯＦＬＡＧを０にセットし、ＡＣＴを１にセットし、
ステップ３０３に進む。ステップ３０３において、スウ
ィングオフスイッチ７２が押されたか否かを判断し、押
された（ＹＥＳ）場合、ステップ３０４に進み、押され
ていない（ＮＯ）の場合、ステップ２０５に進む。ステ
ップ３０４で、ＡＵＴＯＦＬＡＧを０にセットし、ＡＣ
Ｔを０にセットし、ステップ２０５に進む。

【００２１】つぎに、車載用空調装置の操作機構Ｂの作
動を述べる。自動運転スイッチ６を一度押せば、制御器
５が、センサ群３の電気信号に基づいて車室温度ＴＲが
目標温度ＴＳＥＴに到達する様に空調装置本体１を操作
するという自動制御が開始され、オフスイッチ８２を押
す迄継続する。また、ＡＵＴＯＦＬＡＧが１に保持さ
れ、車室温度ＴＲと目標温度ＴＳＥＴとの差が±０．５
℃以内の場合、スウィングルーバー２が自動的に作動す
るという、制御器５に拠るスウィングルーバー２の自動
制御が起動する。自動運転スイッチ６を押した後、スウ
ィングオンスイッチ７１を押せば、ＡＵＴＯＦＬＡＧが
０に、ＡＣＴが１に各々セット保持され、制御器５に拠
る空調装置本体１の自動制御は継続されるが、制御器５
に拠るスウィングルーバー２の自動制御が解除され、ス
ウィングルーバー２は常時作動の状態になる。自動運転
スイッチ６を押した後、スウィングオフスイッチ７２を
押せば、ＡＵＴＯＦＬＡＧが０に、ＡＣＴが０に各々セ
ット保持され、制御器５に拠る空調装置本体１の自動制
御は継続されるが、制御器５に拠るスウィングルーバー
２の自動制御が解除され、スウィングルーバー２は常時
停止の状態になる。

【００２２】車載用空調装置の操作機構Ｂは、上記
（え）以外に、以下の利点を有する。 （お）スウィングルーバー２が自動制御されている場
合、スウィングオンスイッチ７１またはスウィングオフ
スイッチ７２を押すだけで、スウィングルーバー２の制
御をマニュアル作動状態に切り替えることができるの
で、運転中でも切り替え操作が行い易く、安全上好まし
い。 （か）スウィングルーバー２の制御を自動からマニュア
ル作動状態に切り替える場合、スウィングオンスイッチ
７１を押せばスウィングルーバー２は常時作動の状態に
なり、スウィングオフスイッチ７２を押せばスウィング
ルーバー２は常時停止の状態になる。このため、１回の
スイッチ操作で、スウィングルーバー２を所望（常時作
動または常時停止）のマニュアル作動状態に設定でき
る。 （き）自動運転スイッチ６、スウィングオンスイッチ７
１、およびスウィングオフスイッチ７２は、ボタンを押
圧した時だけ接点が閉じる押しボタン式スイッチである
ので、構造が簡単であり、操作パネル８への配設が容易
である。

【００２３】つぎに、本発明の第３実施例（請求項１に
対応）を図１、図３、図７、及び図８に基づいて説明す
る。車載用空調装置の操作機構Ｃは、空調装置本体１
と、空調空気１１の吹き出し方向を変化させるスウィン
グルーバー２と、空調装置本体１を制御する空調装置制
御部、及びスウィングルーバー２を制御するルーバー制
御部を有する制御器５と、ルーバー制御部を作動状態に
する自動スウィングスイッチ７３と、スウィングルーバ
ー２をマニュアル作動状態にするスウィングスイッチ７
とを具備する（図１、図７参照）。また、車載用空調装
置の操作機構Ｃは、センサ群３、及び目標車室温を手動
設定する車室温設定スイッチ４も備える。

【００２４】この実施例において、空調装置本体１、ス
ウィングルーバー２、及びセンサ群３の構成は、第１実
施例のものと同じである。

【００２５】車室温設定スイッチ４は、図７に示す様
に、操作パネル８に装着された二連式の押しボタン式ス
イッチであり、操作ボタンの上部４１１または下部４１
２を押圧すると、押圧された方のスイッチ接点が押圧の
間、閉じる。なお、目標温度ＴＳＥＴは、空調装置制御
部のマイクロコンピュータ（図示せず）で各接点の閉成
回数を検知することに拠り決定され、表示器８１に表示
される。

【００２６】制御器５の空調装置制御部のマイクロコン
ピュータは、図３に示すフローチャートに基づいて空調
装置本体１を制御する。制御器５のルーバー制御部のマ
イクロコンピュータは、図８に示すフローチャートに基
づいてアクチュエータ２１を制御する。車載用空調装置
の操作機構Ｃも、ラストメモリー方式を採用している
が、ＳＴＡＲＴでＡＵＴＯＦＬＡＧ（スウィングルーバ
ー２の作動状態を示すフラグ）が０、ＡＣＴ（スウィン
グルーバー２の実作動状態を示すフラグ）が０に初期設
定され、フェイス吹き出し口１２から空調空気１１が吹
き出されていると仮定する。なお、この実施例では、車
室内の空調環境が安定しているか否かの状態判定を、車
室温度ＴＲと外気温度ＴＡＭとの差が３℃以上あるか否
か（ステップ４０６）で行っている。

【００２７】図７に示す、自動運転スイッチ６は、ボタ
ンを押圧した時だけ接点が閉じる、操作パネル８に装着
された押しボタン式スイッチであり、空調装置制御部の
マイクロコンピュータに電気接続されている。この自動
運転スイッチ６は、空調装置制御部を起動させるスイッ
チである。なお、自動運転スイッチ６を押すとオフスイ
ッチ８２を押す迄、空調装置本体１の空調自動制御が継
続され、空調自動制御の継続中はＬＥＤ６１が点灯す
る。

【００２８】図７に示す、自動スウィングスイッチ７３
は、ボタンを押圧した時だけ接点が閉じる、操作パネル
８に装着された押しボタン式スイッチであり、ルーバー
制御部のマイクロコンピュータに電気接続されている。

【００２９】図７に示す、スウィングスイッチ７は、ボ
タンを押圧した時だけ接点が閉じる、操作パネル８に装
着された押しボタン式スイッチであり、ルーバー制御部
のマイクロコンピュータに電気接続されている。自動ス
ウィングスイッチ７３を押圧した後、このスウィングス
イッチ７を押圧すると、ルーバー制御部に拠るスウィン
グルーバー２の操作を無効にし、押圧操作の度に、スウ
ィングルーバー２の作動状態が切り替わる。

【００３０】つぎに、車載用空調装置の操作機構Ｃの作
動を述べる。自動運転スイッチ６を一度押せば、空調装
置制御部が、センサ群３の電気信号に基づいて車室温度
ＴＲが目標温度ＴＳＥＴに到達する様に空調装置本体１
を操作するという空調自動制御が開始され、オフスイッ
チ８２を押す迄継続する。自動スウィングスイッチ７３
を一度押せば、図８に示す様にＡＵＴＯＦＬＡＧが１と
なり、自動運転スイッチ６を押圧したか否かに関わら
ず、車室温度ＴＲと外気温度ＴＡＭとの差が３℃以上あ
る場合、スウィングルーバー２が自動的に作動するとい
う、ルーバー制御部に拠るスウィングルーバー２の自動
制御が起動する。自動スウィングスイッチ７３を押した
後、スウィングスイッチ７を押せば、ＡＵＴＯＦＬＡＧ
が０にセット保持され、ルーバー制御部に拠るスウィン
グルーバー２の自動制御が解除されスウィングルーバー
２はマニュアル作動状態になる。なお、スウィングスイ
ッチ７を押した場合、スウィングルーバー２の制御種別
（自動、マニュアル制御）の如何に関わらず、スウィン
グスイッチ７を押す前のスウィングルーバー２の実作動
状態と反対の作動状態となる。

【００３１】車載用空調装置の操作機構Ｃは、上記
（あ）〜（え）以外に、以下の利点を有する。スウィン
グルーバー２の制御種別を切り替える自動スウィングス
イッチ７３と、空調装置本体１の空調制御のオート／マ
ニュアル運転を切り替える自動運転スイッチ６とを別個
にしたので、木目細かに、乗員の好みに合わせて車室の
空調を行うことができる。

【００３２】つぎに、本発明の第４実施例（請求項１に
対応）に係る、車載用空調装置の操作機構Ｄを図１、図
３、図９、及び図１０に基づいて説明する。この実施例
は、図９に示す様に、スウィングスイッチを、スウィン
グオンスイッチ７１およびスウィングオフスイッチ７２
で構成している点において第３実施例と異なる。図９に
示す、スウィングオンスイッチ７１、スウィングオフス
イッチ７２は、押圧した時だけ、接点が閉じる押しボタ
ン式スイッチであり、これらのスイッチの接点は制御器
５のルーバー制御部のマイクロコンピュータに電気接続
されている。

【００３３】この実施例でも、第３実施例と同様に、空
調装置本体１の制御は、図３に示すフローチャートに基
づき、空調装置制御部のマイクロコンピュータに拠り行
われる。車載用空調装置の操作機構Ｄも、ラストメモリ
ー方式を採用しているが、ＳＴＡＲＴでＡＵＴＯＦＬＡ
Ｇ（スウィングルーバー２の作動状態を示すフラグ）が
０、ＡＣＴ（スウィングルーバー２の実作動状態を示す
フラグ）が０に初期設定されフェイス吹き出し口１２か
ら空調空気１１が吹き出されていると仮定する。

【００３４】車載用空調装置の操作機構Ｄは、上記
（え）〜（き）以外に、以下の利点を有する。スウィン
グルーバー２の制御種別を切り替える自動スウィングス
イッチ７３と、空調装置本体１の空調制御のオート／マ
ニュアル運転を切り替える自動運転スイッチ６とを別個
にしたので、更に、木目細かに、乗員の好みに合わせて
車室の空調を行うことができる。

【００３５】本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施
態様を含む。請求項１に示される、車室内の空調環境が
安定しているか否かを判定する状態判定手段として、下
記の（ａ）〜（ｃ）を採用しても良い。 （ａ）冷房時に、目標吹出温度ＴＡＯが所定値以上の時
に“空調環境が安定している”とする。普通、過渡時に
は、目標吹出温度ＴＡＯ≦０であり、安定時には目標吹
出温度ＴＡＯ＞０となる。 （ｂ）ブロワの風量（印加電圧）レベルがある所定値以
下の時に“空調環境が安定している”とする。 （ｃ）初期の車室温度が所定値以上（例えばＴＲ≧４０
℃）の場合、車載用空調装置の作動後、所定時間経過後
（例えば１０分）、“空調環境が安定している”とす
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る、車両用空調装置（各実施例共
通）の説明図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る、車両用空調装置の
操作パネルの正面図である。

【図３】本発明に係る、車両用空調装置（各実施例共
通）のマイクロコンピュータの作動を示すフローチャー
トである。

【図４】本発明の第１実施例に係る、車両用空調装置の
マイクロコンピュータの作動を示すフローチャートであ
る。

【図５】本発明の第２実施例に係る、車両用空調装置の
操作パネルの正面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る、車両用空調装置の
マイクロコンピュータの作動を示すフローチャートであ
る。

【図７】本発明の第３実施例に係る、車両用空調装置の
操作パネルの正面図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る、車両用空調装置の
マイクロコンピュータの作動を示すフローチャートであ
る。

【図９】本発明の第４実施例に係る、車両用空調装置の
操作パネルの正面図である。

【図１０】本発明の第４実施例に係る、車両用空調装置
のマイクロコンピュータの作動を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１ 空調装置本体 ２ スウィングルーバー（スウィングルーバー装置） ４ 車室温設定スイッチ（車室温設定手段） ５ 制御器（ルーバ制御器） ６ 自動運転スイッチ ７ スウィングスイッチ １１ 空調空気 １２ フェイス吹き出し口（吹出口） ３１ 車室温センサ ７３ 自動スウィングスイッチ（スウィング自動運転ス
イッチ） Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 車両用空調装置の操作機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−365614（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−101207（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−186118（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−108020（ＪＰ，Ｕ) 特許2632406（ＪＰ，Ｂ２) 登録実用新案2521820（ＪＰ，Ｙ２) 特公 平７−112773（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/34

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の上半身に向かって空調空気を吹き
   出す吹出口を有する空調装置本体と、前記吹出口に設け
   られ、前記空調空気の吹き出し方向を変化させるスウィ
   ングルーバー装置と、車室内の空調環境が安定している
   か否かを判定する状態判定手段を有し、前記空調環境が
   安定している場合、前記スウィングルーバー装置を自動
   的に作動させるルーバー制御器とを有する車両用空調装
   置を制御する操作機構において、 前記ルーバー制御器を作動状態にするスウィング自動運
   転スイッチと、 前記ルーバー制御器に拠る前記スウィングルーバー装置
   の操作を無効にし、前記スウィングルーバー装置をマニ
   ュアル作動状態にするスウィングスイッチとを設けたこ
   とを特徴とする車両用空調装置の操作機構。
2. 【請求項２】 乗員の上半身に向かって空調空気を吹き
   出す吹出口を有する空調装置本体と、前記吹出口に設け
   られ、前記空調空気の吹き出し方向を変化させるスウィ
   ングルーバー装置と、車室温度に応じた電気信号を送出
   する室温センサと、目標車室温度を設定する車室温設定
   手段と、車室温度が目標車室温度に到達する様に前記電
   気信号に基づいて前記空調装置本体を制御するととも
   に、検出車室温度と目標車室温度との差が所定範囲内で
   ある場合に前記スウィングルーバー装置を自動的に作動
   させる制御器とを有する車両用空調装置を制御する操作
   機構において、 前記制御器を作動状態にする自動運転スイッチと、 前記制御器に拠る前記スウィングルーバー装置の操作を
   無効にし、前記スウィングルーバー装置をマニュアル作
   動状態にするスウィングスイッチとを設けたことを特徴
   とする車両用空調装置の操作機構。