JP3145967B2 - 座席調整制御装置 - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
- B60N2/0228—Hand-activated mechanical switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
- B60N2210/10—Field detection presence sensors
- B60N2210/14—Inductive; Magnetic field
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- Human Computer Interaction (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の座席構造体
の素子を適所に調整するための可逆モータ減速モジュー
ルの作動を制御する装置に関する。
の素子を適所に調整するための可逆モータ減速モジュー
ルの作動を制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気的なモータ減速機により適所に調整
できる素子を有するこのような座席構造体は当業界にお
いて周知であり、一般に、電動調整座席構造体と呼ばれ
る。
できる素子を有するこのような座席構造体は当業界にお
いて周知であり、一般に、電動調整座席構造体と呼ばれ
る。
【０００３】一般に、座席構造体の各素子は例えば運動
変換手段を介してモータ減速機に接続され、このモータ
減速機は例えば座席構造体の下に配置され、その作動
（即ち、その電源）は使用者の体形に応じて座席構造体
の素子の位置を調整するために使用者により使用される
手動制御手段によって制御される。
変換手段を介してモータ減速機に接続され、このモータ
減速機は例えば座席構造体の下に配置され、その作動
（即ち、その電源）は使用者の体形に応じて座席構造体
の素子の位置を調整するために使用者により使用される
手動制御手段によって制御される。
【０００４】座席構造体の素子の予め確立された位置を
記憶する手段を制御手段に関連させて、それぞれの使用
者の体形に応じて座席構造体を即座に適合させるように
することができる。
記憶する手段を制御手段に関連させて、それぞれの使用
者の体形に応じて座席構造体を即座に適合させるように
することができる。
【０００５】一般に、各モータ減速機はそれぞれの制御
手段に関連し、制御手段は、例えば、いずれかの方向に
おける座席構造体の対応する素子の位置を調整するため
に一方向又は反対方向でのモータ減速機の作動を達成す
るように使用者により制御できる給電（電圧供給）イン
バータ手段を有する。
手段に関連し、制御手段は、例えば、いずれかの方向に
おける座席構造体の対応する素子の位置を調整するため
に一方向又は反対方向でのモータ減速機の作動を達成す
るように使用者により制御できる給電（電圧供給）イン
バータ手段を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述のような構成にお
いては、特に、多数のモータ減速機が座席構造体に組み
込まれていて、モータ減速機を作動させるための多数の
ワイヤ（配線）を必要とし、かつ、座席構造体の新たな
発展又は設計に対するモータ減速機の適用の可能性を制
限するため、多くの欠点が生じる。
いては、特に、多数のモータ減速機が座席構造体に組み
込まれていて、モータ減速機を作動させるための多数の
ワイヤ（配線）を必要とし、かつ、座席構造体の新たな
発展又は設計に対するモータ減速機の適用の可能性を制
限するため、多くの欠点が生じる。
【０００７】それ故、本発明の目的は、構造が簡単で、
信頼性があり、少数のみのワイヤを使用し、種々の座席
構造体に容易に適合できる、モータ減速モジュールの作
動を制御するための装置を提供することにより、上述の
欠点を克服することである。
信頼性があり、少数のみのワイヤを使用し、種々の座席
構造体に容易に適合できる、モータ減速モジュールの作
動を制御するための装置を提供することにより、上述の
欠点を克服することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】それ故、本発明は、自動
車の座席構造体素子の位置を調整する可逆モータ減速モ
ジュールの作動を制御する装置を提供し、その特徴とす
るところは、モータ減速モジュールが、データ転送複合
ネットワークを介して、制御モジュールにより出力電圧
方向を制御される共通の供給手段、及び、制御モジュー
ルに並列に接続され、座席構造体の各素子を適所に調整
するために各モータ減速モジュールの一方向又は反対方
向における作動又は不作動を生じさせるようにモータ減
速モジュールを制御するようにしたことである。
車の座席構造体素子の位置を調整する可逆モータ減速モ
ジュールの作動を制御する装置を提供し、その特徴とす
るところは、モータ減速モジュールが、データ転送複合
ネットワークを介して、制御モジュールにより出力電圧
方向を制御される共通の供給手段、及び、制御モジュー
ルに並列に接続され、座席構造体の各素子を適所に調整
するために各モータ減速モジュールの一方向又は反対方
向における作動又は不作動を生じさせるようにモータ減
速モジュールを制御するようにしたことである。
【０００９】
【発明の実施の形態】上述のように、本発明は自動車の
座席構造体素子の位置を調整する可逆モータ減速モジュ
ールの作動を制御する装置に関する。このようなモータ
減速モジュールを座席構造体の内部又は下側へ組み込む
ことは当業界で周知なので、これについては詳説しな
い。ただし、このようなモータ減速機が、座席構造体の
素子を移動させその素子を適所に調整する機構に接続さ
れることを付言しておく。
座席構造体素子の位置を調整する可逆モータ減速モジュ
ールの作動を制御する装置に関する。このようなモータ
減速モジュールを座席構造体の内部又は下側へ組み込む
ことは当業界で周知なので、これについては詳説しな
い。ただし、このようなモータ減速機が、座席構造体の
素子を移動させその素子を適所に調整する機構に接続さ
れることを付言しておく。
【００１０】図面に示す制御装置は、２つの可逆モータ
減速モジュールを有するが、別の数のモジュールを設け
ることもできる。これらのモータ減速モジュールを符号
１、２にて示す。以下、これらモジュールの構造を詳細
に説明する。これらの別個のモータ減速モジュールは、
共通の供給手段３に並列に接続され、その出力電圧の方
向即ち極性は、制御モジュール４により制御される。図
面において、符号０Ｖ及びＶｂａｔは、それぞれ０ボル
ト及びＶボルトを指示し、Ｖｃｃ及びＧＮＤは、それぞ
れ規制電流及びアースを指示し、Ｍ及びＨは、それぞれ
モータ減速機及び位置センサを指示し、ｍｅｍｏは、メ
モリを指示する。
減速モジュールを有するが、別の数のモジュールを設け
ることもできる。これらのモータ減速モジュールを符号
１、２にて示す。以下、これらモジュールの構造を詳細
に説明する。これらの別個のモータ減速モジュールは、
共通の供給手段３に並列に接続され、その出力電圧の方
向即ち極性は、制御モジュール４により制御される。図
面において、符号０Ｖ及びＶｂａｔは、それぞれ０ボル
ト及びＶボルトを指示し、Ｖｃｃ及びＧＮＤは、それぞ
れ規制電流及びアースを指示し、Ｍ及びＨは、それぞれ
モータ減速機及び位置センサを指示し、ｍｅｍｏは、メ
モリを指示する。
【００１１】供給手段３は、例えば車両のバッテリーに
て構成される車両の電源に接続される。これらのモータ
減速モジュールは、またデータ転送複合ネットワークを
介して制御手段４に接続され、モータ減速モジュールを
制御する。この複合、転送ネットワークは、符号５にて
示す。それ故、制御モジュール４は、一方では、モータ
減速モジュールの共通供給手段３の出力電圧の方向の制
御を可能にし、他方では、座席構造体の各素子を適所に
調整するように一方向又は反対方向における各モータ減
速モジュールの作動又は不作動を許容するためにモータ
減速モジュールを制御するためのデータを複合ネットワ
ーク５を介して伝達することを可能にする。
て構成される車両の電源に接続される。これらのモータ
減速モジュールは、またデータ転送複合ネットワークを
介して制御手段４に接続され、モータ減速モジュールを
制御する。この複合、転送ネットワークは、符号５にて
示す。それ故、制御モジュール４は、一方では、モータ
減速モジュールの共通供給手段３の出力電圧の方向の制
御を可能にし、他方では、座席構造体の各素子を適所に
調整するように一方向又は反対方向における各モータ減
速モジュールの作動又は不作動を許容するためにモータ
減速モジュールを制御するためのデータを複合ネットワ
ーク５を介して伝達することを可能にする。
【００１２】複合データ転送ネットワークは、当業界で
周知なので、その詳細な説明は省略する。例えば、ＶＡ
Ｎ型、ＣＡＮ型又はＩ２Ｃ型のネットワークを使用する
ことができる。このようなネットワークは、例えば、２
つのデータ及び補足データワイヤで構成されたデータ伝
達バス上で、このネットワークに接続され普通の方法で
アドレスできる異なるステーション間で異なるデータを
伝達することができる。
周知なので、その詳細な説明は省略する。例えば、ＶＡ
Ｎ型、ＣＡＮ型又はＩ２Ｃ型のネットワークを使用する
ことができる。このようなネットワークは、例えば、２
つのデータ及び補足データワイヤで構成されたデータ伝
達バス上で、このネットワークに接続され普通の方法で
アドレスできる異なるステーション間で異なるデータを
伝達することができる。
【００１３】制御モジュール４の特定の構造を以下に詳
細に説明する。図から分かるように、各可逆モータ減速
モジュール（例えば、図に示すモジュール１）は、普通
の構造を有し座席構造体の素子に連結された可逆モータ
減速機６を有する。このモータの一方の供給端子は、例
えば、共通の供給手段３の出力端子の１つに接続され
る。モータの他方の供給端子は、モータのための供給リ
レー７を形成する手段に接続され、このリレー自体は、
上述の共通供給手段３の他方の端子に接続される。リレ
ーを形成する手段は、例えば、電気機械的なリレー又は
トライアック(triac) の如き半導体スイッチ手段とする
ことができる。
細に説明する。図から分かるように、各可逆モータ減速
モジュール（例えば、図に示すモジュール１）は、普通
の構造を有し座席構造体の素子に連結された可逆モータ
減速機６を有する。このモータの一方の供給端子は、例
えば、共通の供給手段３の出力端子の１つに接続され
る。モータの他方の供給端子は、モータのための供給リ
レー７を形成する手段に接続され、このリレー自体は、
上述の共通供給手段３の他方の端子に接続される。リレ
ーを形成する手段は、例えば、電気機械的なリレー又は
トライアック(triac) の如き半導体スイッチ手段とする
ことができる。
【００１４】モータ減速機６への給電／給電停止を行う
供給リレー７を形成する手段の作動は、このモータ減速
モジュール１の制御手段８により制御され、この制御手
段８は、データ転送複合ネットワーク５に接続される。
制御手段８は、例えば、バスインターフェイスを有し、
対応するモータ減速機の供給リレーを形成する手段を制
御するために複合ネットワーク５を介してモータ減速モ
ジュール１と制御モジュール４との間でのデータ交換を
可能にする任意の適当なデータ処理ユニットを有する。
供給リレー７を形成する手段の作動は、このモータ減速
モジュール１の制御手段８により制御され、この制御手
段８は、データ転送複合ネットワーク５に接続される。
制御手段８は、例えば、バスインターフェイスを有し、
対応するモータ減速機の供給リレーを形成する手段を制
御するために複合ネットワーク５を介してモータ減速モ
ジュール１と制御モジュール４との間でのデータ交換を
可能にする任意の適当なデータ処理ユニットを有する。
【００１５】制御手段８は、また、例えば、座席構造体
の対応する素子の位置を検出するための位置センサに接
続される。図示の実施の形態においては、この位置セン
サはモータ減速機に関連し、符号９にて示す。この位置
センサは、例えばホール効果センサとすることができ
る。もちろん、他のセンサを使用することができる。普
通の方法で、車両の電源に接続され規制電流Ｖｃｃを供
給する手段１０によりモジュール１に給電される。
の対応する素子の位置を検出するための位置センサに接
続される。図示の実施の形態においては、この位置セン
サはモータ減速機に関連し、符号９にて示す。この位置
センサは、例えばホール効果センサとすることができ
る。もちろん、他のセンサを使用することができる。普
通の方法で、車両の電源に接続され規制電流Ｖｃｃを供
給する手段１０によりモジュール１に給電される。
【００１６】位置センサとしてホール効果センサを使用
するような実施の形態においては、手段１０によりホー
ル効果センサへも給電される。モータ減速モジュール２
の構造は、上述のモータ減速モジュール１と同様であ
り、それ故、これらのモータ減速モジュールは複合デー
タ転送ネットワーク５を介して共通の供給手段３及び制
御モジュール４に並列に接続される。制御手段４により
出力電圧の方向を制御される共通の供給手段３は、例え
ば、インバータリレー又は半導体スイッチ手段を含む任
意の構造を有することができる。
するような実施の形態においては、手段１０によりホー
ル効果センサへも給電される。モータ減速モジュール２
の構造は、上述のモータ減速モジュール１と同様であ
り、それ故、これらのモータ減速モジュールは複合デー
タ転送ネットワーク５を介して共通の供給手段３及び制
御モジュール４に並列に接続される。制御手段４により
出力電圧の方向を制御される共通の供給手段３は、例え
ば、インバータリレー又は半導体スイッチ手段を含む任
意の構造を有することができる。
【００１７】上述のように、供給手段の作動は、制御モ
ジュール４により制御され、供給手段の所望の出力電圧
方向、それ故、モータ減速モジュールの供給電圧の方向
を保証し、一方向又は反対方向への対応するモータ減速
機の回転を許容し、それ故、一方向又は反対方向におけ
るモータ減速モジュールに関連する座席構造体の素子の
調整を可能にする。
ジュール４により制御され、供給手段の所望の出力電圧
方向、それ故、モータ減速モジュールの供給電圧の方向
を保証し、一方向又は反対方向への対応するモータ減速
機の回転を許容し、それ故、一方向又は反対方向におけ
るモータ減速モジュールに関連する座席構造体の素子の
調整を可能にする。
【００１８】制御モジュール４は、適当な別の構造を有
することができる。図示の実施の形態においては、制御
モジュール４は、例えば、複合ネットワーク５に接続さ
れユーザ（使用者）インターフェイス１２に関連するマ
イクロコントローラ１１を備えたデータ処理ユニットを
有する。このインターフェイスは、例えば、座席構造体
の位置を制御する手段（使用者が操作でき、例えば、押
しボタンにより構成することができる）、及び座席構造
体の素子の少なくとも１つの予め確立された位置を記憶
する記憶手段を有する。このようなインターフェイス構
造は当業界において既知であり、例えば、使用者は座席
構造体の素子の位置を制御するために押しボタンを作動
させることができ、または、使用者が先に記憶させた自
分の体形に対応する座席構造体の素子の位置を呼び出す
ために記憶手段を作動させることができる。
することができる。図示の実施の形態においては、制御
モジュール４は、例えば、複合ネットワーク５に接続さ
れユーザ（使用者）インターフェイス１２に関連するマ
イクロコントローラ１１を備えたデータ処理ユニットを
有する。このインターフェイスは、例えば、座席構造体
の位置を制御する手段（使用者が操作でき、例えば、押
しボタンにより構成することができる）、及び座席構造
体の素子の少なくとも１つの予め確立された位置を記憶
する記憶手段を有する。このようなインターフェイス構
造は当業界において既知であり、例えば、使用者は座席
構造体の素子の位置を制御するために押しボタンを作動
させることができ、または、使用者が先に記憶させた自
分の体形に対応する座席構造体の素子の位置を呼び出す
ために記憶手段を作動させることができる。
【００１９】それ故、制御手段４は、座席構造体の素子
に関連する別個のモータ減速モジュール１、２にデータ
転送複合ネットワーク５を介して接続されて、作動又は
不作動のためのデータをモータ減速モジュールに伝達
し、モータ減速機への給電はすべてのモータ減速機に対
して共通の電圧インバータにより保証され、その作動は
制御モジュール４により制御され、例えば使用者による
制御手段の作動に続いて、座席構造体の対応する素子の
位置の所望の方向での調整を可能にするために特定の回
転方向における一方のモータ減速モジュールの選択的な
作動を行わせる。それ故、この構造は多数の利点を有
し、特にそれぞれのモジュールと手段とを接続するため
に必要なワイヤの数を減少させる利点がある。
に関連する別個のモータ減速モジュール１、２にデータ
転送複合ネットワーク５を介して接続されて、作動又は
不作動のためのデータをモータ減速モジュールに伝達
し、モータ減速機への給電はすべてのモータ減速機に対
して共通の電圧インバータにより保証され、その作動は
制御モジュール４により制御され、例えば使用者による
制御手段の作動に続いて、座席構造体の対応する素子の
位置の所望の方向での調整を可能にするために特定の回
転方向における一方のモータ減速モジュールの選択的な
作動を行わせる。それ故、この構造は多数の利点を有
し、特にそれぞれのモジュールと手段とを接続するため
に必要なワイヤの数を減少させる利点がある。
【００２０】更に、異なるモータ減速モジュールを例え
ば供給手段３に並列に接続したが、これらのモジュール
は、特にモジュールを増減することにより座席構造体の
構造に対して制御装置の構造を容易に適合できるよう
に、例えば適当なコネクタを介して相互接続できるよう
なモジュールとすることができる。
ば供給手段３に並列に接続したが、これらのモジュール
は、特にモジュールを増減することにより座席構造体の
構造に対して制御装置の構造を容易に適合できるよう
に、例えば適当なコネクタを介して相互接続できるよう
なモジュールとすることができる。
【００２１】ある時期に、自動車におけるデータ転送複
合ネットワークの一体化が大幅に発展し、本発明に係る
制御装置は、車両の台と両立できる複合ネットワークを
使用することにより、一体化及び作動が容易になる。制
御モジュールとモータ減速モジュールとの間にデータ転
送複合ネットワークを使用すると、例えば、モータ減速
機の作動の監督及びその正確な作動の監視の如き新たな
機能を達成することができ、例えば、周囲の素子の故障
の拡散を阻止することにより、作動の信頼性を高めるこ
とができる。
合ネットワークの一体化が大幅に発展し、本発明に係る
制御装置は、車両の台と両立できる複合ネットワークを
使用することにより、一体化及び作動が容易になる。制
御モジュールとモータ減速モジュールとの間にデータ転
送複合ネットワークを使用すると、例えば、モータ減速
機の作動の監督及びその正確な作動の監視の如き新たな
機能を達成することができ、例えば、周囲の素子の故障
の拡散を阻止することにより、作動の信頼性を高めるこ
とができる。
【図１】本発明に係る制御装置の一実施形態を示すブロ
ック線図である。
ック線図である。
１、２ モータ減速モジュール ３ 共通の供給手段 ４ 制御モジュール ５ データ転送複合ネットワーク ６ モータ減速機 ７ 供給リレー ８ 制御手段 ９ 位置センサ １１ マイクロコントローラ １２ ユーザインターフェイス Ｖｃｃ 規制電流
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−330368（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227297（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−128850（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−80801（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−304358（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−318899（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−75013（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 H04B 7/26
Claims (12)
- 【請求項１】 自動車の座席構造体の素子を適所に調整
するため複数の可逆モータ減速モジュール（１、２）の
作動を制御する制御装置であって、可逆モータ減速モジュール（１、２）に並列に接続さ
れ、方向を有する出力電圧を供給する共通の供給手段
（３）、 共通の供給手段（３）と協働し該共通の供給手段（３）
の出力電圧の方向を制御する制御モジュール（４）、及
び制御モジュール（４）を可逆モータ減速モジュール
（１、２）に接続し、座席構造体の各素子を適所に調整
するために各可逆モータ減速モジュール（１、２）の選
択された方向における回転の選択的な作動又は不作動が
許容されるように可逆モータ減速モジュール（１、２）
を制御するデータ転送複合ネットワーク（５）を含む こ
とを特徴とする制御装置。 - 【請求項２】 前記各可逆モータ減速モジュール（１、
２）は、モータ減速機（６）のための供給リレー（７）
を形成する手段と協働するモータ減速機（６）、及びモ
ータ減速機（６）と協働し前記データ転送複合ネットワ
ーク（５）と接続されモータ減速機（６）の作動を制御
する制御手段を含むことを特徴とする請求項１の制御装
置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、座席構造体の対応する
素子の位置を検出する位置センサ（９）に接続されるこ
とを特徴とする請求項２の制御装置。 - 【請求項４】 前記位置センサ（９）は、対応するモー
タ減速機（６）と協働することを特徴とする請求項３の
制御装置。 - 【請求項５】 前記位置センサ（９）は、ホール効果セ
ンサであることを特徴とする請求項３又は４の制御装
置。 - 【請求項６】 モータ減速機（６）のための供給リレー
（７）を形成する手段は、トライアックを有することを
特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項の制御装置。 - 【請求項７】 モータ減速機（６）のための供給リレー
（７）を形成する手段は、電気機械的なリレーを有する
ことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項の制御
装置。 - 【請求項８】 前記共通の供給手段（３）は、車両の電
源に接続された電圧インバータを有することを特徴とす
る請求項１乃至７のいずれか１項の制御装置。 - 【請求項９】 前記制御モジュール（４）は、データ転
送複合ネットワーク（５）に接続され、且つ使用者によ
り操作され、座席構造体の素子の位置を制御する手段を
備えたユーザインターフェイス（１２）に接続されたデ
ータ処理ユニットを有することを特徴とする請求項１乃
至８のいずれか１項の制御装置。 - 【請求項１０】 前記制御モジュール（４）は、座席構
造体の素子の少なくとも１つの予め確立された位置を記
憶するための手段を有することを特徴とする請求項９の
制御装置。 - 【請求項１１】 前記データ処理ユニットは、マイクロ
コントローラ（１１）を有することを特徴とする請求項
９又は１０の制御装置。 - 【請求項１２】 前記データ転送複合ネットワーク
（５）をＣＡＮ型ネットワーク、ＶＡＮ型ネットワーク
又はＩ２Ｃ型ネットワークとしたことを特徴とする請求
項１乃至１１のいずれか１項の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612143 | 1996-10-04 | ||
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