JP2549089Y2 - 正逆転駆動制御回路 - Google Patents
正逆転駆動制御回路Info
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- JP2549089Y2 JP2549089Y2 JP1987159820U JP15982087U JP2549089Y2 JP 2549089 Y2 JP2549089 Y2 JP 2549089Y2 JP 1987159820 U JP1987159820 U JP 1987159820U JP 15982087 U JP15982087 U JP 15982087U JP 2549089 Y2 JP2549089 Y2 JP 2549089Y2
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- Japan
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- drive
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- signal
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/03—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for controlling the direction of rotation of DC motors
- H02P7/05—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for controlling the direction of rotation of DC motors by means of electronic switching
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は正逆転駆動制御回路に関し、特に駆動時間を
確保するためのタイマ回路の作動を確実にし得る正逆転
駆動制御回路に関する。
確保するためのタイマ回路の作動を確実にし得る正逆転
駆動制御回路に関する。
＜従来の技術＞ 従来、種々の正逆転駆動制御回路があるが、例えば自
動車のシートベルト装置にあって、乗員の乗降動作に合
せてシートベルトを自動的に装着または解除するように
したパッシブシートベルト装置があり、その駆動手段に
正逆転駆動制御回路が用いられている。
動車のシートベルト装置にあって、乗員の乗降動作に合
せてシートベルトを自動的に装着または解除するように
したパッシブシートベルト装置があり、その駆動手段に
正逆転駆動制御回路が用いられている。
このパッシブシートベルト装置の正逆転駆動制御回路
として、例えばUSP4,410,061号公報に、ドアの開閉時に
起動するタイマ回路のタイムアップ後のリセット信号と
ドアスイッチの開閉信号とのアンド回路によりモータを
正逆転させて、シートベルトを装着または解除位置に向
けてシートベルトの一端を駆動するようにしたものが開
示されている。この制御回路にあっては、例えばシート
ベルトの駆動部が駆動している途中にドアの開閉を繰り
返し行なった場合、最初のドアの開閉時にタイマ回路が
起動しかつ途中の開閉動作時にはリセットされることが
ないため、ドアの開閉によりベルト駆動部が往復運動し
たりすると、最終的な装着または解除位置に達する前に
所定時間が終了してタイムアップとなり、ベルト駆動部
が中間位置で停止してしまう虞れがある。
として、例えばUSP4,410,061号公報に、ドアの開閉時に
起動するタイマ回路のタイムアップ後のリセット信号と
ドアスイッチの開閉信号とのアンド回路によりモータを
正逆転させて、シートベルトを装着または解除位置に向
けてシートベルトの一端を駆動するようにしたものが開
示されている。この制御回路にあっては、例えばシート
ベルトの駆動部が駆動している途中にドアの開閉を繰り
返し行なった場合、最初のドアの開閉時にタイマ回路が
起動しかつ途中の開閉動作時にはリセットされることが
ないため、ドアの開閉によりベルト駆動部が往復運動し
たりすると、最終的な装着または解除位置に達する前に
所定時間が終了してタイムアップとなり、ベルト駆動部
が中間位置で停止してしまう虞れがある。
そこで、実公昭60-39302号公報には、正転及び逆転駆
動用のタイマ回路をそれぞれ設け、ドアの開閉に応じて
タイマ回路の一方をセットすると同時に他方をリセット
するようにして、ドアの開閉動作ごとにリセット状態の
タイマ回路を新たに起動開始するようにしたパッシブシ
ートベルト装置が開示されており、この制御回路によれ
ば上記不具合を解消することができる。即ち、上記した
最初の開閉動作後に再度開閉を繰返すような場合であっ
ても、最終的な開閉動作終了後に、その終了状態に対応
する方のタイマ回路が起動して所定時間経過後にリセッ
トするため、ベルト駆動部を装着または解除位置まで駆
動するのに充分な時間を確保することができる。
動用のタイマ回路をそれぞれ設け、ドアの開閉に応じて
タイマ回路の一方をセットすると同時に他方をリセット
するようにして、ドアの開閉動作ごとにリセット状態の
タイマ回路を新たに起動開始するようにしたパッシブシ
ートベルト装置が開示されており、この制御回路によれ
ば上記不具合を解消することができる。即ち、上記した
最初の開閉動作後に再度開閉を繰返すような場合であっ
ても、最終的な開閉動作終了後に、その終了状態に対応
する方のタイマ回路が起動して所定時間経過後にリセッ
トするため、ベルト駆動部を装着または解除位置まで駆
動するのに充分な時間を確保することができる。
しかしながら、タイマ回路を正転用及び逆転用にそれ
ぞれ設けているため、回路が煩雑化したり、製造コスト
が高騰する等の問題がある。
ぞれ設けているため、回路が煩雑化したり、製造コスト
が高騰する等の問題がある。
＜考案が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目
的は、正逆転可能な駆動手段を確実に所定の位置まで駆
動し得る簡単な回路からなる正逆転駆動制御回路を提供
することにある。
的は、正逆転可能な駆動手段を確実に所定の位置まで駆
動し得る簡単な回路からなる正逆転駆動制御回路を提供
することにある。
＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、正逆転可能な駆
動手段を駆動するための正転用及び逆転用ドライブ回路
と、正転用及び逆転用駆動信号を前記両ドライブ回路に
対して選択的に出力する信号出力手段と、前記各駆動信
号のいずれか一方が出力されると起動して所定時間経過
後に前記両ドライブ回路に駆動停止信号を出力する正転
用及び逆転用の共通の１つのタイマ回路とを有し、前記
タイマ回路が、前記起動後であっても前記各駆動信号の
いずれか一方の出力の度に起動し直すことを特徴とする
正逆転駆動制御回路を提供することにより達成される。
動手段を駆動するための正転用及び逆転用ドライブ回路
と、正転用及び逆転用駆動信号を前記両ドライブ回路に
対して選択的に出力する信号出力手段と、前記各駆動信
号のいずれか一方が出力されると起動して所定時間経過
後に前記両ドライブ回路に駆動停止信号を出力する正転
用及び逆転用の共通の１つのタイマ回路とを有し、前記
タイマ回路が、前記起動後であっても前記各駆動信号の
いずれか一方の出力の度に起動し直すことを特徴とする
正逆転駆動制御回路を提供することにより達成される。
＜作用＞ このように、正転用及び逆転用のいずれか一方の駆動
信号が出力される毎に両駆動回路に駆動停止信号を出力
し直すタイマ回路を１つにして回路を簡略化すると共
に、そのタイマ回路のタイムアップ前に正逆いずれかの
駆動信号が出力された場合でもその出力時からタイマ回
路が新たに起動し直すことから、起動手段の駆動開始後
に正逆転が切替わるような駆動信号が発生した場合でも
切替わった後の動作途中でタイムアップにより駆動停止
することを防止することができる。
信号が出力される毎に両駆動回路に駆動停止信号を出力
し直すタイマ回路を１つにして回路を簡略化すると共
に、そのタイマ回路のタイムアップ前に正逆いずれかの
駆動信号が出力された場合でもその出力時からタイマ回
路が新たに起動し直すことから、起動手段の駆動開始後
に正逆転が切替わるような駆動信号が発生した場合でも
切替わった後の動作途中でタイムアップにより駆動停止
することを防止することができる。
＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例に
ついて詳細に説明する。
ついて詳細に説明する。
第１図は本考案が適用されたパッシブシートベルトの
駆動制御回路図である。第１図に示されるように、例え
ば運転席の図示されないシートベルトの一端をシートベ
ルトの装着または解除状態に対応する位置に駆動するた
め、正逆転可能なモータ１及びその制御回路２が設けら
れている。この制御回路２の電源回路（図示せず）には
バッテリ３の電源端子が接続されている。
駆動制御回路図である。第１図に示されるように、例え
ば運転席の図示されないシートベルトの一端をシートベ
ルトの装着または解除状態に対応する位置に駆動するた
め、正逆転可能なモータ１及びその制御回路２が設けら
れている。この制御回路２の電源回路（図示せず）には
バッテリ３の電源端子が接続されている。
制御回路２内には正転用及び逆転用の駆動信号を出力
するためのワンショットパルス発生回路５、６が互いに
並列をなして設けられており、運転席側のドアを開くと
閉状態となり、閉じると開状態となるように連動するド
アスイッチ４が、正転用ワンショットパルス発生回路５
には直接的に、逆転用ワンショットパルス発生回路６に
はノット回路７を介してそれぞれ接続されて、このよう
にして信号出力手段が構成されている。これらワンショ
ットパルス発生回路５、６の出力端子は、モータ１を正
逆転駆動するための正転用及び逆転用ドライブ回路８、
９の対応するセット端子Ｓにそれぞれ接続されている。
また、ワンショットパルス発生回路５の反転出力用の出
力端子がアンド回路12を介してドライブ回路９の反転入
力用のリセット端子R1に接続されており、ワンショット
パルス発生回路６の反転出力用の出力端子がアンド回路
11を介してドライブ回路８の反転入力用のリセット端子
R1に接続されている。
するためのワンショットパルス発生回路５、６が互いに
並列をなして設けられており、運転席側のドアを開くと
閉状態となり、閉じると開状態となるように連動するド
アスイッチ４が、正転用ワンショットパルス発生回路５
には直接的に、逆転用ワンショットパルス発生回路６に
はノット回路７を介してそれぞれ接続されて、このよう
にして信号出力手段が構成されている。これらワンショ
ットパルス発生回路５、６の出力端子は、モータ１を正
逆転駆動するための正転用及び逆転用ドライブ回路８、
９の対応するセット端子Ｓにそれぞれ接続されている。
また、ワンショットパルス発生回路５の反転出力用の出
力端子がアンド回路12を介してドライブ回路９の反転入
力用のリセット端子R1に接続されており、ワンショット
パルス発生回路６の反転出力用の出力端子がアンド回路
11を介してドライブ回路８の反転入力用のリセット端子
R1に接続されている。
各ドライブ回路８、９のセット端子Ｓにそれぞれ接続
されている各ワンショットパルス発生回路５、６の出力
端子がオア回路14にもそれぞれ並列に接続されており、
オア回路14の出力端子がトリガ回路15を介してタイマ回
路13に接続されている。このタイマ回路13の出力端子
が、前記した各ワンショットパルス発生回路５、６の反
転出力用の出力端子と並列に各アンド回路11、12にそれ
ぞれ接続されている。
されている各ワンショットパルス発生回路５、６の出力
端子がオア回路14にもそれぞれ並列に接続されており、
オア回路14の出力端子がトリガ回路15を介してタイマ回
路13に接続されている。このタイマ回路13の出力端子
が、前記した各ワンショットパルス発生回路５、６の反
転出力用の出力端子と並列に各アンド回路11、12にそれ
ぞれ接続されている。
このタイマ回路13は、各ワンショットパルス発生回路
５、６のいずれか一方のワンショット信号出力がトリガ
回路15に入力されると、その時発生するトリガ回路15か
らのトリガ信号の入力により起動するが、更に他方のワ
ンショットパルス発生回路５、６の信号出力によるトリ
ガ信号が入力されると、計時状態をリセットして再起動
するものである。尚、この計時時間にあっては、前記シ
ートベルトの装着及び解除の両位置間を移動するのに充
分な時間であれば良く、例えば15秒に設定されている。
５、６のいずれか一方のワンショット信号出力がトリガ
回路15に入力されると、その時発生するトリガ回路15か
らのトリガ信号の入力により起動するが、更に他方のワ
ンショットパルス発生回路５、６の信号出力によるトリ
ガ信号が入力されると、計時状態をリセットして再起動
するものである。尚、この計時時間にあっては、前記シ
ートベルトの装着及び解除の両位置間を移動するのに充
分な時間であれば良く、例えば15秒に設定されている。
更に、正転用及び逆転ドライブ回路８、９の各リセッ
ト端子R2には、シートベルトの装着及び解除位置を検出
した際に開状態となる常時閉接点のリミットスイッチ1
6、17がそれぞれ接続されている。
ト端子R2には、シートベルトの装着及び解除位置を検出
した際に開状態となる常時閉接点のリミットスイッチ1
6、17がそれぞれ接続されている。
次に本実施例の作動要領について説明する。
まず、ドアを開くとドアスイッチ４が閉じて低レベル
信号（以下Ｌ信号という）となるが、正転用ワンショッ
トパルス発生回路５には反転された高レベル信号（以下
Ｈ信号という）が入力される。そして、正転用ワンショ
ットパルス発生回路５から正転用ドライブ回路８のセッ
ト端子Ｓにワンショットの信号が出力され、ドライブ回
路８がセット状態となり、ドライブ回路８からモータ１
に正転駆動用信号が出力される。また同時に、正転用ワ
ンショットパルス発生回路５からのワンショットのＨ信
号がオア回路14を介してトリガ回路15にも出力されるた
め、トリガ回路15のトリガ信号によりタイマ回路13が起
動開始する。
信号（以下Ｌ信号という）となるが、正転用ワンショッ
トパルス発生回路５には反転された高レベル信号（以下
Ｈ信号という）が入力される。そして、正転用ワンショ
ットパルス発生回路５から正転用ドライブ回路８のセッ
ト端子Ｓにワンショットの信号が出力され、ドライブ回
路８がセット状態となり、ドライブ回路８からモータ１
に正転駆動用信号が出力される。また同時に、正転用ワ
ンショットパルス発生回路５からのワンショットのＨ信
号がオア回路14を介してトリガ回路15にも出力されるた
め、トリガ回路15のトリガ信号によりタイマ回路13が起
動開始する。
このようにして、モータ１の回転によりシートベルト
が解除位置に向けて駆動され、ベルト駆動部が解除位置
に達してリミットスイッチ16が開状態になると、リセッ
ト端子R2にリセット信号が入力され、ドライブ回路８が
リセットされてモータ１が停止する。この時、ベルト駆
動部が解除位置に達する前に何らかの原因で移動を停止
した場合には、タイマ回路13がタイムアップした後にド
ライブ回路８に駆動停止信号を出力するため、モータ１
が停止する。従って、モータ１に必要以上に電流が流れ
ることを防止できる。
が解除位置に向けて駆動され、ベルト駆動部が解除位置
に達してリミットスイッチ16が開状態になると、リセッ
ト端子R2にリセット信号が入力され、ドライブ回路８が
リセットされてモータ１が停止する。この時、ベルト駆
動部が解除位置に達する前に何らかの原因で移動を停止
した場合には、タイマ回路13がタイムアップした後にド
ライブ回路８に駆動停止信号を出力するため、モータ１
が停止する。従って、モータ１に必要以上に電流が流れ
ることを防止できる。
尚、ドアスイッチ４と逆転用ワンショットパルス発生
回路６とがノット回路７を介して接続されているため、
上記したドアスイッチ４が閉状態にあっては、ワンショ
ットパルス発生回路６にはＬ信号が入力されるため、ワ
ンショットパルス発生回路６が動作せず、逆転用駆動回
路９が駆動状態となることがない。逆にドアスイッチ４
が開状態にあっては、逆転用駆動回路９が駆動状態とな
り、正転用駆動回路８が駆動状態となることがない。
回路６とがノット回路７を介して接続されているため、
上記したドアスイッチ４が閉状態にあっては、ワンショ
ットパルス発生回路６にはＬ信号が入力されるため、ワ
ンショットパルス発生回路６が動作せず、逆転用駆動回
路９が駆動状態となることがない。逆にドアスイッチ４
が開状態にあっては、逆転用駆動回路９が駆動状態とな
り、正転用駆動回路８が駆動状態となることがない。
ところで、最初にドアを開いた後に再度閉じたり開い
たりすることを繰り返した場合には、両ワンショットパ
ルス発生回路５、６から交互にワンショット信号が出力
されるため、ドアスイッチ４の開閉の度ごとにトリガ回
路の15のトリガ信号が出力されて、その度ごとにタイマ
回路13がリセットされることとなる。従って、タイマ回
路13が、ドアスイッチ４の開閉の最後の時から起動して
所定時間経過後に駆動停止信号を出力することから、常
にドアの開閉動作終了後からモータ１に所定の時間の駆
動信号が出力されるため、ベルト駆動部が装置及び解除
位置間を移動するのに十分な時間が確保される。
たりすることを繰り返した場合には、両ワンショットパ
ルス発生回路５、６から交互にワンショット信号が出力
されるため、ドアスイッチ４の開閉の度ごとにトリガ回
路の15のトリガ信号が出力されて、その度ごとにタイマ
回路13がリセットされることとなる。従って、タイマ回
路13が、ドアスイッチ４の開閉の最後の時から起動して
所定時間経過後に駆動停止信号を出力することから、常
にドアの開閉動作終了後からモータ１に所定の時間の駆
動信号が出力されるため、ベルト駆動部が装置及び解除
位置間を移動するのに十分な時間が確保される。
第２図は、本考案の第２の実施例を示す第１図と同様
の図であり、第１図に対応する部分には同一の符号を付
してその説明を省略する。この第２の実施例にあって
は、前記実施例の運転席側に加えて助手席側のパッシブ
シートベルト装置についても制御するようにしたもので
ある。
の図であり、第１図に対応する部分には同一の符号を付
してその説明を省略する。この第２の実施例にあって
は、前記実施例の運転席側に加えて助手席側のパッシブ
シートベルト装置についても制御するようにしたもので
ある。
第２図に示されるように、運転席側と同一構成の駆動
回路が助手席用として設けられている。即ち、図示され
ない助手席側ドアの開閉と連動するドアスイッチ21がワ
ンショットパルス発生回路22、23に接続されており、前
記と同様に逆転側ワンショットパルス発生回路23側には
ノット回路24を介してドアスイッチ21が接続されてい
る。
回路が助手席用として設けられている。即ち、図示され
ない助手席側ドアの開閉と連動するドアスイッチ21がワ
ンショットパルス発生回路22、23に接続されており、前
記と同様に逆転側ワンショットパルス発生回路23側には
ノット回路24を介してドアスイッチ21が接続されてい
る。
各ワンショットパルス発生回路22、23の出力端子は、
正転用及び逆転用ドライブ回路25、26のセット端子Ｓに
それぞれ接続されていると共に、運転席側の各ワンショ
ットパルス発生回路５、６の出力端子と共にオア回路14
にそれぞれ並列に接続されている。尚、前記と同様にオ
ア回路14の出力がトリガ回路15を介してタイマ回路13に
入力される。
正転用及び逆転用ドライブ回路25、26のセット端子Ｓに
それぞれ接続されていると共に、運転席側の各ワンショ
ットパルス発生回路５、６の出力端子と共にオア回路14
にそれぞれ並列に接続されている。尚、前記と同様にオ
ア回路14の出力がトリガ回路15を介してタイマ回路13に
入力される。
各ドライブ回路25、26の出力端子がモータ27に接続さ
れており、ドライブ回路25から正転用の駆動信号が出力
され、ドライブ回路26から逆転用の駆動信号が出力され
て、モータ27が正逆転することとなる。また、各ドライ
ブ回路25、26のリセット端子R2には、助手席側シートベ
ルトの解除位置及び装着位置をそれぞれ検出するための
各リミットスイッチ28、29がそれぞれ接続されている。
更に、タイマ回路13の出力端子が分岐されて各アンド回
路30、31を介して各ドライブ回路25、26の各リセット端
子R1にそれぞれ接続されている。尚、各アンド回路30、
31には各ワンショットパルス発生回路22、23の出力端子
が互いに並列に接続されている。
れており、ドライブ回路25から正転用の駆動信号が出力
され、ドライブ回路26から逆転用の駆動信号が出力され
て、モータ27が正逆転することとなる。また、各ドライ
ブ回路25、26のリセット端子R2には、助手席側シートベ
ルトの解除位置及び装着位置をそれぞれ検出するための
各リミットスイッチ28、29がそれぞれ接続されている。
更に、タイマ回路13の出力端子が分岐されて各アンド回
路30、31を介して各ドライブ回路25、26の各リセット端
子R1にそれぞれ接続されている。尚、各アンド回路30、
31には各ワンショットパルス発生回路22、23の出力端子
が互いに並列に接続されている。
このように、各ワンショットパルス発生回路５、６、
22、23の出力信号がオア回路14に並列に入力されてお
り、一系統のタイマ回路13にて各ドライブ回路８、９、
25、26にタイムアップ後の駆動停止信号を出力すること
ができる。従って、モータ駆動回路が複数になっても、
タイマ回路13を増やすことなく対応できる。
22、23の出力信号がオア回路14に並列に入力されてお
り、一系統のタイマ回路13にて各ドライブ回路８、９、
25、26にタイムアップ後の駆動停止信号を出力すること
ができる。従って、モータ駆動回路が複数になっても、
タイマ回路13を増やすことなく対応できる。
尚、本実施例にあっては、パッシブシートベルト装置
の正逆転駆動制御回路について示したが、パッシブシー
トベルト装置に限ることなく種々の正逆転駆動制御回路
に用いることができる。
の正逆転駆動制御回路について示したが、パッシブシー
トベルト装置に限ることなく種々の正逆転駆動制御回路
に用いることができる。
＜考案の効果＞ このように本考案によれば、正転用及び逆転用信号が
繰返して出力された場合であっても、その度ごとにタイ
マ回路が起動して、最終的な状態の信号出力から所定時
間経過後に駆動停止信号が出力されるため、常に駆動信
号が出力されてから駆動停止信号が出力される迄の駆動
時間を十分確保することができ、駆動途中で停止すると
いう不具合を防止することができる。タイマ回路を１つ
設けるのみで、上記制御を行うことができると共に、タ
イマ回路のセット時間を必要以上に長くする必要がな
く、正転用及び逆転用に共通のタイマ回路を１つ設けれ
ば良いので、回路の簡略化が可能になるなど、その効果
は極めて大である。
繰返して出力された場合であっても、その度ごとにタイ
マ回路が起動して、最終的な状態の信号出力から所定時
間経過後に駆動停止信号が出力されるため、常に駆動信
号が出力されてから駆動停止信号が出力される迄の駆動
時間を十分確保することができ、駆動途中で停止すると
いう不具合を防止することができる。タイマ回路を１つ
設けるのみで、上記制御を行うことができると共に、タ
イマ回路のセット時間を必要以上に長くする必要がな
く、正転用及び逆転用に共通のタイマ回路を１つ設けれ
ば良いので、回路の簡略化が可能になるなど、その効果
は極めて大である。
第１図は、本考案が適用されたパッシブシートベルトの
駆動制御回路図である。 第２図は、本考案が適用された第２の実施例を示す回路
図である。 １……モータ、２……制御回路 ３……バッテリ、４……ドアスイッチ ５、６……ワンショットパルス発生回路 ７……ノット回路、８、９……ドライブ回路 11、12……アンド回路、13……タイマ回路 14……オア回路、15……トリガ回路 16、17……リミットスイッチ 21……ドアスイッチ 22、23……ワンショットパルス発生回路 24……ノット回路、25、26……ドライブ回路 27……モータ 28、29……リミットスイッチ 30、31……アンド回路
駆動制御回路図である。 第２図は、本考案が適用された第２の実施例を示す回路
図である。 １……モータ、２……制御回路 ３……バッテリ、４……ドアスイッチ ５、６……ワンショットパルス発生回路 ７……ノット回路、８、９……ドライブ回路 11、12……アンド回路、13……タイマ回路 14……オア回路、15……トリガ回路 16、17……リミットスイッチ 21……ドアスイッチ 22、23……ワンショットパルス発生回路 24……ノット回路、25、26……ドライブ回路 27……モータ 28、29……リミットスイッチ 30、31……アンド回路
Claims (1)
- 【請求項１】正逆転可能な駆動手段を駆動するための正
転用及び逆転用ドライブ回路と、正転用及び逆転用駆動
信号を前記両ドライブ回路に対して選択的に出力する信
号出力手段と、前記各駆動信号のいずれか一方が出力さ
れると起動して所定時間経過後に前記両ドライブ回路に
駆動停止信号を出力する正転用及び逆転用の共通の１つ
のタイマ回路とを有し、前記タイマ回路が、前記起動後
であっても前記各駆動信号のいずれか一方の出力の度に
起動し直すことを特徴とする正逆転駆動制御回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987159820U JP2549089Y2 (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | 正逆転駆動制御回路 |
| US07/259,069 US4924154A (en) | 1987-10-19 | 1988-10-18 | Reversible motor drive control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987159820U JP2549089Y2 (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | 正逆転駆動制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0163562U JPH0163562U (ja) | 1989-04-24 |
| JP2549089Y2 true JP2549089Y2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=15701965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987159820U Expired - Lifetime JP2549089Y2 (ja) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | 正逆転駆動制御回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4924154A (ja) |
| JP (1) | JP2549089Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2619746B2 (ja) * | 1991-06-26 | 1997-06-11 | ワイケイケイ株式会社 | 自動ドアの扉開閉ストローク値の記憶方法 |
| DE4318128C2 (de) * | 1993-06-01 | 1995-04-13 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Verfahren zur elektronischen Überwachung und Steuerung des Öffnungs- und Schließvorganges von elektrisch betriebenen Aggregaten |
| US6580596B1 (en) * | 1999-10-12 | 2003-06-17 | Sunrise Labs, Inc. | Solenoid drive circuit |
| US9239170B2 (en) * | 2010-11-04 | 2016-01-19 | Air Divide, Llc | Integrated self-contained plenum module |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2930228A1 (de) * | 1979-07-25 | 1981-02-12 | Quick Rotan Becker & Notz Kg | Positionierantrieb |
| US4562387A (en) * | 1984-11-26 | 1985-12-31 | General Motors Corporation | Vehicle power window control |
| US4678975A (en) * | 1986-01-06 | 1987-07-07 | Ford Motor Company | Motor control circuit for motor driven power windows |
| US4796011A (en) * | 1986-12-08 | 1989-01-03 | Stanley Automatic Openers | Gate operator with persistant, audible warning signal |
| FR2670134A1 (fr) * | 1990-12-06 | 1992-06-12 | Cle | Procede de broyage de matieres minerales. |
-
1987
- 1987-10-19 JP JP1987159820U patent/JP2549089Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-18 US US07/259,069 patent/US4924154A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0163562U (ja) | 1989-04-24 |
| US4924154A (en) | 1990-05-08 |
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