JP3144766U - 地下構造物用鉄蓋 - Google Patents

Abstract

【課題】構内や歩道に設置するのに適した、新しい滑り止め形状を表面に備える地下構造物用鉄蓋を提供する。
【解決手段】鉄蓋のベース面３上に、所定高さを有する複数の第一リブ７と、第一リブ７よりも低い複数の第二リブ８とを分散配置してなる滑り止め面部５を設け、第一リブ７及び第二リブ８を、夫々縦断面形状が矩形状または上辺が短尺な台形状とし、さらに、第一リブ７の端部の上面に小突部１０を上方突成した。
【選択図】図２

Description

本考案は、マンホールやハンドホール等の地下構造物の施蓋に用いる地下構造物用鉄蓋に関するものである。

近年、降雨時に地下構造物用鉄蓋の表面が滑り易くなり、スリップ事故を引き起こす危険性が指摘されており、鉄蓋の表面に、滑り止め機能を有する滑り止め面部が設けられたものが種々提案されている。この滑り止め面部には、鉄蓋の表面に突起やリブを設けてなる突部タイプと、鉄蓋の表面を樹脂でコーティングしてなる樹脂被覆タイプとがある。

突部配設タイプの滑り止め面部は、ベース面上の突部をタイヤに食い込ませることにより滑り止め機能を発揮するとともに、タイヤをベース面で支持して通行時の安定性を確保するものであり、樹脂被覆タイプに比べて低コストで耐久性に優れるという利点がある。

しかしながら、従来、突部配設タイプの滑り止め面部は、専ら車道の地下構造物の鉄蓋に採用されており、構内や歩道などの地下構造物の鉄蓋には採用されていない。構内や歩道には（イ）子供程度の体重の軽い歩行者、（ロ）大人程度の体重の重い歩行者、（ハ）自転車等の小型車両といった、車道よりも多様な通行者が存在し、既存の突部配設タイプの滑り止め面部はこれらの通行者に対応できていないためである。

すなわち、既存の突部配設タイプは、車両のスリップを防止するために、ベース面に突出幅の大きい突部が設けられた構成であるが、歩行者は接地面の荷重が小さく、靴底が突部に十分に食い込まないため、靴底がベース面で支持されず、通行時の歩行安定性を確保できない。これに対して、歩行者の靴底がベース面で支持されるように突部の高さを小さくすると、自転車等の小型車両のタイヤに対して突部が十分に食い込まず、当該車両に対して十分な滑り止め機能を発揮できないのである。

本考案はかかる問題の解決を試みたものであり、構内や歩道に設置するのに適した、新しい滑り止め面部を備える地下構造物用鉄蓋の提供を目的とする。

本考案は、滑り止め機能を有する滑り止め面部が表面に設けられた地下構造物用鉄蓋であって、前記滑り止め面部は、略平坦なベース面上に所定高さを有する複数の第一リブと、該第一リブよりも低い複数の第二リブとを分散配設してなり、前記第一リブ及び第二リブは略平坦な上面を有し、各第一リブの端部には小突部が上方突成されていることを特徴とする地下構造物用鉄蓋である。

かかる構成では、（イ）子供程度の体重の軽い歩行者、（ロ）大人程度の体重の重い歩行者、（ハ）自転車等の小型車両、の三つのカテゴリーの通行者全てに対して、好適な滑り止め機能を発揮し、且つ、通行時の安定性を確保することができる。

具体的には、（イ）子供程度の体重の軽い歩行者に対しては、小突部が滑り止めの引っ掛りとして働き、第一リブが当該歩行者の靴底を支持して歩行安定性を確保する働きをする。すなわち、かかる歩行者は、靴底にかかる荷重が小さいため、その靴底は表面積の小さい小突部に食い込む程度に留まり、第一リブで支持されることとなる。体重の軽い歩行者は概して地面を蹴る力が弱いため、靴底が小突部に食い込む程度でも、十分な滑り止め作用を発揮できる。また、分散状に配置された各第一リブは、略平坦な上面を有し、且つ、ベース面からの高さが一定であるので、当該歩行者の靴底を確実に支持し、歩行安定性を確保することができる。

また、（ロ）大人程度の体重の重い歩行者に対しては、小突部及び第一リブが滑り止めの引っ掛りとして働き、第二リブが当該歩行者の靴底を支持して歩行安定性を確保する働きをする。すなわち、かかる歩行者は、靴底にかかる荷重が比較的大きいため、その靴底は、小突部だけでなく第一リブにも食い込んで、第二リブで支持されることとなる。体重の重い歩行者は概して地面を蹴る力が強いが、靴底が第一リブに食い込むことにより十分な滑り止め作用が発揮される。また、各第二リブは、第一リブ同様に分散状に配置され、略平坦な上面を有し、且つ、ベース面からの高さが一定であるので、歩行者の靴底を確実に支持し、歩行安定性を確保することができる。

また、（ハ）自転車等の小型車両が蓋上に載った場合には、小突部、第一リブ、第二リブの全てが滑り止めの引っ掛りとして働き、ベース面が当該車両のタイヤ底面を支持して通過時の安定性を確保する働きをする。すなわち、かかる小型車両は、タイヤの接地面にかかる荷重が大きいため、タイヤの底面は、小突部、第一リブ、第二リブの全てに食い込んでベース面に支持されることとなる。小型車両は駆動力が大きく、歩行者に比べて強いグリップ力を必要とするが、タイヤ底面が小突部、第一リブ、第二リブの全てに食い込むことにより十分な滑り止め作用が発揮される。また、ベース面は略平坦であるため、小型車両のタイヤ底面を確実に支持し、通過時の振動を抑えることができる。

このように、本考案に係る滑り止め面部は、三種類の通行者の荷重に応じて小突部、第一リブ及び第二リブがひっかかりとして働き、夫々の通行者に対して好適な滑り止め機能を発揮すると同時に、通行者の荷重に応じて第一リブ、第二リブ、及びベース面のいずれかが靴底やタイヤを支持することにより通過時の安定性を確保する。

また、本考案にあっては、前記第一リブ及び第二リブが、屈曲状または放射状の平面形状を有することが提案される。かかる構成にあっては、靴底やタイヤに各リブが食い込んだ際に複数方向への滑り止め作用を発揮する。したがって、多方向からの通行者に対して適切に滑り止め効果を得ることができる。また、通行方向に対する滑り止め作用と同時に横滑りも好適に防止できる。

また、本考案にあっては、前記ベース面から第一リブの上面までの高さをＨ_１、前記ベース面から第二リブの上面までの高さをＨ_２、前記ベース面から小突部の上端までの高さをＨ_３、とした時に、Ｈ_２が１〜２．５ｍｍであり、Ｈ_１とＨ_２の差が１〜２．５ｍｍであり、Ｈ_１とＨ_３の差が０．５〜３．５ｍｍであることが望ましい。Ｈ_１とＨ_３の差が０．５ｍｍ以上であれば、体重の軽い歩行者が蓋上に載った場合に、小突部が歩行者の靴底を変形させて、ひっかかりとして十分に作用することができる。また、Ｈ_１とＨ_３の差が３．５ｍｍより大きいと、体重の軽い歩行者の靴底が第一リブの上面にまで達せず、歩行安定性が損なわれるおそれがある。また、Ｈ_１とＨ_２の差が１ｍｍ以上であれば、体重の重い人が蓋上に載った場合に、第一リブの上面が靴底を変形させて、ひっかかりとして十分に作用することができる。Ｈ_１とＨ_２の差が２．５ｍｍより大きいと、体重の重い歩行者の靴底が第二リブの上面に達せず、歩行安定性が損なわれるおそれがある。また、Ｈ_２が１ｍｍ以上であれば、自転車等のタイヤが蓋上に載った場合に、第二リブがひっかかりとして作用することができる。一方、Ｈ_２が２．５ｍｍより大きいと、タイヤがベース面に達せず、通過時の振動が大きくなるおそれがある。

また、本考案にあっては、前記第一リブの上面の幅が２〜１０ｍｍであることが望ましい。第一リブの上面の幅が１０ｍｍ以下であれば、靴底やタイヤに食い込み易くなり、引っ掛りとして好適に機能できる。一方、第一リブの幅が２ｍｍより狭いと強度が不十分となり、第一リブが破損し易くなる。

また、本考案にあっては、滑り止め面部の平面積に対する、第一リブの上面の面積の割合が８〜１４％であり、滑り止め面部の平面積に対する、第二リブの上面の面積の割合が１２〜２０％であり、滑り止め面部の平面積に対する、小突部の上面の面積の割合が２〜８％であることが望ましい。滑り止め面部の平面積に対する第一リブの上面の面積の割合が８％以上であれば、体重の軽い歩行者の靴底を安定に支持することができ、１４％以下であれば、体重の重い歩行者の靴底に適切に食い込むことができる。また、滑り止め面部の平面積に対する第二リブの上面の面積の割合が１２％以上であれば、体重の重い歩行者の靴底を安定に支持することができ、２０％以下であれば、自転車等のタイヤに適切に食い込むことができる。さらに、滑り止め面部の平面積に対する小突部の上面の面積の割合が２％以上であれば、体重の軽い歩行者に対して十分な滑り止め機能を発揮することができ、８％以下であれば、体重の軽い歩行者の靴底に適切に食い込むことができる。

また、本考案にあっては、前記第一リブは平面略Ｙ字状をなしており、該第一リブの各端部に上方突成される三つの前記小突部は、夫々の高さが異なることが望ましい。かかる構成にあっては、第一リブの三つの小突部のうち、高いものから順番に歩行者の靴底に食い込むこととなる。このため、歩行者の体重が極めて軽く、第一リブの小突部の全てに十分に靴底を食い込ませることができない場合でも、当該歩行者の靴底に第一リブの１つ又は２つの小突部を食い込ませることができ、これにより最低限の滑り止め作用を発揮することが可能となる。

また、本考案においては、前記ベース面は、滑り止め面部から鉄蓋周縁まで連続状に形成され、且つ、鉄蓋周縁に向かって僅かに下り傾斜しており、ベース面上を、滑り止め面部上から鉄蓋周縁まで雨水を流下させて、鉄蓋周縁から流出させ得るようになっている構成が提案される。かかる構成によれば、滑り止め面部上に降った雨水が滞留することなく、鉄蓋の周縁部に排出されることとなり、蓋上に溜まった雨水によるスリップを好適に防止でき、また、鉄蓋の発錆も防止できる。

以上に述べたように、本考案の地下構造物用鉄蓋は、（イ）子供程度の体重の軽い歩行者、（ロ）大人程度の体重の重い歩行者、（ハ）自転車等の小型車両、の全て通行者に対して、好適な滑り止め機能を発揮することができ、且つ、通行時の安定性も確保することができる。したがって、かかる地下構造物用鉄蓋は、歩道や構内などの、多様な対象が通行する場所に設置される地下用構造物の鉄蓋として最適である。

本考案の実施形態を、以下の実施例に従って説明する。

図１は、実施例の地下構造物用鉄蓋１の平面図である。この地下構造物用鉄蓋１は、円板形状をなす鋳鉄製品であり、構内や歩道等に設けられたマンホールの受枠（図示省略）に取り付けられて、該受枠の開口部を閉止する。

地下構造物用鉄蓋１の表面には、図１中、上下周縁部に、型式・製造元等を表示するための表示枠部１１ａ，１１ｂが設けられる。また、図１中、左右両側部に開閉用の工具を連結するための把持部１２，１２が設けられている。本考案に係る滑り止め面部５は、表示枠部１１ａ，１１ｂ、把持部１２，１２及び周縁部６を除いた、鉄蓋１の表面全域に設けられる。

鉄蓋１の、表示枠部１１ａ，１１ｂ及び把持部１２，１２を除く領域には、略全域に亘って連続する略平坦なベース面３が形成される。なお、ベース面３は、鉄蓋１の中央部から周縁に向けて僅かに傾斜しており、ベース面３上から鉄蓋１の周縁に水を流下させ得るようになっている。鉄蓋１の周縁部には、ベース面３上に、鉄蓋１の周方向に沿った第三リブ９が周方向に沿って間隔をおいて複数配設されている。

滑り止め面部５は、地下構造物用鉄蓋１のベース面３に、平面略Ｙ字状をなす第一リブ７と平面略ヘ字状をなす第二リブ８とを複数分散配設してなるものである。図２，３に示すように、各第一リブ７と第二リブ８は、規則的に、且つ密集状に配設される。

第一リブ７は平面略Ｙ字状をなす三叉に分かれた放射状リブであり、滑り止め面部５には、かかる第一リブ７が等間隔に、全て同じ向きで配置される。各第一リブ７は縦断面形状が矩形状をなしており、その上面（小突部１０の非配設部分）のベース面３からの高さＨ_１が４ｍｍに、その幅が５ｍｍに設定されている。この第一リブ７の各先端部分の上面には、夫々小突部１０が上方突成される。各小突部１０は平面略矩形状をなす直方体状の突起であり、第一リブ７の全幅に亘って設けられる。各小突部１０の上面のベース面３からの高さＨ_３は６ｍｍに設定されている。

第二リブ８は、鈍角に屈折した平面略ヘ字状をなすリブである。各第二リブ８は、縦断面形状が矩形状をなしており、その上面のベース面３からの高さＨ_２が２ｍｍに、その幅が５ｍｍに設定されている。滑り止め面部５では、三つの第二リブ８が夫々の屈折部の凸側を対向させてなる集合単位を形成し、各集合単位が三つの第一リブ７に囲まれるように等間隔に配置されている。

また、滑り止め面部５においては、滑り止め面部５の平面積に占める第一リブ７の上面の面積の割合が１３％であり、滑り止め面部５の平面積に占める第二リブ８の上面の面積の割合が１３％であり、滑り止め面部５の平面積に占める小突部１０の上面の面積の割合が７％となるように設定されている。

ベース面３は、その中央部が周縁部より上方に２ｍｍ程度膨出する略球面状になっており、中央部から周縁に向けて緩やかに下り傾斜している。ここで、滑り止め面部５に設けられる第一リブ７及び第二リブ８は、夫々が間隔をおいて断続的に配置されており、且つ、ベース面３の周縁部に形成された第三リブ９は、鉄蓋１の周方向に沿って周方向に間隔をおいて形成されており、ベース面３は、滑り止め面部５から鉄蓋１の周縁部までリブによって遮断されることなく連続している。かかる構成によれば、滑り止め面部５に降った雨水は、鉄蓋１の周縁部に向けてベース面３上を流下することとなり、第三リブ９の間を通過して、鉄蓋１の周縁から流出することとなる。

滑り止め面部５は、３種類の通行者に対して滑り止め作用を発揮する。第一の通行者は、子供程度の比較的体重の軽い歩行者である。第二の通行者は、大人程度の比較的体重の重い歩行者である。そして、第三の通行者は、歩行者よりも重い二輪車等の小型車両である。

図５（ａ），６（ａ）に示すように、第一の通行者が滑り止め面部５上に載った場合、通行者の体重が軽いものの、小突部１０の表面積が小さいためその靴底Ｓ１は小突部１０に食い込むように変形し、第一リブ７の上面で支持されることとなる。

すなわち、かかる場合には、小突部１０がひっかかりとして機能し、スリップを防止する。小突部１０は表面積が少ないから、体重の軽い歩行者の靴底Ｓ１に食い込むことができる。また、小突部１０は表面積が少ないものの、体重の軽い歩行者はそれほどグリップ力を必要としないため、当該歩行者に対する滑り止めとしては十分である。また、当該歩行者の靴底Ｓ１は第一リブ７に接地するのみであるが、第一リブはＹ字状の放射形状をなし、且つ一定間隔で分散状に配置されているため、歩行者の靴底Ｓ１を多点で支持することができ、歩行安定性を維持する働きをする。

また、図５（ｂ），６（ｂ）に示すように、第二の通行者が滑り止め面部５上に載った場合、通行者の体重が重いため、その靴底Ｓ２は第一リブ７全体に食い込むように変形し、第二リブ８の上面で支持される。

すなわち、かかる場合には、第一リブ７全体がひっかかりとして機能し、スリップを防止する。第二の通行者は体重が重く、強いグリップ力が必要となるが、第一リブ全体がひっかかりとして機能するため十分なスリップ防止効果が得られる。また、歩行者の靴底Ｓ２は第二リブ８の上面で支持されることとなるが、第二リブ８は、第一リブ７同様分散状に配置されているため、靴底Ｓ２は多点で支持されることとなり、歩行者がバランスを崩す心配がない。

さらに、図５（ｃ），６（ｃ）に示すように、第三の通行者が滑り止め面部５上に載った場合、通行者が歩行者よりも重いため、そのタイヤＴは第一リブ７及び第二リブ８全体に食い込むように変形し、ベース面３上で支持される。

すなわち、かかる場合には、第一リブ７及び第二リブ８がタイヤＴのひっかかりとして機能するため、車両は、歩行者の場合よりも強いグリップ力を得ることができる。また、タイヤＴの底面はベース面３上で安定に支持されるため、通過時に大きく振動することがない。

実際に、本実施例の地下構造物用鉄蓋１の上を上記の各種通行者に通行させて、その滑りにくさ及び歩行安定性について評価させた。この結果、全ての通行者において、従来の地下構造物用鉄蓋よりも、滑りにくさ、歩行安定性の点で良好であるとの評価が得られた。

このように、本実施例の地下構造物用鉄蓋１の滑り止め面部５は、小突部１０、第一リブ７、及び第二リブ８の三段の突部を有しており、靴底やタイヤを、その荷重に応じた突部に食い込ませることにより、重量の異なるそれぞれの通行者に対して適切なスリップ防止作用を発揮することができる。また、第一リブ７、第二リブ８の上面やベース面３が、荷重に応じてその靴底やタイヤを支持することで、通行時の安定性（歩行安定性・振動防止）も確保することができる。

また、本実施例にあっては、第一リブ及び第二リブが細幅状のリブで形成されている。かかる構成によれば、リブ上面の面積に比して多くのエッジ部分が形成されるため、靴底やタイヤがリブ７，８に食い込んだ際に、好適な滑り止め作用を発揮することができる。

また、第一リブ７及び第二リブ８は、広範囲に密集状に分散しているから、多点で歩行者の靴底を支持できる。一方で、リブは細幅状であるから、密集状に分散していても接触面積がそれほど多くならず、歩行者の靴底やタイヤを食い込ませやすい。

また、第一リブ７及び第二リブ８は、Ｙ字状やヘ字状の平面形状を有し、多方向に延びているため、通行者が地下構造物用鉄蓋上をどの方向から横切ろうとも、その通行方向への滑り止め作用を発揮し、同時に横滑りも防止できる。

図７〜８に、上記実施例の地下構造物用鉄蓋から滑り止め面部の形状を一部変更した変形例を示す。本変形例の滑り止め面部５ａは、上記実施例同様に、平面略Ｙ字状をなす第一リブ７ａと平面略ヘ字状をなす第二リブ８ａとを複数分散配設してなるものである。

本変形例にあっては、各第一リブ７ａ及び各第二リブ８ａは、図７〜９に示すように、縦断面形状が台形状をなしている。また、上記実施例同様に、第一リブ７ａの各端部には平面略矩形状をなす小突部１０ａ〜１０ｃが、その全幅に亘って上方突成される。ここで、第一リブ７ａの各端部に形成される小突部１０ａ〜１０ｃの高さを夫々異ならせており、各第一リブ７ａは、高さの異なる小突部１０ａ〜１０ｃ同士を隣接させるように滑り止め面部５ａに配置されている。

具体的には、図９に示すように、本変形例の滑り止め面部５ａにあっては、各第一リブ７ａの上面（小突部１０の非配設部分）のベース面３からの高さＨ_１が３ｍｍに、その幅が６ｍｍに設定されている。また、各小突部１０ａ〜１０ｃの上面のベース面３からの高さＨ_３ａ，Ｈ_３ｂ，Ｈ_３ｃは、それぞれ６ｍｍ、５ｍｍ、４ｍｍに設定されている。また、第二リブ８は、その上面のベース面３からの高さＨ_２が１．５ｍｍに、その幅が５ｍｍに設定されている。

また、滑り止め面部５ａにおいては、滑り止め面部５ａの平面積に占める第一リブ７ａの上面の面積の割合が９％であり、滑り止め面部５ａの平面積に占める第二リブ８ａの上面の面積の割合が１７％であり、滑り止め面部５ａの平面積に占める小突部１０ａ〜１０ｃの上面の面積の割合が３％となるように設定されている。

本変形例の滑り止め面部５ａにあっては、第一リブ７ａの各端部に上方突成される三つの小突部１０ａ〜１０ｃの高さが異なっているため、体重の極めて軽い歩行者に対しても適切に滑り止め作用を発揮することができる。すなわち、上記実施例の滑り止め面部５では、各小突部１０は高さが均一で歩行者の靴底に均一に当接するため、体重の極めて軽い歩行者の靴底に対して各小突部１０を十分に食い込ませることができないが、本変形例の滑り止め面部５ａにあっては、高い小突部１０ａから順番に靴底に当接することとなるため、全ての小突部１０ａ〜１０ｃを靴底に食い込ませることができなくても、比較的高い一種または二種の小突部１０ａ，１０ｂを靴底に十分に食い込ませることができ、これにより好適な滑り止め作用を発揮できるのである。

実際に、変形例の滑り止め面部５ａを有する地下構造物用鉄蓋１の上を各種通行者に通行させて、その滑りにくさ及び歩行安定性に関して評価させた。この結果、通行者が体重の軽い歩行者である場合には、上記実施例の地下構造物用鉄蓋１に比べて滑りにくさの点において良好な評価が得られた。また、それ以外の点に関しては、上記実施例の地下構造物用鉄蓋１と同等の評価が得られた。

なお、本考案における地下構造物用鉄蓋は、上記実施例の形態に限らず本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加えることができる。

地下構造物用鉄蓋１の平面図である。 滑り止め面部５の拡大斜視図である。 図１中ｘ部分の拡大図である。 図３中のｙ−ｙ断面図である。 各通行者の靴底Ｓ１，Ｓ２又はタイヤＴと、滑り止め面部５との接触態様を示す説明図である。 各通行者の靴底やタイヤに対する滑り止め面部５の接触態様を示す説明図であり、黒塗り部分は靴底又はタイヤ底面に食い込む部分を示し、斜線部分は靴底又はタイヤ底面を支持する部分を示す。 変形例の滑り止め面部５ａの部分斜視図である。 変形例の滑り止め面部５ａの部分平面図である。 第一リブ７ａ及び第二リブ８ａの高さを示す説明図である。

符号の説明

１ 地下構造物用鉄蓋
３ ベース面
５，５ａ 滑り止め面部
６ 周縁部
７，７ａ 第一リブ
８，８ａ 第二リブ
９ 第三リブ
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 小突部

Claims (7)

1. 滑り止め機能を有する滑り止め面部が表面に設けられた地下構造物用鉄蓋であって、
   前記滑り止め面部は、略平坦なベース面上に所定高さを有する複数の第一リブと、該第一リブよりも低い複数の第二リブとを分散配設してなり、
   前記第一リブ及び第二リブは略平坦な上面を有し、
   各第一リブの端部には小突部が上方突成されていることを特徴とする地下構造物用鉄蓋。
2. 前記第一リブ及び第二リブが、屈曲状または放射状の平面形状を有することを特徴とする請求項１記載の地下構造物用鉄蓋。
3. 前記ベース面から第一リブの上面までの高さをＨ_１、前記ベース面から第二リブの上面までの高さをＨ_２、前記ベース面から小突部の上端までの高さをＨ_３、とした時に、Ｈ_２が１〜２．５ｍｍであり、Ｈ_１とＨ_２の差が１〜２．５ｍｍであり、Ｈ_１とＨ_３の差が０．５〜３．５ｍｍであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の地下構造物用鉄蓋。
4. 前記第一リブの上面の幅が２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の地下構造物用鉄蓋。
5. 滑り止め面部の平面積に対する、第一リブの上面の面積の割合が８〜１４％であり、
   滑り止め面部の平面積に対する、第二リブの上面の面積の割合が１２〜２０％であり、
   滑り止め面部の平面積に対する、小突部の上面の面積の割合が２〜８％であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の地下構造物用鉄蓋。
6. 前記第一リブは平面略Ｙ字状をなしており、該第一リブの各端部に上方突成される三つの前記小突部は、夫々の高さが異なることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の地下構造物用鉄蓋。
7. 前記ベース面は、滑り止め面部から鉄蓋周縁まで連続状に形成され、且つ、鉄蓋周縁に向かって僅かに下り傾斜しており、
   ベース面上を、滑り止め面部上から鉄蓋周縁まで雨水を流下させて、鉄蓋周縁から流出させ得るようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の地下構造物用鉄蓋。

Images