KR200482797Y1 - 미끄럼 방지구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 미끄럼 방지구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 신발, 운송차량이나 자전거의 타이어에 설치하여 미끄럼을 방지할 수 있게 하는 미끄럼 방지구에 관한 것이다. 그의 구성은; 신발밑창, 자전거 또는 차량의 타이어에 미끄럼 방지를 위해 설치되는 것으로서; 바닥판 중앙에 센터공이 마련되어 있으며 상부가 개구되어 있는 원통형 케이싱; 상하방향으로 탄성력을 제공할 수 있도록 상기 케이싱 내부에 내장되는 스프링; 상기 스프링의 하부에 설치되는 것으로서, 상기 스프링의 탄성력에 의해 상하방향으로 탄성적 거동을 하면서 상기 센터공으로 돌출되는 스터드수단; 상기 케이싱의 상부에 결합 고정되는 캡을 포함하되; 상기 스프링은 위가 좁고 아래가 넓거나 아래가 좁고 위가 넓은 원추형인 것을 특징으로 한다.

Description

미끄럼 방지구{Apparatus For Preventing Slip}

본 고안은 미끄럼 방지구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 신발, 운송차량이나 자전거의 타이어에 설치하여 미끄럼을 방지할 수 있게 하는 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

통상적으로 눈이 쌓인 도로 또는 빙판 위에서 걷거나 작업할 때는 미끄러져서 다칠 위험성이 증가한다. 특히 노약자의 경우에 미끄럼에 의해 치명적인 손상을 받을 수 있으며, 이는 개인이 아무리 주의를 기울인다 할지라도 위험성이 줄어들지 않는 문제점이 있다.

한편, 미끄러지기 쉬운 환경에서 활동하거나 작업하는 사람들에게는 접지력이 향상된 신발이 필요하다. 예를 들어, 바닷가의 미끄러지기 쉬운 바위에서 작업하거나, 또는 등산시에 바위를 지나는 경우에 접지력이 좋은 신발은 사용자의 안전을 보장할 뿐만 아니라 작업 효율을 높이고 체력의 소모를 줄일 수 있다. 따라서 필요에 따라 접지력을 향상시킬 수 있는 신발에 대한 수요는 항상 존재한다.

공개 특허 출원 제 10-2015-0081862 호에는 신발 밑창이 개시되어 있으며, 상기 밑창은, 전족부와 후족부에 삽입홈이 형성된 우레탄 재질의 본체; 열가소성 접착제로 삽입홈에 접착고정되고, 고무 재질로 형성된 미끄럼 방지편; 미끄럼 방지편에 열가소성 접착제로 접착고정되고, 미끄럼 방지편 쪽으로 개구되어 미끄럼 방지편에 부착시 폐구되는 힌지홈이 형성되며, 미끄럼을 방지하는 돌기 형상으로 형성된 고무 재질의 체결대; 체결대의 힌지홈에 삽입되는 힌지가 형성되고, 다수 개의 스파이크가 일측 방향으로만 돌출되게 형성되어, 스파이크의 사용 유무에 따라 힌지를 중심으로 절첩되는 회동편;으로 구성된다.

상기와 같은 신발 밑창은 스파이크를 신발 밑창으로부터 회전시켜서 돌출되게 함으로써 전체적인 구조가 복잡하며, 또한 스파이크 이외에 미끄럼 방지편을 포함하여 전체 제작비가 상승되는 문제점이 있다.

한편, 일반적인 단거리용 육상화, 축구화 또는 골프화등은 스파이크를 구비함으로써 접지력의 향상을 도모한다. 그러나 상기와 같이 특정 종목의 스포츠용 신발은 지표면을 파고들 정도의 접지력을 필요로 하므로, 일반적인 목적으로 사용될 수 없다는 문제점이 있다.

한편 미끄럼을 방지하기 위한 수단은 비단 신발류에만 필요한 것은 아니며, 자전거, 이륜차, 운송차량 및 항공기 등 미끄러운 지면과의 접지력을 필요로 하는 모든 곳에서 필요하게 된다. 기존에 미끄럼 방지를 위한 스노우타이어가 제공되어 왔기는 했지만 접지력을 높이기 위해서는 내구성, 소음, 설치의 불편함을 감수해야 했고 이러한 불편을 줄이기 위한 구성에 의하면 접지력이 떨어지는 문제가 있다.

위와 같은 문제에 대한 본 고안의 목적은 신발, 자전거, 차량, 항공기 등이 빙판길에서 향상된 접지력을 가질 수 있도록 하는 미끄럼 방지구를 제공하는 것에 있다. 본 고안의 구체적인 목적은 신발밑창이나 각종 운송차량의 타이어에 고정 설치할 수 있으며, 보다 안정적이고 강한 스프링 작용에 의해 접지력을 높일 수 있으며 측방향으로 가해지는 하중에 대한 유연성을 가지는 미끄럼 방지구를 제공하는 것을 목적으로 한다.

위의 목적은, 신발밑창, 자전거 또는 운송차량의 타이어에 마련된 설치공에 미끄럼 방지를 위해 끼워져 고정 설치되는 것으로서;

바닥판 중앙에 센터공이 마련되어 있으며 상부가 개구되어 있는 원통형 케이싱; 상하방향으로 탄성력을 제공할 수 있도록 상기 케이싱 내부에 내장되는 스프링; 상기 스프링의 하부에 설치되는 것으로서, 상기 스프링의 탄성력에 의해 상하방향으로 탄성적 거동을 하면서 상기 센터공으로 돌출되는 스터드수단; 상기 케이싱의 상부에 결합 고정되는 캡;을 포함하되;

상기 스프링은 위가 좁고 아래가 넓거나 아래가 좁고 위가 넓은 원추형인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구에 의해 달성된다.

본 고안의 특징에 의하면, 상기 스터드수단은;

상기 스프링과 일체를 이루는 것으로서 상기 스프링의 끝단이 지면에 수직을 이루도록 절곡된 상태에서 상기 센터공으로 돌출 형성되는 것일 수 있다.

본 고안의 다른 특징에 의하면, 상기 스터드수단은;

상기 스프링의 하단에 지지되는 지지판; 상기 지지판의 저면으로부터 수직으로 돌출되어 상기 센터공으로 돌출되는 핀;

일면은 상기 지지판에 지지되고 타면은 상기 바닥판에 지지되는 것으로서 중간에는 상기 핀이 관통하는 핀홀이 마련되어 있는 완충시트;를 포함하는 것일 수 있다.

본 고안의 또 다른 특징에 의하면, 상기 스터드수단은;

원판 형태의 지지판; 상기 센터공을 통해 지면에 닿게끔 상기 지지판의 저면에 일체로 돌출 형성되는 것으로서 "

"의 형태로 된 반원판;을 포함할 수 있다.

본 고안의 또 다른 특징에 의하면, 상기 스터드수단은;

원판 형태의 지지판; 상기 지지판 저면 중간에 돌출 형성되는 반구형 돌기;

상기 반구형 돌기를 감싸는 반구형 밀착판; 상기 밀착판의 볼록면 중심에 형성되는 것으로서, 상기 센터공을 통해 돌출되는 핀;을 포함할 수 있다.

본 고안에 의하면, 신발, 자전거, 차량, 항공기 등이 빙판길에서 향상된 접지력을 가질 수 있도록 하는 미끄럼 방지구가 제공된다. 좀 더 구체적으로는 신발밑창이나 차량 또는 항공기의 타이어 등 그 사용처에 따라 다양하게 선택하여 사용할 수 있으며, 스프링의 형상에 의해 강력한 접지력을 발휘할 수 있으며, 설치가 편리하게 되어 있는 미끄럼방지구가 제공된다. 또한 측방향으로 가해지는 하중에 대하여 유연성을 가질 수 있는, 즉 측력에 의해 스터드가 손상되거나 꺾이는 문제를 없앨 수 있는 미끄럼 방지구가 제공된다.

도 1은 본 고안의 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 사시도이다.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 의한 도 2에 준하는 단면도이다.
도 5는 본 고안의 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 분해사시도이다.
도 6 내지 도 7은 본 고안의 다른 실시예에 의한 도 2에 준하는 단면도이다.
도 8은 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 스터드의 사시도이다.
도 9는 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 도 2에 준하는 단면도이다.
도 10은 본 고안의 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 적용상태 단면도이다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참고로 보다 상세하게 설명하기로 한다.

먼저 도 1 내지 도 5를 참조하여 기본적인 실시예를 설명한다. 기타 도면은 필요한 곳에서 인용하기로 한다.

원통형 케이싱(20)은 도 10에 도시된 것처럼 바닥판(22) 중앙에 센터공(21)이 마련되어 있으며 상부가 개구되어 있다. 케이싱(20)은 신발(1)의 신발밑창(2), 차량의 타이어(미도시됨)에 마련된 설치공(3)에 끼워져 설치된다. 케이싱(20)은 인서트 성형에 의해 신발밑창(2)과 일체로 설치될 수도 있고, 신발밑창(2)에 마련된 설치공(3)에 끼워져 접착제에 의해 고정 설치될 수도 있다.

본 고안의 미끄럼 방지구가 신발밑창(2)에 설치되는 개수와 위치는 다양하게 선택될 수 있으며, 이것에 의해 본 고안의 권리범위가 제한되지는 아니한다.

탄성수단이 케이싱 내부에 장입된다. 탄성수단은 스프링(31)이 대표적인 것이지만 공기, 실리콘, 유체 등이 사용될 수도 있다. 본 고안에서는 스프링(31)을 대표로 설명한다.

스프링(31), 특히 코일스프링이 상하방향으로 탄성력을 제공할 수 있도록 케이싱(20) 내부에 내장된다. 본 고안에 의한 스프링(31)은 위가 좁고 아래가 넓거나(도 2 참조), 아래가 좁고 위가 넓은(도 4 참조) 원추형으로 되어 있다. 작은 공간에서 스프링(31)의 가동범위를 넓히고 스프링(31)의 탄성력을 높이기 위한 것이다. 스프링(31)은 직경이 0.7mm 정도 되며 4회 ~5회 권선되어 있는 것을 사용한다.

스터드수단이 스프링(31)의 하부에 설치된다. 스터드수단은 스프링(31)의 탄성력에 의해 상하방향으로 탄성적 거동을 하면서 센터공(21)으로부터 외부로 돌출되는 핀(30)이 된다. 캡(10)이 케이싱(20)의 상부에 결합 고정되어 케이싱(20)을 밀폐한다. 캡(10)은 결합대(11)를 통해 나사식으로 결합될 수도 있고 압착식으로 고정될 수도 있고 접착제에 의해 고정될 수도 있다.

케이싱(20)은 위가 넓고 아래가 좁은 상광하협의 형태로 되어 있을 수 있다. 케이싱(20)의 외벽에는 리브(40)가 돌출되어 신발밑창(2) 등과의 결합력을 높일 수 있다. 리브(40)는 원주방향을 따라 복수 개가 마련된다.

본 고안의 실시예에 의하면 스터드수단은 도 2에 도시된 것처럼, 스프링(31)과 일체를 이루는 것으로서 상기 스프링(31)의 끝단이 지면에 수직을 이루도록 절곡된 상태에서 센터공(21)을 통해 외부로 돌출 형성되는 핀(30)이 될 수 있다. 즉 스터드수단(30)이 스프링(31)과 일체로 되어 있는 형태이며, 이는 유아 등 몸무게가 가벼운 사용자의 신발에 적합한 형태이다. 스터드수단(30)은 빙판이나 눈에 박힐 수 있으나 포장도로나 건물바닥에서는 탄성에 의해 신발밑창(2) 안으로 인입되게 된다.

본 고안의 다른 실시예에 의한 스터드수단은, 도 4에 도시된 것처럼, 스프링의 하단에 지지되는 지지판(32)과, 지지판(32)의 저면으로부터 수직으로 돌출되어 상기 센터공(21)으로 돌출되는 핀(30)과, 일면은 지지판(32)에 지지되고 타면은 바닥판(22)에 지지되는 것으로서 중간에는 핀(30)이 관통하는 핀홀(51)이 마련되어 있는 완충시트(50)를 포함하는 것일 수 있다.

완충시트(50)는 실리콘, 고무, 우레탄, 부직포가 적당하지만 일반 합성수지 재질도 무방하다. 완충시트(50)는 스프링(31)이 빠른 속도로 복원할 때 발생할 수 있는 소음을 감쇄할 수 있고 먼지의 유입을 방지할 수 있다.

도 4에는 스프링(31)의 위가 좁고 밑이 넓게 되어 있다. 스프링(31)의 상단이 요동하지 않도록 캡(10)의 저면에는 스프링지지구(12)가 설치될 수 있다.

도 6은 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 단면도이다. 본 실시예에 의하면 케이싱 바닥에 설치되는 바닥판은 반구부(50)와 평판부(51)로 구성된다. 센터공은 반구부(50)에 마련된다. 본 실시예는 스프링의 끝단부인 핀(30)과 반구부(50)가 동시에 또는 순차적으로 스터드 역할을 하도록 하는 것이다. 일차적으로는 스프링의 핀(30)이 지면에 닿겠지만 끝까지 인입되면 그 다음부터는 반구부(50)가 지면에 닿게 되어 스터드 역할을 하게 된다. 평판부(51)는 케이싱 하단부의 걸림턱(21')에 안착된다.

도 7은 다른 실시예에 의한 스터드와 달리 본 실시예에 의한 스터드는 끝이 뭉뚝하게 되어 있는 반구형 스터드돌기(60)로 되어 있다. 스터드돌기(60)의 가장자리는 케이싱(20) 내부에 끼워져 있으며 스터드돌기(60)는 스프링에 의해 도면상 아래방향으로 탄성 지지된다. 본 실시예는 측압을 많이 받게 되는 사용처에 적합하다. 예를 들어 자전거나 운행 차량의 타이어에 적합한 미끄럼 방지구이다.

도 8은 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 스터드수단으로서의 스터드돌기(60)의 사시도이다.

본 실시예 역시 측압을 많이 받는 곳에 사용하기 적합한 구성을 가진다.

스터드돌기(60)는, 원판 형태의 지지판(62)과, 케이싱(20)의 센터공을 통해 지면에 닿게끔 상기 지지판(62)의 저면에 일체로 돌출 형성되는 것으로서 "

"의 형태로 된 반원판(61)을 포함할 수 있다. 반원판(61)은 2개 이상으로 구성되고 있다. 도시된 바에 의하면 2개의 반원판(61)이 십(十)자 형태로 설치되어 있다. 지지판(62)과 반원판(61)은 일체형으로 되어 있으며 강철, 스테인레스 또는 무쇠로 되어 있을 수 있다.

도 9는 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 미끄럼 방지구의 단면도이다.

스터드수단(30)은 원판 형태의 유동판(32)과, 유동판(32) 저면 중간에 돌출 형성되는 반구형 돌기(33)와, 반구형 돌기(33)를 감싸는 반구형 밀착판(34)과, 밀착판(34)의 볼록면 중심에 형성되는 것으로서 센터공을 통해 돌출되는 핀(30)을 포함한다. 본 실시예에 의하면 핀(30)이 화살표(B) 방향으로 어느 정도 흔들려도 관절과 같이 거동하기 때문에 기구적인 무리가 없게 된다.

1 : 신발 10 : 캡
20 : 케이싱 21 : 센터공
22 : 바닥판 30 : 핀(pin)
31 : 스프링 40 : 리브
50 : 반구부 51 : 평판부
60 : 스터드돌기

Claims (5)

1. 신발밑창, 자전거 타이어 또는 운송차량 타이어에 마련된 설치공에 미끄럼 방지를 위해 끼워져 고정 설치되는 것으로서;
   바닥판 중앙에 센터공이 마련되어 있으며 상부가 개구되어 있는 원통형 케이싱;
   상하방향으로 탄성력을 제공할 수 있도록 상기 케이싱 내부에 내장되는 스프링; 상기 스프링의 하부에 설치되는 것으로서, 상기 스프링의 탄성력에 의해 상하방향으로 탄성적 거동을 하면서 상기 센터공으로 돌출되는 스터드수단;
   상기 케이싱의 상부에 결합 고정되는 캡;을 포함하되;
   상기 스프링은 위가 좁고 아래가 넓거나 아래가 좁고 위가 넓은 원추형이고,
   상기 스터드수단은;
   상기 센터공을 통해 지면에 닿게끔 원판 형태의 지지판의 저면에 일체로 "

   

   "의 형태로 돌출된 반원판 2개가 십(十)자 형태로 설치되는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구.
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