CN210161961U

CN210161961U - 脚垫及汽车

Info

Publication number: CN210161961U
Application number: CN201920258874.5U
Authority: CN
Inventors: 杨松照
Original assignee: Henan Fandewei Automobile Accessories Co
Current assignee: Henan Fandewei Automobile Accessories Co
Priority date: 2019-02-28
Filing date: 2019-02-28
Publication date: 2020-03-20
Anticipated expiration: 2029-02-28

Abstract

本实用新型公开了一种脚垫及汽车，该脚垫包括脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及防滑结构，所述防滑结构固设于所述脚垫本体的脚踏面，且所述防滑结构设置于所述脚踏区外或所述防滑结构的一端设置于所述脚踏区外、另一端设置于所述脚踏区的外边缘。该脚垫中的防滑结构设置于所述脚踏区外，因此，在使用时，防滑结构不会影响用户踩踏油门或刹车等，提升了安全系数；该汽车包括上述脚垫，因此该汽车具备使用安全系数高的优点。

Description

脚垫及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种脚垫及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车成为了家庭的必需品，人们往往会在汽车脚踏空间内设置汽车脚垫，防止对汽车内部造成污染。

传统的脚垫都会设置相应的防滑纹，以增大脚垫的摩擦力，然后，该类型脚垫由于花纹的存在，容易出现卡住脚的情况，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

基于此，针对传统的脚垫由于花纹的存在，容易出现卡住脚的情况，存在一定的安全隐患的问题，提出了一种脚垫及汽车，该脚垫中的防滑结构设置于所述脚踏区外，因此，在使用时，防滑结构不会影响用户踩踏油门或刹车等，提升了安全系数；该汽车包括上述脚垫，因此该汽车具备使用安全系数高的优点。

具体技术方案如下：

一方面，本申请涉及一种脚垫，包括：脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及防滑结构，在其中一个实施例中，所述防滑结构包括第一防滑纹组和第二防滑纹组，所述第一防滑纹组和所述第二防滑纹组沿所述脚垫本体的宽度方向间隔设置，所述第一防滑纹组的最高点的高度大于所述第二防滑纹组的最高点的高度，所述脚踏区设置于所述脚垫本体的外边缘、所述第一防滑纹组及第二防滑纹组围设形成的区域内。

上述脚垫在使用时，由于脚垫本体的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于所述脚踏区外或所述防滑结构的一端设置于所述脚踏区外、另一端设置于所述脚踏区的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述脚垫本体包括用于设置于汽车油门的安装部，所述脚踏区靠近所述安装部设置。

在其中一个实施例中，所述第一防滑纹组的最高点与所述第二防滑纹组的最高点之间的间距为H₁，其中，2cm≤H₁≤25cm。

在其中一个实施例中，所述第一防滑纹组包括第一防滑纹和第二防滑纹，所述第一防滑纹呈条状，所述第二防滑纹设有第一折弯部，所述第一防滑纹和第二防滑纹沿第一方向间隔设置；所述第二防滑纹组包括第三防滑纹和第四防滑纹，所述第三防滑纹呈条状，所述第四防滑纹设有第二折弯部，所述第三防滑纹和第四防滑纹沿所述第一方向间隔设置。

在其中一个实施例中，该脚垫还包括防尘体，所述脚垫本体包括用于避让油门的避让部，所述防尘体的一端与所述避让部连接，所述防尘体的另一端远离所述脚垫本体的踩踏空间设置，所述防尘体与所述脚垫本体呈夹角设置。

在其中一个实施例中，该脚垫还包括侧板，所述侧板的一端与所述脚垫本体的外边缘固定、且沿所述脚垫本体的外边缘围设形成卡部。

在其中一个实施例中，该脚垫还包括加强体，所述加强体的一端与所述侧板远离所述脚垫本体的一端连接，所述加强体的另一端远离所述脚垫本体的踩踏空间设置，所述加强体与所述侧板呈夹角设置，所述加强体的宽度为W，其中，0cm<W≤3cm。

在其中一个实施例中，该脚垫还包括环形凸起，所述环形凸起与所述防滑结构间隔设置，所述环形凸起围设有标识区。

在其中一个实施例中，所述环形凸起的高度为H₄，其中0cm＜H₄≤5cm。

另一方面，本申请还涉及一种汽车，包括上述任一实施例中所述的脚垫。

上述汽车在使用时，由于脚垫本体的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于所述脚踏区外或所述防滑结构的一端设置于所述脚踏区外、另一端设置于所述脚踏区的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性，且间接的提升了汽车使用的安全性。

附图说明

图1为一实施例中脚垫的结构示意图；

图2为另一实施例中脚垫的结构示意图；

图3为图2中A的局部放大示意图。

附图标记说明：

10、脚垫，100、脚垫本体，102、脚踏区，110、避让部，120、防尘体， 132、第一防滑纹组，1322、第一防滑纹，1324、第二防滑纹，1326、第一折弯部，134、第二防滑纹组，1342、第三防滑纹，1344、第四防滑纹，1346、第二折弯部，140、环形凸起，142、标识区，200、侧板，210、加强体，300、门槛防护体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

有必要指出的是，当元件被称为“固设于”另一元件时，两个元件可以是一体的，也可以是两个元件之间可拆卸连接。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，还需要理解的是，在本实施例中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本实用新型和简化描述，不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图2所示，一实施例中的一种脚垫10，包括：脚垫本体100，脚垫本体100的脚踏面包括脚踏区102；及防滑结构，防滑结构固设于脚垫本体 100的脚踏面，且防滑结构设置于脚踏区102外或防滑结构的一端设置于脚踏区 102外、另一端设置于脚踏区102的外边缘。

上述脚垫10在使用时，由于脚垫本体100的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫10具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体100的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于脚踏区 102外或防滑结构的一端设置于脚踏区102外、另一端设置于脚踏区102的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫10具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性。

在上述实施例的基础上，脚垫本体100包括用于设置于汽车油门的安装部，脚踏区102靠近安装部设置。如此，在使用时，脚踏区102靠近汽车油门设置，便于用户脚踏油门，降低安全隐患。

如图1至图2所示，进一步，在本次实施例中，防滑结构包括第一防滑纹组132和第二防滑纹组134，第一防滑纹组132和第二防滑纹组134沿脚垫本体 100的宽度方向间隔设置，第一防滑纹组132的最高点的高度大于第二防滑纹组 134的最高点的高度，脚踏区102设置于脚垫本体100的外边缘、第一防滑纹组 132及第二防滑纹组134围设形成的区域内。如此，在脚踏区102外设置了相应的防滑结构，提升脚踏区102外的防滑性能；进一步，第一防滑纹组132和第二防滑纹组134沿脚垫本体100的宽度方向间隔设置，利于脚垫10内污水的流动，便于清洗脚垫10；第一防滑纹组132的最高点的高度大于第二防滑纹组134 的最高点的高度，可以尽可能在脚踏区102以外的区域设置多个防滑结构，提升脚垫10的防滑性能，同时可以提升脚垫10的美感。

如图1至图2所示，具体到本次实施例中，第一防滑纹组132的最高点与第二防滑纹组134的最高点之间的间距为H₁，其中，2cm≤H₁≤25cm。如此，在该范围内，一方面可以最大限度的设置多个防滑纹，另一方面，可以保证脚踏区102的面积的最大化，用户的脚部不容易卡在防滑纹上。具体地，H₁可以是2cm、10cm、13.5cm及25cm。

如图1至图2所示，进一步，在本次实施例中，第一防滑纹组132包括第一防滑纹1322和第二防滑纹1324，第一防滑纹1322呈条状，第二防滑纹1324 设有第一折弯部1326，第一防滑纹1322和第二防滑纹1324沿第一方向间隔设置；第二防滑纹组134包括第三防滑纹1342和第四防滑纹1344，第三防滑纹 1342呈条状，第四防滑纹1344设有第二折弯部1346，第三防滑纹1342和第四防滑纹1344沿第一方向间隔设置。如此，第二防滑纹1324设有第一折弯部1326，如此可以提升第二防滑纹1324的防滑效果，第一防滑纹1322和第二防滑纹1324 间隔设置进一步提升第一防滑纹组132的防滑性能，同时提升脚垫10的美感；同理，第四防滑纹1344设有第二折弯部1346，如此可以提升第四防滑纹1344 的防滑效果，第三防滑纹1342和第四防滑纹1344间隔设置进一步提升第二防滑纹组134的防滑性能，同时提升脚垫10的美感。

如图2至图3所示，进一步，在上述任一实施例的基础上，该脚垫10还包括防尘体120，脚垫本体100包括用于避让油门的避让部110，防尘体120的一端与避让部110连接，防尘体120的另一端远离脚垫本体100的踩踏空间设置，防尘体120与脚垫本体100呈夹角设置。如此，在使用时，汽车油门设置于避让部110，由于防尘体120的另一端远离脚垫本体100的踩踏空间设置，在使用时，将防尘体120的另一端靠近汽车油门，进而防止污泥或者灰尘沿位于油门处踩踏空间进入汽车底部，保证汽车内部的洁净。在使用时，防尘体120与汽车油门的间距为3mm左右，如此，一方面可以避免污泥或灰尘进入汽车底部；另一方面，不会影响油门的正常踩踏。有必要指出的是，本实施例中，防尘体 120与脚垫本体100呈夹角设置，不包括防尘体120与脚垫本体100之间夹角为 0°和180°的情况。

在上述实施例的基础上，防尘体120与脚垫本体100的踩踏面间隔设置，防尘体120与脚垫本体100的脚踏面的间距为H₂，其中，0cm<H₂≤5cm。如此，在该范围内，防尘体120将污泥或者是灰尘留在脚垫本体100上。具体地，H₂可以是1cm、2cm、3cm、4cm及5cm。

如图1至图2所示，在上述任一实施例的基础上，该脚垫10还包括侧板200，侧板200的一端与脚垫本体100的外边缘固定、且沿脚垫本体100的外边缘围设形成卡部。如此，通过在脚垫本体100的外边缘设置侧板200，侧板200围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部，在使用时，通过卡部与汽车脚踏空间的侧壁进行卡合，使汽车脚垫10在摩擦力的作用下或其他外力的作用下，不易发生移动从而使脚垫本体100不易发生弯折变形。有必要指出的是，侧板200 的安装位置根据不同的车型对应设置，只需要满足侧板200围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部即可。

如图1至图2所示，具体到本次实施例中，还包括加强体210，加强体210 的一端与侧板200远离脚垫本体100的一端连接，加强体210的另一端远离脚垫本体100的踩踏空间设置，加强体210与侧板200呈夹角设置，加强体210 的宽度为W，其中，0cm<W≤3cm。如此，一方面，加强体210可以提高脚垫 10的强度；另一方面，加强体210与汽车脚踏空间的侧壁抵接，使脚垫10与汽车脚踏空间的侧壁卡合牢靠，从而使脚垫10不易移动。进一步，当加强体210的宽度在该范围内时，脚垫10可以与汽车底壁接触，且脚垫本体100的强度较高；具体地，W可以是1cm、2cm及3cm。有必要指出的是，加强体210与侧板200呈夹角设置不包括加强体210与侧板200之间夹角为0°和180°的情况。

如图1所示，在本次实施例中，该脚垫10还包括门槛防护体300，门槛防护体300与靠近汽车门槛的侧板200连接，门槛防护体300与侧板200呈角度设置。如此，通过设置门槛防护体300可以对汽车门槛进行有效的保护，并避免污泥或者污水通过侧板200与汽车脚踏空间之间的结合间隙进入汽车中；具体地，门槛防滑体可以与侧板200一体成型或者是通过魔术贴或者是拉链等与侧板200进行连接。在该实施例的基础上，在其中一个实施例中，门槛防护体 300与汽车门槛的外轮廓相适配，门槛防护体300的纵向截面呈弧形。如此，确保汽车门槛与门槛防护体300能够紧密贴合，门槛防护体300的形状根据汽车门槛的结构和形状设置，与汽车门槛相匹配即可。

如图1至图2所示，进一步，在本次实施例中，该脚垫10还包括环形凸起 140，环形凸起140围设有标识区142。如此，在标识区142的侧壁上设置商标标识，不仅可以帮助用户分类管理脚垫10，还可以起到推广脚垫10品牌的作用，在标识区142的侧壁上贴附警告标识，可提醒用户相应的注意事项，在标识区 142的侧壁上涂覆颜色标识，同样也可以帮助用户识别相应型号的脚垫10，有助于用户区别脚垫10的类型和生产厂家，便于分类管理。在本次实施例中，环形凸起140与第一防滑纹1322或第二防滑纹1324或第三防滑纹1342或第四防滑纹1344间隔设置，环形凸起140与第一防滑纹1322或第二防滑纹1324或第三防滑纹1342或第四防滑纹1344的间距为H₃，其中，0cm＜H₃≤15cm，如此，在该范围内，第一防滑纹1322或第二防滑纹1324或第三防滑纹1342或第四防滑纹1344与环形凸起140在制造中不容易发生干涉，进而不会影响防滑纹或者环形凸起140的辨识度。具体地，H₃可以是1cm、5cm、10cm及15cm。在本次实施例中，环形凸起140的高度为H₄，其中0cm＜H₄≤5cm，如此，环形凸起140 较为美观，且用户在使用的时候不会踢到环形凸起140。具体地，H₄可以是1cm、 2cm、3cm、4cm及5cm。

一实施例中的一种汽车，包括上述任一实施例中的脚垫10。

上述汽车在使用时，由于脚垫本体100的脚踏面设置有防滑结构，因此，该脚垫10具备较好的防滑功能；进一步，该脚垫本体100的踩踏面包括踩踏区，在正常使用时，用户的脚部可以放置于踩踏区，且由于防滑结构设置于脚踏区 102外或防滑结构的一端设置于脚踏区102外、另一端设置于脚踏区102的外边缘，因此，当需要踩踏油门时，不存在防滑结构卡住脚部的情况，如此，该脚垫10具备较好的防滑功能的同时同样也具备较高的使用安全性，且间接的提升了汽车使用的安全性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种脚垫，其特征在于，包括：

脚垫本体，所述脚垫本体的脚踏面包括脚踏区；及

防滑结构，所述防滑结构包括第一防滑纹组和第二防滑纹组，所述第一防滑纹组和所述第二防滑纹组沿所述脚垫本体的宽度方向间隔设置，所述第一防滑纹组的最高点的高度大于所述第二防滑纹组的最高点的高度，所述脚踏区设置于所述脚垫本体的外边缘、所述第一防滑纹组及第二防滑纹组围设形成的区域内。

2.根据权利要求1所述的脚垫，其特征在于，所述脚垫本体包括用于设置于汽车油门的安装部，所述脚踏区靠近所述安装部设置。

3.根据权利要求1所述的脚垫，其特征在于，所述第一防滑纹组的最高点与所述第二防滑纹组的最高点之间的间距为H₁，其中，2cm≤H₁≤25cm。

4.根据权利要求3所述的脚垫，其特征在于，所述第一防滑纹组包括第一防滑纹和第二防滑纹，所述第一防滑纹呈条状，所述第二防滑纹设有第一折弯部，所述第一防滑纹和第二防滑纹沿第一方向间隔设置；所述第二防滑纹组包括第三防滑纹和第四防滑纹，所述第三防滑纹呈条状，所述第四防滑纹设有第二折弯部，所述第三防滑纹和第四防滑纹沿所述第一方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的脚垫，其特征在于，还包括防尘体，所述脚垫本体包括用于避让油门的避让部，所述防尘体的一端与所述避让部连接，所述防尘体的另一端远离所述脚垫本体的踩踏空间设置，所述防尘体与所述脚垫本体呈夹角设置。

6.根据权利要求1所述的脚垫，其特征在于，还包括侧板，所述侧板的一端与所述脚垫本体的外边缘固定、且沿所述脚垫本体的外边缘围设形成卡部。

7.根据权利要求6所述的脚垫，其特征在于，还包括加强体，所述加强体的一端与所述侧板远离所述脚垫本体的一端连接，所述加强体的另一端远离所述脚垫本体的踩踏空间设置，所述加强体与所述侧板呈夹角设置，所述加强体的宽度为W，其中，0cm<W≤3cm。

8.根据权利要求1至7任一项所述的脚垫，其特征在于，还包括环形凸起，所述环形凸起与所述防滑结构间隔设置，所述环形凸起围设有标识区。

9.根据权利要求8所述的脚垫，其特征在于，所述环形凸起的高度为H₄，其中0cm＜H₄≤5cm。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的脚垫。