JP3134580B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造Info
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- JP3134580B2 JP3134580B2 JP05056933A JP5693393A JP3134580B2 JP 3134580 B2 JP3134580 B2 JP 3134580B2 JP 05056933 A JP05056933 A JP 05056933A JP 5693393 A JP5693393 A JP 5693393A JP 3134580 B2 JP3134580 B2 JP 3134580B2
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- rod
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドア構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドア構造としては、図３に
示すものがある（１９８９年５月、日産自動車株式会社
発行のサービス周報第６２２号「Ｒ３２型系車の紹介」
Ｄ−３４頁参照）。この図３に示す車両用ドア１は、図
４に示す自動車のフロントドアを示している。そして、
図３は、このドア１のロック系統とドアパネルとの関係
を車室内側から透視した図である。
示すものがある（１９８９年５月、日産自動車株式会社
発行のサービス周報第６２２号「Ｒ３２型系車の紹介」
Ｄ−３４頁参照）。この図３に示す車両用ドア１は、図
４に示す自動車のフロントドアを示している。そして、
図３は、このドア１のロック系統とドアパネルとの関係
を車室内側から透視した図である。
【０００３】ドアパネル３は、ドアアウターパネル４と
ドアインナーパネル５とから成る。ドアアウターパネル
４とドアインナーパネル５との間には閉空間が形成され
ている。この閉空間内の後端（ドア幅方向一端）下部に
はドアロック機構７が装備され、ビス８によってドアイ
ンナーパネル５に固定され、その上部にはベルクランク
９が装備され、ドアインナーパネル５に固定されたブラ
ケット１０に支持されてている。
ドアインナーパネル５とから成る。ドアアウターパネル
４とドアインナーパネル５との間には閉空間が形成され
ている。この閉空間内の後端（ドア幅方向一端）下部に
はドアロック機構７が装備され、ビス８によってドアイ
ンナーパネル５に固定され、その上部にはベルクランク
９が装備され、ドアインナーパネル５に固定されたブラ
ケット１０に支持されてている。
【０００４】前記ドアインナーパネル５の車室内側の面
には、ベルクランク９と略同じ高さでそれより前側（ド
ア幅方向他端側）に位置したインサイドハンドル機構１
１が設けられている。このインサイドハンドル機構１１
は、ロックノブ１１ａとインサイドハンドル１１ｂとを
有している。ロックノブ１１ａとベルクランク９の一端
とは第１のノブロッド１３で連結され、ベルクランク９
の他端とドアロック機構７とは第２のノブロッド１５で
連結されている。また、インサイドハンドル１１ｂとド
アロック機構７とはインサイドハンドルロッド１７で直
接連結されている。
には、ベルクランク９と略同じ高さでそれより前側（ド
ア幅方向他端側）に位置したインサイドハンドル機構１
１が設けられている。このインサイドハンドル機構１１
は、ロックノブ１１ａとインサイドハンドル１１ｂとを
有している。ロックノブ１１ａとベルクランク９の一端
とは第１のノブロッド１３で連結され、ベルクランク９
の他端とドアロック機構７とは第２のノブロッド１５で
連結されている。また、インサイドハンドル１１ｂとド
アロック機構７とはインサイドハンドルロッド１７で直
接連結されている。
【０００５】前記第１のノブロッド１３とインサイドハ
ンドルロッド１７の前側部分１７ａとは、略水平に配設
され、この部分にはロッドホルダ２０が配置されてい
る。ロッドホルダ２０は、第１のノブロッド１３とイン
サイドハンドルロッド１７の前側部分１７ａとを軸方向
（前後方向）にスライド可能に支持するもので、ドアイ
ンナーパネル５の車室内側の面に固定されている。
ンドルロッド１７の前側部分１７ａとは、略水平に配設
され、この部分にはロッドホルダ２０が配置されてい
る。ロッドホルダ２０は、第１のノブロッド１３とイン
サイドハンドルロッド１７の前側部分１７ａとを軸方向
（前後方向）にスライド可能に支持するもので、ドアイ
ンナーパネル５の車室内側の面に固定されている。
【０００６】なお、ドアアウターパネル４側にはアウト
サイドハンドル機構２３が設けられている。アウトサイ
ドハンドル機構２３は、アウトサイドハンドルロッド２
５と、キーロッド２７とによりドアロック機構７に連結
されている。また、以上の他にドアパネル３内にはウイ
ンドウレギュレータ、グラスラン等も装備されている。
サイドハンドル機構２３が設けられている。アウトサイ
ドハンドル機構２３は、アウトサイドハンドルロッド２
５と、キーロッド２７とによりドアロック機構７に連結
されている。また、以上の他にドアパネル３内にはウイ
ンドウレギュレータ、グラスラン等も装備されている。
【０００７】一方、前記ドアインナーパネル５には、ド
アパネル３の閉空間内に各種部品を組み付け、調整する
ときに利用する作業穴が複数個形成されている。ベルク
ランク９対応部には、ベルクランク９を含めて周辺を開
放する第１の作業穴３１が形成されている。この第１の
作業穴３１は、ベルクランク９やドアロック機構７、グ
ラスラン等を組み付けるときに利用するものであり、前
記第１のノブロッド１３及び前記インサイドハンドルロ
ッド１７は、この第１の作業穴３１を通してインサイド
ハンドル機構１１からベルクランク９及びドアロック機
構７へと延ばされている。
アパネル３の閉空間内に各種部品を組み付け、調整する
ときに利用する作業穴が複数個形成されている。ベルク
ランク９対応部には、ベルクランク９を含めて周辺を開
放する第１の作業穴３１が形成されている。この第１の
作業穴３１は、ベルクランク９やドアロック機構７、グ
ラスラン等を組み付けるときに利用するものであり、前
記第１のノブロッド１３及び前記インサイドハンドルロ
ッド１７は、この第１の作業穴３１を通してインサイド
ハンドル機構１１からベルクランク９及びドアロック機
構７へと延ばされている。
【０００８】また、ドアインナーパネル５には、ドアロ
ック機構７よりも前側位置に、第２の作業穴３２が形成
されている。この第２の作業穴３２はウインドウレギュ
レータ、グラスラン等を取付けるときに利用するもので
ある。
ック機構７よりも前側位置に、第２の作業穴３２が形成
されている。この第２の作業穴３２はウインドウレギュ
レータ、グラスラン等を取付けるときに利用するもので
ある。
【０００９】なお、第２の作業穴３２の前側には、第３
の作業穴３３が設けられ、ドア１に取り付けるスピーカ
の逃げ、グラスラン取り付け等に利用されている。
の作業穴３３が設けられ、ドア１に取り付けるスピーカ
の逃げ、グラスラン取り付け等に利用されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、これ
ら第１の作業穴３１と第２の作業穴３２とは全く別に形
成されている。これら作業穴３１，３２は、ドアインナ
ーパネル５の強度を考慮すると、不必要に大きくするこ
とができず、それぞれに作業に必要なだけの大きさや形
状のものとされていた。従って、組付ける部品によって
は、作業穴３１，３２の大きさに多少無理があり、部品
組み付けに困難を伴なう恐れがあった。
ら第１の作業穴３１と第２の作業穴３２とは全く別に形
成されている。これら作業穴３１，３２は、ドアインナ
ーパネル５の強度を考慮すると、不必要に大きくするこ
とができず、それぞれに作業に必要なだけの大きさや形
状のものとされていた。従って、組付ける部品によって
は、作業穴３１，３２の大きさに多少無理があり、部品
組み付けに困難を伴なう恐れがあった。
【００１１】一方、第１の作業穴３１は、必要最小限で
あってもベルクランク９やドアロック機構７を組み付け
る必要上、ある程度は大きくならざるを得なかった。こ
のため、ベルクランク９の周辺からインサイドハンドル
機構１１側へ延びて第１の作業穴３１が開口することに
なる。従って、第１の作業穴３１とインサイドハンドル
機構１１との間のドアインナーパネル５の領域が小さく
なっていた。このため、ドア開閉時のロッド（第１ノブ
ロッド１３、インサイドハンドルロッド１７）のびびり
や走行時等のロッドの共振を、ロッドホルダ２０の位置
調整によって行なう場合に、ロッドホルダ２０の位置に
制約を伴ない、十分な調整ができなかった。従って、び
びりや共振防止のための別の手段（インシュレータの追
加）を講じることになり、コストアップを招く恐れがあ
った。
あってもベルクランク９やドアロック機構７を組み付け
る必要上、ある程度は大きくならざるを得なかった。こ
のため、ベルクランク９の周辺からインサイドハンドル
機構１１側へ延びて第１の作業穴３１が開口することに
なる。従って、第１の作業穴３１とインサイドハンドル
機構１１との間のドアインナーパネル５の領域が小さく
なっていた。このため、ドア開閉時のロッド（第１ノブ
ロッド１３、インサイドハンドルロッド１７）のびびり
や走行時等のロッドの共振を、ロッドホルダ２０の位置
調整によって行なう場合に、ロッドホルダ２０の位置に
制約を伴ない、十分な調整ができなかった。従って、び
びりや共振防止のための別の手段（インシュレータの追
加）を講じることになり、コストアップを招く恐れがあ
った。
【００１２】そこで本発明は、ロッドホルダ位置の調整
代をより拡大することができ、且つ部品組付け作業をよ
り簡単に行なうことのできる車両用ドア構造の提供を目
的とする。
代をより拡大することができ、且つ部品組付け作業をよ
り簡単に行なうことのできる車両用ドア構造の提供を目
的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ドアアウターパネルとドアインナーパネル
との間に形成された閉空間のドア幅方向一端下部にドア
ロック機構、その上部にベルクランクを装備し、前記ド
アインナーパネルの車室内側の面に、前記ベルクランク
と略同じ高さでドア幅方向他端側に位置し、インサイド
ハンドル及びロックノブを有したインサイドハンドル機
構を設け、前記ロックノブと前記ベルクランクの一端と
を第１のノブロッドで連結し、前記ベルクランクの他端
と前記ドアロック機構とを第２のノブロッドで連結し、
前記インサイドハンドルと前記ドアロック機構とをイン
サイドハンドルロッドで連結し、前記第１のノブロッド
と前記インサイドハンドルロッドとを前記ドアインナー
パネルに取り付けたロッドホルダで支持し、前記ドアイ
ンナーパネルに、前記ベルクランク対応部を開く第１の
作業穴を形成し、前記第１のノブロッド及び前記インサ
イドハンドルロッドを、前記第１の作業穴を通して前記
インサイドハンドル機構から前記閉空間内のベルクラン
ク及びドアロック機構に延ばし、前記ドアインナーパネ
ルに、下部中央側を開く第２の作業穴を設けた車両用ド
ア構造において、前記第１の作業穴と第２の作業穴とを
連続させて一体の拡大作業穴とし、前記拡大作業穴の上
縁部を、前記ベルクランクの近傍と前記インサイドハン
ドル機構との間で第１のノブロッド及びインサイドハン
ドルロッドよりも下方位置に設定し、前記拡大作業穴の
上下中間部に、後付けの補強フレームを橋渡したことを
特徴としてする。
に本発明は、ドアアウターパネルとドアインナーパネル
との間に形成された閉空間のドア幅方向一端下部にドア
ロック機構、その上部にベルクランクを装備し、前記ド
アインナーパネルの車室内側の面に、前記ベルクランク
と略同じ高さでドア幅方向他端側に位置し、インサイド
ハンドル及びロックノブを有したインサイドハンドル機
構を設け、前記ロックノブと前記ベルクランクの一端と
を第１のノブロッドで連結し、前記ベルクランクの他端
と前記ドアロック機構とを第２のノブロッドで連結し、
前記インサイドハンドルと前記ドアロック機構とをイン
サイドハンドルロッドで連結し、前記第１のノブロッド
と前記インサイドハンドルロッドとを前記ドアインナー
パネルに取り付けたロッドホルダで支持し、前記ドアイ
ンナーパネルに、前記ベルクランク対応部を開く第１の
作業穴を形成し、前記第１のノブロッド及び前記インサ
イドハンドルロッドを、前記第１の作業穴を通して前記
インサイドハンドル機構から前記閉空間内のベルクラン
ク及びドアロック機構に延ばし、前記ドアインナーパネ
ルに、下部中央側を開く第２の作業穴を設けた車両用ド
ア構造において、前記第１の作業穴と第２の作業穴とを
連続させて一体の拡大作業穴とし、前記拡大作業穴の上
縁部を、前記ベルクランクの近傍と前記インサイドハン
ドル機構との間で第１のノブロッド及びインサイドハン
ドルロッドよりも下方位置に設定し、前記拡大作業穴の
上下中間部に、後付けの補強フレームを橋渡したことを
特徴としてする。
【００１４】
【作用】上記のドア構造においては、第１の作業穴と第
２の作業穴とが連続構造になっているので、部品組み付
けの作業性を確保した上で、第１の作業穴に相当する部
分を小さくすることができる。したがって、ベルクラン
クとインサイドハンドル機構との間において、ロッドホ
ルダを取り付けることのできるドアインナーパネルの領
域をベルクランク側に広げることができる。
２の作業穴とが連続構造になっているので、部品組み付
けの作業性を確保した上で、第１の作業穴に相当する部
分を小さくすることができる。したがって、ベルクラン
クとインサイドハンドル機構との間において、ロッドホ
ルダを取り付けることのできるドアインナーパネルの領
域をベルクランク側に広げることができる。
【００１５】また、連続構造とすることで大きくなった
拡大作業穴の中央部に後付けフレームを設けたことによ
り、拡大作業穴の周辺が補強されることになり、全体と
して十分な強度を維持することができる。
拡大作業穴の中央部に後付けフレームを設けたことによ
り、拡大作業穴の周辺が補強されることになり、全体と
して十分な強度を維持することができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１は実施例のドア構造におけるドアパネ
ルとロック系統の関係を示す斜視図である。この図にお
いて、図３の従来例と同一構成要素については、同一符
号を付して重複説明を省略する。
ルとロック系統の関係を示す斜視図である。この図にお
いて、図３の従来例と同一構成要素については、同一符
号を付して重複説明を省略する。
【００１８】この実施例においては、ドアインナーパネ
ル５０の第１の作業穴３１ａと第２の作業穴３２ａとが
連続し、一体の拡大作業穴３０として形成されている。
従って、第１の作業穴３１ａは、ベルクランク９の対応
部を開き、第２の作業穴３２ａは、ドアインナーパネル
５０の下部中央側を開いている。
ル５０の第１の作業穴３１ａと第２の作業穴３２ａとが
連続し、一体の拡大作業穴３０として形成されている。
従って、第１の作業穴３１ａは、ベルクランク９の対応
部を開き、第２の作業穴３２ａは、ドアインナーパネル
５０の下部中央側を開いている。
【００１９】前記拡大作業穴３０の前側の上縁部３０Ａ
は、インサイドハンドル機構１１の下端とベルクランク
９のブラケット１０下端とを結ぶ線よりも下方位置に設
定されている。また、後側の上縁部３０Ｂはベルクラン
ク９に近接する位置まで斜め上方に延ばされている。こ
の場合、一体の拡大作業穴３０となっていることによ
り、ドアロック機構７等の挿入は第２の作業穴３２ａ側
を利用することができ、第１の作業穴３１ａの大きさが
小さくなっている。特に前後方向の寸法は最小限度まで
縮小され、上端部３０Ｂがベルクランク９側に迫ってい
る。
は、インサイドハンドル機構１１の下端とベルクランク
９のブラケット１０下端とを結ぶ線よりも下方位置に設
定されている。また、後側の上縁部３０Ｂはベルクラン
ク９に近接する位置まで斜め上方に延ばされている。こ
の場合、一体の拡大作業穴３０となっていることによ
り、ドアロック機構７等の挿入は第２の作業穴３２ａ側
を利用することができ、第１の作業穴３１ａの大きさが
小さくなっている。特に前後方向の寸法は最小限度まで
縮小され、上端部３０Ｂがベルクランク９側に迫ってい
る。
【００２０】一方、第１のノブロッド１３と、インサイ
ドハンドルロッド１７の前端側１７ａとは、インサイド
ハンドル機構１１の下端とベルクランク９のブラケット
１０下端とを結ぶ線の上側に沿って配設されており、ド
アインナーパネル５０に固定されたロッドホルダ２０に
よって軸方向スライド自在に支持されている。従って、
拡大作業穴３０の上縁部３０Ａは、ベルクランク９の近
傍とインサイドハンドル機構１１との間で第１のノブロ
ッド１３及びインサイドハンドルロッド１７よりも下方
位置に設定されていることとなる。
ドハンドルロッド１７の前端側１７ａとは、インサイド
ハンドル機構１１の下端とベルクランク９のブラケット
１０下端とを結ぶ線の上側に沿って配設されており、ド
アインナーパネル５０に固定されたロッドホルダ２０に
よって軸方向スライド自在に支持されている。従って、
拡大作業穴３０の上縁部３０Ａは、ベルクランク９の近
傍とインサイドハンドル機構１１との間で第１のノブロ
ッド１３及びインサイドハンドルロッド１７よりも下方
位置に設定されていることとなる。
【００２１】また、一体に形成されることにより大きな
開口となった拡大作業穴３０の上下方向の中間部には、
拡大作業穴３０の前後方向両側縁部３０Ｃ、３０Ｄを連
結する後付けの補強フレーム４０が、例えばボルト・ナ
ット等で固定され、橋渡されている。
開口となった拡大作業穴３０の上下方向の中間部には、
拡大作業穴３０の前後方向両側縁部３０Ｃ、３０Ｄを連
結する後付けの補強フレーム４０が、例えばボルト・ナ
ット等で固定され、橋渡されている。
【００２２】このようなドア構造においては、ベルクラ
ンク９の近傍の第１の作業穴３１ａが小さく形成され、
ベルクランク９とインサイドハンドル機構１１との間で
ドアインナーパネル５０の領域が拡大されているので、
第１の作業穴３１ａにあまり規制されることなく、ロッ
ドホルダ２０の位置をベルクランク９側に近寄せて調整
することができ、調整代を拡大することがてきる。よっ
て、第１のノブロッド１３、インサイドハンドルロッド
１７のびびりや共振を抑制するため、ロッドホルダ２０
の位置調整を正確に行なうことができ、他の手段（イン
シュレータの追加等）を省略することが可能となって、
コスト低減を図ることができる。
ンク９の近傍の第１の作業穴３１ａが小さく形成され、
ベルクランク９とインサイドハンドル機構１１との間で
ドアインナーパネル５０の領域が拡大されているので、
第１の作業穴３１ａにあまり規制されることなく、ロッ
ドホルダ２０の位置をベルクランク９側に近寄せて調整
することができ、調整代を拡大することがてきる。よっ
て、第１のノブロッド１３、インサイドハンドルロッド
１７のびびりや共振を抑制するため、ロッドホルダ２０
の位置調整を正確に行なうことができ、他の手段（イン
シュレータの追加等）を省略することが可能となって、
コスト低減を図ることができる。
【００２３】また、一体とすることで大きくなった拡大
作業穴３０の中間部には後付けの補強フレーム４０が橋
渡されているので、拡大作業穴３０の周辺は十分な強度
を維持する。
作業穴３０の中間部には後付けの補強フレーム４０が橋
渡されているので、拡大作業穴３０の周辺は十分な強度
を維持する。
【００２４】補強フレーム４０を取り付け前は、拡大作
業穴３０が十分大きいため、ドアロック７、ウインドウ
レギュレータ、グラスラン、スピーカ等の組み付けを容
易に行なうことができ、作業能率を向上させることがで
きる。
業穴３０が十分大きいため、ドアロック７、ウインドウ
レギュレータ、グラスラン、スピーカ等の組み付けを容
易に行なうことができ、作業能率を向上させることがで
きる。
【００２５】また、図２に示すように、ウインドウガラ
ス６０とドアアウターパネル４との間の隙間から先端を
曲げた針金６２等を挿入し、その先端を第１のノブロッ
ド１３に引っ掛けようとしても、ドアインナーパネル５
０側の拡大作業穴３０の上縁部３０Ａの位置が第１のノ
ブロッド１３の位置よりも下側になり、第１のノブロッ
ド１３に対して針金６２の先端を届かせることができな
くなる。したがって、針金等によるロック機構の解錠を
未然に防ぐことができる。
ス６０とドアアウターパネル４との間の隙間から先端を
曲げた針金６２等を挿入し、その先端を第１のノブロッ
ド１３に引っ掛けようとしても、ドアインナーパネル５
０側の拡大作業穴３０の上縁部３０Ａの位置が第１のノ
ブロッド１３の位置よりも下側になり、第１のノブロッ
ド１３に対して針金６２の先端を届かせることができな
くなる。したがって、針金等によるロック機構の解錠を
未然に防ぐことができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
作業穴に規制されずにロッドホルダを広い範囲で位置し
調整することができるので、他の手段を付加することな
くロッドのびびりや共振の発生を効果的に押さえること
ができる。また、作業穴が拡大することにより部品の組
み付け作業を簡単にすることができる。
作業穴に規制されずにロッドホルダを広い範囲で位置し
調整することができるので、他の手段を付加することな
くロッドのびびりや共振の発生を効果的に押さえること
ができる。また、作業穴が拡大することにより部品の組
み付け作業を簡単にすることができる。
【００２７】拡大作業穴は、後付けの補強フレームで補
強するため、ドアインナーパネルの強度を維持すること
ができる。
強するため、ドアインナーパネルの強度を維持すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例の斜視図である。
【図２】同実施例の効果の説明に供する図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ線断面に相当する図である。
Ｉ線断面に相当する図である。
【図３】従来のドアの構造の一例を示す斜視図である。
【図４】同車両の一例を示す斜視図である。
４ ドアアウターパネル ７ ドアロック機構 ９ ベルクランク １１ インサイドハンドル機構 １３ 第１のノブロッド １７ インサイドハンドルロッド ２０ ロッドホルダ ３０ 拡大作業穴 ３０Ａ 前側の上縁部 ３１ａ 第１の作業穴 ３２ａ 第２の作業穴 ４０ 補強フレーム ５０ ドアインナーパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−121924（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−100730（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−31955（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−137183（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−81318（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 1/00 301 B60J 5/04 E05B 65/20
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアアウターパネルとドアインナーパネ
ルとの間に形成された閉空間のドア幅方向一端下部にド
アロック機構、その上部にベルクランクを装備し、 前記ドアインナーパネルの車室内側の面に、前記ベルク
ランクと略同じ高さでドア幅方向他端側に位置し、イン
サイドハンドル及びロックノブを有したインサイドハン
ドル機構を設け、 前記ロックノブと前記ベルクランクの一端とを第１のノ
ブロッドで連結し、前記ベルクランクの他端と前記ドア
ロック機構とを第２のノブロッドで連結し、 前記インサイドハンドルと前記ドアロック機構とをイン
サイドハンドルロッドで連結し、 前記第１のノブロッドと前記インサイドハンドルロッド
とを前記ドアインナーパネルに取り付けたロッドホルダ
で支持し、 前記ドアインナーパネルに、前記ベルクランク対応部を
開く第１の作業穴を形成し、 前記第１のノブロッド及び前記インサイドハンドルロッ
ドを、前記第１の作業穴を通して前記インサイドハンド
ル機構から前記閉空間内のベルクランク及びドアロック
機構に延ばし、 前記ドアインナーパネルに、下部中央側を開く第２の作
業穴を設けた車両用ドア構造において、 前記第１の作業穴と第２の作業穴とを連続させて一体の
拡大作業穴とし、 前記拡大作業穴の上縁部を、前記ベルクランクの近傍と
前記インサイドハンドル機構との間で第１のノブロッド
及びインサイドハンドルロッドよりも下方位置に設定
し、 前記拡大作業穴の上下中間部に、後付けの補強フレーム
を橋渡したことを特徴とする車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05056933A JP3134580B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05056933A JP3134580B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264653A JPH06264653A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3134580B2 true JP3134580B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=13041326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05056933A Expired - Fee Related JP3134580B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3134580B2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-17 JP JP05056933A patent/JP3134580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06264653A (ja) | 1994-09-20 |
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