JP3133119B2 - 自動車の車体下部構造 - Google Patents
自動車の車体下部構造Info
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- side member
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体下部構造に
係り、特に、ダイナミックダンパを装着した自動車の車
体下部構造に関する。
係り、特に、ダイナミックダンパを装着した自動車の車
体下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車の車体前部の車幅方向
両端部近傍には、車体前後方向へ延びる一対のフロント
サイドメンバが設けられており、これらのフロントサイ
ドメンバによって、エンジンが支持されている。従っ
て、エンジンの振動がフロントサイドメンバに伝達され
るため、フロントサイドメンバの振動を車体のフロア部
に確実に伝達するために、フロントサイドメンバをフロ
アパンに強固に連結した自動車の車体下部構造が知られ
ており、その一例が実開昭６１−１９６１８４号公報に
開示されている。
両端部近傍には、車体前後方向へ延びる一対のフロント
サイドメンバが設けられており、これらのフロントサイ
ドメンバによって、エンジンが支持されている。従っ
て、エンジンの振動がフロントサイドメンバに伝達され
るため、フロントサイドメンバの振動を車体のフロア部
に確実に伝達するために、フロントサイドメンバをフロ
アパンに強固に連結した自動車の車体下部構造が知られ
ており、その一例が実開昭６１−１９６１８４号公報に
開示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車の車体下
部構造においては、フロントサイドメンバ７２の後部７
２Ａに、ダッシュパネル７３に結合されたジョイントメ
ンバ７４が連結されており、このジョイントメンバ７４
の後端部７４Ａが、フロアパン７６に結合されたフロア
フレーム７８に、クロスメンバ７９の後方延長部７９Ａ
を介して連結されている。従って、フロントサイドメン
バ７２の振動は、ジョイントメンバ７４とクロスメンバ
７９の後方延長部７９Ａとフロアフレーム７８とを介し
てフロアパン７６に確実に伝達されるようになってい
る。
部構造においては、フロントサイドメンバ７２の後部７
２Ａに、ダッシュパネル７３に結合されたジョイントメ
ンバ７４が連結されており、このジョイントメンバ７４
の後端部７４Ａが、フロアパン７６に結合されたフロア
フレーム７８に、クロスメンバ７９の後方延長部７９Ａ
を介して連結されている。従って、フロントサイドメン
バ７２の振動は、ジョイントメンバ７４とクロスメンバ
７９の後方延長部７９Ａとフロアフレーム７８とを介し
てフロアパン７６に確実に伝達されるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体下部構造においては、フロアパン７６を制振
板としているため、制振効果を向上するためには、フロ
アパン７６の重量を大きくする必要があり、車体重量が
大幅に増加するという不具合があった。
動車の車体下部構造においては、フロアパン７６を制振
板としているため、制振効果を向上するためには、フロ
アパン７６の重量を大きくする必要があり、車体重量が
大幅に増加するという不具合があった。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体の大幅な
重量増加を招くことなく、フロントサイドメンバの振動
を効率良く減衰することができる自動車の車体下部構造
を得ることが目的である。
重量増加を招くことなく、フロントサイドメンバの振動
を効率良く減衰することができる自動車の車体下部構造
を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車の車体下部構造は、エンジンを支持するフロント
サイドメンバの後端部と、フロアパンの下面に結合され
たフロアアンダリインフォースの前端部とがフロア部の
下面で結合された自動車の車体下部構造において、前記
フロントサイドメンバと前記フロアアンダリインフォー
スと前記フロア部との結合部に形成された作業孔の上部
にダイナミックダンパを設け、前記ダイナミックダンパ
の取付プレートで前記作業孔を覆ったことを特徴として
いる。本発明の請求項２記載の自動車の車体下部構造
は、エンジンを支持するフロントサイドメンバの後端部
と、フロアパンの下面に結合されたフロアアンダリイン
フォースの前端部とがフロア部の下面で結合された自動
車の車体下部構造において、前記フロントサイドメンバ
と前記フロアアンダリインフォースと前記フロア部との
結合部に形成された閉断面構造の内部にダイナミックダ
ンパを設けたことを特徴としている。 本発明の請求項３
記載は、請求項２記載の自動車の車体下部構造におい
て、前記ダイナミックダンパの取付プレートで作業孔を
覆ったことを特徴としている。
自動車の車体下部構造は、エンジンを支持するフロント
サイドメンバの後端部と、フロアパンの下面に結合され
たフロアアンダリインフォースの前端部とがフロア部の
下面で結合された自動車の車体下部構造において、前記
フロントサイドメンバと前記フロアアンダリインフォー
スと前記フロア部との結合部に形成された作業孔の上部
にダイナミックダンパを設け、前記ダイナミックダンパ
の取付プレートで前記作業孔を覆ったことを特徴として
いる。本発明の請求項２記載の自動車の車体下部構造
は、エンジンを支持するフロントサイドメンバの後端部
と、フロアパンの下面に結合されたフロアアンダリイン
フォースの前端部とがフロア部の下面で結合された自動
車の車体下部構造において、前記フロントサイドメンバ
と前記フロアアンダリインフォースと前記フロア部との
結合部に形成された閉断面構造の内部にダイナミックダ
ンパを設けたことを特徴としている。 本発明の請求項３
記載は、請求項２記載の自動車の車体下部構造におい
て、前記ダイナミックダンパの取付プレートで作業孔を
覆ったことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の車体下部構造
では、エンジンを支持するフロントサイドメンバの後端
部とフロアアンダリインフォースの前端部とフロア部と
の結合部に形成された作業孔の上部にダイナミックダン
パが設けられており、ダイナミックダンパの取付プレー
トで作業孔を覆っている。従って、フロントサイドメン
バに伝達されたエンジンの振動は、フロントサイドメン
バからフロアアンダリインフォースに伝達される際に、
結合部に設けられたダイナミックダンパで大幅に減衰さ
れる。このため、フロアパネルの重量を増加すること無
く、フロントサイドメンバの振動を効率良く減衰するこ
とができ、車室内の振動及び騒音を充分に低減すること
ができる。また、ダイナミックダンパで作業孔を覆うこ
とで、作業工数の低減及び部品点数の低減を行うことが
できる。
では、エンジンを支持するフロントサイドメンバの後端
部とフロアアンダリインフォースの前端部とフロア部と
の結合部に形成された作業孔の上部にダイナミックダン
パが設けられており、ダイナミックダンパの取付プレー
トで作業孔を覆っている。従って、フロントサイドメン
バに伝達されたエンジンの振動は、フロントサイドメン
バからフロアアンダリインフォースに伝達される際に、
結合部に設けられたダイナミックダンパで大幅に減衰さ
れる。このため、フロアパネルの重量を増加すること無
く、フロントサイドメンバの振動を効率良く減衰するこ
とができ、車室内の振動及び騒音を充分に低減すること
ができる。また、ダイナミックダンパで作業孔を覆うこ
とで、作業工数の低減及び部品点数の低減を行うことが
できる。
【０００８】本発明の請求項２記載の自動車の車体下部
構造では、エンジンを支持するフロントサイドメンバの
後端部とフロアアンダリインフォースの前端部とフロア
部との結合部に形成された閉断面構造の内部にダイナミ
ックダンパが設けられている。従って、フロントサイド
メンバに伝達されたエンジンの振動は、フロントサイド
メンバからフロアアンダリインフォースに伝達される際
に、結合部に設けられたダイナミックダンパで大幅に減
衰される。このため、フロアパネルの重量を増加するこ
と無く、フロントサイドメンバの振動を効率良く減衰す
ることができ、車室内の振動及び騒音を充分に低減する
ことができる。また、フロントサイドメンバの後端部と
フロアアンダリインフォースの前端部とフロア部との結
合部に形成された閉断面構造内にダイナミックダンパを
配設したので、車室内を狭くするとも無く、かつダイナ
ミックダンパを路面との干渉及び泥水等の付着による錆
等から保護することもできる。
構造では、エンジンを支持するフロントサイドメンバの
後端部とフロアアンダリインフォースの前端部とフロア
部との結合部に形成された閉断面構造の内部にダイナミ
ックダンパが設けられている。従って、フロントサイド
メンバに伝達されたエンジンの振動は、フロントサイド
メンバからフロアアンダリインフォースに伝達される際
に、結合部に設けられたダイナミックダンパで大幅に減
衰される。このため、フロアパネルの重量を増加するこ
と無く、フロントサイドメンバの振動を効率良く減衰す
ることができ、車室内の振動及び騒音を充分に低減する
ことができる。また、フロントサイドメンバの後端部と
フロアアンダリインフォースの前端部とフロア部との結
合部に形成された閉断面構造内にダイナミックダンパを
配設したので、車室内を狭くするとも無く、かつダイナ
ミックダンパを路面との干渉及び泥水等の付着による錆
等から保護することもできる。
【０００９】本発明の請求項３記載は、請求項２記載の
内容に加えて、ダイナミックダンパの取付プレートで作
業孔を覆うことで、ダイナミックダンパの取付プレート
で作業孔を覆うプラグホールを兼用でき、作業工数の低
減及び部品点数の低減を行うことができる。
内容に加えて、ダイナミックダンパの取付プレートで作
業孔を覆うことで、ダイナミックダンパの取付プレート
で作業孔を覆うプラグホールを兼用でき、作業工数の低
減及び部品点数の低減を行うことができる。
【００１０】
【実施例】本発明の自動車の車体下部構造の第１実施例
について図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方向を示す。
について図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方向を示す。
【００１１】図３に示される如く、車体１０の前部の車
幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿ってフロン
トサイドメンバ１２が配置されており、このフロントサ
イドメンバ１２は、フロントサイドメンバ１２の車体上
下方向上側部を構成するフロントサイドメンバアツパパ
ネル１４と、フロントサイドメンバ１２の車体上下方向
下側部を構成するフロントサイドメンバアンダパネル１
６とで構成されている。
幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿ってフロン
トサイドメンバ１２が配置されており、このフロントサ
イドメンバ１２は、フロントサイドメンバ１２の車体上
下方向上側部を構成するフロントサイドメンバアツパパ
ネル１４と、フロントサイドメンバ１２の車体上下方向
下側部を構成するフロントサイドメンバアンダパネル１
６とで構成されている。
【００１２】フロントサイドメンバアンダパネル１６の
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向上
側へ向けたコ字状とされており、フロントサイドメンバ
アツパパネル１４は平板状とされている。フロントサイ
ドメンバアンダパネル１６の車幅方向外側壁部１６Ａの
上端部には、フロントサイドメンバアツパパネル１４の
車幅方向外側端部に上方へ向けて形成されたフランジ１
４Ａが車幅方向内側から溶着されている。また、フロン
トサイドメンバアンダパネル１６の車幅方向内側壁部１
６Ｂの上端部には、フロントサイドメンバアツパパネル
１４の車幅方向内側端部に下方へ向けて形成されたフラ
ンジ１４Ｂが車幅方向内側から溶着されている。従っ
て、フロントサイドメンバ１２は車体前後方向へ延びる
閉断面構造とされている。
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向上
側へ向けたコ字状とされており、フロントサイドメンバ
アツパパネル１４は平板状とされている。フロントサイ
ドメンバアンダパネル１６の車幅方向外側壁部１６Ａの
上端部には、フロントサイドメンバアツパパネル１４の
車幅方向外側端部に上方へ向けて形成されたフランジ１
４Ａが車幅方向内側から溶着されている。また、フロン
トサイドメンバアンダパネル１６の車幅方向内側壁部１
６Ｂの上端部には、フロントサイドメンバアツパパネル
１４の車幅方向内側端部に下方へ向けて形成されたフラ
ンジ１４Ｂが車幅方向内側から溶着されている。従っ
て、フロントサイドメンバ１２は車体前後方向へ延びる
閉断面構造とされている。
【００１３】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の中央部１２Ａには、エンジン１８がエンジンマ
ウント２０によって固定されている。フロントサイドメ
ンバ１２の後部１２Ｂは、ダッシュパネル２２の下部２
２Ａに沿って下方へ延設されており、後端部１２Ｃは、
フロアパン２４の下面に沿って後方へ延設されている。
バ１２の中央部１２Ａには、エンジン１８がエンジンマ
ウント２０によって固定されている。フロントサイドメ
ンバ１２の後部１２Ｂは、ダッシュパネル２２の下部２
２Ａに沿って下方へ延設されており、後端部１２Ｃは、
フロアパン２４の下面に沿って後方へ延設されている。
【００１４】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の後部１２Ｂにおいては、フロントサイドメンバ
アンダパネル１６の車幅方向外側壁部１６Ａの端部がダ
ッシュパネル２２の下部２２Ａに沿って、車幅方向外側
へ屈曲され、フランジ１６Ｃとされており、このフラン
ジ１６Ｃはダッシュパネル２２の下部２２Ａと、フロア
パン２４の下面とに溶着されている。
バ１２の後部１２Ｂにおいては、フロントサイドメンバ
アンダパネル１６の車幅方向外側壁部１６Ａの端部がダ
ッシュパネル２２の下部２２Ａに沿って、車幅方向外側
へ屈曲され、フランジ１６Ｃとされており、このフラン
ジ１６Ｃはダッシュパネル２２の下部２２Ａと、フロア
パン２４の下面とに溶着されている。
【００１５】また、フロントサイドメンバ１２の後部１
２Ｂにおいては、フロントサイドメンバアンダパネル１
６の車幅方向内側壁部１６Ｂの端部がダッシュパネル２
２の下部２２Ａに沿って、車幅方向内側へ屈曲され、フ
ランジ１６Ｄとされており、このフランジ１６Ｄはダッ
シュパネル２２の下部２２Ａと、フロアパン２４の下面
とに溶着されている。
２Ｂにおいては、フロントサイドメンバアンダパネル１
６の車幅方向内側壁部１６Ｂの端部がダッシュパネル２
２の下部２２Ａに沿って、車幅方向内側へ屈曲され、フ
ランジ１６Ｄとされており、このフランジ１６Ｄはダッ
シュパネル２２の下部２２Ａと、フロアパン２４の下面
とに溶着されている。
【００１６】フロアパン２４のフロアトンネル部２６の
車幅方向外側部には、車体前後方向へ延びるフロアアン
ダリインフォース２８が、車体上下方向下側から結合さ
れている。このフロアアンダリインフォース２８の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方向上
側へ向けたハット状とされており、開口縁部の車幅方向
外側部のフランジ２８Ａと、開口縁部の車幅方向内側部
のフランジ２８Ｂとがフロアパン２４の下面に溶着され
ている。
車幅方向外側部には、車体前後方向へ延びるフロアアン
ダリインフォース２８が、車体上下方向下側から結合さ
れている。このフロアアンダリインフォース２８の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方向上
側へ向けたハット状とされており、開口縁部の車幅方向
外側部のフランジ２８Ａと、開口縁部の車幅方向内側部
のフランジ２８Ｂとがフロアパン２４の下面に溶着され
ている。
【００１７】図１に示される如く、フロアアンダリイン
フォース２８のフランジ２８Ａの前端部は、フロントサ
イドメンバアンダパネル１６のフランジ１６Ｃの後端部
１６Ｅとフロアパン２４との間に挟持されている。一
方、図３に示される如く、フランジ２８Ｂの前端部は、
フロントサイドメンバアンダパネル１６のフランジ１６
Ｄの後端部１６Ｆとフロアパン２４との間に挟持されて
いる。また、フロアパン２４の前端部２４Ａは、前方斜
め上方へ向けて屈曲されており、ダッシュパネル２２の
下部２２Ａに車体前後方向後側から溶着されている。
フォース２８のフランジ２８Ａの前端部は、フロントサ
イドメンバアンダパネル１６のフランジ１６Ｃの後端部
１６Ｅとフロアパン２４との間に挟持されている。一
方、図３に示される如く、フランジ２８Ｂの前端部は、
フロントサイドメンバアンダパネル１６のフランジ１６
Ｄの後端部１６Ｆとフロアパン２４との間に挟持されて
いる。また、フロアパン２４の前端部２４Ａは、前方斜
め上方へ向けて屈曲されており、ダッシュパネル２２の
下部２２Ａに車体前後方向後側から溶着されている。
【００１８】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の後部１２Ｂの後端部１２Ｃと、フロアアンダリ
インフォース２８の前端部２８Ｃとの結合部に対応する
フロアパン２４の部位には、矩形状の作業孔３０が穿設
されており、この作業孔３０に溶接ガンを挿入して、フ
ロントサイドメンバ１２の後部１２Ｂの後端部１２Ｃ
と、フロアアンダリインフォース２８の前端部２８Ｃと
を溶着するようになっている。
バ１２の後部１２Ｂの後端部１２Ｃと、フロアアンダリ
インフォース２８の前端部２８Ｃとの結合部に対応する
フロアパン２４の部位には、矩形状の作業孔３０が穿設
されており、この作業孔３０に溶接ガンを挿入して、フ
ロントサイドメンバ１２の後部１２Ｂの後端部１２Ｃ
と、フロアアンダリインフォース２８の前端部２８Ｃと
を溶着するようになっている。
【００１９】図１に示される如く、フロアパン２４の作
業孔３０の上部には、ダイナミックダンパ３２が設けら
れている。
業孔３０の上部には、ダイナミックダンパ３２が設けら
れている。
【００２０】図２（Ａ）に示される如く、このダイナミ
ックダンパ３２は、取付プレート３４と重り３６と、こ
れらを間に介在する弾性体３８の三層構造とされてい
る。ダイナミックダンパ３２は、取付プレート３４を下
方にして、フロアパン２４の上面に当接されており、取
付プレート３４がフロアパン２４の作業孔３０を塞いで
いる。
ックダンパ３２は、取付プレート３４と重り３６と、こ
れらを間に介在する弾性体３８の三層構造とされてい
る。ダイナミックダンパ３２は、取付プレート３４を下
方にして、フロアパン２４の上面に当接されており、取
付プレート３４がフロアパン２４の作業孔３０を塞いで
いる。
【００２１】図２（Ｂ）に示される如く、取付プレート
３４の車幅方向両端部３４Ａ、３４Ｂと後端部３４Ｃと
には、それぞれ貫通孔４０、４２、４４が穿設されてい
る。
３４の車幅方向両端部３４Ａ、３４Ｂと後端部３４Ｃと
には、それぞれ貫通孔４０、４２、４４が穿設されてい
る。
【００２２】図２（Ａ）に示される如く、フロアパン２
４と、フロントサイドメンバアンダパネル１６のフラン
ジ１６Ｃの後端部１６Ｅと、フロアアンダリインフォー
ス２８のフランジ２８Ａとには、取付プレート３４の貫
通孔４０と同軸的に貫通孔４６がそれぞれ穿設されてい
る。同様に、フロアパン２４と、フロントサイドメンバ
アンダパネル１６のフランジ１６Ｄの後端部１６Ｆと、
フロアアンダリインフォース２８のフランジ２８Ｂとに
は、取付プレート３４の貫通孔４２と同軸的に貫通孔４
８がそれぞれ穿設されている。貫通孔４６と貫通孔４８
には、貫通孔４０と貫通孔４２にそれぞれ固着されたウ
エルドボルト５０、５２の脚部が、車体上下方向上側か
ら挿入されている。これらのウエルドボルト５０、５２
の脚部には、ナット５４がそれぞれ、車体上下方向下側
から、ワッシャ５６を挟んで螺合されており、ダイナミ
ックダンパ３２を固定している。
４と、フロントサイドメンバアンダパネル１６のフラン
ジ１６Ｃの後端部１６Ｅと、フロアアンダリインフォー
ス２８のフランジ２８Ａとには、取付プレート３４の貫
通孔４０と同軸的に貫通孔４６がそれぞれ穿設されてい
る。同様に、フロアパン２４と、フロントサイドメンバ
アンダパネル１６のフランジ１６Ｄの後端部１６Ｆと、
フロアアンダリインフォース２８のフランジ２８Ｂとに
は、取付プレート３４の貫通孔４２と同軸的に貫通孔４
８がそれぞれ穿設されている。貫通孔４６と貫通孔４８
には、貫通孔４０と貫通孔４２にそれぞれ固着されたウ
エルドボルト５０、５２の脚部が、車体上下方向上側か
ら挿入されている。これらのウエルドボルト５０、５２
の脚部には、ナット５４がそれぞれ、車体上下方向下側
から、ワッシャ５６を挟んで螺合されており、ダイナミ
ックダンパ３２を固定している。
【００２３】図３に示される如く、フロアパン２４に
は、取付プレート３４の貫通孔４４と同軸的に貫通孔５
７が穿設されており、この貫通孔５７には、図２（Ｂ）
に示される如く、貫通孔４４に挿入され固着されたウエ
ルドボルト５９の脚部が、車体上下方向上側から挿入さ
れている。このウエルドボルト５９の脚部には、図示を
省略したナットが車体上下方向下側から、ワッシャを挟
んで螺合されており、ウエルドボルト５０、５２及びナ
ット５４とともにダイナミックダンパ３２を固定してい
る。
は、取付プレート３４の貫通孔４４と同軸的に貫通孔５
７が穿設されており、この貫通孔５７には、図２（Ｂ）
に示される如く、貫通孔４４に挿入され固着されたウエ
ルドボルト５９の脚部が、車体上下方向上側から挿入さ
れている。このウエルドボルト５９の脚部には、図示を
省略したナットが車体上下方向下側から、ワッシャを挟
んで螺合されており、ウエルドボルト５０、５２及びナ
ット５４とともにダイナミックダンパ３２を固定してい
る。
【００２４】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の自動車の車体下部構造では、エンジン１８を支
持するフロントサイドメンバ１２の後端部１２Ｃとフロ
アアンダリインフォース２８の前端部２８Ｃとの結合部
にダイナミックダンパ３２が設けられている。従って、
フロントサイドメンバ１２に伝達されたエンジン１８の
振動は、フロントサイドメンバ１２からフロアアンダリ
インフォース２８に伝達される際に、結合部に設けられ
たダイナミックダンパ３２で大幅に減衰される。このた
め、フロアパネル２４の重量を増加すること無く、フロ
ントサイドメンバ１２の振動を効率良く減衰することが
でき、車室内の振動及び騒音を充分に低減することがで
きる。
実施例の自動車の車体下部構造では、エンジン１８を支
持するフロントサイドメンバ１２の後端部１２Ｃとフロ
アアンダリインフォース２８の前端部２８Ｃとの結合部
にダイナミックダンパ３２が設けられている。従って、
フロントサイドメンバ１２に伝達されたエンジン１８の
振動は、フロントサイドメンバ１２からフロアアンダリ
インフォース２８に伝達される際に、結合部に設けられ
たダイナミックダンパ３２で大幅に減衰される。このた
め、フロアパネル２４の重量を増加すること無く、フロ
ントサイドメンバ１２の振動を効率良く減衰することが
でき、車室内の振動及び騒音を充分に低減することがで
きる。
【００２５】また、ダイナミックダンパ３２の取付プレ
ート３４で作業孔３０を覆うプラグホールを兼用するこ
とによって、作業工数の低減及び部品点数の低減を行う
ことができる。
ート３４で作業孔３０を覆うプラグホールを兼用するこ
とによって、作業工数の低減及び部品点数の低減を行う
ことができる。
【００２６】次に、本発明の第２実施例について図４及
び図５に従って説明する。なお、第１実施と同一部材に
ついては、同一符号を付してその説明を省略する。
び図５に従って説明する。なお、第１実施と同一部材に
ついては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図４及び図５に示される如く、本実施例に
おいては、第１実施例のダイナミックダンパ３２が上下
逆に取付けられている。即ち、フロアパン２４の作業孔
３０内にダイナミックダンパ３２の重り３６と弾性体３
８とが車体上下方向上側から挿入されており、この状態
で、ダイナミックダンパ３２は、第１実施例と同様にウ
エルドボルト５０、５２、５９とナット５４で固定され
ている。
おいては、第１実施例のダイナミックダンパ３２が上下
逆に取付けられている。即ち、フロアパン２４の作業孔
３０内にダイナミックダンパ３２の重り３６と弾性体３
８とが車体上下方向上側から挿入されており、この状態
で、ダイナミックダンパ３２は、第１実施例と同様にウ
エルドボルト５０、５２、５９とナット５４で固定され
ている。
【００２８】従って、本実施例では、第１実施例によう
に、フロアパン２４の車室内側部にダイナミックダンパ
３２が突出しないため、第１実施例に比べ車室内スペー
スを充分に確保することができると共に、ダイナミック
ダンパ３２をフロアアンダリインフォース２８内に配置
したことによって、悪路でダイナミックダンパ３２が路
面と干渉することも無く、また、泥水等が貼着し難いた
め、損傷、錆等による性能の低下を防止することができ
る。
に、フロアパン２４の車室内側部にダイナミックダンパ
３２が突出しないため、第１実施例に比べ車室内スペー
スを充分に確保することができると共に、ダイナミック
ダンパ３２をフロアアンダリインフォース２８内に配置
したことによって、悪路でダイナミックダンパ３２が路
面と干渉することも無く、また、泥水等が貼着し難いた
め、損傷、錆等による性能の低下を防止することができ
る。
【００２９】次に、本発明の第３実施例について図６及
び図７に従って説明する。なお、第１実施と同一部材に
ついては、同一符号を付してその説明を省略する。
び図７に従って説明する。なお、第１実施と同一部材に
ついては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】図７に示される如く、本実施例において
は、ダイナミックダンパ３２の取付プレート５８が、平
面視において重り３６と略同じ大きさとされており、取
付プレート５８を下方にして、ダイナミックダンパ３２
がフロアパン２４の作業孔３０からフロアアンダリイン
フォース２８内に挿入されている。
は、ダイナミックダンパ３２の取付プレート５８が、平
面視において重り３６と略同じ大きさとされており、取
付プレート５８を下方にして、ダイナミックダンパ３２
がフロアパン２４の作業孔３０からフロアアンダリイン
フォース２８内に挿入されている。
【００３１】図７に示される如く、取付プレート５８の
車幅方向両端部５８Ａ、５８Ｂと、図示を省略した後端
部には、夫々貫通孔６０が穿設されている。また、フロ
アアンダリインフォース２８の底部２８Ｃと、フロント
サイドメンバアンダパネル１６の下壁部１６Ｅとには、
プレート５８の貫通孔６０と同軸的に貫通孔６２がそれ
ぞれ穿設されている。これらの貫通孔６２には、貫通孔
６０に固着されたウエルドボルト６４の脚部が車体上下
方向上側から挿入されている。これらのウエルドボルト
６４の脚部には、ナット６６がそれぞれ、車体上下方向
下側から螺合されており、ダイナミックダンパ３２を固
定している。
車幅方向両端部５８Ａ、５８Ｂと、図示を省略した後端
部には、夫々貫通孔６０が穿設されている。また、フロ
アアンダリインフォース２８の底部２８Ｃと、フロント
サイドメンバアンダパネル１６の下壁部１６Ｅとには、
プレート５８の貫通孔６０と同軸的に貫通孔６２がそれ
ぞれ穿設されている。これらの貫通孔６２には、貫通孔
６０に固着されたウエルドボルト６４の脚部が車体上下
方向上側から挿入されている。これらのウエルドボルト
６４の脚部には、ナット６６がそれぞれ、車体上下方向
下側から螺合されており、ダイナミックダンパ３２を固
定している。
【００３２】また、フロアパン２４の作業孔３０には、
プラグホール６８が取付けられており、このプラグホー
ル６８によって作業孔３０は閉塞されている。
プラグホール６８が取付けられており、このプラグホー
ル６８によって作業孔３０は閉塞されている。
【００３３】従って、本実施例においても、第１実施例
と同様に、フロアパネル２４の重量を増加すること無
く、フロントサイドメンバ１２の振動を効率良く減衰す
ることができ、車室内の振動及び騒音を充分に低減する
ことができる。また、第２実施例と同様に、第１実施例
に比べ車室内スペースを充分に確保することができると
共に、ダイナミックダンパ３２をフロアアンダリインフ
ォース２８内に配置したことによって、悪路でダイナミ
ックダンパ３２が路面と干渉することも無く、また、泥
水等が貼着し難いため、損傷、錆等による性能の低下を
防止することができる。
と同様に、フロアパネル２４の重量を増加すること無
く、フロントサイドメンバ１２の振動を効率良く減衰す
ることができ、車室内の振動及び騒音を充分に低減する
ことができる。また、第２実施例と同様に、第１実施例
に比べ車室内スペースを充分に確保することができると
共に、ダイナミックダンパ３２をフロアアンダリインフ
ォース２８内に配置したことによって、悪路でダイナミ
ックダンパ３２が路面と干渉することも無く、また、泥
水等が貼着し難いため、損傷、錆等による性能の低下を
防止することができる。
【００３４】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の自動車の車体下
部構造では、フロントサイドメンバとフロアアンダリイ
ンフォースとフロア部との結合部に形成された作業孔の
上部にダイナミックダンパを設け、ダイナミックダンパ
の取付プレートで作業孔を覆った構成としたので、車体
の大幅な重量増加を招くことなく、フロントサイドメン
バの振動を効率良く減衰することができるという優れた
効果を有する。また、ダイナミックダンパで作業孔を覆
うことで作業工数の低減及び部品点数の低減を行うこと
ができるという優れた効果を有する。 本発明の請求項２
記載の自動車の車体下部構造では、フロントサイドメン
バとフロアアンダリインフォースとフロア部との結合部
に形成された閉断面構造の内部にダイナミックダンパを
設けた構成としたので、車体の大幅な重量増加を招くこ
となく、フロントサイドメンバの振動を効率良く減衰す
ることができるという優れた効果を有する。また、車室
内を狭くするとも無く、かつダイナミックダンパを路面
との干渉及び泥水等の付着による錆等から保護すること
もできるという優れた効果を有する。 本発明の請求項３
記載は、請求項２記載の自動車の車体下部構造におい
て、ダイナミックダンパの取付プレートで前記作業孔を
覆う構成としたので、請求項２記載の効果に加えて、作
業工数の低減及び部品点数の低減を行うことができると
いう優れた効果を有する。
部構造では、フロントサイドメンバとフロアアンダリイ
ンフォースとフロア部との結合部に形成された作業孔の
上部にダイナミックダンパを設け、ダイナミックダンパ
の取付プレートで作業孔を覆った構成としたので、車体
の大幅な重量増加を招くことなく、フロントサイドメン
バの振動を効率良く減衰することができるという優れた
効果を有する。また、ダイナミックダンパで作業孔を覆
うことで作業工数の低減及び部品点数の低減を行うこと
ができるという優れた効果を有する。 本発明の請求項２
記載の自動車の車体下部構造では、フロントサイドメン
バとフロアアンダリインフォースとフロア部との結合部
に形成された閉断面構造の内部にダイナミックダンパを
設けた構成としたので、車体の大幅な重量増加を招くこ
となく、フロントサイドメンバの振動を効率良く減衰す
ることができるという優れた効果を有する。また、車室
内を狭くするとも無く、かつダイナミックダンパを路面
との干渉及び泥水等の付着による錆等から保護すること
もできるという優れた効果を有する。 本発明の請求項３
記載は、請求項２記載の自動車の車体下部構造におい
て、ダイナミックダンパの取付プレートで前記作業孔を
覆う構成としたので、請求項２記載の効果に加えて、作
業工数の低減及び部品点数の低減を行うことができると
いう優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の自動車の車体下部構造を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図２】（Ａ）は図１の２−２線断面図であり、（Ｂ）
は本発明の第１実施例の自動車の車体下部構造のダイナ
ミックダンパを示す平面図である。
は本発明の第１実施例の自動車の車体下部構造のダイナ
ミックダンパを示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施例の自動車の車体下部構造の
ダイナミックダンパを除いた状態を示す車体後方外側か
ら見た斜視図である。
ダイナミックダンパを除いた状態を示す車体後方外側か
ら見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例の自動車の車体下部構造を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明の第３実施例の自動車の車体下部構造を
示す概略側面図である。
示す概略側面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】従来例の自動車の車体下部構造を示す車体後方
内側から見た斜視図である。
内側から見た斜視図である。
１０ 車体 １２ フロントサイドメンバ １８ エンジン ２０ エンジンマウント １２Ｂ 後部 １２Ｃ 後端部 ２８ フロアアンダリインフォース ３０ 作業孔 ３２ ダイナミックダンパ ５８ 取付プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷本 隆一 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−109468（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−275277（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−196185（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−100576（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−50540（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−145782（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−196184（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンを支持するフロントサイドメン
バの後端部と、フロアパンの下面に結合されたフロアア
ンダリインフォースの前端部とがフロア部の下面で結合
された自動車の車体下部構造において、前記フロントサ
イドメンバと前記フロアアンダリインフォースと前記フ
ロア部との結合部に形成された作業孔の上部にダイナミ
ックダンパを設け、前記ダイナミックダンパの取付プレ
ートで前記作業孔を覆ったことを特徴とする自動車の車
体下部構造。 - 【請求項２】 エンジンを支持するフロントサイドメン
バの後端部と、フロアパンの下面に結合されたフロアア
ンダリインフォースの前端部とがフロア部の下面で結合
された自動車の車体下部構造において、前記フロントサ
イドメンバと前記フロアアンダリインフォースと前記フ
ロア部との結合部に形成された閉断面構造の内部にダイ
ナミックダンパを設けたことを特徴とする自動車の車体
下部構造。 - 【請求項３】 前記ダイナミックダンパの取付プレート
で作業孔を覆ったことを特徴とする請求項２に記載の自
動車の車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03314279A JP3133119B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 自動車の車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03314279A JP3133119B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 自動車の車体下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147558A JPH05147558A (ja) | 1993-06-15 |
| JP3133119B2 true JP3133119B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=18051454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03314279A Expired - Fee Related JP3133119B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 自動車の車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133119B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002114171A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-04-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| KR100412845B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 프레임바디 자동차의 차체보강구조 |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP03314279A patent/JP3133119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05147558A (ja) | 1993-06-15 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |