JP3123388B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ及びエアバッグ装置Info
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- JP3123388B2 JP3123388B2 JP07081220A JP8122095A JP3123388B2 JP 3123388 B2 JP3123388 B2 JP 3123388B2 JP 07081220 A JP07081220 A JP 07081220A JP 8122095 A JP8122095 A JP 8122095A JP 3123388 B2 JP3123388 B2 JP 3123388B2
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- Japan
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- airbag
- gas
- inflator
- seat
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は助手席とインストルメン
トパネルとの間に上下方向に展開される助手席用エアバ
ッグあるいは、後席と前部座席のシートバックとの間に
上下方向に展開される後席用エアバッグに関する。詳し
くは、展開時における姿勢を改良するエアバッグに関す
る。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッ
グ装置に関する。
トパネルとの間に上下方向に展開される助手席用エアバ
ッグあるいは、後席と前部座席のシートバックとの間に
上下方向に展開される後席用エアバッグに関する。詳し
くは、展開時における姿勢を改良するエアバッグに関す
る。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】互いに向かい合うように配置されたフロ
ント面とリヤ面とを有し、フロント面は乗員に対面する
衝突面として機能し、リヤ面にはガス流入口が設けら
れ、座席とその前方の部材との間に上下方向に膨らむ助
手席用エアバッグとして、USP 4,474,390 号に記載のも
のがある。第３図は同号のエアバッグを示すものであ
り、自動車１のインストルメントパネル２にエアバッグ
装置が設けられ、エアバッグ３が該インストルメントパ
ネル２と助手席との間に上下方向に展開されている。
ント面とリヤ面とを有し、フロント面は乗員に対面する
衝突面として機能し、リヤ面にはガス流入口が設けら
れ、座席とその前方の部材との間に上下方向に膨らむ助
手席用エアバッグとして、USP 4,474,390 号に記載のも
のがある。第３図は同号のエアバッグを示すものであ
り、自動車１のインストルメントパネル２にエアバッグ
装置が設けられ、エアバッグ３が該インストルメントパ
ネル２と助手席との間に上下方向に展開されている。
【０００３】エアバッグ３のフロント面は助手席乗員に
対面し、車両衝突時に助手席乗員を受け止める乗員衝突
面として機能している。エアバッグ３のリヤ面にはガス
流入口４が設けられている。
対面し、車両衝突時に助手席乗員を受け止める乗員衝突
面として機能している。エアバッグ３のリヤ面にはガス
流入口４が設けられている。
【０００４】このエアバッグ３は、上部から下部になる
ほど幅（自動車１の車体左右方向におけるエアバッグの
幅）が小さくなる台形形状となっている。このエアバッ
グ３の上部のサイド６は、自動車１が斜め衝突した時に
フロントピラー７に対し助手席乗員が直接的に当ること
を防止している。
ほど幅（自動車１の車体左右方向におけるエアバッグの
幅）が小さくなる台形形状となっている。このエアバッ
グ３の上部のサイド６は、自動車１が斜め衝突した時に
フロントピラー７に対し助手席乗員が直接的に当ること
を防止している。
【０００５】第４図は従来の助手席用エアバッグ装置の
断面斜視図であり、ケース１０内にエアバッグ１１が折
り畳まれて収納され、インフレータ１２によって展開可
能とされている。ケース１０はリッド１３で閉鎖されて
いる。なお、エアバッグ１１のガス流入口の縁部がリベ
ット、ボルト等の留金具１４によってケース１０に連結
されている。
断面斜視図であり、ケース１０内にエアバッグ１１が折
り畳まれて収納され、インフレータ１２によって展開可
能とされている。ケース１０はリッド１３で閉鎖されて
いる。なお、エアバッグ１１のガス流入口の縁部がリベ
ット、ボルト等の留金具１４によってケース１０に連結
されている。
【０００６】リッド１３にはテアライン１５が設けられ
ている。インフレータ１２がガスを噴出すると、リッド
１３がテアライン１５に沿って開裂し、形成されたフラ
ップ１６がドアの如く室内側に開き出し、エアバッグ１
１が車両室内に展開する。
ている。インフレータ１２がガスを噴出すると、リッド
１３がテアライン１５に沿って開裂し、形成されたフラ
ップ１６がドアの如く室内側に開き出し、エアバッグ１
１が車両室内に展開する。
【０００７】上記第４図のインフレータ１２は、内部に
ガス発生剤を備えており、イグナイタによって点火され
ることにより瞬間的に大量の高温ガスを噴出口１７から
噴出する。この噴出口１７は、インフレータ１２の長手
方向において均等に設けられている。
ガス発生剤を備えており、イグナイタによって点火され
ることにより瞬間的に大量の高温ガスを噴出口１７から
噴出する。この噴出口１７は、インフレータ１２の長手
方向において均等に設けられている。
【０００８】別のインフレータとして、第５図に示すハ
イブリッド型インフレータ１８が用いられることがあ
る。このハイブリッド型インフレータ１８は、ガス発生
剤と高圧ボンベとを内蔵しており、ガス噴出作動時には
ガス発生剤からのガスとボンベ内のガスとが混合されな
がら噴出口１９から噴出される。ボンベ内のガスが急激
に噴出する際に断熱膨張して温度が下がるため、ガス発
生剤からの高温ガスとボンベからの低温ガスとがミック
スすることにより、インフレータ１８からの噴出ガス温
度が第４図のインフレータ１２に比べて低いものとな
る。このため、エアバッグ１１の布地として耐熱性の低
いものを用いることが可能となる。
イブリッド型インフレータ１８が用いられることがあ
る。このハイブリッド型インフレータ１８は、ガス発生
剤と高圧ボンベとを内蔵しており、ガス噴出作動時には
ガス発生剤からのガスとボンベ内のガスとが混合されな
がら噴出口１９から噴出される。ボンベ内のガスが急激
に噴出する際に断熱膨張して温度が下がるため、ガス発
生剤からの高温ガスとボンベからの低温ガスとがミック
スすることにより、インフレータ１８からの噴出ガス温
度が第４図のインフレータ１２に比べて低いものとな
る。このため、エアバッグ１１の布地として耐熱性の低
いものを用いることが可能となる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ハイブリッド型インフ
レータ１８は、第５図の如く噴出口１９がインフレータ
１８の長手方向の一端側に偏っている。このため、単に
このハイブリッド型インフレータ１８を第４図のインフ
レータ１２と置換した場合、エアバッグ１１はガス噴出
口１９のサイドがそれと反対側のサイドよりも早く展開
するようになる。そして、この結果、第６図の如くガス
噴出口１９のサイド（左側）の上部がそれと反対側のサ
イド（右側）を引っ張り、エアバッグ１１が傾いてしま
う。
レータ１８は、第５図の如く噴出口１９がインフレータ
１８の長手方向の一端側に偏っている。このため、単に
このハイブリッド型インフレータ１８を第４図のインフ
レータ１２と置換した場合、エアバッグ１１はガス噴出
口１９のサイドがそれと反対側のサイドよりも早く展開
するようになる。そして、この結果、第６図の如くガス
噴出口１９のサイド（左側）の上部がそれと反対側のサ
イド（右側）を引っ張り、エアバッグ１１が傾いてしま
う。
【００１０】また、第４図のインフレータ１２を用いた
場合であってもウインドシールドはＡピラー側でまわり
込むように室内空間をせばめているので、Ａピラー側で
ウインドシールドによって展開が阻害され、阻害されな
い側にガスが流れやすくなり阻害されない側がより大き
く膨らむことが考えられる。この場合、エアバッグのＡ
ピラー側部分による乗員保護が不足するため、このよう
な事態を避ける対策が必要となる。
場合であってもウインドシールドはＡピラー側でまわり
込むように室内空間をせばめているので、Ａピラー側で
ウインドシールドによって展開が阻害され、阻害されな
い側にガスが流れやすくなり阻害されない側がより大き
く膨らむことが考えられる。この場合、エアバッグのＡ
ピラー側部分による乗員保護が不足するため、このよう
な事態を避ける対策が必要となる。
【００１１】この対策としてインフレータから噴出した
ガスをエアバッグ内の全体に流すようにガスのガイド部
材を設けることが考えられるが、部材の数が増えるた
め、エアバッグ装置の組み立てが面倒になると共に、コ
スト高となる。
ガスをエアバッグ内の全体に流すようにガスのガイド部
材を設けることが考えられるが、部材の数が増えるた
め、エアバッグ装置の組み立てが面倒になると共に、コ
スト高となる。
【００１２】本発明はエアバッグが乗員と相対面して上
下に真直ぐに展開させることを目的とする。
下に真直ぐに展開させることを目的とする。
【００１３】また、本発明は低コストなエアバッグ及び
エアバッグ装置を提供することを目的とする。
エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、互いに向かい合うように配置されたフロント面とリ
ヤ面とを有し、フロント面は乗員に対面する衝突面とし
て機能し、リヤ面には左右方向に延在するガス流入口が
設けられ、座席とその前方の部材との間に膨らむ 助手席
用又は後席用エアバッグにおいて、該ガス流入口は、そ
の延在方向が該エアバッグの左右方向に対し傾けて設け
られていることを特徴とするものである。
は、互いに向かい合うように配置されたフロント面とリ
ヤ面とを有し、フロント面は乗員に対面する衝突面とし
て機能し、リヤ面には左右方向に延在するガス流入口が
設けられ、座席とその前方の部材との間に膨らむ 助手席
用又は後席用エアバッグにおいて、該ガス流入口は、そ
の延在方向が該エアバッグの左右方向に対し傾けて設け
られていることを特徴とするものである。
【００１５】請求項２のエアバッグは、互いに向かい合
うように配置されたフロント面とリヤ面とを有し、フロ
ント面は乗員に対面する衝突面として機能し、リヤ面に
はガス流入口が設けられ、座席とその前方の部材との間
に膨らむ助手席用又は後席用エアバッグにおいて、該ガ
ス流入口を該リヤ面の幅方向の中央よりも左又は右へ偏
らせて設けたことを特徴とするものである。
うように配置されたフロント面とリヤ面とを有し、フロ
ント面は乗員に対面する衝突面として機能し、リヤ面に
はガス流入口が設けられ、座席とその前方の部材との間
に膨らむ助手席用又は後席用エアバッグにおいて、該ガ
ス流入口を該リヤ面の幅方向の中央よりも左又は右へ偏
らせて設けたことを特徴とするものである。
【００１６】請求項３のエアバッグ装置は、自動車の助
手席又は後席の前方に設置されるエアバッグ装置であっ
て、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを収容し
たケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータと
を有し、該エアバッグのガス流入口の縁部が該ケースに
留め付けられているエアバッグ装置において、該エアバ
ッグが請求項１に記載のエアバッグであり、該インフレ
ータは、該エアバッグの左右方向に延在すると共に、そ
の長手方向の一端側にガス噴出口を備えたものであり、
該インフレータの該一端側は、左右方向に傾いた該ガス
流入口の傾きの高位側であることを特徴とするものであ
る。
手席又は後席の前方に設置されるエアバッグ装置であっ
て、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを収容し
たケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータと
を有し、該エアバッグのガス流入口の縁部が該ケースに
留め付けられているエアバッグ装置において、該エアバ
ッグが請求項１に記載のエアバッグであり、該インフレ
ータは、該エアバッグの左右方向に延在すると共に、そ
の長手方向の一端側にガス噴出口を備えたものであり、
該インフレータの該一端側は、左右方向に傾いた該ガス
流入口の傾きの高位側であることを特徴とするものであ
る。
【００１７】請求項４のエアバッグ装置は、自動車の助
手席又は後席の前方に設置されるエアバッグ装置であっ
て、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを収容し
たケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータと
を有し、該エアバッグのガス流入口の縁部が該ケースに
留め付けられているエアバッグ装置において、該エアバ
ッグが請求項２に記載のエアバッグであり、該インフレ
ータは、該エアバッグの左右方向に延在すると共に、そ
の長手方向の一端側にガス噴出口を備えたものであり、
該インフレータの該一端側は、該ガス流入口が偏った方
の側であることを特徴とするものである。
手席又は後席の前方に設置されるエアバッグ装置であっ
て、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを収容し
たケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータと
を有し、該エアバッグのガス流入口の縁部が該ケースに
留め付けられているエアバッグ装置において、該エアバ
ッグが請求項２に記載のエアバッグであり、該インフレ
ータは、該エアバッグの左右方向に延在すると共に、そ
の長手方向の一端側にガス噴出口を備えたものであり、
該インフレータの該一端側は、該ガス流入口が偏った方
の側であることを特徴とするものである。
【００１８】
【作用】請求項１の助手席用又は後席用エアバッグ及び
それを用いた請求項３のエアバ ッグ装置では、エアバッ
グは、ガス流入口を左又は右方向において傾けていると
ころから、エアバッグは鉛直方向に対して左又は右側に
傾いていて展開しようとする。ハイブリッド型インフレ
ータは、その噴出ガスがこの傾きと反対方向にエアバッ
グを傾けるように配置される。
それを用いた請求項３のエアバ ッグ装置では、エアバッ
グは、ガス流入口を左又は右方向において傾けていると
ころから、エアバッグは鉛直方向に対して左又は右側に
傾いていて展開しようとする。ハイブリッド型インフレ
ータは、その噴出ガスがこの傾きと反対方向にエアバッ
グを傾けるように配置される。
【００１９】即ち、ハイブリッド型インフレータのガス
によって生じるエアバッグの傾きと、ガス流入口を傾け
て設けたことによりエアバッグに生じる傾きとが相殺さ
れる。これにより、エアバッグが傾くことなく展開す
る。
によって生じるエアバッグの傾きと、ガス流入口を傾け
て設けたことによりエアバッグに生じる傾きとが相殺さ
れる。これにより、エアバッグが傾くことなく展開す
る。
【００２０】請求項２，４のようにガス流入口を左又は
右に偏らせると、エアバッグの左又は右側の方が大きく
膨らみ、エアバッグの右又は左側の方が小さく膨らみ、
結果的にエアバッグは左又は右に傾こうとする。この傾
きと、ハイブリッド型インフレータのガスによる展開の
傾きとを相殺させることにより、エアバッグが傾くこと
なく展開する。
右に偏らせると、エアバッグの左又は右側の方が大きく
膨らみ、エアバッグの右又は左側の方が小さく膨らみ、
結果的にエアバッグは左又は右に傾こうとする。この傾
きと、ハイブリッド型インフレータのガスによる展開の
傾きとを相殺させることにより、エアバッグが傾くこと
なく展開する。
【００２１】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
のフロント面を示す立面図である。このエアバッグ２０
のリヤ面に設けられたガス流入口２１は、左右方向にお
いて角度θだけ傾いている。このガス流入口は、ハイブ
リッド型インフレータ１８のガス噴出口１９のサイドが
上位となるように設けられている。この角度θはインフ
レータ出力に応じて調整が必要となるが、１０°〜２０
°が好ましい。
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
のフロント面を示す立面図である。このエアバッグ２０
のリヤ面に設けられたガス流入口２１は、左右方向にお
いて角度θだけ傾いている。このガス流入口は、ハイブ
リッド型インフレータ１８のガス噴出口１９のサイドが
上位となるように設けられている。この角度θはインフ
レータ出力に応じて調整が必要となるが、１０°〜２０
°が好ましい。
【００２２】このエアバッグ２０を展開させた場合、ガ
ス流入口２１が傾いているため、エアバッグ２０は左側
２０Ｌが低くなり、右側２０Ｒが高くなろうとする。と
ころが、ハイブリッド型インフレータ１８からの噴出ガ
スは、前記第６図の通り、エアバッグの左側２０Ｌを押
し上げて傾かせるように作用する。このハイブリッド型
インフレータ１８の噴出ガスによる傾きと、ガス流入口
２１の傾斜による傾きとが相殺されることにより、第２
図に示すように、エアバッグ２０が傾くことなく展開す
る。
ス流入口２１が傾いているため、エアバッグ２０は左側
２０Ｌが低くなり、右側２０Ｒが高くなろうとする。と
ころが、ハイブリッド型インフレータ１８からの噴出ガ
スは、前記第６図の通り、エアバッグの左側２０Ｌを押
し上げて傾かせるように作用する。このハイブリッド型
インフレータ１８の噴出ガスによる傾きと、ガス流入口
２１の傾斜による傾きとが相殺されることにより、第２
図に示すように、エアバッグ２０が傾くことなく展開す
る。
【００２３】第７図は別の実施例に係るエアバッグ２２
をリヤ側から示す立面図である。このエアバッグ２２の
ガス流入口２３は、エアバッグの中心２２Ｃよりも左右
の一方に偏って設けられている。また、ハイブリッド型
インフレータ１８のガス噴出口１９は、第７図の符号２
６で示されるサイド２６側となるように配置されてい
る。ハイブリッド型インフレータ１８のガス噴出口１９
がサイド２６側に配置されていると、サイド２６側の方
がサイド２５側よりも早く展開することになり相対的に
大きく展開し、エアバッグそのものが見かけ上右側に移
動したようになる。しかし、エアバッグ２２のガス流入
口２３は予めエアバッグ中心２２よりも右側に偏って設
けられているために、その移動分を相殺することが出
来、エアバッグは乗員に向かってまっすぐに展開する。
をリヤ側から示す立面図である。このエアバッグ２２の
ガス流入口２３は、エアバッグの中心２２Ｃよりも左右
の一方に偏って設けられている。また、ハイブリッド型
インフレータ１８のガス噴出口１９は、第７図の符号２
６で示されるサイド２６側となるように配置されてい
る。ハイブリッド型インフレータ１８のガス噴出口１９
がサイド２６側に配置されていると、サイド２６側の方
がサイド２５側よりも早く展開することになり相対的に
大きく展開し、エアバッグそのものが見かけ上右側に移
動したようになる。しかし、エアバッグ２２のガス流入
口２３は予めエアバッグ中心２２よりも右側に偏って設
けられているために、その移動分を相殺することが出
来、エアバッグは乗員に向かってまっすぐに展開する。
【００２４】第８図はガス流入口２７を左右方向におい
て傾けると共に、左又は右方向にシフトさせたエアバッ
グ２８のリヤ面の立面図である。本実施例によってもエ
アバッグ２８が傾くことなく展開する。なお、この流入
口２１，２３，２７にマウスを設けることにより、トッ
プマウント型助手席用エアバッグ装置に適用できる。
て傾けると共に、左又は右方向にシフトさせたエアバッ
グ２８のリヤ面の立面図である。本実施例によってもエ
アバッグ２８が傾くことなく展開する。なお、この流入
口２１，２３，２７にマウスを設けることにより、トッ
プマウント型助手席用エアバッグ装置に適用できる。
【００２５】第９，１０図は、マウス３２の左右の長さ
Ｌ１，Ｌ２を異ならせることにより、傾くことなく展開
させるようにしたエアバッグを示す。第１０図は第９図
のＸ−Ｘ線断面図である。
Ｌ１，Ｌ２を異ならせることにより、傾くことなく展開
させるようにしたエアバッグを示す。第１０図は第９図
のＸ−Ｘ線断面図である。
【００２６】上記実施例はいずれも助手席用エアバッグ
に関するものであるが、このエアバッグを後席用エアバ
ッグとしても用いることが可能である。
に関するものであるが、このエアバッグを後席用エアバ
ッグとしても用いることが可能である。
【００２７】
【効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、ハイブリ
ッド型インフレータのように長手方向の一端側にのみガ
ス噴出口が設けられたインフレータによって展開される
場合でも、左右に傾くことなく展開されるようになる。
また、このエアバッグはガス流れ方向を変えるためのガ
イド部材が不要であり、エアバッグ装置の組み立てが簡
単であり、部材コスト及び組立コストが低廉となる。更
にエアバッグの展開がＡピラー側でウィンドシールドな
どにより阻害された場合でも、展開時におけるエアバッ
グの姿勢が改良される。
ッド型インフレータのように長手方向の一端側にのみガ
ス噴出口が設けられたインフレータによって展開される
場合でも、左右に傾くことなく展開されるようになる。
また、このエアバッグはガス流れ方向を変えるためのガ
イド部材が不要であり、エアバッグ装置の組み立てが簡
単であり、部材コスト及び組立コストが低廉となる。更
にエアバッグの展開がＡピラー側でウィンドシールドな
どにより阻害された場合でも、展開時におけるエアバッ
グの姿勢が改良される。
【図１】実施例に係るエアバッグのフロント面を示す立
面図である。
面図である。
【図２】図１のエアバッグの展開形状を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】従来のエアバッグの斜視図である。
【図４】従来のエアバッグ装置の断面斜視図である。
【図５】ハイブリッド型インフレータの斜視図である。
【図６】従来のエアバッグの展開形状を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】実施例に係るエアバッグ２２のリヤ面の立面図
である。
である。
【図８】実施例に係るエアバッグ２８のリヤ面の立面図
である。
である。
【図９】実施例に係るエアバッグ３３のリヤ面の立面図
である。
である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
１８ ハイブリッド型インフレータ １９ ガス噴出口 ２０，２２，２８，３４ エアバッグ ２１，２３，２７，３３ ガス流入口 ３２ マウス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 良彦 滋賀県彦根市大薮町155−10 (56)参考文献 特開 平４−303048（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−69150（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 互いに向かい合うように配置されたフロ
ント面とリヤ面とを有し、フロント面は乗員に対面する
衝突面として機能し、リヤ面には左右方向に延在するガ
ス流入口が設けられ、座席とその前方の部材との間に膨
らむ助手席用又は後席用エアバッグにおいて、 該ガス流入口は、その延在方向が該エアバッグの左右方
向に対し傾けて設けられていることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項２】 互いに向かい合うように配置されたフロ
ント面とリヤ面とを有し、フロント面は乗員に対面する
衝突面として機能し、リヤ面にはガス流入口が設けら
れ、座席とその前方の部材との間に膨らむ助手席用又は
後席用エアバッグにおいて、 該ガス流入口を該リヤ面の幅方向の中央よりも左又は右
へ偏らせて設けたことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 自動車の助手席又は後席の前方に設置さ
れるエアバッグ装置であって、 折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを収容したケ
ースと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有
し、 該エアバッグのガス流入口の縁部が該ケースに留め付け
られているエアバッグ装置において、 該エアバッグが請求項１に記載のエアバッグであり、 該インフレータは、該エアバッグの左右方向に延在する
と共に、その長手方向の一端側にガス噴出口を備えたも
のであり、 該インフレータの該一端側は、左右方向に傾いた該ガス
流入口の傾きの高位側であることを特徴とするエアバッ
グ装置。 - 【請求項４】 自動車の助手席又は後席の前方に設置さ
れるエアバッグ装置であって、 折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを収容したケ
ースと、該エアバッグ を膨張させるインフレータとを有
し、 該エアバッグのガス流入口の縁部が該ケースに留め付け
られているエアバッグ装置において、 該エアバッグが請求項２に記載のエアバッグであり、 該インフレータは、該エアバッグの左右方向に延在する
と共に、その長手方向の一端側にガス噴出口を備えたも
のであり、 該インフレータの該一端側は、該ガス流入口が偏った方
の側であることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07081220A JP3123388B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07081220A JP3123388B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276813A JPH08276813A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3123388B2 true JP3123388B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=13740406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07081220A Expired - Fee Related JP3123388B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3123388B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10780859B2 (en) | 2017-09-28 | 2020-09-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Passenger seat airbag and method of folding the same |
-
1995
- 1995-04-06 JP JP07081220A patent/JP3123388B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10780859B2 (en) | 2017-09-28 | 2020-09-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Passenger seat airbag and method of folding the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08276813A (ja) | 1996-10-22 |
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