JP3100189U - 軌道用カート - Google Patents

Abstract

【課題】載転線時の作業が楽に行え、肉体的負担が少なくてすむ軌道用カートを提供する。
【解決手段】レールＲ上を転動させられる走行車輪２を、前後左右に４輪備えた台車１と、４輪の走行車輪２の間において、台車１に取付けられた補助車輪１０と、補助車輪１０を昇降させて、上昇位置と下降位置のそれぞれでロックする昇降機構とからなり、補助車輪１０を下降位置にしたとき、走行車輪２がレールＲ上で浮上する。昇降機構は、補助車輪１０を中間部に支持した支持アーム１２と、支持アーム１２の基部を垂直面内で回転自在に支持すると共に台車１に取付ける軸支部と、支持アーム１２の自由端に設けられた係合部１５，１６と、支持アーム１２を、上昇位置まで揺動させたとき、係合部１６に係合して、揺動不能に拘束する上昇時ロック機構と、支持アーム１２を、下降位置まで揺動させたとき、係合部１６に係合して、揺動不能に拘束する下降時ロック機構とからなる。
【選択図】図１

Description

　本考案は、軌道用カートに関する。さらに詳しくは、レールの保守などの作業用に、作業員や資材を運搬するために軌道上を走行するカートに関する。

　軌道用カートの従来例としては、左右の平行なレール上を、検査要員を載せて走行可能な台車と、該台車の駆動源として積載される駆動エンジンユニットおよび軌条周辺照明用の発電機とからなり、少なくとも駆動エンジンユニットは台車に対して着脱自在に取付けられている。これによりとくに載線や転線時に駆動エンジンユニットだけ、あるいは発電機をも取外して作業を行うことができるために極端な軽量化をはかることができ、作業労力の著しい低減をはかり、しかも安全で危険性がなく、また作業性も良好となる（特許文献１）。

　ところが上記従来例は、駆動エンジンユニットや発電機を、載転線時に一々取外さなければならないので、大変手間がかかるものであった。

特開２００１−１８７９３号公報

　本考案は上記事情に鑑み、載転線時の作業が楽に行え、肉体的負担が少なくてすむ軌道用カートを提供することを目的とする。

　第１考案の軌道用カートは、レール上を、駆動源で転動させられる走行車輪を、前後左右に４輪備えた台車と、前記４輪の走行車輪の間において、前記台車に取付けられた補助車輪と、前記補助車輪を昇降させて、上昇位置と下降位置のそれぞれでロックする昇降機構とからなり、前記補助車輪を下降位置にしたとき、前記走行車輪がレール上で浮上することを特徴とする。
　第２考案の軌道用カートは、第１考案において、前記昇降機構が、前記補助車輪を中間部に支持した支持アームと、該支持アームの基部を垂直面内で回転自在に支持すると共に台車に取付ける軸支部と、前記支持アームの自由端に設けられた係合部と、前記支持アームを、上昇位置まで揺動させたとき、前記係合部に係合して、揺動不能に拘束する上昇時ロック機構と、前記支持アームを、下降位置まで揺動させたとき、前記係合部に係合して、揺動不能に拘束する下降時ロック機構とからなることを特徴とする。

　第１考案によれば、補助車輪を下降位置に降ろして接地させると、走行車輪がレールから浮上する。この状態で補助車輪は４つの走行車輪が囲む中間位置にあるので、台車の車輌を偏寄りすることなく支えており、台車を方向転換することが、軽い力で極めて容易に行える。このため、レールの交差位置等での載線や転線を軽い肉体的負担で行える。
　第２考案によれば、補助車輪の格納のための上昇も使用のための下降も、支持アームの揺動操作で行えるので、操作力が軽くてすみ、手動でも操作が可能である。また、下降位置も上昇位置も、下降時ロック機構と上昇時ロック機構で揺動不能に拘束できるので、載転線作業が安全に行え、かつ走行中の安全も確保できる。

　つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
　図１は本考案の一実施形態に係る軌道用カートの側面図、図２は同軌道用カートの平面図である。
　図１および図２において、Ｒはレール、Ａは軌道用カートである。１は軌道用カートＡの台車であり、平面視で長方形のフレームで構成されている。台車１の前後左右には、走行車輪２が軸支されており、台車１上に搭載したエンジン３により駆動され、レールＲ上を転動して、軌道用カートＡを走行させるようになっている。
　なお、この台車１上には、発電機４、操作員および運転者用のいす５、スロットルレバー、フットブレーキペダル７、駐車ブレーキレバー８、変速レバー９、転線作業用の操行ハンドル等の操作器具類が搭載されている。

　１０は補助車輪で、２本が車軸１１に軸支されている。この補助車輪１０は前記４本の走行車輪２の間において、台車１に対し取付けられている。また、補助車輪１０は揺動式に昇降する昇降機構によって、上昇位置と下降位置の間で昇降するようになっている。

　つぎに、前記昇降機構の詳細を図３も併せて説明する。図３は昇降機構の斜視図である。
　１２は支持アームで、その中間に前記車軸１１がブラケット１３を介して取付けられている（なお、図３中では一方の補助車輪１０の図示を省略している）。支持アーム１２の基端部は、ピン１４で台車１側に対し回転自在に取付けられている。また、支持アーム１２の自由端には２組の係合部１５，１６が形成されている。
　係合部１５は、二又状の部材で、後述する下降時ロック機構に係合するものである。係合部１６は、ピン孔１７を形成した板材である。

　前記下降時ロック機構は、補助車輪１０の前方空間を形作る台車１の左右の内側フレーム２５と、この内側フレーム２５，２５の内側にそれぞれ取付けられた受枠２２と、左右の受枠２２，２２間に支持された可動梁２１とからなる。受枠２２の内側面には長孔２３が水平に形成され、かつ、可動梁２１を係合部１５に対し引き付ける方向に付勢するバネ２４が内蔵されている。
　したがって、バネ２４に抗して可動梁２１を遠ざけておいて、支持アーム１２を下降させ、係合部１５に可動梁２１に嵌めると、バネ２４でその位置が保持され、補助車輪１０は下降位置でロックされる。

　前記上昇時ロック機構は台車１側のブラケット３１に通されたピン３２である。このピン３２は、支持アーム１２の係合部１６に抜き差し自在になっている。
　したがって、支持アーム１２を上昇させ、係合部１６のピン孔にピン３２を通し、このピン３２に抜止めリングや抜止めピンを差込むと、その位置が保持され、補助車輪１０は上昇位置でロックされる。

　つぎに、図４に基づき補助車輪１０の上昇下降操作を説明する。
　図４（Ａ）に示すように、補助車輪１０を上昇させ、ピン３２と係合部１６で上昇位置にロックしておくと、補助車輪１０は、台車１内に格納された状態となる。よって、４本の走行車輪２でレールＲ上を安全に走行させることができる。
　つぎに、図４（Ｂ）に示すように、補助車輪１０を下降させ、可動梁２１と係合部１５で下降位置にロックしておくと、補助車輪１０が接地し走行車輪２がレールＲ上で少し浮上した状態となる。
　この状態では、台車１の操行ハンドル２０を操作員が手で握って、台車１を左右に振らすと、台車１は補助車輪１０を中心に簡単に旋回する。このため、異なるレールＲへの載線や転線が容易に行える。
　載転線作業を終えると、補助車輪１０を、再び図４（Ａ）のように格納すれば、走行車輪２で走行させることができる。

本考案の一実施形態に係る軌道用カートの側面図である。 本考案の一実施形態に係る軌道用カートの平面図である。 補助車輪の昇降機構の斜視図である。 （Ａ）は補助車輪１０の上昇格納時の説明図、（Ｂ）は補助車輪１０の下降使用時の説明図である。

符号の説明

　　１　　台車
　１０　　補助車輪
　１２　　支持アーム
　１５　　係合部
　１６　　係合部
　２１　　可動梁
　２２　　受枠
　３１　　ブラケット
　３２　　ピン

Claims (2)

1. 　レール上を、駆動源で転動させられる走行車輪を、前後左右に４輪備えた台車と、
   前記４輪の走行車輪の間において、前記台車に取付けられた補助車輪と、
   前記補助車輪を昇降させて、上昇位置と下降位置のそれぞれでロックする昇降機構とからなり、
   前記補助車輪を下降位置にしたとき、前記走行車輪がレール上で浮上する
   ことを特徴とする軌道用カート。
2. 　前記昇降機構が、
   前記補助車輪を中間部に支持した支持アームと、
   該支持アームの基部を垂直面内で回転自在に支持すると共に台車に取付ける軸支部と、
   前記支持アームの自由端に設けられた係合部と、
   前記支持アームを、上昇位置まで揺動させたとき、前記係合部に係合して、揺動不能に拘束する上昇時ロック機構と、
   前記支持アームを、下降位置まで揺動させたとき、前記係合部に係合して、揺動不能に拘束する下降時ロック機構とからなる
   ことを特徴とする請求項１記載の軌道用カート。