JP3097220B2 - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents
エンジン駆動式空気調和装置Info
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- refrigerant
- engine
- heat exchanger
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動式空気調
和装置に関するものである。
和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジン駆動式空気調和装置の従来技術
としては様々なものが提案されてきている。例えば、単
一の冷媒回路に複数の室内側熱交換器が配設されたエン
ジン駆動式空気調和装置では、室内側熱交換器の運転台
数に応じてコンプレツサの回転数制御、即ち冷媒回路の
能力制御を行なう必要がある。このため、コンプレツサ
を駆動するエンジンの回転数が制御され、例えば図２に
示すように室内側熱交換器の運転台数に応じて領域Ａ，
Ｂ，Ｃが用いられる。
としては様々なものが提案されてきている。例えば、単
一の冷媒回路に複数の室内側熱交換器が配設されたエン
ジン駆動式空気調和装置では、室内側熱交換器の運転台
数に応じてコンプレツサの回転数制御、即ち冷媒回路の
能力制御を行なう必要がある。このため、コンプレツサ
を駆動するエンジンの回転数が制御され、例えば図２に
示すように室内側熱交換器の運転台数に応じて領域Ａ，
Ｂ，Ｃが用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術のエ
ンジン駆動式空気調和装置では、室内側熱交換器の運転
台数が１台と最低台数になると、エンジンの回転数の最
低値Ｄをもつてコンプレツサを駆動しても冷媒回路の能
力には余剰が生じるため、コンプレツサの吐出冷媒の余
剰分をバイパス回路を介してコンプレツサの吸入側へと
直ちに戻している。
ンジン駆動式空気調和装置では、室内側熱交換器の運転
台数が１台と最低台数になると、エンジンの回転数の最
低値Ｄをもつてコンプレツサを駆動しても冷媒回路の能
力には余剰が生じるため、コンプレツサの吐出冷媒の余
剰分をバイパス回路を介してコンプレツサの吸入側へと
直ちに戻している。
【０００４】ところで、エンジン駆動式空気調和装置で
は、暖房時の暖房能力向上のためにエンジンの高温冷却
水を冷媒回路の冷媒と熱交換するようになつている。し
かし、前述のように室内側熱交換器の運転台数が最低台
数になると、エンジンの回転数を最低値Ｄとしてもエン
ジン排熱量は室内側熱交換器の運転台数にみあつた量ま
で低下しないので、高温冷却水より冷媒回路へ付与され
る熱量が過剰となるといつた不具合を有している。
は、暖房時の暖房能力向上のためにエンジンの高温冷却
水を冷媒回路の冷媒と熱交換するようになつている。し
かし、前述のように室内側熱交換器の運転台数が最低台
数になると、エンジンの回転数を最低値Ｄとしてもエン
ジン排熱量は室内側熱交換器の運転台数にみあつた量ま
で低下しないので、高温冷却水より冷媒回路へ付与され
る熱量が過剰となるといつた不具合を有している。
【０００５】そこで、本発明では、複数台の室内側熱交
換器を有するエンジン駆動式空気調和装置において、室
内側熱交換器の台数に係わらず冷媒回路を適正に運転で
きるようにすることを、その技術的課題とする。
換器を有するエンジン駆動式空気調和装置において、室
内側熱交換器の台数に係わらず冷媒回路を適正に運転で
きるようにすることを、その技術的課題とする。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、コ
ンプレッサ、四方切替弁、複数の室内側熱交換器、膨張
弁、冷媒−冷却水熱交換器及び室外側熱交換器を有する
冷媒回路と、冷媒回路においてコンプレッサの吐出側と
吸込側とを連通するバイパス回路と、コンプレッサを駆
動するエンジンと、エンジンの冷却水が流通する冷却水
配管と、冷却水配管上に配設されるラジエタ、第1電磁
弁、前記冷媒−冷却水熱交換器および第２電磁弁とを有
するエンジン駆動式空気調和装置において、第１電磁弁
はその開閉によって前記ラジエタへの冷却水の流通と遮
断を切り替えるとともに、第２電磁弁はその開閉によっ
て前記冷媒−冷却水熱交換器への冷却水の流通と遮断を
切り替えるものであり、暖房モード時に室内側熱交換器
が少なくとも２台以上作動している際には、冷媒回路の
能力制御をエンジンの回転数制御によって行い、暖房モ
ード時に室内側熱交換器が１台のみ作動している際に
は、冷媒回路の能力制御を、エンジンの回転数を最低値
とすると共にバイパス回路を開とし、同時に第１、第２
電磁弁を共に開としてラジエタ及び冷媒−冷却水熱交換
器へ冷却水を流通することによって行うようにしたこと
である。
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、コ
ンプレッサ、四方切替弁、複数の室内側熱交換器、膨張
弁、冷媒−冷却水熱交換器及び室外側熱交換器を有する
冷媒回路と、冷媒回路においてコンプレッサの吐出側と
吸込側とを連通するバイパス回路と、コンプレッサを駆
動するエンジンと、エンジンの冷却水が流通する冷却水
配管と、冷却水配管上に配設されるラジエタ、第1電磁
弁、前記冷媒−冷却水熱交換器および第２電磁弁とを有
するエンジン駆動式空気調和装置において、第１電磁弁
はその開閉によって前記ラジエタへの冷却水の流通と遮
断を切り替えるとともに、第２電磁弁はその開閉によっ
て前記冷媒−冷却水熱交換器への冷却水の流通と遮断を
切り替えるものであり、暖房モード時に室内側熱交換器
が少なくとも２台以上作動している際には、冷媒回路の
能力制御をエンジンの回転数制御によって行い、暖房モ
ード時に室内側熱交換器が１台のみ作動している際に
は、冷媒回路の能力制御を、エンジンの回転数を最低値
とすると共にバイパス回路を開とし、同時に第１、第２
電磁弁を共に開としてラジエタ及び冷媒−冷却水熱交換
器へ冷却水を流通することによって行うようにしたこと
である。
【０００８】
【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、暖房モ
ード時に室内側熱交換器の運転台数が２台以上の場合に
は冷媒回路がエンジンの回転数制御によって適正に運転
され、室内側熱交換器の運転台数が１台となっても、エ
ンジンの回転数を最低値とするとともにバイパス回路を
開として室内、室外側熱交換器を流れる冷媒量を低減
し、冷媒回路の能力を適正に保つことができる。同時
に、第１、第２電磁弁を開くことで冷媒−冷却水熱交換
器に流入する高温の冷却水量が低減するので、冷媒回路
への与熱量が適正量となる。
ード時に室内側熱交換器の運転台数が２台以上の場合に
は冷媒回路がエンジンの回転数制御によって適正に運転
され、室内側熱交換器の運転台数が１台となっても、エ
ンジンの回転数を最低値とするとともにバイパス回路を
開として室内、室外側熱交換器を流れる冷媒量を低減
し、冷媒回路の能力を適正に保つことができる。同時
に、第１、第２電磁弁を開くことで冷媒−冷却水熱交換
器に流入する高温の冷却水量が低減するので、冷媒回路
への与熱量が適正量となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。
例について添付図面に基づいて説明する。
【００１０】図１において、エンジン駆動式空気調和装
置１０の複数台の室内機１１，１２，１３，１４，１５
（ここでは５台を示すが、特にこの台数に限定されるも
のではなく複数台あれば何台でもよい。）には、それぞ
れ室内側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１
５ａおよび膨張弁１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１
５ｂが分岐冷媒配管１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，
１５ｃ上に配設されている。
置１０の複数台の室内機１１，１２，１３，１４，１５
（ここでは５台を示すが、特にこの台数に限定されるも
のではなく複数台あれば何台でもよい。）には、それぞ
れ室内側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１
５ａおよび膨張弁１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１
５ｂが分岐冷媒配管１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，
１５ｃ上に配設されている。
【００１１】一方、単一の室外機１６内にはエンジンル
ーム１７が形成され、このエンジンルーム１７内にはエ
ンジン１８およびその補機類とコンプレツサ１９が配設
されている。エンジン１８は例えばガスをその燃料とす
るものであり、その吸気管２０の一端は室外機１６の外
部へと突出し、その途中にはインテークサイレンサ２１
およびエアクリーナ２２がエンジンルーム１７内に配設
されている。
ーム１７が形成され、このエンジンルーム１７内にはエ
ンジン１８およびその補機類とコンプレツサ１９が配設
されている。エンジン１８は例えばガスをその燃料とす
るものであり、その吸気管２０の一端は室外機１６の外
部へと突出し、その途中にはインテークサイレンサ２１
およびエアクリーナ２２がエンジンルーム１７内に配設
されている。
【００１２】また、エンジン１８の排気管２３の一端は
室外機１６の外部へと突出し、その途中には排ガス−冷
却水熱交換器２４がエンジンルーム１７内に配設され、
マフラー２５が室外機１６内に配設されている。
室外機１６の外部へと突出し、その途中には排ガス−冷
却水熱交換器２４がエンジンルーム１７内に配設され、
マフラー２５が室外機１６内に配設されている。
【００１３】エンジン１８は水冷式であり、その冷却水
配管２６は以下のように構成されている。即ち、エンジ
ンルーム１７内に配設されたポンプ２７から吐出された
冷却水は、エンジン１８と排ガス−冷却水熱交換器２４
を並列的に流れ、この後一体となつて冷却水配管２６中
を流れてエンジンルーム１７を出る。次に室外機１６内
において第１，第２電磁弁３０，３１の開閉状態に応じ
てラジエタ２８，冷却水−冷媒熱交換器２９を流れ、こ
の後一体となつて冷却水配管２６中を流れてポンプ２７
へと還流する。尚、冷却水配管２６上のラジエタ２８下
流側にはフイルタ３２が配設され、またリザーバタンク
３３が接続されている。
配管２６は以下のように構成されている。即ち、エンジ
ンルーム１７内に配設されたポンプ２７から吐出された
冷却水は、エンジン１８と排ガス−冷却水熱交換器２４
を並列的に流れ、この後一体となつて冷却水配管２６中
を流れてエンジンルーム１７を出る。次に室外機１６内
において第１，第２電磁弁３０，３１の開閉状態に応じ
てラジエタ２８，冷却水−冷媒熱交換器２９を流れ、こ
の後一体となつて冷却水配管２６中を流れてポンプ２７
へと還流する。尚、冷却水配管２６上のラジエタ２８下
流側にはフイルタ３２が配設され、またリザーバタンク
３３が接続されている。
【００１４】更に、エンジン１８は図示しないガス供給
源よりガス配管３４を介して燃料ガスが供給され、ガス
配管３４上には電磁弁３５，３６およびレギユレータ３
７が配設されている。
源よりガス配管３４を介して燃料ガスが供給され、ガス
配管３４上には電磁弁３５，３６およびレギユレータ３
７が配設されている。
【００１５】一方、冷媒回路３８は冷媒配管３９（分岐
冷媒配管１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，１５ｃを含
む）上に配設される後述の各種構成装置からなり、冷媒
配管３９内を冷媒が循環する。即ち、冷媒配管３９上に
はコンプレツサ１９、オイルセパレータ４０、四方切換
弁４１、室内側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４
ａ，１５ａ、レシーバ４２、膨張弁４３、室外側熱交換
器４４、四方切換弁４１、冷媒−冷却水熱交換器２９お
よびアキユムレータ４５が配設されている。
冷媒配管１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，１５ｃを含
む）上に配設される後述の各種構成装置からなり、冷媒
配管３９内を冷媒が循環する。即ち、冷媒配管３９上に
はコンプレツサ１９、オイルセパレータ４０、四方切換
弁４１、室内側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４
ａ，１５ａ、レシーバ４２、膨張弁４３、室外側熱交換
器４４、四方切換弁４１、冷媒−冷却水熱交換器２９お
よびアキユムレータ４５が配設されている。
【００１６】ここで、オイルセパレータ４０は、冷媒に
混入しコンプレツサ１９を潤滑するオイルが四方切換弁
４１へと流出することを防止するもので、また、四方切
換弁４１は冷媒回路３８を暖房モード又は冷房モードの
いずれかに切換えるものである。
混入しコンプレツサ１９を潤滑するオイルが四方切換弁
４１へと流出することを防止するもので、また、四方切
換弁４１は冷媒回路３８を暖房モード又は冷房モードの
いずれかに切換えるものである。
【００１７】ところで、ラジエタ２８および室外側熱交
換器４４の前面にはモータ４６，４７によりそれぞれ駆
動されるフアン４８，４９が配設されている。尚、室内
側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａの
前面にもそれぞれ図示しない同様のモータおよびフアン
が配設されている。
換器４４の前面にはモータ４６，４７によりそれぞれ駆
動されるフアン４８，４９が配設されている。尚、室内
側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａの
前面にもそれぞれ図示しない同様のモータおよびフアン
が配設されている。
【００１８】また、冷媒配管３９のオイルセパレータ４
０直下流部とアキユムレータ４５直上流部とをバイパス
回路５０が接続している。このバイパス回路５０は、第
１，第２バイパス管５１，５２、各バイパス管上に配設
された電磁弁５３，５４および第２バイパス管５２上に
配設されたキヤピラリチユーブ５５からなる。更に、オ
イセパレータ４０にて分離されたオイルが流れるオイル
戻し管５６がオイセパレータ４０と冷媒配管３９のアキ
ユムレータ４５直下流部との間に配設され、オイル戻し
管５６の途中と冷媒配管３９のアキユムレータ４５直上
流部とを電磁弁５７を有する連通管５８が接続してい
る。同様に、冷媒配管３９のレシーバ４２と膨張弁４３
との間と冷媒配管３９の冷媒−冷却水熱交換器２９と四
方切換弁４１との間とを電磁弁５９および膨張弁６０を
有するインジエクシヨン用連通管６１が接続している。
０直下流部とアキユムレータ４５直上流部とをバイパス
回路５０が接続している。このバイパス回路５０は、第
１，第２バイパス管５１，５２、各バイパス管上に配設
された電磁弁５３，５４および第２バイパス管５２上に
配設されたキヤピラリチユーブ５５からなる。更に、オ
イセパレータ４０にて分離されたオイルが流れるオイル
戻し管５６がオイセパレータ４０と冷媒配管３９のアキ
ユムレータ４５直下流部との間に配設され、オイル戻し
管５６の途中と冷媒配管３９のアキユムレータ４５直上
流部とを電磁弁５７を有する連通管５８が接続してい
る。同様に、冷媒配管３９のレシーバ４２と膨張弁４３
との間と冷媒配管３９の冷媒−冷却水熱交換器２９と四
方切換弁４１との間とを電磁弁５９および膨張弁６０を
有するインジエクシヨン用連通管６１が接続している。
【００１９】以上の構成を有するエンジン駆動式空気調
和装置１０の作動について以下に説明する。但し、本発
明実施例の要点はエンジン駆動式空気調和装置の暖房モ
ード時に限るものであるため、以下暖房モード時におい
て説明する。
和装置１０の作動について以下に説明する。但し、本発
明実施例の要点はエンジン駆動式空気調和装置の暖房モ
ード時に限るものであるため、以下暖房モード時におい
て説明する。
【００２０】エンジン１８に駆動されるコンプレツサ１
９が吐出した冷媒は冷媒配管３９をオイルセパレータ４
０へと向かう。ここで、冷媒中のオイルを分離された
後、冷媒は四方切換弁４１を介して室内側熱交換器１１
ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａを流れて凝縮し、
室内機１１，１２，１３，１４，１５が配設された図示
しない各室内を暖房した後、レシーバ４２をとおり膨張
弁４３にて膨張する。この後、冷媒は室外側熱交換器４
４にて蒸発し、四方切換弁４１を介して冷媒−冷却水熱
交換器２９にて高温のエンジン冷却水よりエンジン排熱
を受け取り、アキユムレータ４５を通つた後にコンプレ
ツサ１９へと還流する。
９が吐出した冷媒は冷媒配管３９をオイルセパレータ４
０へと向かう。ここで、冷媒中のオイルを分離された
後、冷媒は四方切換弁４１を介して室内側熱交換器１１
ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａを流れて凝縮し、
室内機１１，１２，１３，１４，１５が配設された図示
しない各室内を暖房した後、レシーバ４２をとおり膨張
弁４３にて膨張する。この後、冷媒は室外側熱交換器４
４にて蒸発し、四方切換弁４１を介して冷媒−冷却水熱
交換器２９にて高温のエンジン冷却水よりエンジン排熱
を受け取り、アキユムレータ４５を通つた後にコンプレ
ツサ１９へと還流する。
【００２１】ここで、冷却水配管２６において、第１電
磁弁３０が閉じられ第２電磁弁３１のみが開かれること
で、冷媒−冷却水熱交換器２９にはエンジン１８の高温
冷却水が流入している。
磁弁３０が閉じられ第２電磁弁３１のみが開かれること
で、冷媒−冷却水熱交換器２９にはエンジン１８の高温
冷却水が流入している。
【００２２】さて、複数の室内側熱交換器１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａはそれぞれ独立運転可能と
されており、その運転台数が少なくとも２台以上の場合
には、図２に示す従来技術の場合と同様に室内側熱交換
器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａの運転台数
に応じてエンジン１８の回転数が制御される。ここで、
室内側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５
ａの運転台数がいずれか１台となった場合には、エンジ
ン１８の回転数を制御範囲における最低値として、電磁
弁５３、５４を開くことでコンプレッサ１９の吐出側か
ら直接吸込側へと冷媒を流して室内側熱交換器への冷媒
流量を低減させる。同時に、コンプレッサ１９の冷媒吸
込温度が上昇しないように、電磁弁５９を開としてイン
ジェクション用連通管６１を作用させる。この結果、冷
媒回路３９を流れる冷媒量が室内側熱交換器の運転台数
（１台）にみあった量となる。
ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａはそれぞれ独立運転可能と
されており、その運転台数が少なくとも２台以上の場合
には、図２に示す従来技術の場合と同様に室内側熱交換
器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａの運転台数
に応じてエンジン１８の回転数が制御される。ここで、
室内側熱交換器１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５
ａの運転台数がいずれか１台となった場合には、エンジ
ン１８の回転数を制御範囲における最低値として、電磁
弁５３、５４を開くことでコンプレッサ１９の吐出側か
ら直接吸込側へと冷媒を流して室内側熱交換器への冷媒
流量を低減させる。同時に、コンプレッサ１９の冷媒吸
込温度が上昇しないように、電磁弁５９を開としてイン
ジェクション用連通管６１を作用させる。この結果、冷
媒回路３９を流れる冷媒量が室内側熱交換器の運転台数
（１台）にみあった量となる。
【００２３】しかし、エンジン１８の回転数を制御範囲
における最低値としても、エンジン１８の排熱量は依然
多いため、通常閉状態とされている第１電磁弁３０を開
くことでエンジン１８の高温冷却水を冷媒−冷却水熱交
換器２９とラジエタ２８の両方に流し、冷媒−冷却水熱
交換器２９における冷媒への与熱量を減らす。
における最低値としても、エンジン１８の排熱量は依然
多いため、通常閉状態とされている第１電磁弁３０を開
くことでエンジン１８の高温冷却水を冷媒−冷却水熱交
換器２９とラジエタ２８の両方に流し、冷媒−冷却水熱
交換器２９における冷媒への与熱量を減らす。
【００２４】以上により室内側熱交換器１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａの運転台数に係わらず、冷
媒回路３８を適正に運転することが可能となる。
ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａの運転台数に係わらず、冷
媒回路３８を適正に運転することが可能となる。
【００２５】
【発明の効果】上述したように本発明のエンジン駆動式
空気調和装置では、室内側熱交換器の運転台数が２台以
上の場合には冷媒回路がエンジンの回転数制御によつて
適正に運転される。また、室内側熱交換器の運転台数が
１台の場合には、エンジンの回転数を最低値とすると共
にバイパス回路を開として室内，室外側熱交換器を流れ
る冷媒量を低減し、冷媒回路の能力を適正に保つことが
できる。同時に、第１，第２電磁弁を開くことで冷媒−
冷却水熱交換器に流入する高温冷却水量が低減するの
で、冷媒回路への与熱量が適正量となる。
空気調和装置では、室内側熱交換器の運転台数が２台以
上の場合には冷媒回路がエンジンの回転数制御によつて
適正に運転される。また、室内側熱交換器の運転台数が
１台の場合には、エンジンの回転数を最低値とすると共
にバイパス回路を開として室内，室外側熱交換器を流れ
る冷媒量を低減し、冷媒回路の能力を適正に保つことが
できる。同時に、第１，第２電磁弁を開くことで冷媒−
冷却水熱交換器に流入する高温冷却水量が低減するの
で、冷媒回路への与熱量が適正量となる。
【図１】本発明実施例のエンジン駆動式空気調和装置の
構成図を示す。
構成図を示す。
【図２】従来技術のコンプレツサ特性図を示す。
１０ エンジン駆動式空気調和装置、 １１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ 室内側熱交
換器、 １１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，４３ 膨張
弁、 １８ エンジン、 １９ コンプレツサ、 ２６ 冷却水配管、 ２８ ラジエタ、 ２９ 冷媒−冷却水熱交換器、 ３０ 第１電磁弁、 ３１ 第２電磁弁、 ３８ 冷媒回路、 ４１ 四方切替弁、 ４４ 室外側熱交換器、 ５０ バイパス回路。
換器、 １１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，４３ 膨張
弁、 １８ エンジン、 １９ コンプレツサ、 ２６ 冷却水配管、 ２８ ラジエタ、 ２９ 冷媒−冷却水熱交換器、 ３０ 第１電磁弁、 ３１ 第２電磁弁、 ３８ 冷媒回路、 ４１ 四方切替弁、 ４４ 室外側熱交換器、 ５０ バイパス回路。
Claims (1)
- 【請求項１】コンプレッサ、四方切替弁、複数の室内側
熱交換器、膨張弁、冷媒−冷却水熱交換器及び室外側熱
交換器を有する冷媒回路と、 該冷媒回路において前記コンプレッサの吐出側と吸込側
とを連通するバイパス回路と、 前記コンプレッサを駆動するエンジンと、 該エンジンの冷却水が流通する冷却水配管と、 該冷却水配管上に配設されるラジエタ、第1電磁弁、前
記冷媒−冷却水熱交換器および第２電磁弁とを有するエ
ンジン駆動式空気調和装置において、 前記第１電磁弁はその開閉によって前記ラジエタへの冷
却水の流通と遮断を切り替えるとともに、前記第２電磁
弁はその開閉によって前記冷媒−冷却水熱交換器への冷
却水の流通と遮断を切り替えるものであり、暖房モード時に 前記室内側熱交換器が少なくとも２台以
上作動している際には、前記冷媒回路の能力制御を前記
エンジンの回転数制御によって行い、暖房モード時に 前記室内側熱交換器が１台のみ作動して
いる際には、前記冷媒回路の能力制御を、前記エンジン
の回転数を最低値とすると共に前記バイパス回路を開と
し、同時に前記第１、第２電磁弁を共に開として前記ラ
ジエタ及び前記冷媒−冷却水熱交換器へ冷却水を流通す
ることによって行うことを特徴とするエンジン駆動式空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03252338A JP3097220B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03252338A JP3097220B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172427A JPH05172427A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3097220B2 true JP3097220B2 (ja) | 2000-10-10 |
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ID=17235886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03252338A Expired - Fee Related JP3097220B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3097220B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002081789A (ja) * | 2000-09-08 | 2002-03-22 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン駆動式ヒートポンプシステム |
| JP5765990B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2015-08-19 | 三菱電機株式会社 | 室内機及び空気調和装置 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP03252338A patent/JP3097220B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05172427A (ja) | 1993-07-09 |
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