JPS61108009A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS61108009A JPS61108009A JP22885384A JP22885384A JPS61108009A JP S61108009 A JPS61108009 A JP S61108009A JP 22885384 A JP22885384 A JP 22885384A JP 22885384 A JP22885384 A JP 22885384A JP S61108009 A JPS61108009 A JP S61108009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- engine
- evaporator
- condenser
- heat
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用空気調和装置に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来、エンジン排気熱を熱源とするエンジン暖機機能及
び車室暖房機能を有すると共に、コンプレッサを駆動し
て該コンプレッサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク
、膨張弁及び第１のエバポレータからなる冷凍サイクル
を作動させて冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を
有する車両用空気調和装置は、例えば特公昭５９−３０
５６７号に開示の如く公知である。
び車室暖房機能を有すると共に、コンプレッサを駆動し
て該コンプレッサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク
、膨張弁及び第１のエバポレータからなる冷凍サイクル
を作動させて冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を
有する車両用空気調和装置は、例えば特公昭５９−３０
５６７号に開示の如く公知である。
斯かる従来の車両用空気調和装置においては、通常はエ
ンジン始動後にエンジン回転数を高く設定してエンジン
暖機を行うため暖機時のエンジン運転音がうるさいと共
に燃費も悪く、しかもエンジン始動後直らに暖房効果が
得られない等の問題がある。
ンジン始動後にエンジン回転数を高く設定してエンジン
暖機を行うため暖機時のエンジン運転音がうるさいと共
に燃費も悪く、しかもエンジン始動後直らに暖房効果が
得られない等の問題がある。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン回
転数を高く設定することなく該エンジンの急速暖機を行
えて暖機時のエンジン運転音の静粛性及び燃費の改善を
図り、しかもエンジン始動後直ちに暖房効果が得られる
ようにした車両用空気調和装置を提供することを目的と
する。
転数を高く設定することなく該エンジンの急速暖機を行
えて暖機時のエンジン運転音の静粛性及び燃費の改善を
図り、しかもエンジン始動後直ちに暖房効果が得られる
ようにした車両用空気調和装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、′エン
ジン排気熱を熱源とするエンジン暖機機能及び車室暖房
機能を有すると共に、コンプレフサを駆動して該コンプ
レッサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク、膨張弁及
び第１のエバポレータからなる冷凍サイクルを作動させ
て冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を有する車両
用空気調和装置において、エンジン排気管に介装されて
排気熱を吸収する第２のエバポレータと、エンジン冷却
水管路に介装されて前記第２のエバポレータとエンジン
冷却水を熱交換する第２のコンデンサと、該第２のコン
デンサ及び前記第１のコンデンサの冷媒入口を前記コン
プレッサの吐出口に択一的に連通切換せしめる第１の切
換弁と、前記第１及び第２のエバポレータの冷媒入口を
前記膨張弁の出口に択一的に連通切換せしめる第２の切
換弁と、前記バイパス管路に排気ガスが流入する状態と
流入しない状態とに切り換える第３の切換弁とを具備し
たものである。
ジン排気熱を熱源とするエンジン暖機機能及び車室暖房
機能を有すると共に、コンプレフサを駆動して該コンプ
レッサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク、膨張弁及
び第１のエバポレータからなる冷凍サイクルを作動させ
て冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を有する車両
用空気調和装置において、エンジン排気管に介装されて
排気熱を吸収する第２のエバポレータと、エンジン冷却
水管路に介装されて前記第２のエバポレータとエンジン
冷却水を熱交換する第２のコンデンサと、該第２のコン
デンサ及び前記第１のコンデンサの冷媒入口を前記コン
プレッサの吐出口に択一的に連通切換せしめる第１の切
換弁と、前記第１及び第２のエバポレータの冷媒入口を
前記膨張弁の出口に択一的に連通切換せしめる第２の切
換弁と、前記バイパス管路に排気ガスが流入する状態と
流入しない状態とに切り換える第３の切換弁とを具備し
たものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。図中
１は車両用エンジン、２はコンプレッサでその駆動軸は
前記エンジン１の出力軸に連結されている。前記コンプ
レッサ２の吐出口２ａは管路３、第１の切換弁４及び管
路５を順次介して排気と空気とを熱交換する第１のコン
デンサ６の入口６ａに接続され、該コンデンサ６の出口
６ｂは管路７を介してレシーバタンク８の入口８ａに接
続され、該レシーバタンク８の出口８ｂは管路９を介し
て膨張弁１０の入口１０ａに接続され該膨張弁１０の出
口１０ｂは管路１１、第２の切換弁及び管路１３を順次
介して第１のエバボレー・夕１４の入口１４ａに接続さ
れ、該第１のエバポレータ１４の出口１４ｂは管路１５
を介して前記コンプレッサ２の吸入口２ｂに接続されて
いる。
１は車両用エンジン、２はコンプレッサでその駆動軸は
前記エンジン１の出力軸に連結されている。前記コンプ
レッサ２の吐出口２ａは管路３、第１の切換弁４及び管
路５を順次介して排気と空気とを熱交換する第１のコン
デンサ６の入口６ａに接続され、該コンデンサ６の出口
６ｂは管路７を介してレシーバタンク８の入口８ａに接
続され、該レシーバタンク８の出口８ｂは管路９を介し
て膨張弁１０の入口１０ａに接続され該膨張弁１０の出
口１０ｂは管路１１、第２の切換弁及び管路１３を順次
介して第１のエバボレー・夕１４の入口１４ａに接続さ
れ、該第１のエバポレータ１４の出口１４ｂは管路１５
を介して前記コンプレッサ２の吸入口２ｂに接続されて
いる。
前記エンジン１の排気管１６の途中に設けたバイパス管
路１７には排気熱を吸収する第２のエバポレータ１８が
介装されている。該第２のエバポレータ１８のフィンは
密に設けられている。前記第２のエバポレータ１８の冷
媒人口１８ａは管路１９を介して前記第２の切換弁１２
に接続されている。該第２の切換弁１２により前記第１
及び第２のエバポレータ１４及び１８の冷媒人口１４ａ
及び１８ｂを、前記膨張弁１０の出口１０ｂに択一的に
連通切換せしめられる。
路１７には排気熱を吸収する第２のエバポレータ１８が
介装されている。該第２のエバポレータ１８のフィンは
密に設けられている。前記第２のエバポレータ１８の冷
媒人口１８ａは管路１９を介して前記第２の切換弁１２
に接続されている。該第２の切換弁１２により前記第１
及び第２のエバポレータ１４及び１８の冷媒人口１４ａ
及び１８ｂを、前記膨張弁１０の出口１０ｂに択一的に
連通切換せしめられる。
前記第２のエバポレータ１８の冷媒出口１８ｂは管路２
０を介して前記コンプレッサ２の吸入口２ｂと第１のエ
バポレータ１４の冷媒出口１４ｂとの間の管路１５に接
続されている。
０を介して前記コンプレッサ２の吸入口２ｂと第１のエ
バポレータ１４の冷媒出口１４ｂとの間の管路１５に接
続されている。
前記エンジン１の冷却水管路２１には前記第２のエバポ
レータ１８とエンジン冷却水とを熱交換する第２のコン
デンサ２２が介装されている。該第２のコンデンサ２２
の冷媒人口２２ａは管路２３を介して前記第１の切換弁
４に接続さている。該第１の切換弁４により前記第１の
コンデンサ６及び第２のコンデンサ２２の冷媒人口６ａ
及び２２ａを前記膨張弁ＩＯの出口１０ｂに択一的に連
通切換せしめられる。前記第２のコンデンサ２２の冷媒
出口２２ｂは管路２４を介して前記第１のコンデンサ６
の冷媒出口６ｂとレシーバタンク８の入口８ａとの間の
管路７に接続されている。
レータ１８とエンジン冷却水とを熱交換する第２のコン
デンサ２２が介装されている。該第２のコンデンサ２２
の冷媒人口２２ａは管路２３を介して前記第１の切換弁
４に接続さている。該第１の切換弁４により前記第１の
コンデンサ６及び第２のコンデンサ２２の冷媒人口６ａ
及び２２ａを前記膨張弁ＩＯの出口１０ｂに択一的に連
通切換せしめられる。前記第２のコンデンサ２２の冷媒
出口２２ｂは管路２４を介して前記第１のコンデンサ６
の冷媒出口６ｂとレシーバタンク８の入口８ａとの間の
管路７に接続されている。
なお、前記第１及び第２の切換弁４及び１２は電磁式で
互いに連動するよう雄なっている。また図中２５はラジ
エタ、２６は該ラジエタ２５に対向して配設されたファ
ン、２７は前記第１のエバポレータ１４に対向して配設
されたファン、２８は前記排気管１６とバイパス管路２
０の上流側分岐口部分に設けたスロットルバルブ（第３
の切換弁）で、バイパス管路２０内へ排気ガスが流入す
る状態と流入しない状態とに切り換えるものである。
互いに連動するよう雄なっている。また図中２５はラジ
エタ、２６は該ラジエタ２５に対向して配設されたファ
ン、２７は前記第１のエバポレータ１４に対向して配設
されたファン、２８は前記排気管１６とバイパス管路２
０の上流側分岐口部分に設けたスロットルバルブ（第３
の切換弁）で、バイパス管路２０内へ排気ガスが流入す
る状態と流入しない状態とに切り換えるものである。
前記第１、第２の切換弁４，１２、ファン２７、及びコ
ンプレッサ２は図示しないコントロールユニットからの
制御信号に基づいて駆動制御され、該コントロールユニ
ットへは空調制御に必要な冷却水温、車室温、排気温、
エンジン回転数その他の総合信号が入力されるようにな
っている。
ンプレッサ２は図示しないコントロールユニットからの
制御信号に基づいて駆動制御され、該コントロールユニ
ットへは空調制御に必要な冷却水温、車室温、排気温、
エンジン回転数その他の総合信号が入力されるようにな
っている。
（作用）
次に上記構成になる本発明の車両用空気調和装置の作用
を説明する。冷間始動時第１の切換弁４はコンプレッサ
２の吐出口２ａと第２のコンデンサ２２の冷媒人口２２
ａとを連通し、第２の切換弁１２は膨張弁１０の出口１
０ｂと第２のエバポレータ１８の冷媒人口１８ａとを連
通した状態となっていると共にスロットルバルブ２８は
図示の如く排気ガスがバイパス管路１７内に流入する状
態に切り換わっている。
を説明する。冷間始動時第１の切換弁４はコンプレッサ
２の吐出口２ａと第２のコンデンサ２２の冷媒人口２２
ａとを連通し、第２の切換弁１２は膨張弁１０の出口１
０ｂと第２のエバポレータ１８の冷媒人口１８ａとを連
通した状態となっていると共にスロットルバルブ２８は
図示の如く排気ガスがバイパス管路１７内に流入する状
態に切り換わっている。
従って、排気管１６内の排気ガスの熱は第２のエバポレ
ータ１８内を通る冷媒に吸収され、該冷媒はその冷媒出
口１８ｂ−管路２〇−管路１５−コンプレッサ２−管路
３→第１の切換弁４−管路２３−第２のコンデンサ２２
−管路２４→管路７−レシーパタンク８→管路９−膨張
弁１〇−管路１１−第２の切換弁１２−管路１９の経路
を介して再び第２のエバポレータ１８内に流入するヒー
トサイクルが構成される。該ヒートサイクルにおいて冷
媒が第２のコンデンサ２２内を通過する時エンジン冷却
水管路２１内を流通する冷却水と熱交換されて該冷却水
温の上昇が促進されて、エンジンの急速暖機が行われる
ものである。
ータ１８内を通る冷媒に吸収され、該冷媒はその冷媒出
口１８ｂ−管路２〇−管路１５−コンプレッサ２−管路
３→第１の切換弁４−管路２３−第２のコンデンサ２２
−管路２４→管路７−レシーパタンク８→管路９−膨張
弁１〇−管路１１−第２の切換弁１２−管路１９の経路
を介して再び第２のエバポレータ１８内に流入するヒー
トサイクルが構成される。該ヒートサイクルにおいて冷
媒が第２のコンデンサ２２内を通過する時エンジン冷却
水管路２１内を流通する冷却水と熱交換されて該冷却水
温の上昇が促進されて、エンジンの急速暖機が行われる
ものである。
また、前記エンジン始動後、直ちに車室２９の暖房効果
も得られるものである。
も得られるものである。
前記エンジン始動後において、冷却水温（又は油温）が
略７０℃以上になった場合は、スロットルバルブ２８を
図中破線で示す如くバイパス管路１７内に排気ガスが流
入しない状態に切り換えると共に、第１の切換弁４をコ
ンプレッサ２の吐出口２ａと第１のコンデンサ６の冷媒
人口６ａとが連通した状態に切り換え、第２の切換弁１
２を膨張弁１０の出口１０ａと第１のエバポレータ１４
の入口１４ａとが連通した状態に切り換える。この状態
においては、コンプレッサ２の駆動により冷媒は該コン
プレッサ２→管路３−第１の切換弁４→管路５→第１の
コンデンサ６−管路７−レシーバタンク８→管路９→膨
張弁１〇−管路１１−第２の切換弁１２→管路１３−第
１のエバポレータ１４−管路１５の経路を介して再びコ
ンプレッサ２に流入する従来同様の冷凍サイクルが構成
される冷房機能状態に戻しておくものである。なお、油
温をコントロールする場合には第２のコンデンサ２２に
代えて既存のオイルクーラを用いるものである。
略７０℃以上になった場合は、スロットルバルブ２８を
図中破線で示す如くバイパス管路１７内に排気ガスが流
入しない状態に切り換えると共に、第１の切換弁４をコ
ンプレッサ２の吐出口２ａと第１のコンデンサ６の冷媒
人口６ａとが連通した状態に切り換え、第２の切換弁１
２を膨張弁１０の出口１０ａと第１のエバポレータ１４
の入口１４ａとが連通した状態に切り換える。この状態
においては、コンプレッサ２の駆動により冷媒は該コン
プレッサ２→管路３−第１の切換弁４→管路５→第１の
コンデンサ６−管路７−レシーバタンク８→管路９→膨
張弁１〇−管路１１−第２の切換弁１２→管路１３−第
１のエバポレータ１４−管路１５の経路を介して再びコ
ンプレッサ２に流入する従来同様の冷凍サイクルが構成
される冷房機能状態に戻しておくものである。なお、油
温をコントロールする場合には第２のコンデンサ２２に
代えて既存のオイルクーラを用いるものである。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明の車両用空気調和装置において
はエンジン排気熱を熱源とするエンジン暖機機能及び車
室暖房機能を有すると共に、コンプレッサを駆動して該
コンプレ・ノサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク、
膨張弁及び第１のエバポレータからなる冷凍サイクルを
作動させて冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を有
する車両用空気調和装置において、エンジン排気管に設
けたバイパス管路に介装されて排気熱を吸収する第２の
エバポレータと、エンジン冷却水管路に介装されて前記
第２のエバポレータとエンジン冷却水を熱交換する第２
のコンデンサと、該第２のコンデンサ及び前記第１のコ
ンデンサの冷媒入口を前記コンプレッサの吐出口に択一
的に連通切換せしめる第１の切換弁と、前記第１及び第
２のエバポレータの冷媒入口を前記膨張弁の出口に択一
的に連通切換せしめる第２の切換弁と、前記バイパス管
路に排気ガスが流入する状態と流入しない状態とに切り
換える第３の切換弁とを具備したから、エンジン回転数
を高く設定することなく該エンジンの急速暖機を行うこ
とができ、暖機時のエンジン運転音の静粛性及び燃費の
改善を図ることができ、しかもエンジン始動後直ちに暖
房効果を得ることができ、走行時においても冷却水或い
は油温を検知してコントロールユニットからの制御信号
にてエンジンを適温にコントロールすることによって燃
費の改善及び暖房の快適性を図ることができる。
はエンジン排気熱を熱源とするエンジン暖機機能及び車
室暖房機能を有すると共に、コンプレッサを駆動して該
コンプレ・ノサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク、
膨張弁及び第１のエバポレータからなる冷凍サイクルを
作動させて冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を有
する車両用空気調和装置において、エンジン排気管に設
けたバイパス管路に介装されて排気熱を吸収する第２の
エバポレータと、エンジン冷却水管路に介装されて前記
第２のエバポレータとエンジン冷却水を熱交換する第２
のコンデンサと、該第２のコンデンサ及び前記第１のコ
ンデンサの冷媒入口を前記コンプレッサの吐出口に択一
的に連通切換せしめる第１の切換弁と、前記第１及び第
２のエバポレータの冷媒入口を前記膨張弁の出口に択一
的に連通切換せしめる第２の切換弁と、前記バイパス管
路に排気ガスが流入する状態と流入しない状態とに切り
換える第３の切換弁とを具備したから、エンジン回転数
を高く設定することなく該エンジンの急速暖機を行うこ
とができ、暖機時のエンジン運転音の静粛性及び燃費の
改善を図ることができ、しかもエンジン始動後直ちに暖
房効果を得ることができ、走行時においても冷却水或い
は油温を検知してコントロールユニットからの制御信号
にてエンジンを適温にコントロールすることによって燃
費の改善及び暖房の快適性を図ることができる。
図面は本発明の車両用空気調和装置の一実施例を示す概
略的構成図である。 １・・・エンジン、２・・・コンプレッサ、２ａ・・・
吐出口、４・・・第１の切換弁、６・・・第１のコンデ
ンサ、６ａ・・・冷媒入口、８・・・レシーバタンク、
１０・・・膨張弁、１０ｂ・・・冷媒出口、１２・・・
第２の切換弁、１４・・・第１のエバポレータ、１４ａ
・・・冷媒入口、１６・・・エンジン排気管、１７・・
・バイパス管路、１８・・・第２のエバポレータ、１８
ａ・・・冷媒入口、２１・・・冷却水管路、２２・・・
第２のコンデンサ、２８・・・スロソトルパルフ（第３
の切換弁）、２９・・・車室。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二
略的構成図である。 １・・・エンジン、２・・・コンプレッサ、２ａ・・・
吐出口、４・・・第１の切換弁、６・・・第１のコンデ
ンサ、６ａ・・・冷媒入口、８・・・レシーバタンク、
１０・・・膨張弁、１０ｂ・・・冷媒出口、１２・・・
第２の切換弁、１４・・・第１のエバポレータ、１４ａ
・・・冷媒入口、１６・・・エンジン排気管、１７・・
・バイパス管路、１８・・・第２のエバポレータ、１８
ａ・・・冷媒入口、２１・・・冷却水管路、２２・・・
第２のコンデンサ、２８・・・スロソトルパルフ（第３
の切換弁）、２９・・・車室。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二
Claims (1)
- １．エンジン排気熱を熱源とするエンジン暖機機能及び
車室暖房機能を有すると共に、コンプレッサを駆動して
該コンプレッサ、第１のコンデンサ、レシーバタンク、
膨張弁及び第１のエバポレータからなる冷凍サイクルを
作動させて冷却風を車室内に吹き出す車室冷房機能を有
する車両用空気調和装置において、エンジン排気管に設
けたバイパス管路に介装されて排気熱を吸収する第２の
エバポレータと、エンジン冷却水管路に介装されて前記
第２のエバポレータとエンジン冷却水を熱交換する第２
のコンデンサと、該第２のコンデンサ及び前記第１のコ
ンデンサの冷媒入口を前記コンプレッサの吐出口に択一
的に連通切換せしめる第１の切換弁と、前記第１及び第
２のエバポレータの冷媒入口を前記膨張弁の出口に択一
的に連通切換せしめる第２の切換弁と、前記バイパス管
路に排気ガスが流入する状態と流入しない状態とに切り
換える第３の切換弁とを具備したことを特徴とする車両
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22885384A JPS61108009A (ja) | 1984-11-01 | 1984-11-01 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22885384A JPS61108009A (ja) | 1984-11-01 | 1984-11-01 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108009A true JPS61108009A (ja) | 1986-05-26 |
Family
ID=16882898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22885384A Pending JPS61108009A (ja) | 1984-11-01 | 1984-11-01 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61108009A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015122736A1 (de) * | 2015-12-23 | 2017-06-29 | Hanon Systems | Vorrichtung zur Wärmeübertragung und Kältemittelkreislauf eines Klimatisierungssystems eines Kraftfahrzeugs |
| US9819063B2 (en) | 2015-08-18 | 2017-11-14 | Ford Global Technologies, Llc | Climate control system for a vehicle |
-
1984
- 1984-11-01 JP JP22885384A patent/JPS61108009A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9819063B2 (en) | 2015-08-18 | 2017-11-14 | Ford Global Technologies, Llc | Climate control system for a vehicle |
| DE102015122736A1 (de) * | 2015-12-23 | 2017-06-29 | Hanon Systems | Vorrichtung zur Wärmeübertragung und Kältemittelkreislauf eines Klimatisierungssystems eines Kraftfahrzeugs |
| DE102015122736B4 (de) | 2015-12-23 | 2022-12-15 | Hanon Systems | System zur Führung von gasförmigen Fluiden eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Systems |
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