JP3095554B2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの点火時期制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの点火時期制御装置として、そ
の進角制御をコンピュータによって行なう電子式進角制
御装置は一般に知られている。例えば、特開平２−２１
１３８２号公報参照には、エンジンの運転状態に応じた
基準となる点火時期を予めコンビュータに記憶させてお
くとともに、エンジンのノッキングを検出して基準点火
時期を遅角補正し、ノッキングが終息した際にはその時
点から所定時間待機して上記補正を解除するようにな
し、さらに、エンジン温度が低いほど上記待機時間を長
くするようにしたものが記載されている。すなわち、こ
のものは、点火時期のコールドアドバンスが設定されて
いるときには、エンジンの暖機中においてノッキングが
一旦終息しても暖機の進行によってノッキングが再発す
る可能性が高いために、上記待機時間を長くしているも
のである。

【０００３】上記電子式進角制御装置の基本的内容は例
えば次のようなものである。すなわち、基準となる点火
時期は、エンジン回転数とエンジン負荷とをパラメータ
として予め設定された図７のような基本進角マップに基
づいて設定される。この基本進角マップは、完全暖機状
態を前提としてエンジンの運転域が異常燃焼（ノッキン
グを含む）が発生し易い領域（破線の左上の領域）とそ
うでない領域とに区分けされ、異常燃焼発生領域に異常
燃焼が発生しないように設定された異常燃焼進角値が与
えられ、他の領域に略最大の出力が得られるベストトル
ク進角値が与えられている。

【０００４】そうして、エンジン温度が低いほど上記ベ
ストトルク進角値は進角側へ変化するため、点火時期は
図８に示すような特性で進角補正がなされる。また、エ
ンジン温度が高くなるほど上記異常燃焼進角値は遅角側
に変化するため、点火時期は図９に示すような特性で遅
角補正がなされる。さらに、エンジン吸気温が高くなる
ほど上記異常燃焼進角値は遅角側に変化するため、点火
時期は図１０に示すような特性で遅角補正がなされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如き点
火時期の設定手段では次の問題がある。

【０００６】すなわち、エンジン温度が高い時には異常
燃焼発生領域は高回転低負荷側へ広がる。これに対し
て、異常燃焼を確実に回避するには図９に示す遅角補正
をさらに大きくすることが望ましい。しかし、そうする
と異常燃焼が発生しない他の領域にも大きな遅角補正が
実行されることになり、エンジントルクが低下し運転性
が悪化する。また、予め異常燃焼発生領域を広く設定す
ることも考えられるが、そうするとエンジン温度が高く
なく異常燃焼が発生しない場合でも当該拡大された領域
では遅角設定されているため所期のエンジントルクが得
られない不具合がある。かかる問題については、エンジ
ンの吸気温に関しても同様に言えることである。

【０００７】また、エンジン温度が低い時には、低回転
高負荷の運転域でも異常燃焼は発生し難いが、基本進角
マップによって当該運転域に大きな遅角が予め施されて
いるため、図８に示すような特性で進角補正を行なって
もトルク不足は免れず、例えばエンジン低温時に自動変
速機のチェンジレバーを走行レンジにシフトすると、ト
ルク不足のためにエンジン回転数が落ち込んだままとな
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、上記異常燃焼進角が低回転高負荷の運転域
のみで必要であり、且つエンジン温度あるいは吸気温に
よって変化する点に着目し、低回転高負荷の運転域のた
めの異常燃焼進角値と他の運転域のためのベストトルク
進角値とを別個独立に求めるようにし、各々にエンジン
温度等に基づく必要な補正を別個に施すようにして、当
該課題の解決を図るものである。

【０００９】すなわち、上記課題を解決する第１の手段
（請求項１に記載の発明）は、エンジンの点火時期を調
節する点火時期調節手段と、エンジン回転数を検出する
回転数検出手段と、エンジン負荷を検出する負荷検出手
段と、エンジン温度を検出するエンジン温度検出手段
と、上記回転数検出手段、負荷検出手段及びエンジン温
度検出手段の各検出信号に基づいて目標進角値を設定
し、上記点火時期調節手段を点火時期が当該目標進角値
になるように制御する点火時期制御手段とを備えたエン
ジンの点火時期制御装置であって、上記点火時期制御手
段の目標進角値設定手段が、エンジンの低回転高負荷の
運転域において、上記回転数検出手段によって検出され
たエンジン回転数と上記負荷検出手段によって検出され
たエンジン負荷とに基づき、エンジンが略最大の出力を
発生する進角値よりも遅角側でエンジンに異常燃焼が発
生しない進角値を目標進角値として求める異常燃焼進角
値演算手段と、エンジンの上記低回転高負荷を除く他の
運転域において、上記回転数検出手段によって検出され
たエンジン回転数と上記負荷検出手段によって検出され
たエンジン負荷とに基づき、エンジンが略最大の出力を
発生する進角値を目標進角値として求めるベストトルク
進角値演算手段と、上記エンジン温度検出手段によって
検出されたエンジン温度に基づき、所定の高温度域にお
いて上記異常燃焼進角値演算手段によって求められた目
標進角値のみをエンジン温度が高くなるほど大きく遅角
するように補正する高温時補正手段とを備えてなること
を特徴とするものである。

【００１０】上記課題を解決する第２の手段（請求項２
に記載の発明）は、上記第１の手段において、さらに、
上記エンジン温度検出手段によって検出されたエンジン
温度に基づき、所定の低温度域において上記異常燃焼進
角値演算手段によって求められた目標進角値をエンジン
温度が低くなるほど大きく進角するように補正する低温
時補正手段を備えていることを特徴とするものである。

【００１１】上記課題を解決する第３の手段（請求項３
に記載の発明）は、上記第１の手段又は第２の手段にお
いて、さらに、上記エンジンの吸気温を検出する吸気温
検出手段と、上記吸気温検出手段によって検出された吸
気温に基づき、上記異常燃焼進角値演算手段によって求
められた目標進角値を吸気温が高くなるほど大きく遅角
するように補正する吸気温補正手段とを備えていること
を特徴とするものである。

【００１２】上記課題を解決する第４の手段（請求項４
に記載の発明）は、上記第１乃至第３の各手段におい
て、さらに、上記エンジン温度検出手段によって検出さ
れたエンジン温度に基づき、上記ベストトルク進角値演
算手段によって求められた目標進角値をエンジン温度が
低くなるほど大きく進角するように補正する温度補正手
段を備えていることを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】上記第１の手段においては、エンジンの低回転
高負荷の運転域では異常燃焼進角値演算手段によって求
められた異常燃焼進角値が目標進角値として設定され、
その際、エンジン温度が所定の高温時であれば、当該目
標進角値は高温時補正手段によって遅角補正がなされ
る。一方、エンジンの他の運転域では、ベストトルク進
角値演算手段によって求められたベストトルク進角値が
目標進角値として設定される。

【００１４】すなわち、異常燃焼進角値を目標進角値と
する場合にはエンジン温度に基づく遅角補正が実行され
るが、ベストトルク進角値を目標進角値とする場合には
当該遅角補正は実行されない。よって、エンジン温度に
基づく遅角補正を大きくしても、他の運転域のベストト
ルク進角値は影響を受けないから、低回転高負荷の運転
域でのエンジン高温時における異常燃焼の発生を確実に
防止しながら、他の運転域では所期のベストトルク進角
値でもって点火時期を設定し高いエンジントルクを得る
ことができることになる。

【００１５】上記第２の手段においては、さらに、低回
転高負荷の運転域において、エンジン温度が所定の低温
時であれば、上記異常燃焼進角値演算手段によって求め
られた目標進角値が低温時補正手段によって進角補正さ
れる。よって、エンジン温度が低く異常燃焼が発生する
懸念がないにも拘らず、大きく遅角された異常燃焼進角
値のままで点火時期が設定されることを防止し、比較的
高いエンジントルクを得ることが可能になる。

【００１６】そうして、この場合の進角補正も他の運転
域のベストトルク進角値には何の影響を与えるものでも
ない、つまり、ベストトルク進角値が余分に進角補正さ
れることはないから、当該進角補正を大きなものにする
ことができ、よって、エンジン温度が低い場合には、低
回転高負荷運転域であっても高いエンジントルクを得る
ことができるものである。

【００１７】第３の手段においては、さらに、低回転高
負荷の運転域において吸気温が高くなると、上記異常燃
焼進角値演算手段によって求められた目標進角値が吸気
温補正手段によって遅角補正される。この場合も、当該
遅角補正は他の運転域のベストトルク進角値には何の影
響も与えない。よって、吸気温が高い場合でも低回転高
負荷の運転域での異常燃焼の発生を確実に防止しなが
ら、他の運転域では所期のベストトルク進角値でもって
点火時期を設定し高いエンジントルクを得ることができ
る。

【００１８】第４の手段においては、さらに、上記他の
運転域においてエンジン低温時には上記ベストトルク進
角値演算手段によって求められた目標進角値が温度補正
手段によって進角補正される。低回転高負荷運転域でも
エンジン温度が低い場合には目標進角値（異常燃焼進角
値）が進角補正されるが、この第４の手段は異常燃焼進
角値の進角補正とは別個に行なわれるものであり、よっ
て、ベストトルク進角値に適した進角補正を行なうこと
ができ、エンジントルクを高める上で有利になる。

【００１９】

【発明の効果】従って、第１の手段（請求項１に記載の
発明）によれば、低回転高負荷の運転域のための異常燃
焼進角値と他の運転域のためのベストトルク進角値とを
別個独立に求めるようにし、エンジン温度に基づいて所
定の高温度域において上記異常燃焼進角値のみを遅角補
正できるようにしたから、低回転高負荷の運転域でのエ
ンジン高温時における異常燃焼の発生を確実に防止しな
がら、他の運転域でベストトルク進角値が遅角補正され
ることを避けて所期のエンジントルクを確保することが
できるようになる。

【００２０】第２の手段（請求項２に記載の発明）によ
れば、さらに、低回転高負荷の運転域において、異常燃
焼進角値演算手段によって求められた目標進角値をエン
ジン低温時に進角補正する低温時補正手段を備えている
から、他の運転域でベストトルク進角値が余分に進角補
正されることを避けながら、エンジン温度が低い場合に
は、低回転高負荷運転域であっても高いエンジントルク
を得ることができるようになる。

【００２１】第３の手段（請求項３に記載の発明）によ
れば、さらに、低回転高負荷の運転域において、異常燃
焼進角値演算手段によって求められた目標進角値を吸気
温が高い時に遅角補正する吸気温補正手段を備えている
から、低回転高負荷の運転域での吸気温が高い時におけ
る異常燃焼の発生を確実に防止しながら、他の運転域で
ベストトルク進角値が遅角補正されることを避けて所期
のエンジントルクを得ることができるようになる。

【００２２】第４の手段（請求項４に記載の発明）によ
れば、さらに、上記他の運転域においてベストトルク進
角値演算手段によって求められた目標進角値をエンジン
低温時に進角補正する温度補正手段を備えているから、
低回転高負荷運転域での進角補正とは別個にベストトル
ク進角値に適した進角補正を行なうことができ、エンジ
ントルクを高める上で有利になる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２４】図１において、１は自動車のエンジン、２
は同エンジンの吸気通路、３は同排気通路である。吸気
通路２にはその上流側から順にエアクリーナ４、エアフ
ローセンサ５、スロットル弁６、サージタンク７及び燃
料噴射弁８が設けられているとともに、エアクリーナ４
のフィルタエレメントの下流側に吸気温を検出する吸気
温センサ９が配設されている。上記エンジン１にはエン
ジン温度を代表する温度としてのエンジン冷却水温度を
検出するエンジン温度センサ１１が取付けられている。
上記燃料噴射弁８は上記エアフローセンサ５と後述の回
転数検出手段１２の出力に基づいて燃料噴射量が制御さ
れる。また、上記スロットル弁６には当該弁の全閉を検
出してオンとなるアイドルスイッチ１０が付設されてい
る。

【００２５】上記エアフローセンサ５、吸気温センサ９
及びエンジン温度センサ１１は、エンジン回転数を検出
する回転数検出手段１２と共に、上記エンジン１の点火
時期を調節する点火時期調節手段としてのディストリビ
ュータ１３の進角を制御するために用いられるものであ
り、そのために点火時期制御手段１４が設けられてい
る。

【００２６】上記点火時期制御手段１４は、上記各種の
検出手段の信号に基づいて目標進角値を設定し、上記デ
ィストリビュータ１３を点火時期が当該目標進角値にな
るように制御するものであり、目標進角値設定手段とし
て、異常燃焼進角値演算手段１５と、ベストトルク進角
値演算手段１６と、進角値選択手段１７とを備えている
とともに、異常燃焼進角値の補正のために高温時補正手
段、低温時補正手段及び吸気温補正手段としての第１補
正手段１８を備え、ベストトルク進角値の補正のために
温度補正手段としての第２補正手段１９を備えている。
また、上記点火時期制御手段１４は、アイドル進角ゾー
ン判定手段及びアイドル進角値演算手段をも備えてい
る。さらに、エンジン負荷を検出するための負荷検出手
段２０が別に設けられている。以下、具体的に説明す
る。

【００２７】先に、負荷検出手段２０について説明する
と、これは上記エアフローセンサ５によって検出された
吸入空気量と上記吸気温センサ９によって求められた吸
気温とに基づいて当該エンジン１の吸気充填効率をエン
ジン負荷として求める。

【００２８】上記異常燃焼進角値演算手段１５は、上記
回転数検出手段１２によって検出されたエンジン回転数
Ｎｅと上記負荷検出手段２０によって検出された吸気充
填効率Ｃｅとに基づき、エンジンに異常燃焼が発生しな
い進角値thtkg を所定の異常燃焼進角値マップから求め
る。

【００２９】上記異常燃焼進角値マップは、図２に示さ
れており、上記エンジン回転数Ｎｅと吸気充填効率Ｃｅ
とをパラメータとして異常燃焼進角値thtkg を定めたも
のである。すなわち、同マップは、エンジン回転数Ｎｅ
が低くなるほど、また吸気充填効率Ｃｅが高くなるほど
進角値thtkg が小さくなる（遅角する）ように定められ
ている。同図の曲線は等進角値線である。また、低回転
高負荷を除く他の運転域ではデータとしてとり得る最大
の進角値thtkg になるように設定されており、このた
め、上記異常燃焼進角値演算手段１５は実質的にはエン
ジンの低回転高負荷の運転域においてのみ異常燃焼進角
値thtkg を求めることになるものである。この点は後述
する。

【００３０】上記ベストトルク進角値演算手段１６は、
上記回転数検出手段１２によって検出されたエンジン回
転数Ｎｅと上記負荷検出手段２０によって検出された吸
気充填効率Ｃｅとに基づき、当該エンジン１が略最大の
出力を発生するベストトルク進角値thtbseを所定のベス
トトルク進角値マップから求める。

【００３１】上記ベストトルク進角値マップは、図３に
示されており、上記エンジン回転数Ｎｅと吸気充填効率
Ｃｅとをパラメータとしてベストトルク進角値thtbseを
エンジン１の全運転域において定めたものである。すな
わち、同マップは、エンジン回転数Ｎｅが高くなるほ
ど、また吸気充填効率Ｃｅが低くなるほど進角値thtbse
が大きくなる（進角する）ように定められている。同図
の曲線は等進角値線である。

【００３２】上記進角値選択手段１７は、上記異常燃焼
進角値演算手段１５によって求められた異常燃焼進角値
thtkg と上記ベストトルク進角値演算手段１６によって
求められたベストトルク進角値thtbseとのうち遅角側の
進角値を目標進角値として選択する一方、アイドル進角
ゾーンにあるときには、上記異常燃焼進角値thtkg と上
記アイドル進角値演算手段によって求められたアイドル
進角値thtidlとのうち遅角側の進角値を目標進角値とし
て選択するものである。

【００３３】上記第１補正手段１８は、上記エンジン温
度センサ１１によって検出されたエンジン温度thw と、
上記吸気温センサ９によって検出された吸気温thaaとに
基づき、上記進角値選択手段１７の選択に供される異常
燃焼進角値thtkg を、所定のエンジン高温度域において
はエンジン温度thw が高くなるほど、また吸気温thaaが
高くなるほど大きく遅角するように補正し、所定のエン
ジン低温度域においてはエンジン温度thw が低くなるほ
ど大きく進角するように補正する。

【００３４】上記異常燃焼進角値thtkg の補正の内容は
図４に具体的に示されている。すなわち、上記第１補正
手段１８は、エンジン温度thw と吸気温thaaとをパラメ
ータとして設定された図４に示す異常燃焼進角値補正マ
ップを備えていて、該マップから補正値thtkgrを演算す
る。この場合、エンジン温度thw が中間温度域thw1〜th
w2にあるときには何の補正もされない。そして、上記補
正値thtkgrは、上記thw2以上の高温度域になると、エン
ジン温度thw が高くなるほど、また吸気温thaaが高くな
るほど大きく遅角するようにマイナスの値をとり、上記
thw1以下の低温度域になると、エンジン温度thw が低く
なるほど大きく進角するようにプラスの値をとる。

【００３５】上記ベストトルク進角値の補正のために第
２補正手段１９は、上記エンジン温度センサ１１によっ
て検出されたエンジン温度thw に基づき、上記進角値選
択手段１７の選択に供されるベストトルク進角値thtbse
をエンジン温度thw が低くなるほど大きく進角するよう
に補正する。すなわち、当該補正手段１９は、図５に示
されるベストトルク進角値補正テーブルによって補正値
thtthwを演算する。この場合、実質的にはエンジン冷間
時において進角補正がなされる。

【００３６】上記アイドル進角ゾーン判定手段は、上記
アイドルスイッチ１０によってスロットル弁６の全閉が
検出され、且つ上記回転数検出手段１２によってエンジ
ン回転数Ｎｅが所定値以下であることが検出されている
ときに、当該エンジン１はアイドル進角ゾーンにあると
判定するものである。

【００３７】さらに、アイドル進角値演算手段は、上記
回転数検出手段１２によって検出されたエンジン回転数
Ｎｅと上記負荷検出手段２０によって検出された吸気充
填効率Ｃｅとに基づき、アイドル運転時に適したアイド
ル進角値thtidlを所定のアイドル進角値マップから求め
る。

【００３８】上記点火時期制御装置１４による点火時期
制御の流れは図６に示されている。上記異常燃焼進角値
演算手段１５によって当該エンジン運転状態での異常燃
焼進角値thtkg が異常燃焼進角値マップから演算される
とともに、上記第１補正手段１８によって補正値thtkgr
が演算されて上記異常燃焼進角値thtkg が補正される
（ステップＳ１）。次にアイドル進角ゾーン判定手段に
よってエンジンが当該ゾーンにないことが判定される
と、ベストトルク進角値演算手段１６によって当該運転
状態でのベストトルク進角値thtbseがベストトルク進角
値マップから演算されるとともに、上記第２補正手段１
９によって補正値thtthwが演算されて上記ベストトルク
進角値thtbseが補正される（ステップＳ２〜Ｓ４）。

【００３９】そして、各々補正された上記異常燃焼進角
値thtkg とベストトルク進角値thtbseとのうちから、遅
角側のものが目標進角値として上記進角値選択手段１７
によって選択されて目標進角値が設定され、当該目標進
角値でもって上記ディストリビュータ１３の進角が制御
される（ステップＳ５〜Ｓ７）。

【００４０】また、上記アイドル進角ゾーンにある場合
には、上記アイドル進角値演算手段によって当該運転状
態でのアイドル進角値thtidlがアイドル進角値マップか
ら求められるとともに、上記第２補正手段１９による補
正がなされる（ステップＳ８，Ｓ９）。そして、各々補
正された上記異常燃焼進角値thtkg とアイドル進角値th
tidlとのうちから、遅角側のものが目標進角値として上
記進角値選択手段１７によって選択される（ステップＳ
１０）。そうして、当該選択された目標進角値から点火
時期フィードバック制御（アイドル回転数制御）のため
の余裕進角値を減算した値が目標進角値として設定され
る（ステップＳ１１，Ｓ６）。

【００４１】従って、以上から明らかなように、アイド
ル進角ゾーン以外の運転領域では、異常燃焼進角値thtk
g とベストトルク進角値thtbseとの比較により、遅角側
のものが目標進角値として設定されるが、低回転高負荷
の運転域では異常燃焼進角値thtkg の方が遅角側にある
ため当該異常燃焼進角値thtkg が目標進角値として設定
される。一方、他の運転域では異常燃焼進角値thtkg に
データとしてとり得る最大値が与えられるため、ベスト
トルク進角値thtbseが目標進角値として設定されること
になる。

【００４２】しかして、異常燃焼進角値thtkg のエンジ
ン温度thw 及び吸気温thaaによる補正と、ベストトルク
進角値thtbseのエンジン温度thw による補正とは、異な
る基準で別個独立に行なわれ互いに影響を与えないか
ら、低回転高負荷の運転域での異常燃焼を確実に防止し
ながら、全運転域において可能な限り最大のエンジント
ルクを得ることができるものである。

【００４３】具体的には、低回転高負荷運転域において
高温度域でのエンジン温度thw に基づく異常燃焼進角値
thtkg の遅角補正を大きくすることができ、これによ
り、当運転域での異常燃焼を確実に防止することができ
る。そして、このようにしても他の運転域のベストトル
ク進角値thtbseは影響を受けないから、当該他の運転域
では遅角のないベストトルク進角値thtbseでもって点火
時期を設定し高いエンジントルクを得ることができるこ
とになる。このことは、吸気温thaaによる異常燃焼進角
値thtkg の遅角補正に関しても同様に当てはまる。

【００４４】また、低回転高負荷の運転域において低温
度域でのエンジン温度thw に基づく異常燃焼進角値thtk
g の進角補正を大きくすることができ、これにより、エ
ンジン温度thw が低いにも拘らず、点火時期が大きく遅
角されたままになることを防止して高いエンジントルク
を得ることが可能になる。よって、エンジン冷間時に自
動変速機のチェンジレバーを走行レンジにシフトした際
でも、エンジン出力の増大を期待することができ、トル
ク不足によるエンジン回転数の落ち込みを防ぐことがで
きる。

【００４５】そうして、このようにしても、他の運転域
のベストトルク進角値thtbseが余分に進角補正されるこ
とはないから、当該他の運転域では所期のベストトルク
進角値thtbseによってエンジンの燃焼を行なわせること
ができ、高いエンジントルクを得ることに支障はない。

【００４６】さらに、上記他の運転域において低温度域
でのエンジン温度thw に基づくベストトルク進角値thtb
seの進角補正は、ベストトルク進角値に適した進角補正
とすることができるから、エンジントルクを高める上で
有利になる。

【００４７】また、上述の如く、異常燃焼進角値thtkg
とベストトルク進角値thtbseとを別個に求めて、遅角側
のものを目標進角値として設定する構成であるから、低
回転高負荷運転域と他の運転域との境界領域において
も、そのときの運転状態に適した進角値を得ることがで
き、運転性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの点火時期制御装置の全体構成図

【図２】異常燃焼進角値マップ図

【図３】ベストトルク進角値マップ図

【図４】異常燃焼進角値補正マップ図

【図５】ベストトルク進角値補正テーブル図

【図６】点火時期制御のフロー図

【図７】従来の基本進角マップ図

【図８】エンジン低温度域進角値補正テーブル図

【図９】エンジン高温度域進角値補正テーブル図

【図１０】吸気温進角値補正テーブル図

【符号の説明】

１ エンジン ２ 吸気通路 ５ エアフローセンサ ９ 吸気温センサ １１ エンジン温度センサ １２ 回転数検出手段 １３ ディストリビュータ（点火時期調節手段） １４ 点火時期制御手段 １５ 異常燃焼進角値演算手段 １６ ベストトルク進角値演算手段 １７ 進角値選択手段 １８ 第１補正手段（高温時補正手段，低温時補正手
段，吸気温補正手段） １９ 第２補正手段（温度補正手段） ２０ 負荷検出手段

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの点火時期を調節する点火時期調
   節手段と、 エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、 エンジン負荷を検出する負荷検出手段と、 エンジン温度を検出するエンジン温度検出手段と、 上記回転数検出手段、負荷検出手段及びエンジン温度検
   出手段の各検出信号に基づいて目標進角値を設定し、上
   記点火時期調節手段を点火時期が当該目標進角値になる
   ように制御する点火時期制御手段とを備えていて、 上記点火時期制御手段の目標進角値設定手段が、 エンジンの低回転高負荷の運転域において、上記回転数
   検出手段によって検出されたエンジン回転数と上記負荷
   検出手段によって検出されたエンジン負荷とに基づき、
   エンジンが略最大の出力を発生する進角値よりも遅角側
   でエンジンに異常燃焼が発生しない進角値を目標進角値
   として求める異常燃焼進角値演算手段と、 エンジンの上記低回転高負荷運転域を除く他の運転域に
   おいて、上記回転数検出手段によって検出されたエンジ
   ン回転数と上記負荷検出手段によって検出されたエンジ
   ン負荷とに基づき、エンジンが略最大の出力を発生する
   進角値を目標進角値として求めるベストトルク進角値演
   算手段と、 上記エンジン温度検出手段によって検出されたエンジン
   温度に基づき、所定の高温度域において上記異常燃焼進
   角値演算手段によって求められた目標進角値のみをエン
   ジン温度が高くなるほど大きく遅角するように補正する
   高温時補正手段とを備えてなることを特徴とするエンジ
   ンの点火時期制御装置。
2. 【請求項２】上記エンジン温度検出手段によって検出さ
   れたエンジン温度に基づき、所定の低温度域において上
   記異常燃焼進角値演算手段によって求められた目標進角
   値をエンジン温度が低くなるほど大きく進角するように
   補正する低温時補正手段を備えている請求項１に記載の
   エンジンの点火時期制御装置。
3. 【請求項３】上記エンジンの吸気温を検出する吸気温検
   出手段と、 上記吸気温検出手段によって検出された吸気温に基づ
   き、上記異常燃焼進角値演算手段によって求められた目
   標進角値を吸気温が高くなるほど大きく遅角するように
   補正する吸気温補正手段とを備えている請求項１又は請
   求項２に記載のエンジンの点火時期制御装置。
4. 【請求項４】上記エンジン温度検出手段によって検出さ
   れたエンジン温度に基づき、上記ベストトルク進角値演
   算手段によって求められた目標進角値をエンジン温度が
   低くなるほど大きく進角するように補正する温度補正手
   段を備えている請求項１乃至請求項３のいずれか一つに
   記載のエンジンの点火時期制御装置。