JP3094621U - 自動車用エンジンのアイドリング停止装置における自動停止・始動スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 既存車の装置に容易に且つ簡単に装着が可能
であって、現存するアイドリング停止装置のスイッチ回
路に並列に接続し、このアイドリング停止装置の自動化
を図ることができる自動停止・始動スイッチ装置を提供
する。 【解決手段】 運転者がブレーキを作動させ、シフトレ
バーをニュートラルＮ又はパーキングＰの位置に移動さ
せることにより第１、第２のタイマーリレー１３、１４
に電源が投入され、第１のタイマーリレー１３がオン作
動して設定時間Ｔ１の経過後にリレー接点が閉じ第１の
タイマーリレー１３から第２のタイマーリレー１４に通
電され、第２のタイマーリレー１４がオン作動して設定
時間Ｔ２の経過後にリレー接点が開いてスイッチオフの
状態になることで、ＩＤＳＳ本体装置２のスイッチ回路
の停止側に停止スイッチ５を押した場合と同様な信号を
発生させてＩＤＳＳ本体装置２の制御を行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車の燃料消費節減技術に係り、より詳細には、渋滞時や信号待 ち等の一時停止時にシフトレバーとブレーキペダルの操作で自動的にエンジンを 停止させてアイドリング時の燃料消費を抑え、発進時も自動的にエンジンが再始 動するように構成した自動車用エンジンのアイドリング停止装置における自動停 止・始動スイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

昨今の自動車エンジンにおける燃費効率向上及び排気ガス低減の技術進歩は目 覚ましいものがあるが、高速道路、一般道路での渋滞時や信号待ちが頻繁にある 市街地では、運転時であっても停止してアイドリング（エンジンに負荷をかけず 低速で空転させること）している時間が長く、同一時間の停止状態でのアイドリ ングによる燃料消費は走行時の燃料消費と大きく変わらない。加えてアイドリン グ時の排気ガスや空ふかしは大気汚染源ともなっていた。

【０００３】 勿論、運転者自身が停止する都度にイグニッションキーを回してエンジンを停 止させ、発進時に再度イグニッションキーを回して始動させる操作を行えば上記 アイドリング時の燃料消費は抑えられることになるが、頻繁なイグニッションキ ーの操作は面倒である。

【０００４】 さらに、渋滞時等で繁雑なイグニッションキーの操作をすることは注意が散漫 となって事故の誘因となる可能性もある。

【０００５】 このような背景の元に、自動車エンジンのアイドリング停止装置が開発されて いる。

【０００６】 このアイドリング停止装置１は、図１に示すようにＩＤＳＳ本体装置２と、こ のＩＤＳＳ本体装置２に配線接続された手動スイッチボックス３とを備えていて 、この手動スイッチボックス３にはボタンタイプの始動スイッチ４と停止スイッ チ５とが配置してある。

【０００７】 そして、イグニッションキースイッチ（図示せず）に差し込まれたイグニッシ ョンキー（図示せず）をオンの位置にした後、手動スイッチボックス３に設けた 始動スイッチ４を押すことにより、スターター（図示せず）を起動させると同時 に、ＩＤＳＳ本体装置２が、エンジンが始動したことを検出して自動的にスター ターの通電を遮断する。そのために、イグニッションキーの操作でスターターを 回す時に比べて、素早く且つ効果的にエンジンを起動させることができる。

【０００８】 また、車両が停止しサイドブレーキ（図示せず）を引いた後、手動スイッチボ ックス３に設けた停止スイッチ５を押すことによりエンジンを瞬時に停止させ、 また、サイドブレーキを引いた状態で始動スイッチ４を押すことにより、スター ターを起動させてエンジンを起動させるようにしている。

【０００９】 また、従来のアイドリング停止装置として特開平１１−６２６５０号公報に開 示された技術がある。

【００１０】 この従来の開示技術は、一時停止時にエンジンを停止させてアイドリング時の 燃料消費を抑える装置であって、その構成は、通常走行モードまたはアイドリン グ省力停止走行モードの何れかのモードを予め選択設定するモード選択スイッチ と、ブレーキペダル部に付設されているブレ一キペタルを踏んだ状態でのみスイ ッチが入って出力信号がオンとなるブレーキペダルスイッチと、モード選択スイ ッチがＥＩモードの場合に、オートマチックトランスミッションのシフトレバー のシフト操作と連動して、ニュ一トラルポジション（Ｎレンジ）にシフトした場 合にのみエンジン停止スイッチへの出力信号がオンとなるニュートラルポジショ ンスイッチと、ニュートラルポジション（Ｎレンジ）からドライブポジション （Ｄレンジ）へシフトした場合にのみエンジン始動スイッチへの出力信号がオン となるドライブポジションスイッチとから構成されるシフトレバースイッチと、 シフトレバー先端部に付設されたシフトレバーの機械式ロックを解除するセレク ターボタンと連動して、このセレクターボタンを押してバック（後進）走行にし た場合またはパーキングにした状態ではシフトレバースイッチのポジションに関 わらずニュートラルポジションスイッチの出力信号をオフにするセレクターボタ ンスイッチと、モード選択スイッチがＥＩモードで、且つニュートラルポジショ ンスイッチの出力信号がオンの場合で、且つブレーキペタルスイッチからのオン 信号を少なくとも１回受けた場合にのみ作動して以後バッテリーからイグニッシ ョンコイルへの通電を遮断するエンジン停止スイッチと、モード選択スイッチが ＥＩモードで、且つドライブポジションスイッチがオンで、且つブレーキぺダル スイッチからのオン信号を少なくともｌ回受けた場合にのみ作動して以後バッテ リーからイグニッションコイルへの通電が回復保持され、且つパルス信号感知オ ンタイマースイッチを作動させるエンジン始動スイッチと、作動状態でスタータ ーのマグネットスイッチをオンにしてスターターを始動させるとともにイグニッ ションコイルの発するパルス信号を感知すると遅延してマグネットスイッチを切 り、且つドライブポジションスイッチをオフにするパルス信号感知オンタイマー スイッチとからなる構成である。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した前者の従来のアイドリング停止装置１にあっては、自 動車が停止しサイドブレーキを引いた後、手動スイッチボックス３に設けた停止 スイッチ５を押すことによりエンジンを瞬時に停止させ、また、サイドブレーキ を引いた状態で始動スイッチ４を押すことにより、スターターを起動させてエン ジンを起動させるようにしており、手動スイッチボックス３に設けた始動スイッ チ４又は停止スイッチ５を運転者が押すという動作を行わなければならないとい う問題点があった。また、バッテリーの充電時間が不足しているときに、停止ス イッチ５を押すとエンジンが停止し、再始動が困難になることが発生するという 問題点があった。

【００１２】 また、上記した後者の従来のアイドリング停止装置にあっては、上記したスイ ッチ群の回路構成によって、前者の従来例のように逐一余分なスイッチ操作をせ ずとも、通常のシフトレバー操作とブレーキペダルの足踏み操作のみで、停止時 にエンジンを止めてアイドリングによる燃料消費を抑え、且つ発進時に半自動的 に安全にエンジンを始動させることができるようにしてあるが、スイッチの数が 多く回路構成が複雑になっており、自動車のエンジン電送系に簡単に組み込むこ とができないという問題点があった。

【００１３】 本考案は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とすると ころは、既存車の装置に容易に且つ簡単に装着が可能であって、現存するアイド リング停止装置のスイッチ回路に並列に接続し、このアイドリング停止装置の自 動化を図ることができる自動車用エンジンのアイドリング停止装置における自動 停止・始動スイッチ装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案に係る自動車用エンジンのアイドリング 停止装置における自動停止・始動スイッチ装置は、ＩＤＳＳ本体装置と始動スイ ッチ及び停止スイッチを有する手動スイッチボックスとを備え、自動車が停止し サイドブレーキを引いた後、停止スイッチを押すことによりエンジンを停止させ 、サイドブレーキを引いた状態で始動スイッチを押すことにより、スターターを 起動させてエンジンを起動させるようにしたアイドリング停止装置のスイッチ回 路に並列に接続されて、このアイドリング停止装置の自動化を図る自動停止・始 動スイッチ装置であって、電源オンで一定時間Ｔ１後に出力がオンになる第１の タイマーリレーと、この第１のタイマーリレーのオン作動により電源が入り一定 時間Ｔ２後に出力がオフになる第２のタイマーリレーとで構成された自動停止ス イッチ部と、電源オンで瞬時に出力がオンになり一定時間Ｔ３後に出力がオフに なる第３のタイマーリレーで構成された自動始動スイッチ部とを有しており、運 転者がブレーキを作動させ、シフトレバーをニュートラルＮ又はパーキングＰの 位置に移動させることにより第１、第２のタイマーリレーに電源が投入され、第 １のタイマーリレーがオン作動して設定時間Ｔ１の経過後にリレー接点が閉じ第 １のタイマーリレーから第２のタイマーリレーに通電され、第２のタイマーリレ ーがオン作動して設定時間Ｔ２の経過後にリレー接点が開いてスイッチオフの状 態になることで、ＩＤＳＳ本体装置のスイッチ回路の停止側に停止スイッチを押 した場合と同様な信号を発生させてＩＤＳＳ本体装置の制御によりアイドリング の停止を実行させ、運転者がブレーキを作動させ、シフトレバーをドライブＤの 位置に移動させることにより第３のタイマーリレーに電源が投入されてオン作動 し、設定時間Ｔ３の経過後にリレー接点が閉じ、オートマチック車特有の安全装 置によりスターターは始動せず、安全装置がエンジン始動の待機（スタンバイ） をホールドし、シフトレバーをニュートラルＮの位置に戻した時に、ＩＤＳＳ本 体装置のスイッチ回路の始動側に始動スイッチを押した場合と同様な信号を発生 させてＩＤＳＳ本体装置の制御によりエンジンを起動させるようにしたものであ る。

【００１５】 かかる構成により、自動車がオートマチック車である場合に、既存車の装置を 何等改造することなく既存車の装置に容易に且つ簡単に装着が可能であって、現 存するアイドリング停止装置のスイッチ回路に並列に接続しアイドリング停止装 置の自動化を図ることができる。また、スイッチの作動開始にタイムラグを設け たことにより、エンジンを停止させずにシフトレバーがニュートラルの位置を通 過してバック又はパーキングの位置へシフトレバーを移動させるときも、エンジ ンを停止させることなく、その動作が可能になる。

【００１６】 また、上記の目的を達成するために、本考案に係る自動車用エンジンのアイド リング停止装置における自動停止・始動スイッチ装置は、ＩＤＳＳ本体装置と始 動スイッチ及び停止スイッチを有する手動スイッチボックスとを備え、自動車が 停止しサイドブレーキを引いた後、停止スイッチを押すことによりエンジンを停 止させ、サイドブレーキを引いた状態で始動スイッチを押すことによりスタータ ーを起動させてエンジンを起動させるようにしたアイドリング停止装置のスイッ チ回路に並列に接続されて、このアイドリング停止装置の自動化を図る自動停止 ・始動スイッチ装置であって、電源オンで一定時間Ｔ１後に出力がオンになる第 １のタイマーリレーと、この第１のタイマーリレーのオン作動により電源が入り 一定時間Ｔ２後に出力がオフになる第２のタイマーリレーとで構成された自動停 止スイッチ部と、電源オンで瞬時に出力がオンになり、一定時間Ｔ３後に出力が オフになる第３のタイマーリレーで構成された自動始動スイッチ部とを有してお り、自動車がマニュアル車の場合の自動停止スイッチ部の作動条件として、運転 者がブレーキを作動させ変速ギヤをニュートラルＮの位置に移動してクラッチペ ダルを戻した時に、第１、第２のタイマーリレーに電源が投入され、第１のタイ マーリレーがオン作動して設定時間Ｔ１の経過後にリレー接点が閉じ、第１のタ イマーリレーから第２のタイマーリレーに通電され、この第２のタイマーリレー がオン作動して設定時間Ｔ２の経過後にリレー接点が開いてスイッチオフの状態 になることで、ＩＤＳＳ本体装置のスイッチ回路の停止側に停止スイッチを押し た場合と同様な信号を発生させてＩＤＳＳ本体装置の制御によりアイドリングの 停止を実行させ、運転者がブレーキを作動させ変速ギヤがニュートラルＮの位置 で、クラッチペダルを踏み込んだ時に、第３のタイマーリレーに電源が投入され てオン作動し設定時間Ｔ３の経過後にリレー接点が閉じスイッチオンの状態にな ることで、ＩＤＳＳ本体装置のスイッチ回路の始動側に始動スイッチを押した場 合と同様な信号を発生させてＩＤＳＳ本体装置の制御によりエンジンを起動する ようにしたものである。

【００１７】 かかる構成により、自動車がマニュアル車である場合でも、既存車の装置に容 易に且つ簡単に装着が可能であって、現存するアイドリング停止装置のスイッチ 回路に並列に接続し、このアイドリング停止装置の自動化を図ることができる。

【００１８】 また、本考案に係る自動車用エンジンのアイドリング停止装置における自動停 止・始動スイッチ装置は、上記した本考案に係る自動車用エンジンのアイドリン グ停止装置における自動停止・始動スイッチ装置において、第１、第３のタイマ ーリレーの電源回路に定電圧ダイオードを設けたものである。

【００１９】 かかる構成により、定電圧ダイオードにより、自動車の搭載バッテリー（電源 ）の電圧低下により自動停止・始動スイッチ装置が作動することなくエンジンが 自動停止しないようになって、事故防止を図ることができる。

【００２０】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００２１】 図１は本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置を併設した自動車用エンジン のアイドリング停止装置の構成説明図、図２は本考案に係る自動停止・始動スイ ッチ装置における自動停止スイッチ部の構成説明図、図３は本考案に係る自動停 止・始動スイッチ装置における自動始動スイッチ部の構成説明図、図４は本考案 に係る自動停止・始動スイッチ装置の動作タイムチャートである。

【００２２】 自動車用エンジンのアイドリング停止装置（アイドリング・ストップ・システ ム）（ＩＤＳＳ）は、駐車中の無駄なアイドリングを避けるために、簡単な操作 でエンジンを停止させ、再走行時には瞬時にエンジンを始動させるための電子シ ステムである。

【００２３】 そして、このアイドリング停止装置１はエンジン電送系に接続してある。アイ ドリング停止装置１は、図１に示すようにＩＤＳＳ本体装置２と手動スイッチボ ックス３とを備えており、手動スイッチボックス３には始動スイッチ（始動ボタ ン）４と停止スイッチ（停止ボタン）５とが配置してある。

【００２４】 そして、停止スイッチ５はアイドリング停止装置１のＩＤＳＳ本体装置２のス イッチ回路の停止側入力端子２ａ、２ｂに接続してあり、始動スイッチ４はＩＤ ＳＳ本体装置２のスイッチ回路の始動側入力端子２ｃ、２ｄに接続してある。

【００２５】 そして、イグニッションキースイッチ（図示せず）に差し込まれたイグニッシ ョンキー（図示せず）をオンの位置にした後、手動スイッチボックス３に設けた 始動スイッチ４を押すことにより、スターター（図示せず）を起動させると同時 に、ＩＤＳＳ本体装置２が、エンジンが始動したことを検出して自動的にスター ターの通電を遮断しエンジンを起動させる。

【００２６】 また、車両が停止しサイドブレーキを引いた後、手動スイッチボックス３に設 けた停止スイッチ５を押すことによりエンジンを瞬時に停止させる。

【００２７】 また、サイドブレーキを引いた状態で始動スイッチ４を押すことにより、スタ ーターを起動させてエンジンを起動させる。

【００２８】 本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置１０は、上記したアイドリング停止 装置１に併設されるものであり、図２に示す自動停止スイッチ部１１と図３に示 す自動始動スイッチ部１２とにより構成してある。

【００２９】 自動停止スイッチ部１１は、電源オンで一定時間Ｔ１後に出力がオンになる第 １のタイマーリレー１３と、この第１のタイマーリレー１３のオン作動により電 源が入り一定時間Ｔ２後に出力がオフになる第２のタイマーリレー１４とで構成 してある。

【００３０】 また、自動始動スイッチ部１２は電源オンで瞬時に出力がオンになり、一定時 間Ｔ３後に出力がオフになる第３のタイマーリレー１５で構成してある。

【００３１】 そして、図２に示すように、第１のタイマーリレー１３の電源端子１３ａ、１ ３ｂは電源回路１６に接続してあり、この電源回路１６には定電圧ダイオード１ ７が設けてある。また、第１のタイマーリレー１３の出力端子１３ｃは回路１８ を介して第２のタイマーリレー１４の入力端子１４ａに接続してあり、この第２ のタイマーリレー１４の出力端子１４ｂ、１４ｃは配線１９、２０を介してアイ ドリング停止装置１のＩＤＳＳ本体装置２のスイッチ回路の停止側入力端子２ａ 、２ｂに接続してある。

【００３２】 第１のタイマーリレー１３の信号端子１３ｄ及び第２のタイマーリレー１４の 信号端子１４ｄ、１４ｅはそれぞれにシフトレバー・ポジションスイッチ（図示 せず）に配線２２を介して接続してある。

【００３３】 また、自動始動スイッチ部１２を構成する第３のタイマーリレー１５の電源端 子１５ａは電源回路１６が接続してあり、この電源回路１６には定電圧ダイオー ド１７が設けてある。また、第３のタイマーリレー１５の出力端子１５ｂ、１５ ｃは配線２３、２４を介してアイドリング停止装置１のＩＤＳＳ本体装置２のス イッチ回路の始動側入力端子２ｃ、２ｄに接続してある。第３のタイマーリレー １５の信号端子１５ｅ、１５ｆはシフトレバー・ポジションスイッチに配線２５ を介して接続してある。

【００３４】 シフトレバー・ポジションスイッチの本来の働きは、自動車のメーターパネル 内にあるシフトポジションのインディケーターランプ（図示せず）を点灯させる 目的のものであり、それぞれの位置ヘシフトレバーを移動させた時に、該当する ランプから来ている配線をアースさせるものである。

【００３５】 このアースされる動作を利用して第１、第２、第３のタイマーリレー１３、１ ４、１５にはプラスの電源が接続されているので、アースさせることにより第１ 、第２、第３のタイマーリレー１３、１４、１５の電源を入れることになる。す なわち、シフトレバーの動作によりシフトレバー・ポジションスイッチが作動し て、第１、第２、第３のタイマーリレー１３、１４、１５のそれぞれの信号端子 １３ｄ、１４ｄ、１４ｅ、１５ｅ、１５ｆがアースされて電源回路１６が接続さ れ、第１、第２、第３のタイマーリレー１３、１４、１５に電源が投入される。

【００３６】 なお、マニュアル車にはこの装置がないので、後述するように変速レバー及び クラッチで、この代わりをさせる。

【００３７】 オートマチック車の場合には、自動停止スイッチ部１１の作動条件は、運転者 がブレーキを作動させ（ブレーキを踏み）、シフトレバーをニュートラルＮ又は パーキングＰの位置に移動させることにより、第１、第２のタイマーリレー１３ 、１４に電源が投入される。

【００３８】 また、自動始動スイッチ部１２の作動条件は、運転者がブレーキを作動させ （ブレーキを踏み）、シフトレバーをドライブＤの位置に移動させることにより 第３のタイマーリレー１５に電源が投入されるが、オートマチック車特有の安全 装置によりスターターは始動せず、安全装置がエンジン始動の待機（スタンバイ ）をホールドし、シフトレバーをニュートラルＮの位置に戻した時に、スタータ ーが回りエンジンが始動する。

【００３９】 次に、自動停止・始動スイッチ装置１０の作動を図４に示す動作タイムチャー トを参照して説明する。

【００４０】 運転者がブレーキを作動させ（ブレーキを踏み）、シフトレバーをニュートラ ルＮ又はパーキングＰの位置に移動させることにより、第１、第２のタイマーリ レー１３、１４に電源が投入され、まず、第１のタイマーリレー１３がオン作動 して設定時間（１〜１０秒の範囲で設定された時間）Ｔ１の経過後にリレー接点 （図示せず）が閉じ、第１のタイマーリレー１３から第２のタイマーリレー１４ に通電される。

【００４１】 第２のタイマーリレー１４は通電によりオン作動して設定時間（０．１〜１秒 の範囲で設定された時間）Ｔ２の経過後にリレー接点（図示せず）が開いてスイ ッチオフの状態になる。

【００４２】 このために、アイドリング停止装置１のＩＤＳＳ本体装置２のスイッチ回路の 停止側入力端子２ａ、２ｂに停止スイッチ５を押した場合と同様な信号が発生し てＩＤＳＳ本体装置２の制御によりアイドリングの停止が実行される。

【００４３】 なお、第１のタイマーリレー１３のリレー接点が開いている間に、電源をオフ した場合には、この第１のタイマーリレー１３は作動を停止する（接点が開く） 。

【００４４】 また、電源回路１６に定電圧ダイオード１７を設けたことにより、自動車の搭 載バッテリー（電源）の電圧低下により自動停止・始動スイッチ装置１０が作動 しないようにしてある（事故防止のために、エンジンが自動停止しないようにし てある）。

【００４５】 また、エンジンの自動始動は、運転者がブレーキを作動させ（ブレーキを踏み ）、シフトレバーをドライブＤの位置に移動させることにより第３のタイマーリ レー１５に電源が投入されてオン作動し、設定時間（０．１〜１秒の範囲で設定 された時間）Ｔ３の経過後にリレー接点（図示せず）が閉じるが、オートマチッ ク車特有の安全装置によりスターターは始動せず、安全装置がエンジン始動の待 機（スタンバイ）をホールドし、シフトレバーをニュートラルＮの位置に戻した 時に、スターターが回りエンジンが始動する。

【００４６】 自動車がマニュアル車の場合には、自動停止スイッチ部１１の作動条件は、運 転者がブレーキを作動させ（ブレーキを踏み）、変速ギヤをニュートラルＮの位 置に移動してクラッチペダルを戻した時に、第１、第２のタイマーリレー１３、 １４に電源が投入され、まず、第１のタイマーリレー１３がオン作動して設定時 間（１〜１０秒の範囲で設定された時間）Ｔ１の経過後にリレー接点（図示せず ）が閉じ、第１のタイマーリレー１３から第２のタイマーリレー１４に通電され る。

【００４７】 第２のタイマーリレー１４は通電によりオン作動して設定時間（０．１〜１秒 の範囲で設定された時間）Ｔ２の経過後にリレー接点（図示せず）が開いてスイ ッチオフの状態になる。

【００４８】 このために、アイドリング停止装置１のＩＤＳＳ本体装置２のスイッチ回路の 停止側入力端子２ａ、２ｂに停止スイッチ５を押した場合と同様な信号が発生し てＩＤＳＳ本体装置２の制御によりアイドリングの停止が実行される。

【００４９】 また、エンジンの自動始動は、運転者がブレーキを作動させ（ブレーキを踏み ）、変速ギヤがニュートラルＮの位置で、クラッチペダルを踏み込んだ時に、第 ３のタイマーリレー１５に電源が投入されてオン作動し、設定時間（０．１〜１ 秒の範囲で設定された時間）Ｔ３の経過後にリレー接点（図示せず）が閉じスタ ーターが回りエンジンが始動する。

【００５０】 上記したように、本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置１０は、現存する アイドリング停止装置１のスイッチ回路に並列に接続されることで、このアイド リング停止装置１の自動化を図ることを可能にしている。また、スイッチの作動 開始にタイムラグを設けたことにより、エンジンを停止させずにシフトレバーが ニュートラルＮの位置を通過してバック又はパーキングＰの位置へシフトレバー を移動させるときも、エンジンを停止させることなく、その動作が可能になる。 特に、自動車がオートマチック車である場合には、既存車の装置に何等改造する ことなく装着が可能であり、自動車がマニュアル車である場合でも、一部センサ ーを追加するだけで装着が可能になり、アイドリング停止装置の自動化を図るこ とが可能である。

【００５１】 また、自動停止・始動スイッチ装置１０の電源回路１６に定電圧ダイオード１ ７を設けたことにより、自動車の搭載バッテリー（電源）の電圧低下により自動 停止・始動スイッチ装置１０が作動することなくエンジンが自動停止しないよう にしてあり、事故防止が図られている。

【００５２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る自動車用エンジンのアイドリング停止装置 における自動停止・始動スイッチ装置によれば、自動車がオートマチック車であ る場合に、既存車の装置を何等改造することなく既存車の装置に容易に且つ簡単 に装着が可能であって、現存するアイドリング停止装置のスイッチ回路に並列に 接続し、このアイドリング停止装置の自動化を図ることができる。また、スイッ チの作動開始にタイムラグを設けたことにより、エンジンを停止させずにシフト レバーがニュートラルの位置を通過してバック又はパーキングの位置へシフトレ バーを移動させるときも、エンジンを停止させることなく、その動作が可能にな る。

【００５３】 また、本考案に係る自動車用エンジンのアイドリング停止装置における自動停 止・始動スイッチ装置によれば、自動車がマニュアル車である場合でも、既存車 の装置に容易に且つ簡単に装着が可能であって、現存するアイドリング停止装置 のスイッチ回路に並列に接続し、このアイドリング停止装置の自動化を図ること ができる。

【００５４】 また、本考案に係る自動車用エンジンのアイドリング停止装置における自動停 止・始動スイッチ装置によれば、電源回路に設けた定電圧ダイオードにより、自 動車の搭載バッテリー（電源）の電圧低下により自動停止・始動スイッチが作動 することがなくエンジンが自動停止しないようにしてあり、事故防止を図ること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置を併
設した自動車用エンジンのアイドリング停止装置の構成
説明図である。

【図２】本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置にお
ける自動停止スイッチ部の構成説明図である。

【図３】本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置にお
ける自動始動スイッチ部の構成説明図である。

【図４】本考案に係る自動停止・始動スイッチ装置の動
作タイムチャートである。

【符号の説明】

１ アイドリング停止装置 ２ ＩＤＳＳ本体装置 ３ 手動スイッチボックス ４ 始動スイッチ ５ 停止スイッチ １０ 自動停止・始動スイッチ装置 １１ 自動停止スイッチ部 １２ 自動始動スイッチ部 １３ 第１のタイマーリレー １４ 第２のタイマーリレー １５ 第３のタイマーリレー １６ 電源回路 １７ 定電圧ダイオード １８ 回路 １９ 配線 ２０ 配線 ２２ 配線 ２３ 配線 ２４ 配線 ２５ 配線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＩＤＳＳ本体装置と始動スイッチ及び停
   止スイッチを有する手動スイッチボックスとを備え、自
   動車が停止しサイドブレーキを引いた後、前記停止スイ
   ッチを押すことによりエンジンを停止させ、前記サイド
   ブレーキを引いた状態で前記始動スイッチを押すことに
   より、スターターを起動させてエンジンを起動させるよ
   うにしたアイドリング停止装置のスイッチ回路に並列に
   接続されて、このアイドリング停止装置の自動化を図る
   自動停止・始動スイッチ装置であって、 電源オンで一定時間Ｔ１後に出力がオンになる第１のタ
   イマーリレーと、この第１のタイマーリレーのオン作動
   により前記電源が入り一定時間Ｔ２後に出力がオフにな
   る第２のタイマーリレーとで構成された自動停止スイッ
   チ部と、前記電源オンで瞬時に出力がオンになり一定時
   間Ｔ３後に出力がオフになる第３のタイマーリレーで構
   成された自動始動スイッチ部とを有しており、 運転者がブレーキを作動させ、シフトレバーをニュート
   ラルＮ又はパーキングＰの位置に移動させることにより
   前記第１、第２のタイマーリレーに電源が投入され、前
   記第１のタイマーリレーがオン作動して設定時間Ｔ１の
   経過後にリレー接点が閉じ前記第１のタイマーリレーか
   ら前記第２のタイマーリレーに通電され、前記第２のタ
   イマーリレーがオン作動して設定時間Ｔ２の経過後に前
   記リレー接点が開いてスイッチオフの状態になること
   で、前記ＩＤＳＳ本体装置の前記スイッチ回路の停止側
   に前記停止スイッチを押した場合と同様な信号を発生さ
   せて前記ＩＤＳＳ本体装置の制御によりアイドリングの
   停止を実行させ、 運転者が前記ブレーキを作動させ、前記シフトレバーを
   ドライブＤの位置に移動させることにより前記第３のタ
   イマーリレーに前記電源が投入されてオン作動し、設定
   時間Ｔ３の経過後にリレー接点が閉じ、オートマチック
   車特有の安全装置により前記スターターは始動せず、こ
   の安全装置がエンジン始動の待機（スタンバイ）をホー
   ルドし、前記シフトレバーをニュートラルＮの位置に戻
   した時に、前記ＩＤＳＳ本体装置の前記スイッチ回路の
   始動側に前記始動スイッチを押した場合と同様な信号を
   発生させて前記ＩＤＳＳ本体装置の制御により前記エン
   ジンを起動させるようにしたことを特徴とする自動車用
   エンジンのアイドリング停止装置における自動停止・始
   動スイッチ装置。
2. 【請求項２】 ＩＤＳＳ本体装置と始動スイッチ及び停
   止スイッチを有する手動スイッチボックスとを備え、自
   動車が停止しサイドブレーキを引いた後、前記停止スイ
   ッチを押すことにより前記エンジンを停止させ、前記サ
   イドブレーキを引いた状態で前記始動スイッチを押すこ
   とによりスターターを起動させて前記エンジンを起動さ
   せるようにしたアイドリング停止装置のスイッチ回路に
   並列に接続されて、このアイドリング停止装置の自動化
   を図る自動停止・始動スイッチ装置であって、 電源オンで一定時間Ｔ１後に出力がオンになる第１のタ
   イマーリレーと、この第１のタイマーリレーのオン作動
   により前記電源が入り一定時間Ｔ２後に出力がオフにな
   る第２のタイマーリレーとで構成された自動停止スイッ
   チ部と、前記電源オンで瞬時に出力がオンになり、一定
   時間Ｔ３後に出力がオフになる第３のタイマーリレーで
   構成された自動始動スイッチ部とを有しており、 自動車がマニュアル車の場合の前記自動停止スイッチ部
   の作動条件として、運転者がブレーキを作動させ変速ギ
   ヤをニュートラルＮの位置に移動してクラッチペダルを
   戻した時に、前記第１、第２のタイマーリレーに電源が
   投入され、前記第１のタイマーリレーがオン作動して設
   定時間Ｔ１の経過後にリレー接点が閉じ、前記第１のタ
   イマーリレーから前記第２のタイマーリレーに通電さ
   れ、この第２のタイマーリレーがオン作動して設定時間
   Ｔ２の経過後にリレー接点が開いてスイッチオフの状態
   になることで、前記ＩＤＳＳ本体装置の前記スイッチ回
   路の停止側に前記停止スイッチを押した場合と同様な信
   号を発生させて前記ＩＤＳＳ本体装置の制御によりアイ
   ドリングの停止を実行させ、 前記運転者が前記ブレーキを作動させ前記変速ギヤがニ
   ュートラルＮの位置で、前記クラッチペダルを踏み込ん
   だ時に、前記第３のタイマーリレーに電源が投入されて
   オン作動し設定時間Ｔ３の経過後にリレー接点が閉じス
   イッチオンの状態になることで、前記ＩＤＳＳ本体装置
   の前記スイッチ回路の始動側に前記始動スイッチを押し
   た場合と同様な信号を発生させて前記ＩＤＳＳ本体装置
   の制御により前記エンジンを起動するようにしたことを
   特徴とする自動車用エンジンのアイドリング停止装置に
   おける自動停止・始動スイッチ装置。
3. 【請求項３】 前記第１、第３のタイマーリレーの電源
   回路に定電圧ダイオードを設けたことを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載の自動車用エンジンのアイドリ
   ング停止装置における自動停止・始動スイッチ装置。