JP3090460B2 - ブレーキ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、供給側のリールからテープを送出し、巻取
り側のリールにてテープを巻取ることでテープ走行を行
なわせ、記録・再生を行なう磁気記録再生装置において
使用され、弾性部材の付勢力によってリールにブレーキ
をかけるブレーキ機構に関する。

［従来の技術］ 例えば、回転するドラムにテープを巻付けて記録・再
生を行なうヘリカルスキャン方式の磁気記録再生装置に
おいて、両側のリールを停止させるためのブレーキ機構
としては、従来、両側のリールにそれぞれブレーキをか
ける両側のブレーキ動作部材と、この両側のブレーキ動
作部材を制御するブレーキ解除部材とを設け、このブレ
ーキ解除部材を、複数の機構の駆動制御を行うモード部
材によって駆動制御する機構が存在している。

しかしながら、このようなブレーキ機構においては、
ブレーキ解除部材が、両側のブレーキ動作部材に渡って
配置されることから、大型化してしまう。特に、リール
周辺には、ブレーキ機構以外にも、リール回転駆動機構
を初めとする各種の機構が設けられ、多数の部材が配置
されるため、ブレーキ機構専用の大型のブレーキ解除部
材が設けられることは、周辺の各種機構の配置を制限
し、結果として、装置全体の大型・複雑化、設計の自由
度の低下などにつながるという欠点を生じていた。

また、以上のようなヘリカルスキャン方式の磁気記録
再生装置のブレーキ機構においては、両側のリールに同
時にブレーキをかける両側ブレーキ状態と、両側のリー
ルのブレーキを解除する両側解除状態に加えて、片側の
リールのみにブレーキをかける片側ブレーキ状態が要求
される。すなわち、テープ走行停止時においては、テー
プ走行を停止させるために、両側のリールに同時にブレ
ーキをかけることが必要であり、また、プレイ時または
早巻き時においては、両側のリールのブレーキを解除す
ることが必要であるが、テープローディングまたはアン
ローディング時においては、テープの位置ずれを生じる
ことなくテープローディングおよびアンローディングを
行う関係から、供給側のリールのブレーキを解除し、巻
取り側のリールのみにブレーキをかけることが必要であ
る。

このような３段階のブレーキ操作の要求に対して、前
述したような従来のブレーキ機構においては、ブレーキ
解除部材を３段階の位置に駆動制御することで、３段階
の切換を行う構成が存在している。

しかしながら、前述したように大型のブレーキ解除部
材を、さらに３段階の位置に駆動制御する場合には、ブ
レーキ解除部材の設計が制約されてしまう。特に、巻取
り方向に応じて、供給側となるリールに強いブレーキを
かける必要があることから、両側のブレーキ動作部材の
支点位置が制約されるため、これによってブレーキ解除
部材の設計がさらに制約され、ブレーキ解除部材がさら
に大型化してしまう欠点もあった。

なお、以上のようは欠点は、ヘリカルスキャン方式の
磁気記録再生装置に限られず、同様に、両側のリールに
ブレーキをかけるブレーキ機構一般に存在していた。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、以上のような従来技術の課題を解決するた
めに提案されたものであり、その目的は、ブレーキ機構
専用の部品点数を削減して、小型・簡略化に貢献でき、
しかも、機構の設計の自由度を改善し得るような、優れ
たブレーキ機構を提供することである。

また、両側ブレーキ状態、片側ブレーキ状態、両側解
除状態との３段階の切換を可能としながら、しかも、小
型・簡略で、設計の自由度に優れたブレーキ機構を得る
ことも目的の一つである。

［課題を解決するための手段］ 本発明のブレーキ機構は、他の機構のモード切換を行
う切換部材を、ブレーキ動作部材を解除位置に駆動、保
持する部材として利用するものであり、弾性部材の付勢
力によって供給側リールと巻取側リールにブレーキをか
けるブレーキ機構において、 任意に設けられた支点で回動可能に設けられるととも
に、圧着によって供給側リールと巻取側リールにブレー
キをかけるブレーキ部を有し、前記支点と前記ブレーキ
部との間で互いに他方と交差して、リールにブレーキを
かけるブレーキ位置とリールをブレーキから解放する解
除位置との間を移動可能なように設けられた供給側リー
ルと巻取側リールの両側のブレーキ動作部材と、 前記ブレーキ動作部材をブレーキ方向へ付勢するよう
に、両側の前記ブレーキ動作部材の一端間に配設された
弾性部材と、 複数の移動位置に応じて他の機構のモード切換を行う
モード切換動作部材に設けられ、前記ブレーキ動作部材
のモード切換を行う両側ブレーキ切換部と片側ブレーキ
切換部と、 任意の方向に往復動可能に設けられ、少なくとも一つ
の所定一から他の所定位置への移動によって前記モード
切換動作部材を直線方向へ駆動し、前記両側ブレーキ切
換部及び前記片側ブレーキ切換部を制御する駆動制御部
材とを備え、 前記両側ブレーキ切換部は、回動可能且つ複数の所定
位置の間を移動可能で、第１の所定位置から第２の所定
位置への移動によって、両側の前記ブレーキ動作部材を
前記弾性部材の付勢力に逆らって解除位置に駆動、保持
し、第１の所定位置においては両側の前記ブレーキ動作
部材を解放するように設けられ、 前記片側ブレーキ切換部は、回動可能且つ複数の所定
位置の間を移動可能で、第１の所定位置から第２の所定
位置への移動によって、供給側または巻取側のいずれか
一方の前記ブレーキ動作部材を前記弾性部材の付勢力に
逆らって解除位置に駆動、保持し、第１の所定位置にお
いては該ブレーキ動作部材を解放するように設けられ、 前記両側ブレーキ切換部の第２の所定位置への移動に
より解除位置に駆動された両側ブレーキ動作部材は、前
記両側ブレーキ切換部の第１の所定位置への移動後も、
プランジャによって解除位置に保持され且つ任意のタイ
ミングで解放可能のように設けられていること、を特徴
とする。

［作用］ 以上のような構成を有する本発明のブレーキ機構の作
用は次の通りである。

まず、モード恣意動作部材を駆動して両側ブレーキ切
換部を第１の所定位置に移動することにより、供給側リ
ールと巻取側リールの両側のリールに対するブレーキ動
作部材が前記両側ブレーキ切換部から解放されるため、
弾性部材によってブレーキ位置に保持され、両側のリー
ルにブレーキがかけられる。また、モード切換動作部材
を駆動して両側ブレーキ切換部を第１の所定位置から第
２の所定位置に移動することによって、供給側リールと
巻取側リールの両側のリールに対するブレーキ動作部が
前記両側ブレーキ切換部により弾性部材の付勢力に逆ら
って解除位置に駆動及び保持され、両側のリールが解放
される。

また、この両側ブレーキ切換部の第２の所定位置への
移動によって解除位置に駆動された供給側リールと巻取
側リールの両側のリールに対するブレーキ動作部は、前
記両側ブレーキ切換部が再び第１の所定位置への移動し
た後、プランジャによって解除位置に保持され、任意の
タイミングで両側のリールが解放される。

さらに、モード切換動作部材を駆動して片側ブレーキ
切換部を第２の所定位置に移動することにより、供給側
または巻取側のいずれか一方の対象となる片側のリール
に対するブレーキ動作部が弾性部材の付勢力に逆らって
解除位置に駆動及び保持され、これに対応する片側のリ
ールが解放される。また、他方のリールに対するブレー
キはそのまま保持される。そして、この片側ブレーキ切
換部を第２の所定位置から第１の所定位置に移動するこ
とにより、対象となる該片側のブレーキ動作部材が片側
ブレーキ切換部から解放されるため、該片側のブレーキ
動作部材は弾性部材によってブレーキ位置に保持され、
供給側リールと巻取側リールの両側のリールにブレーキ
がかけられる。

すなわち、本発明のブレーキ機構では、他の機構のモ
ード切換を行う切換部材にブレーキ動作部材を配設し
て、該モード切替の駆動を利用してブレーキ動作部を解
除位置に駆動及び保持することから、ブレーキ機構専用
の大型のブレーキ解除部材が必要となり、部品点数を削
減できるため、構成を小型・簡略化できる。

また、このように、ブレーキ機構専用の大型のブレー
キ解除部材が不要となることにより、周辺の各種機構の
配置に対する制限がなくなるため、結果として、装置全
体の小型・簡略化、設計の自由度の改善などに貢献でき
るという利点もある。

特に、両側ブレーキ切換部、片側ブレーキ切換部とし
ては、ブレーキ機構の周辺に設けられている適当な既存
のモード切換部材を利用可能であるため、任意の一つの
モード切換部材を両側ブレーキ切換部として利用すると
同時に、任意の別の一つのモード切換部材を片側ブレー
キ切換部として利用した場合には、両側ブレーキ切換部
によって両側ブレーキ状態および両側解除状態の切換を
行い、且つ片側ブレーキ切換部によって片側ブレーキ状
態の切換を行うことが可能となる。よって、この既存の
モード切換部材に、両側ブレーキ切換部または片側ブレ
ーキ切換部を設け、ブレーキ機構専用の部材として２個
のブレーキ動作部材及び弾性部材を使用するだけで、３
段階のブレーキ操作、すなわち、両側ブレーキ、片側ブ
レーキ、両側解除を容易に行うことができる。

また、駆動制御部材としては、利用した既存のモード
切換部材を駆動制御する既存の駆動制御部材をそのまま
使用可能である。

さらに、ブレーキ動作部材をブレーキ方向に付勢する
弾性部材は、支点と前記ブレーキ部の間で互いに他方と
交差するように設けられた両側のブレーキ動作部材間
に、両側のブレーキ動作部材をそれぞれ圧着方向に付勢
させるように取付けられるため、構成が簡略化される。

［実施例］ 以下に、本発明によるブレーキ機構を、ヘリカルスキ
ャン方式の磁気記録再生装置において、両側ブレーキ、
片側ブレーキ、両側解除の３段階のブレーキ操作を行う
ためのブレーキ機構に適用してなる一実施例について、
第１乃至第９図を参照して具体的に説明する。なお、本
実施例は、プリロードブレーキの切換を行うリバースプ
レイプレートを両側ブレーキ切換部として利用すると同
時に、伝達トルクの切換を行うFFプレートを片側ブレー
キ切換部として利用し、これらの両側ブレーキ切換部及
び片側ブレーキ切換部を、カムを有する同一のモードプ
レート（駆動制御部材）にて駆動制御すると共に、さら
にFF/REMモードから両側のリールに瞬時にブレーキをか
けるためのプランジャを使用したブレーキ機構である。

また、第１図及び第２図はテープアンローディング状
態、第３図及び第４図はポーズ状態（またはプランジャ
オフによる両側ブレーキ状態）、第５図及び第６図はFF
/REW（早送り／巻戻し）状態、第７図及び第８図はリバ
ースプレイ状態を示している。ここで、同一の状態をそ
れぞれ２枚の図面で表示したのは、複雑形状を有する各
部材を明瞭に表示するためである。すなわち、第１図、
第３図、第５図、第７図においては、プランジャ保持構
成を省略すると共に、リバースプレイプレート（両側ブ
レーキ切換部として利用）及びFFプレート（片側ブレー
キ切換部として利用）の本体形状を省略し、これら両側
ブレーキ切換部及び片側ブレーキ切換部の軸部、カムフ
ォロワ及びブレーキ切換部及びカムフォロワと両側のブ
レーキプレート（ブレーキ動作部材）の位置関係を示し
ており、第２図、第４図、第６図、第８図においては、
逆に両側のブレーキプレート（ブレーキ動作部材）を省
略し、モードプレートによって駆動制御されたリバース
プレート（両側ブレーキ切換部として利用）、FFプレー
ト（片側ブレーキ切換部として利用）、及びプランジャ
保持構成の状態を示している。さらに、第９図は、モー
ドプレート（駆動制御部材）のみを示している。

＊実施例の構成＊ 構成部材の概要…第１図乃至第９図 まず、第１図、第３図、第５図、第７図において、１
はプレイ時に巻取り側（テークアップ側）となるＴリー
ル、２はプレイ時に供給側（サプライ側）となるＳリー
ル、3,4はＴリール１及びＳリール２にそれぞれブレー
キをかけるＴブレーキプレート（ブレーキ動作部材）及
びＳブレーキプレート（ブレーキ動作部材）、５は両側
のブレーキプレート3,4間にかけられ、両側のブレーキ
プレート3,4をそれぞれブレーキ方向に付勢する弾性部
材である。

次に、第２図、第４図、第６図、第８図において、６
は両側ブレーキ切換部として利用されるリバースプレー
ト、７は片側ブレーキ切換部おして利用されるFFプレー
ト、８はFFギヤ、９はシャーシ上に設けられたFFギヤ規
制孔、10はプランジャ、11,12は第１、第２のプランジ
ャプレート、13は第１、第２のプランジャプレート11,1
2を連結する弾性部材である。

さらに、第１図乃至第９図において、14はリバースプ
レイプレート６及びFFプレート７を駆動制御するモード
プレートであり、15はモードプレート14を駆動する駆動
リンクである。

ブレーキプレート（ブレーキ動作部材）…第１図、第
３図、第５図、第７図 Ｔブレーキプレート３は、その左端にて軸3aにより回
動可能に設けられ、回動先端である右端に、Ｔリール１
に圧着するブレーキパッド（ブレーキ部）3bを有してお
り、Ｔリール１にブレーキパッド3bを圧着させる図中下
方のブレーキ位置（第１図及び第３図）と、Ｔリール１
からブレーキパッド3bを解除する図中上方の解除位置
（第５図及び第７図）との間を移動するようになってい
る。このＴブレーキプレート３の軸3aに近い一端には、
弾性部材５の一端が取付けられ、Ｔブレーキプレート３
は、この弾性部材５の付勢力によって、ブレーキ方向へ
付勢され、ブレーキ位置において、Ｔリール１を停止さ
せる圧着力を加えるのに充分な付勢力を与えられるよう
になっている。

また、Ｔブレーキプレート３の軸3aの近傍には、Ｓブ
レーキプレート４と係合してＳブレーキプレート４をブ
レーキ位置に位置規制する位置規制ピン3cが設けられて
いる。さらに、位置規制ピン3cの近傍の縁部には、リバ
ースプレイプレート６と係合する係合部3dが形成され、
また、位置規制ピン3cのブレーキパッド3bの間には、第
１のプランジャプレート11と係合する係合ピン3eが設け
られ、Ｔブレーキプレート３は、リバースプレイプレー
ト６（第７図）または第１のプランジャプレート11（第
５図）によって解除位置に位置規制されるようになって
いる。

Ｓブレーキプレート４は、その右端にて軸4aにより回
動可能に設けられ、その中央部に、Ｓリール２に圧着す
るブレーキパッド（ブレーキ部）4bを有しており、Ｓリ
ール２にブレーキパッド4bを圧着させる図中下方のブレ
ーキ位置（第３図）と、Ｓリール２からブレーキパッド
4bを解除する図中上方の第１の解除位置（第５図、第７
図）との間を移動するようになっている。この第１の解
除位置は、前記Ｔブレーキプレート３の解除位置に対応
する解除位置であるが、Ｓブレーキプレート４において
は、この第１の解除位置に加えて、さらに、第１の解除
位置とブレーキ位置との間に、第１図に示すような、Ｓ
リール２からわずかに開離だけの第２の解除位置にも位
置規制されるようになっている。このＳブレーキプレー
ト４の軸4aに近い一端には、前述の通り、その一端をＴ
ブレーキプレート３に取付けられた弾性部材５の他端が
取付けられ、Ｓブレーキプレート４は、この弾性部材５
の付勢力によって、ブレーキ方向へ付勢され、ブレーキ
位置において、Ｓリール２を停止させる圧着力を加える
のに充分な付勢力を与えられるようになっている。

また、Ｓブレーキプレート４の軸4aの近傍には、Ｔブ
レーキプレート３の位置規制ピン3cを挿入する係合孔4c
が設けられている。この係合孔4cは、第５図及び第７図
に示すように、Ｔブレーキプレート３が第１のプランジ
ャプレート11またはリバースプレイプレート６によって
解除位置に位置規制されている場合には、Ｔブレーキプ
レート３の位置規制ピン3cがＳブレーキプレート４の係
合孔4cの縁部に係合して、Ｓブレーキプレート４を第１
の解除位置に位置規制し、且つ、第１図及び第３図に示
すように、Ｔブレーキプレート３が第１のプランジャプ
レート11またはリバースプレイプレート６による位置規
制を解かれている場合には、このＴブレーキプレート３
を弾性部材５の付勢力によってブレーキ位置に保持しな
がら、Ｓブレーキプレート４が第３図のブレーキ位置か
ら第１図に示すような第２の解除位置まで移動できるよ
うに、位置規制ピン3cとの間に若干の遊びを持って形成
されている。

さらに、Ｓブレーキプレート４のブレーキパッド4bよ
りも回動先端部に突設する左端部は、FFプレート７と係
合する係合部4dとされ、第１図に示すように、Ｓブレー
キプレート４はFFプレート７によって第２の解除位置に
位置規制されるようになっている。

リバースプレイプレート（両側ブレーキ切換部として
利用）及びFFプレート（片側ブレーキ切換部として利
用）…第２図、第４図、第６図、第８図 リバースプレイプレート６は、シャーシ上に設けられ
た第１の固定ピン16によりその左端を回動可能に支持さ
れており、図中下方の第１の所定位置（第２図、第４
図、第６図）と図中上方の第２の所定位置（第８図）と
の間を移動するようになっている。このリバースプレイ
プレート６は、その右端に、図示していないプリロード
ブレーキの切換を行う切換動作部6aを有し、また、その
中央部に、Ｔブレーキプレート３を解除位置に駆動する
ブレーキ切換部6bを有している。

このブレーキ切換部6bは、リバースプレイプレート６
の第１の所定位置から第２の所定位置への移動によっ
て、Ｔブレーキプレート３の係合部3dに係合し、Ｔブレ
ーキプレート３を弾性部材５の付勢力に逆らって解除位
置に駆動、保持し（第７図）、第１の所定位置において
は、Ｔブレーキプレート３を解放し（第１図、第３図、
第５図）、さらに、このようなＴブレーキプレート３の
解除位置への駆動、保持を介して、前述の通り、Ｓブレ
ーキプレート４を解除位置へ駆動、保持し（第７図）、
また、Ｔブレーキプレート３の解放によってＳブレーキ
プレート４をも解放する（第１図、第３図、第５図）も
のであり、両側ブレーキ切換部に相当する。

また、リバースプレイプレート６の第１の固定ピン16
の近傍には、カムフォロワ6cが設けられ、モードプレー
ト14の第１のガイド溝14Aの一部に形成された第１のカ
ム21に係合しており、リバースプレイプレート６は、モ
ードプレート14の動作及び停止位置に従って、第１の所
定位置または第２の所定位置に駆動制御されるようにな
っている。

FFプレート７は、リバースプレイプレート６を回動可
能に支持する第１の固定ピン16により、その図中上方の
一端を回動可能に支持されており、図中右側の第１の所
定位置（第４図、第６図）と図中左側の第２の所定位置
（第２図）との間を移動するようになっている。また、
FFプレート７は、第８図に示すように、第１、第２の所
定位置の間の第３の所定位置にも位置規制されるように
なっている。このFFプレート７は、回動先端にある図中
下方の一端の支軸7aにFFギヤ（切換動作部）８を取付け
られており、左右に回動することによって、図示しない
フリクション機構に対するFFギヤ８の噛合わせ・解除を
行い、伝達トルクの切換を行う切換部材である。この場
合、FFギヤ８の噛合い位置は、シャーシ上に設けられた
FFギヤ規制孔９によって正確に位置決めされるようにな
っている。

また、FFプレート７の第１の固定ピン16の左右には、
それぞれアーム状の突出部が設けられ、左側の突出部先
端には、Ｓブレーキプレート４を第２の解除位置に駆動
する切換ピン7bを有している。

この切換ピン7bは、FFプレート７の第１の所定位置か
ら第２の所定位置への移動によって、Ｓブレーキプレー
ト４を弾性部材５の付勢力に逆らって第２の解除位置に
駆動、保持し（第１図）、第１の所定位置においてはＳ
ブレーキプレート４を解放する（第３図、第５図）もの
であり、片側ブレーキ切換部に相当する。

さらに、FFプレート７を右側の突出部先端には、カム
フォロワ7cが設けられ、モードプレート14の第２のカム
22に係合しており、FFプレート７は、モードプレート14
の動作及び停止位置に従って、第１の所定位置、第２の
所定位置、または第３の所定位置に駆動制御されるよう
になっている。なお、FFプレート７は、図示していない
弾性部材によって、そのカムフォロワ7cがモードプレー
ト14の第２のカム22に係合する方向（図中反時計方向）
に、常時付勢されている。

プランジャ保持構成……第２図、第４図、第６図、第
８図 プランジャ10はFF/REWモード時において、通電により
両側のブレーキプレート3,4を解除位置に保持し、FF/RE
Wモード時からの停止時に、通電オフにより瞬時にブレ
ーキをかけるための部材である。

第１のプランジャプレート11は、シャーシ上に設けら
れた第２の固定ピン17により、その中央部にて回動可能
に支持されており、図中反時計方向側の開離位置（第２
図、第４図）と、図中時計方向側のプランジャ圧着位置
（第６図、第８図）との間を移動するようになってい
る。この第１のプランジャプレート11の一端には、Ｔブ
レーキプレート３の係合ピン3eに係合する係合部11aが
設けられ、他端には、第２のプランジャプレート12に係
合する係合ピン11bが設けられている。また、第１のプ
ランジャプレート11は、第２のプランジャプレート12に
対して弾性部材13を介して連結され、第１のプランジャ
プレート11の回動に従い、第２のプランジャプレート12
が同方向に回動するようになっている。そして、第１の
プランジャプレート11は、第１図及び第３図に示すよう
に、Ｔブレーキプレート３が圧着位置にある場合には、
第２図及び第４図に示すように、Ｔブレーキプレート３
の係合ピン3eによって図中反時計方向の開離位置に位置
規制され、第２のプランジャプレート12に係合してこれ
をプランジャ10から開離する開離位置に規制し、第７図
に示すように、Ｔブレーキプレート３がモードプレート
14によって解除位置に駆動制御された場合には、第８図
に示すように、図中時計方向のプランジャ圧着位置に第
２のプランジャプレート12と共に回動し、プランジャ圧
着位置より弾性部材13を介して、オーバーストロークを
吸収するようになっている。

第２のプランジャプレート12は、第１のプランジャプ
レート11を支持する第２の固定ピン17に、その一端にて
回動可能に支持されており、プランジャ10に圧着するプ
ランジャ圧着位置と、プランジャ10から開離する開離位
置との間を移動するようになっていると共に、前述の通
り、第１のプランジャプレート11に対して弾性部材13を
介して連結され、第１のプランジャプレート11と同方向
に回動するようになっている。第２のプランジャプレー
ト12の回動先端となる他端には、プランジャ10に吸着す
るプランジャコア12aが設けられ、また、中央部には、
第１のプランジャプレート11の係合ピン11bに係合する
係合部12bが設けられている。

そして、第２の固定ピン17と、第１のプランジャプレ
ート11の係合ピン11bとの間には前述の通り、弾性部材1
3が設けられ、第１のプランジャプレート11の係合ピン1
1bを、第２のプランジャプレート12の係合部12bに係合
させる方向に常時付勢している。なお、この弾性部材13
の付勢力は、両側のブレーキプレート3,4をブレーキ方
向に付勢する弾性部材５の付勢力よりも格段に小さく設
定され、ブレーキ動作の障害とならないようになってい
る。

モードプレート（駆動制御部材）、駆動リンク…第１
図乃至第９図 第９図に示すように、モードプレート14は、左右に長
尺な部材とされ、その左側に左右に伸びる第１のガイド
溝14Aを有し、その右側に、左右に伸びる第２のガイド
溝14Bを有しており、第１図乃至第８図に示すように、
これら第１、第２のガイド溝14A,14Bに、前記第１、第
２の固定ピン16,17をそれぞれ挿入されることにより、
左右に往復可能に設けられており、第１図及び第２図に
示すような最も右側のテープアンローディング位置か
ら、第３図乃至第６図に示すFF/REW位置、第７図及び第
８図に示すリバースプレイ位置、及び図示していない最
も左側のプレイ位置までの間を移動するようになってい
る。

モードプレート14の第１のガイド溝14Aは、前述の通
り、リバースプレイプレート６を駆動制御する第１のカ
ム21を有している。この第１のカム21は、第９図に示す
ように、第１のガイド溝14Aの長尺なガイド部14aと、そ
の右側に設けられたリバース切換部14Abとから構成され
ており、第２図、第４図、及び第６図に示すように、モ
ードプレート14がテープアンローディング位置からFF/R
EW位置までの範囲にある場合には、そのガイド部14Aaに
よってリバースプレイプレート６を第１の所定位置に保
持し、また、第８図に示すように、モードプレート14が
リバースプレイ位置に達した後は、そのリバース切換部
14Abによってリバースプレイプレート６を第２の所定位
置に保持するようになっている。

さらに、第９図に示すように、第１のガイド溝14Aの
ガイド部14aの左端には、図示していないテープローデ
ィング機構の駆動制御部及びストローク吸収部14Acが設
けられている。

このように、モードプレート14の第１のガイド溝14A
は、モードプレート14の動作支持用のガイド溝として使
用されるだけでなく、リバースプレイプレート６の駆動
制御部及びテープローディング機構の駆動制御部をも兼
ねている。

モードプレート14の第２のガイド溝14Bは、第９図に
示すように、長尺なガイド部14Baと、テープローディン
グ機構の駆動制御部及びストローク吸収部14Bcとを有し
ており、モードプレート14の動作指示用のガイド溝とし
て使用されると共に、テープローディング機構の駆動制
御部を兼ねている。

モードプレート14の第２のカム22は、第９図に示すよ
うに、FFプレート７を第１の所定位置に保持する第１の
保持部22aと、第２の所定位置に保持する第２の保持部2
2b、及び第３の所定位置に保持する第３の保持部22cと
を有しており、第２図に示すように、モードプレート14
がテープアンローディング位置にある場合には、その第
２の保持部22bによってFFプレート７を第２の所定位置
に保持し、第４図及び第６図に示すように、モードプレ
ート14がFF/REW位置にある場合には、その第１の保持部
22aによってFFプレート７を第１の所定位置に保持し、
第８図に示すように、モードプレート14がリバースプレ
イ位置に達した後は、その第３の保持部22cによってFF
プレート７を第３の所定位置（この場合は第２の所定位
置と同位置）に保持するようになっている。

さらに、モードプレート14には、図示していない他の
機構のモード制御を行う第３乃至第５のカム23〜25、及
び後述する駆動リンク15に係合する係合溝14Cが設けら
れており、この係合溝14Cの第５のカム25とは、Ｌ字状
に連続して設けられている。

一方、駆動リンク15は、軸15aにて回動可能に設けら
れており、その一方の回動自由端に駆動ピン15bが設け
られ、この駆動ピン15bがモードプレート14の係合溝14C
に挿入されている。この駆動リンク15の図示しない他方
の回動自由端には、図示しない駆動モータ側のギヤが連
結されており、駆動リンク15は、この駆動モータの駆動
力によっていずれか一方に回動し、その回動方向に応じ
てモードプレート14を左右いずれかに駆動し、各モード
位置に保持するようになっている。

＊実施例の作用＊ 以上のような構成を有する本実施例の作用は次の通り
である。

テープアンローディング状態…第１図、第２図 テープアンローディング状態においては、第２図に示
すように、FFプレート７によって機械的にＳブレーキプ
レート４を第２の解除位置に制御することにより、第１
図に示すように、Ｔリール１のみにブレーキをかける片
側ブレーキ状態にある。

すなわち、第２図に示すように、モードプレート14が
最も右側のテープアンローディング位置にある際には、
リバースプレイプレート６のカムフォロワ6cが、モード
プレート14の第１のカム21のガイド部14Aaにあるため、
リバースプレイプレート６は、第１の所定位置に保持さ
れている。従って、第１図に示すように、Ｔブレーキプ
レート３の係合部3dが、リバースプレイプレート６のブ
レーキ切換部6bから解放されているため、Ｔブレーキプ
レート３は、弾性部材５の付勢力によってプレート位置
にあり、そのブレーキパッド3bが、Ｔリール１に圧着
し、Ｔリール１が停止している。

また、このように、モードプレート14が最も右側のテ
ープアンローディング位置にある際には、FFプレート７
のカムフォロワ7cが、モードプレート14の第２のカム22
の第２の保持部22bにあるため、FFプレート７は、第２
の所定位置に保持されている。従って、第１図に示すよ
うに、Ｓブレーキプレート４の係合部4dが、FFプレート
の切換ピン7bによって位置規制されているため、Ｓブレ
ーキプレート４は、弾性部材５の付勢力に逆らって、Ｓ
リール２からわずかに開離する第２の解除位置に保持さ
れている。

ポーズ状態…第３図、第４図 ポーズ状態においては、第３図に示すように、両側の
リール1,2にブレーキをかける両側ブレーキ状態にあ
る。

すなわち、第４図に示すように、モードプレート14が
テープアンローディング位置からFF/REW位置に移動した
段階において、リバースプレイプレート６のカムフォロ
ワ6cは、テープアンローディング状態と同様、モードプ
レート14の第１のカム21のガイド部14Aaにあるため、リ
バースプレイプレート６は、第１の所定位置に保持され
ている。従って、第３図に示すように、Ｔブレーキプレ
ート３の係合部3dも、テープアンローディング状態と同
様、リバースプレイ６のブレーキ切換部6bから解放され
ているため、Ｔブレーキプレート３は、弾性部材５の付
勢力によってブレーキ位置にある。

これに対し、モードプレート14がテープアンローディ
ング位置からFF/REW位置に移動した段階においては、第
４図に示すように、FFプレート７のカムフォロワ7cが、
モードプレート14の第２のカム22の第１の保持部22aに
あるため、FFプレート７は、第１の所定位置に保持され
ている。従って、第３図に示すように、Ｓブレーキプレ
ート４の係合部4dが、FFプレート７の切換ピン7bから解
放されるため、Ｓブレーキプレート４は、弾性部材５の
付勢力によって、ブレーキ位置にあり、そのブレーキパ
ッド4bが、Ｓリール２に圧着し、Ｔリール２が停止して
いる。

FF/REW状態…第５図、第６図 （第３図→第７図→第５図） （第４図→第８図→第６図） 第３図及び第４図に示すようなポーズ状態から第５図
及び第６図に示すようなFF/REW状態に移行するにあたっ
ては、一旦第７図及び第８図に示すようなリバースプレ
イ状態を経由し、プランジャ10を通電した後、再びモー
ドプレート14をFF/REW位置に戻し、第６図に示すよう
に、プランジャ10によって電気的に両側のブレーキプレ
ート3,4を解除位置に制御することにより、第５図に示
すように、両側のリール1,2のブレーキを解除する両側
解除状態とする。

すなわち、第３図及び第４図に示すようなポーズ位置
からモードプレート14をさらに左に駆動し、第７図及び
第８図に示すようなリバースプレイ位置に移動させた段
階においては、第８図に示すように、リバースプレイプ
レート６のカムフォロワ6cが、モードプレート14の第１
のカム21のガイド部14Aaからリバース切換部14Abに移行
するため、リバースプレイプレート６は、第１の所定位
置から第２の所定位置に切換えられる。従って、第７図
に示すように、Ｔブレーキプレート３の係合部3dが、リ
バースプレイプレート６のブレーキ切換部6bに係合する
ため、Ｔブレーキプレート３は、解除方向に回動し、解
除位置に保持される。また、このＴブレーキプレート３
の回動に伴い、Ｔブレーキプレート３上に設けられた位
置規制ピン3cが移動するため、この位置規制ピン3cによ
って、Ｓブレーキプレート４の係合孔4cの縁部が押圧さ
れ、Ｓブレーキプレート４が、解除方向に回動し、Ｔブ
レーキプレート３が解除位置に保持された時点で、第１
の解除位置に保持される。

一方、このように、Ｔブレーキプレート３が解除位置
に駆動制御されると、Ｔブレーキプレート３上に設けら
れた係合ピン3eも移動し、第１のプランジャプレート11
の係合部11aを押圧するため、第１のプランジャプレー
ト11は、第８図に示すように、図中時計方向のプランジ
ャ圧着位置に回動し、第２のプランジャプレート12を解
放する。この場合、第２のプランジャプレート12は、第
１のプランジャプレート11との間に設けられた弾性部材
13によって、第１のプランジャプレート11と同方向に回
動し、そのプランジャコア12aがプランジャ10に圧着
し、さらに弾性部材13によりオーバーストロークを得た
時点で停止する。

この時点で、プランジャ10を通電することにより両側
のブレーキプレート3,4の解除状態を保持し、再びモー
ドプレート14をFF/REW位置に戻すことにより、第５図、
第６図に示すようなFF/REW状態を得る。

なお、このようなFF/REW状態においては、モードプレ
ート14はFF/REW位置にあるため、リバースプレイプレー
ト６は、前述のポーズ状態と同様に、Ｔブレーキプレー
ト３を解放する第１の所定位置に保持され、また、FFプ
レート７も、Ｓブレーキプレート４を解放する第１の所
定位置に保持されており、プランジャ10の吸着力のみに
よって、両側のブレーキプレート3,4が解除位置に保持
された状態となっている。

従って、このようなFF/REW状態において、ストップ指
令がなされた際、或いはテープエンドを検出した際など
において、通電が断たれれば、弾性部材５の付勢力によ
って、瞬時に両側のブレーキプレート3,4がブレーキ位
置に移動し、第３図及び第４図に示すような両側ブレー
キ状態に移行する。

リバースプレイ状態…第７図、第８図 リバースプレイ状態においては、第８図に示すよう
に、リバースプレイプレート６により、機械的に両側の
ブレーキプレート3,4を解除位置に制御することによ
り、第７図に示すように、両側のリール1,2のブレーキ
を解除する両側解除状態とする。

このようなリバースプレイ状態への移行は、前記FF/R
EW状態への移行途中として説明した動作と同様である。

すなわち、第８図に示すように、リバースプレイプレ
ート６のカムフォロワ6cが、モードプレート14の第１の
カム21のリバース切換部14Abに達するため、リバースプ
レイプレート６は、第２の所定位置に駆動され、同位置
に保持される。従って、第７図に示すように、リバース
プレイプレート６のブレーキ切換部6bにより、Ｔブレー
キプレート３は、解除方向に解除位置に保持される。ま
た、このＴブレーキプレート３の回動に伴い、Ｔブレー
キプレート３の位置規制ピン3cによって、Ｓブレーキプ
レート４の係合孔4cの縁部が押圧され、Ｓブレーキプレ
ート４が、解除方向に回動し、第１の解除位置に保持さ
れる。

一方、このように、Ｔブレーキプレート３が解除位置
に駆動制御されると、Ｔブレーキプレート３上に設けら
れた係合ピン3eにより、第１のプランジャプレート11
は、第８図に示すように、図中時計方向のプランジャ圧
着位置に回動し、第２のプランジャプレート12が、第１
のプランジャプレート11と同方向に回動し、そのプラン
ジャコア12aがプランジャ10に圧着する。

プレイ状態 なお、図示していないが、プレイ状態においては、モ
ードプランジャ14がさらに左側に移動するが、リバース
プレイ状態と同様に、リバースプレイプレート６のカム
フォロワ6cが、モードプレート14の第１のカム21のリバ
ース切換部14Abに位置するため、リバースプレイプレー
ト６は、第２の所定位置に保持される。従って、リバー
スプレイ状態と同様、リバースプレイプレート６によ
り、機械的に両側のブレーキプレート3,4が解除位置に
制御され、両側のリール1,2のブレーキが解除される両
側解除状態となる。

＊実施例の効果＊ 以上説明した通り、本実施例においては、プリロード
ブレーキの切換を行うリバースプレイプレート６とFFギ
ヤ８の切換を行うFFプレート７とを使用し、それぞれ
に、ブレーキ切換部6b及び切換ピン7bを設けることによ
り、リバースプレイプレート６によって、両側ブレーキ
状態から両側解除状態への切換を行い、且つ、FFブレー
ト７によって、片側ブレーキ状態への切換を行うことが
できる。すなわち、従来、両側のブレーキ動作部材にわ
たる専用の大型ブレーキ解除部材を使用していたのに対
し、本実施例では、このような専用の大型部材を使用す
ることなく、ブレーキ機構専用の部材としては、両側の
ブレーキプレート3,4及び弾性部材５を使用するだけ
で、３段階のブレーキ操作を行うことができ、構成が格
段に小型・簡略化されている。

また、このように、ブレーキ機構専用の大型のブレー
キ解除部材が不要であることから、周辺の各種機構の配
置に対する制限がなくなるため、装置全体の小型・簡略
化、設計の自由度の改善などに貢献できる利点もある。

特に、本実施例においては、両側のブレーキプレート
3,4を、同一弾性部材５によってブレーキ方向に付勢す
るように構成しているため、さらに部品点数が削減さ
れ、構成が簡略化されている。

一方、同一のモードプレート（駆動制御部材）14によ
り、リバースプレイプレート６及びFFプレート７を駆動
制御するものとし、さらに、このモードプレート14によ
って、他の各種機構の駆動制御を行なうように構成して
いるため、この点からも装置全体としての構成が簡略化
されている。

さらに、本実施例のモードプレート14においては、こ
のモードプレート14を支持し、左右方向に動作させるた
めの第１、第２のガイド溝14A,14Bに、テープローディ
ング機構の駆動制御部を設け、これに加えて、第１のガ
イド溝14Aにはさらにリバースプレイプレート６の駆動
制御ようのカム21を設けるというように、ガイド溝を駆
動制御部として兼用しているため、この点からも一層の
構成の簡略化が果されている。

＊他の実施例＊ なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではな
く、本発明の両側ブレーキ切換部及び片側ブレーキ切換
部として使用するモード切換部材は、リバースプレイプ
レート、FFプレートに限定されるものではなく、適用す
る装置の構成に応じて、適当な切換部材を自由に選択可
能である。

また、本発明は、３段階の切換を要しないブレーキ機
構にも同様に適用可能であり、同様の作用効果を得られ
る。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明においては、他の機構の
モード切換を行う切換部材を、ブレーキ動作部材を解除
位置に駆動、保持する切換部として兼用するという簡単
な構成の改良により、従来必要であったブレーキ機構専
用のブレーキ解除部材を省略できるため、ブレーキ機構
専用の部品点数が削減され、小型・簡略化に貢献でき、
しかも、装置全体の機構の設計の自由度の改善に貢献し
得るような、優れたブレーキ機構を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は、本発明によるブレーキ機構を、ヘ
リカルスキャン方式の磁気記録再生装置において、両側
ブレーキ、片側ブレーキ、両側解除の３段階のブレーキ
操作を行うためのブレーキ機構に適用してなる一実施例
を示す図である。第１図及び第２図はテープアンローデ
ィング状態を示す平面図、第３図及び第４図はポーズ状
態（またはプランジャオフによる両側ブレーキ状態）を
示す平面図、第５図及び第６図はFF/REW（早送り／巻戻
し）状態を示す平面図、第７図及び第８図はリバースプ
レイ状態を示す平面図であり、第１図、第３図、第５
図、第７図は、リバースプレイプレート（両側ブレーキ
切換部として利用）及びFFプレート（片側ブレーキ切換
部として利用）のブレーキ切換部及び切換ピン（片側ブ
レーキ切換部）と両側ブレーキプレート（ブレーキ動作
部材）との位置関係を主に示す図であり、第２図、第４
図、第６図、第８図は、モードプレート（駆動制御部
材）によって駆動制御されたリバースプレイプレート
（両側ブレーキ切換部として利用）及びFFプレート（片
側ブレーキ切換部として利用）の位置を主に示す図であ
る。 第９図はモードプレート（駆動制御部材）を示す平面図
である。 １……Ｔリール、２……Ｓリール、３……Ｔブレーキプ
レート、3a……軸、3b……ブレーキパッド、3c……位置
規制ピン、3d……係合部、3e……係合ピン、４……Ｓブ
レーキプレート、4a……軸、4b……ブレーキパッド、4c
……係合孔、4d……係合部、５……弾性部材、６……リ
バースプレイプレート（両側ブレーキ切換部として利
用）、6a……切換動作部、6b……ブレーキ切換部、6c…
…カムフォロワ、７……FFプレート（片側ブレーキ切換
部として利用）、7a……支軸、7b……切換ピン（片側ブ
レーキ切換部）、7c……カムフォロワ、８……FFギヤ、
９……FFギヤ規制孔、10……プランジャ、11……第１の
プランジャプレート、11a……係合部、11b……係合ピ
ン、12……第２のプランジャプレート、12a……プラン
ジャコア、12b……係合部、13……弾性部材、14……モ
ードプレート、14A……第１のガイド溝、14Aa,14Ba……
ガイド部、14Ab……リバース切換部、14Ac,14Bc……テ
ープローディング機構の駆動制御部及びストローク吸収
部、14B……第２のガイド溝、14C……係合溝、15……駆
動リンク、15a……軸、15b……駆動ピン、16……第１の
固定ピン、17……第２の固定ピン、21……第１のカム、
22……第２のカム、22a……第１の保持部、22b……第２
の保持部、22c……第３の保持部、23……第３のカム、2
4……第４のカム、25……第５のカム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅沼 敏行 東京都文京区白山５丁目35番２号 クラ リオン株式会社内 (72)発明者 伊藤 征夫 東京都文京区白山５丁目35番２号 クラ リオン株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−87642（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−160044（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−136351（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−37146（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G11B 15/18 G11B 15/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】弾性部材の付勢力によって供給側リールと
   巻取側リールにブレーキをかけるブレーキ機構におい
   て、 任意に設けられた支点で回動可能に設けられるととも
   に、圧着によって供給側リールと巻取側リールにブレー
   キをかけるブレーキ部を有し、前記支点と前記ブレーキ
   部との間で互いに他方と交差して、リールにブレーキを
   かけるブレーキ位置とリールをブレーキから解放する解
   除位置との間を移動可能なように設けられた供給側リー
   ルと巻取側リールの両側のブレーキ動作部材と、 前記ブレーキ動作部材をブレーキ方向へ付勢するよう
   に、両側の前記ブレーキ動作部材の一端間に配設された
   弾性部材と、 複数の移動位置に応じて他の機構のモード切換を行うモ
   ード切換動作部材に設けられ、前記ブレーキ動作部材の
   モード切換を行う両側ブレーキ切換部と片側ブレーキ切
   換部と、 任意の方向に往復動可能に設けられ、少なくとも一つの
   所定位置から他の所定位置への移動によって前記モード
   切換動作部材を直線方向へ駆動し、前記両側ブレーキ切
   換部及び前記片側ブレーキ切換部を制御する駆動制御部
   材とを備え、 前記両側ブレーキ切換部は、回動可能且つ複数の所定位
   置の間を移動可能で、第１の所定位置から第２の所定位
   置への移動によって、両側の前記ブレーキ動作部材を前
   記弾性部材の付勢力に逆らって解除位置に駆動、保持
   し、第１の所定位置においては両側の前記ブレーキ動作
   部材を解放するように設けられ、 前記片側ブレーキ切換部は、回動可能且つ複数の所定位
   置の間を移動可能で、第１の所定位置から第２の所定位
   置への移動によって、供給側または巻取側のいずれか一
   方の前記ブレーキ動作部材を前記弾性部材の付勢力に逆
   らって解除位置に駆動、保持し、第１の所定位置におい
   ては該ブレーキ動作部材を解放するように設けられ、 前記両側ブレーキ切換部の第２の所定位置への移動によ
   り解除位置に駆動された両側の前記ブレーキ動作部材
   は、前記両側ブレーキ切換部の第１の所定位置への移動
   後も、プランジャによって解除位置に保持され且つ任意
   のタイミングで解放可能なように設けられていること、
   を特徴とする。