JP3082361B2 - 車両のウインドシールドガラスの位置決め装置 - Google Patents
車両のウインドシールドガラスの位置決め装置Info
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- JP3082361B2 JP3082361B2 JP03289444A JP28944491A JP3082361B2 JP 3082361 B2 JP3082361 B2 JP 3082361B2 JP 03289444 A JP03289444 A JP 03289444A JP 28944491 A JP28944491 A JP 28944491A JP 3082361 B2 JP3082361 B2 JP 3082361B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- windshield glass
- stopper
- spacer
- base
- positioning device
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- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の開口部にウイン
ドシールドガラスを配置する際、ウインドシールドガラ
スの位置決めをする装置に関する。
ドシールドガラスを配置する際、ウインドシールドガラ
スの位置決めをする装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、車体のウインドシー
ルドガラス取付け用の開口部１０の上縁に固定される基
部１１および係止部１２を有するストッパ１３と、開口
部１０に配置されるウインドシールドガラス１４の下側
面に固定される、つめ部１６を有するスペーサ１５とを
備えるウインドシールドガラスの位置決め装置が提案さ
れている（実開平3-42411 号公報）。
ルドガラス取付け用の開口部１０の上縁に固定される基
部１１および係止部１２を有するストッパ１３と、開口
部１０に配置されるウインドシールドガラス１４の下側
面に固定される、つめ部１６を有するスペーサ１５とを
備えるウインドシールドガラスの位置決め装置が提案さ
れている（実開平3-42411 号公報）。
【０００３】前記位置決め装置では、スペーサ１５のつ
め部１６は、ウインドシールドガラス１４がその面に直
交する上下方向へ動くとき、ストッパ１３の係止部１２
に設けた穴１７内を移動する。そして、つめ部１６が穴
端に突き当ったとき、ウインドシールドガラス１４の上
下方向への所定以上の動きを阻止する。また、スペーサ
１５のつめ部１６が設けられている当接面１８は、ウイ
ンドシールドガラス１４がその面に沿って下方向へ動く
とき、係止部１２に接触して所定以上の動きを阻止す
る。これにより、ウインドシールドガラスは位置決めさ
れる。
め部１６は、ウインドシールドガラス１４がその面に直
交する上下方向へ動くとき、ストッパ１３の係止部１２
に設けた穴１７内を移動する。そして、つめ部１６が穴
端に突き当ったとき、ウインドシールドガラス１４の上
下方向への所定以上の動きを阻止する。また、スペーサ
１５のつめ部１６が設けられている当接面１８は、ウイ
ンドシールドガラス１４がその面に沿って下方向へ動く
とき、係止部１２に接触して所定以上の動きを阻止す
る。これにより、ウインドシールドガラスは位置決めさ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ウインドシールドガラ
ス１４のその面に直交する下方向への動き量は、つめ部
１６が係止部１２の穴１７の下穴端に突き当ることによ
り、または、穴１７を基部１１まで伸ばしても、スペー
サ１５のつめ部１６が基部１１に突き当ることにより規
制され、ウインドシールドガラスの設計レベル値からの
下方向への許容動き量が少ない。そのため、ウレタン接
着剤１９が硬化する前に、たとえばウインドモールを装
着すべく、ウインドシールドガラス１４にその面に直交
する方向の力を加えると、局部的な応力が発生してウイ
ンドシールドガラス１４に割れが生ずる可能性がある。
ス１４のその面に直交する下方向への動き量は、つめ部
１６が係止部１２の穴１７の下穴端に突き当ることによ
り、または、穴１７を基部１１まで伸ばしても、スペー
サ１５のつめ部１６が基部１１に突き当ることにより規
制され、ウインドシールドガラスの設計レベル値からの
下方向への許容動き量が少ない。そのため、ウレタン接
着剤１９が硬化する前に、たとえばウインドモールを装
着すべく、ウインドシールドガラス１４にその面に直交
する方向の力を加えると、局部的な応力が発生してウイ
ンドシールドガラス１４に割れが生ずる可能性がある。
【０００５】したがって、本発明の目的は、ウインドシ
ールドガラスの設計レベル値からの下方向への動き量を
大きくすることができる、車両のウインドシールドガラ
スの位置決め装置を提供することにある。
ールドガラスの設計レベル値からの下方向への動き量を
大きくすることができる、車両のウインドシールドガラ
スの位置決め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のウイン
ドシールドガラス取付け用の開口部の上縁に固定される
基部および係止部を有するストッパと、前記開口部に配
置されるウインドシールドガラスの下側面に固定される
スペーサとを備えるウインドシールドガラスの位置決め
装置である。前記スペーサは、前記ウインドシールドガ
ラスがその面に直交する上方向へ動くとき、前記ストッ
パの係止部に係合して所定以上の動きを阻止するつめ部
を有する。前記ストッパの基部は、前記ウインドシール
ドガラスがその面に直交する下方向へ動くとき、前記ス
ペーサのつめ部が進入可能な被進入口を有する。
ドシールドガラス取付け用の開口部の上縁に固定される
基部および係止部を有するストッパと、前記開口部に配
置されるウインドシールドガラスの下側面に固定される
スペーサとを備えるウインドシールドガラスの位置決め
装置である。前記スペーサは、前記ウインドシールドガ
ラスがその面に直交する上方向へ動くとき、前記ストッ
パの係止部に係合して所定以上の動きを阻止するつめ部
を有する。前記ストッパの基部は、前記ウインドシール
ドガラスがその面に直交する下方向へ動くとき、前記ス
ペーサのつめ部が進入可能な被進入口を有する。
【０００７】
【作用および効果】ウインドシールドガラスにその面に
直交する下方向の寸法のばらつきが生ずると、スペーサ
のつめ部がストッパの基部の被進入口に進入し、前記ば
らつきを吸収する。
直交する下方向の寸法のばらつきが生ずると、スペーサ
のつめ部がストッパの基部の被進入口に進入し、前記ば
らつきを吸収する。
【０００８】ウインドシールドガラスの設計レベル値か
ら下方向への許容動き量が増した結果、ウインドシール
ドガラスにその面に直交する下方向の寸法のばらつきが
生じても、スペーサとストッパとが接触するのを実質的
に避けることができる。これによって、ウインドシール
ドガラスが局部的な応力状態になるのを防止でき、ウイ
ンドシールドガラスに割れが生ずるのを防ぐことができ
る。
ら下方向への許容動き量が増した結果、ウインドシール
ドガラスにその面に直交する下方向の寸法のばらつきが
生じても、スペーサとストッパとが接触するのを実質的
に避けることができる。これによって、ウインドシール
ドガラスが局部的な応力状態になるのを防止でき、ウイ
ンドシールドガラスに割れが生ずるのを防ぐことができ
る。
【０００９】ウインドシールドガラスが局部的な応力状
態になるのを防止できることから、ウインドシールドガ
ラスを位置決めした後のウインドモールの組付け作業
を、特に熟練を要することなく行うことができ、作業性
を向上できる。
態になるのを防止できることから、ウインドシールドガ
ラスを位置決めした後のウインドモールの組付け作業
を、特に熟練を要することなく行うことができ、作業性
を向上できる。
【００１０】
【実施例】ウインドシールドガラスの位置決め装置は、
図１および図４に示すように、車体２０のウインドシー
ルドガラス２２の取付け用の開口部２４の上縁に固定さ
れるストッパ２６と、ウインドシールドガラスの下側面
に固定されるスペーサ２８とを備える。
図１および図４に示すように、車体２０のウインドシー
ルドガラス２２の取付け用の開口部２４の上縁に固定さ
れるストッパ２６と、ウインドシールドガラスの下側面
に固定されるスペーサ２８とを備える。
【００１１】ストッパ２６は、図２に詳細に示すよう
に、基部３０および係止部３１を有する。図示の実施例
では、ストッパ２６は、熱硬化性の耐熱樹脂によって成
形されており、基部３０は、平面形状が台形状となるよ
うに平坦に形成されている。他方、係止部３１は、基部
３０の両端部から立ち上がった一対の連結部分３１ａ
と、連結部分３１ａ間に設けられた溝部分３１ｂと、溝
部分３１ｂから突出され、基部３０と平行になったつめ
部分３１ｃとを有する。
に、基部３０および係止部３１を有する。図示の実施例
では、ストッパ２６は、熱硬化性の耐熱樹脂によって成
形されており、基部３０は、平面形状が台形状となるよ
うに平坦に形成されている。他方、係止部３１は、基部
３０の両端部から立ち上がった一対の連結部分３１ａ
と、連結部分３１ａ間に設けられた溝部分３１ｂと、溝
部分３１ｂから突出され、基部３０と平行になったつめ
部分３１ｃとを有する。
【００１２】車体２０の開口部２４の上縁２１のエッジ
部には、図１および図４に示すように、左右２箇所で上
向きに湾曲した挿入部分２１ａが形成されている。スト
ッパ２６の基部３０の下側面に、熱硬化性の接着剤から
なる粘着面を有する両面テープ３４の一面を接着し、両
面テープ３４の他面を開口部２４の上縁２１に接着する
と共に、溝部分３１ｂに挿入部分２１ａを差し込んで、
ストッパ２６が上縁２１に固定されている。車体２０が
塗装工程の乾燥炉を通過するときの高温で、両面テープ
の粘着面が硬化し、ストッパ２６は強固に固定される。
部には、図１および図４に示すように、左右２箇所で上
向きに湾曲した挿入部分２１ａが形成されている。スト
ッパ２６の基部３０の下側面に、熱硬化性の接着剤から
なる粘着面を有する両面テープ３４の一面を接着し、両
面テープ３４の他面を開口部２４の上縁２１に接着する
と共に、溝部分３１ｂに挿入部分２１ａを差し込んで、
ストッパ２６が上縁２１に固定されている。車体２０が
塗装工程の乾燥炉を通過するときの高温で、両面テープ
の粘着面が硬化し、ストッパ２６は強固に固定される。
【００１３】この実施例のように、車体の開口部２４の
上縁２１に形成した、上向きに湾曲した挿入部分２１ａ
をストッパ２６の溝部分３１ｂに差し込むようにすれ
ば、車体に対するストッパの位置決めを正確にでき、ま
たストッパ２６にウインドシールドガラス２２の面に沿
う下方向Ａの荷重が加わっても、ストッパ２６を堅固に
固定できる。
上縁２１に形成した、上向きに湾曲した挿入部分２１ａ
をストッパ２６の溝部分３１ｂに差し込むようにすれ
ば、車体に対するストッパの位置決めを正確にでき、ま
たストッパ２６にウインドシールドガラス２２の面に沿
う下方向Ａの荷重が加わっても、ストッパ２６を堅固に
固定できる。
【００１４】スペーサ２８は合成樹脂で成形されたもの
で、基部３６と、つめ部３７とを有し、断面形状がクラ
ンク状を呈するように形成されている。基部３６を両面
テープ３８の一面に接着し、両面テープ３８の他面をウ
インドシールドガラス２２の下側面に接着して、スペー
サ２８は、ウインドシールドガラス２２の下側面に固定
されている。
で、基部３６と、つめ部３７とを有し、断面形状がクラ
ンク状を呈するように形成されている。基部３６を両面
テープ３８の一面に接着し、両面テープ３８の他面をウ
インドシールドガラス２２の下側面に接着して、スペー
サ２８は、ウインドシールドガラス２２の下側面に固定
されている。
【００１５】スペーサ２８のつめ部３７は、スペーサ２
８をウインドシールドガラス２２の下側面の正規の位置
に取り付けた状態では、ウインドシールドガラス２２が
その面に直交する上方向Ｂへ動くとき、ストッパ２６の
係止部３１のつめ部分３１ｃに係合して所定以上の動き
を阻止する。
８をウインドシールドガラス２２の下側面の正規の位置
に取り付けた状態では、ウインドシールドガラス２２が
その面に直交する上方向Ｂへ動くとき、ストッパ２６の
係止部３１のつめ部分３１ｃに係合して所定以上の動き
を阻止する。
【００１６】ストッパ２６の基部３０は、ウインドシー
ルドガラス２２がその面に直交する下方向Ｃへ動くと
き、スペーサ２８のつめ部３７が進入可能な被進入口４
０を有する。図２に示した実施例では、被進入口４０
は、平面形状が四角形の貫通した穴である。図３に詳細
に示すように、スペーサ２８のつめ部３７は被進入口４
０に進入し、ストッパの基部３０の厚みD1と、基部３０
に接着した両面テープ３４の厚みD2に相当するだけ、下
方向Ｃへ移動できる。換言すれば、スペーサ２８の下方
向Ｃへの許容動き量が、前記厚み(D1+D2)に相当するだ
け、増している。
ルドガラス２２がその面に直交する下方向Ｃへ動くと
き、スペーサ２８のつめ部３７が進入可能な被進入口４
０を有する。図２に示した実施例では、被進入口４０
は、平面形状が四角形の貫通した穴である。図３に詳細
に示すように、スペーサ２８のつめ部３７は被進入口４
０に進入し、ストッパの基部３０の厚みD1と、基部３０
に接着した両面テープ３４の厚みD2に相当するだけ、下
方向Ｃへ移動できる。換言すれば、スペーサ２８の下方
向Ｃへの許容動き量が、前記厚み(D1+D2)に相当するだ
け、増している。
【００１７】ウインドシールドガラス２２の位置決め
は、次のように行う。ストッパ２６を開口部２４の上縁
２１に取り付ける。一方、ウインドシールドガラス２２
の車体への取付け状態で下側となる面を上向きとし、ス
ペーサ２８を両面テープ３８でウインドシールドガラス
２２に接着する。さらに、ダム４２を接着し、ウレタン
接着剤４４を塗布した後、ウインドシールドガラス２２
を反転し、作業者は、スペーサ２８のつめ部３７とスト
ッパ２６の係止部３１が引っ掛るように、開口部２４に
おく。この状態で、スペーサ２８のつめ部３７は、スト
ッパ２６の係止部３１に係合可能となり、ウインドシー
ルドガラス２２の浮き上がりが防止される。
は、次のように行う。ストッパ２６を開口部２４の上縁
２１に取り付ける。一方、ウインドシールドガラス２２
の車体への取付け状態で下側となる面を上向きとし、ス
ペーサ２８を両面テープ３８でウインドシールドガラス
２２に接着する。さらに、ダム４２を接着し、ウレタン
接着剤４４を塗布した後、ウインドシールドガラス２２
を反転し、作業者は、スペーサ２８のつめ部３７とスト
ッパ２６の係止部３１が引っ掛るように、開口部２４に
おく。この状態で、スペーサ２８のつめ部３７は、スト
ッパ２６の係止部３１に係合可能となり、ウインドシー
ルドガラス２２の浮き上がりが防止される。
【００１８】ウレタン接着剤４４が固まる前に、ウイン
ドシールドガラス２２を上縁２１に向けて押し付けた
り、ウインドモール４６を組み付けたりする。このと
き、ウインドシールドガラス２２にその面に直交する下
方向Ｃの寸法のばらつきがあっても、スペーサ２８のつ
め部３７がストッパ２６の被進入口４０に進入可能であ
ることから、スペーサ２８とストッパ２６とが接触する
ことによる局部的な応力は発生しない。そのため、ウイ
ンドシールドガラス２２の押付けや、ウインドモール４
６の組付けの際、ウインドシールドガラス２２に割れが
生ずるおそれは実質的にない。
ドシールドガラス２２を上縁２１に向けて押し付けた
り、ウインドモール４６を組み付けたりする。このと
き、ウインドシールドガラス２２にその面に直交する下
方向Ｃの寸法のばらつきがあっても、スペーサ２８のつ
め部３７がストッパ２６の被進入口４０に進入可能であ
ることから、スペーサ２８とストッパ２６とが接触する
ことによる局部的な応力は発生しない。そのため、ウイ
ンドシールドガラス２２の押付けや、ウインドモール４
６の組付けの際、ウインドシールドガラス２２に割れが
生ずるおそれは実質的にない。
【００１９】ウインドシールドガラス２２を所定位置に
取り付けた後、内装トリム５０を配置し、開口部２４を
車室側で覆う。
取り付けた後、内装トリム５０を配置し、開口部２４を
車室側で覆う。
【００２０】なお、前記実施例では、ストッパの基部３
０に設ける被進入口４０は、貫通した穴であるが、これ
に代え、切欠きとすることもでき、またストッパの基部
３０の厚みが十分にある場合には、凹みとすることもで
きる。
０に設ける被進入口４０は、貫通した穴であるが、これ
に代え、切欠きとすることもでき、またストッパの基部
３０の厚みが十分にある場合には、凹みとすることもで
きる。
【図１】本発明に係る車両のウインドシールドガラスの
位置決め装置の使用状態を示す断面図で、図４の１−１
線に沿って切断したものである。
位置決め装置の使用状態を示す断面図で、図４の１−１
線に沿って切断したものである。
【図２】本発明に係る車両のウインドシールドガラスの
位置決め装置の分解斜視図である。
位置決め装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のウインドシールドガラスの
位置決め装置の作用を示す図１と同様な断面図である。
位置決め装置の作用を示す図１と同様な断面図である。
【図４】車両の一部を示す斜視図である。
【図５】従来の位置決め装置の断面図である。
２０ 車体 ２１ 上縁 ２２ ウインドシールドガラス ２４ 開口部 ２６ ストッパ ２８ スペーサ ３０ 基部 ３１ 係止部 ３７ ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のウインドシールドガラス取付け用
の開口部の上縁に固定される基部および係止部を有する
ストッパと、前記開口部に配置されるウインドシールド
ガラスの下側面に固定されるスペーサとを備え、該スペ
ーサが、前記ウインドシールドガラスがその面に直交す
る上方向へ動くとき、前記ストッパの係止部に係合して
所定以上の動きを阻止するつめ部を有する、ウインドシ
ールドガラスの位置決め装置であって、前記ストッパの
基部は、前記ウインドシールドガラスがその面に直交す
る下方向へ動くとき、前記スペーサのつめ部が進入可能
な被進入口を有する、車両のウインドシールドガラスの
位置決め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289444A JP3082361B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車両のウインドシールドガラスの位置決め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289444A JP3082361B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車両のウインドシールドガラスの位置決め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596950A JPH0596950A (ja) | 1993-04-20 |
| JP3082361B2 true JP3082361B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17743344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03289444A Expired - Lifetime JP3082361B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車両のウインドシールドガラスの位置決め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082361B2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP03289444A patent/JP3082361B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0596950A (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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