JP3074384U

JP3074384U - 車両用シートクッション体

Info

Publication number: JP3074384U
Application number: JP2000004457U
Authority: JP
Inventors: 猛小川; 昭夫小林
Original assignee: Toyo Quality One Corp
Current assignee: Toyo Quality One Corp
Priority date: 2000-06-27
Filing date: 2000-06-27
Publication date: 2001-01-12
Anticipated expiration: 2006-06-27

Abstract

(57)【要約】【課題】本考案は、硬さ補強及びアッセンブリの際の形
状を保持することを課題とする。【解決手段】軟質ウレタンフォームからなるクッション
本体２と、このクッション本体２に少なくとも一部が一
体的に配設され、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２
９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタン
フォームからなるインサート材３とを具備することを特
徴とするシートクッション体１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、硬さ補強及びアッセンブリ時のシート形状保持のためにインサート材を配置した、主として車両用に使用されるシートクッション体の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から車両などの座席シートにはホールド感を持たせたり、アッセンブリ時の形状保持のため、又は乗り心地の向上などを目的として、クッション本体に補強を兼ねたインサート材を配置して一体発泡成形することが行なわれてきた。これらのインサート材としては、ウレタンスラブのチップをバインダーと混合の後、加熱圧縮したもの（以下、チップスラブ材と呼ぶ）がそのコストの低さなどにより多用されてきた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このチップスラブ材を金型内に配置し、発泡原液を注入し一体成形した場合、ガス溜り、空洞、泡などと呼ばれる成形不良がそのチップスラブ材周辺に多発してしまう。これにはチップスラブ材の密度や厚み又は配設される位置及び金型（クッション体）の形状などにより差異が生じるので一概には言えないが、以下のような要因が挙げられる。

【０００４】発泡する過程で発生した、本来ガス抜き孔より抜けられた筈の二酸化炭素等によるもの。

【０００５】チップスラブ材に発泡原液が徐々に含浸してしまい、チップスラブ材中の空気が発泡原液と置換されて放出した空気によるもの。

【０００６】チップスラブ材が金型表面のように平滑ではなく凹凸があるために、反応液の流れに乱れが生じることにより発生した泡によるもの。

【０００７】また、樹脂化が進み、粘度が上がった反応液がチップ材周辺にきた際に、吸いこまれるように含浸することにより、ヒケと呼ばれる成形不良がおこることもある。

【０００８】本考案はこうした事情を考慮してなされたので、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフォームからなるインサート材を、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体に少なくとも一部が一体的に配設する構成とすることにより、硬さ補強及びアッセンブリの際の形状保持をなし得るシートクッション体を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体と、このクッション本体に少なくとも一部が一体的に配設され、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフォームからなるインサート材とを具備することを特徴とするシートクッション体に関する。

【００１０】

【考案の実施の形態】

以下、本考案について更に詳細に説明する。本考案において、インサート材は軟質ウレタンフォームからなるクッション本体の補強を兼ねるので、インサート材の密度は４５ｋｇ／ｍ^３以上、好ましくは６０〜１５０ｋｇ／ｍ^３である。また、圧縮強度は２９０ｋＰａ以上とするが、好ましくは４９０〜３９５０ｋＰａとする。ここで、圧縮強度が３９５０ｋＰａを超えると、表面に露出させた場合等に硬い部分が使用者の身体に当たり、不快感を与える恐れがあるので好ましくない。また、密度が１５０ｋｇ／ｍ^３を超えるとコスト高となるので、好ましくない。

【００１１】また、密度が４５ｋｇ／ｍ^３未満で圧縮強度が３ｋｇ／ｃｍ^２未満では、一体発泡成形が終わり金型より取り出す為に作業者が握った拍子に崩れたり、アッセンブリの際に引張られるなどしたときに崩れてしまったりするので好ましくない。

【００１２】前記インサート材は、少なくとも一部がクッション本体の表面に露出するように配置してもよいし、クッション本体の中に全て配設された状態でもよい。また、インサート材はクッション本体の肩部、あるいは側部、あるいは肩部及び側部の両方に配設されていもよい。

【００１３】本考案において、従来技術の欄で述べたように、インサート材の表面粗さが反応液の流れに乱れを生じさせ、製品の出来具合が左右されるので、本考案に使用される硬質ウレタンフォームとしてはセルが微細で表面がなめらかである方が好ましく、具体的には１インチあたりのセル数が１００ケ以上、より好ましくは１２０ケ以上である硬質ウレタンフォームが望ましい。これにより、インサート材の配設位置にかかわらず、成形不良も生じず、しかも表面に露出させても強度的に何ら問題のないシートクッション体が得られる。

【００１４】本考案において、前記硬質ウレタンフォームの独立気泡率は８０％以上、より好ましくは９０％以上とする。独立気泡率が８０％未満では軟質ウレタンフォーム用発泡原液が含浸する量が多くなり、空洞・泡などの発生の原因となりやすくなるので、不適当である。なお、本考案の硬質ウレタンフォームを用いれば、表面の微細なセルに軟質ウレタンフォームが絡み付くように入り込んで接着効果をもたらすので、剥がれなどは生じない。このような成形不良発生率の低さも本考案の大きな利点である。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例に係るシートクッション体について図面を参照して説明する。なお、下記実施例に記載される部材の材料、数値等は一例を示すもので、これにより本考案の権利範囲が特定されるものではない。

【００１６】（実施例１）図１は、本考案の実施例１に係る車両用のシートクッション体１の概略的な斜視図を示す。シートクッション体１は、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体２の片側の肩部に、硬質ウレタンフォームからなるインサート材３を該インサート材３の一部を露出するように配設した構成となっている。ここで、前記硬質ウレタンフォームの密度は８０ｋｇ／ｍ^３であり、圧縮強度が７８４．５ｋＰａ（８ｋｇ／ｃｍ^２）、独立気泡率９３％、セル数１６０ケ／インチ（２．５４ｃｍ）である。なお、図中の付番４は、ヘッドレス用の挿入穴を示す。

【００１７】こうした構成のシートクッション体１は、次のようにして製作する。まず、目的とする形状に切りだし加工した硬質ウレタンフォームからなるインサート材３を、シートクッション体形成用の金型の補強したい位置に配設する。次に、金型に軟質ウレタンフォーム用発泡原液を注入し、一体発泡成形する。

【００１８】実施例１に係るシートクッション体によれば、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体２の肩部に、硬質ウレタンフォームからなるインサート材３が配設された構成であるため、シートクッション体１の硬さを補強できるとともに、アッセンブリ時の形状を保持できる。また、インサート材３周辺の成形不良率を０％に抑えることができる。更に、インサート材３の一部がクッション本体２の表面から露出しているが、シートクッション体１の強度を十分に保持することができる。

【００１９】なお、上記実施例１では、インサート材１つをクッション本体の片側の肩部に配設した場合について述べたが、これに限らず、２つ以上配設してもよい。また、インサート材はクッション本体の表面から一部露出された状態でもよいし、あるいは完全に配設された状態でもよい。

【００２０】（実施例２）図２は、実施例２に係るシートクッション体１の一例を示す。このシートクッション体１は、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体２の側部に、硬質ウレタンフォームからなるインサート材５を、その一部がクッション本体２の表面から露出するように配設した構成であることを特徴とする。なお、この実施例２の場合も、実施例１と同様、インサート材を２つ以上クッション本体の側部に配設してもよい。また、硬質ウレタンフォームの密度、圧縮強度及び独立気泡率は実施例１と同様である。更に、インサート材はシートクッション体の表面から一部露出された状態でもよいし、あるいは完全に配設された状態でもよい。

【００２１】実施例２によれば、実施例１と同様、シートクッション体１の硬さを補強できるとともに、アッセンブリ時に形状を保持できる。また、インサート材３周辺の成形不良率を０％に抑えることができる。更に、インサート材３が仮に表面に露出しても、シートクッション体１の強度を十分に保持することができる。

【００２２】事実、インサート材のみを変えて（ｎ＝１０ケ）、シートクッション体を一体発泡成形したときの成形不良の表れをカウントしたところ、下記表１の結果を得た。但し、インサート材の配設位置は、連続した２面がシートクッション体の表面に露出するような位置とした。

【００２３】

【表１】

【００２４】このように、本考案のシートクッション体は全く成形不良を起こさなかった。これに対し、発泡スチロールをインサート材として用いた場合、チップスラブ材を用いた場合と異なり、含浸も表面の凹凸による反応液の流れに乱れなども生じさせなかったが、空洞や接着不具合が起きた。この理由は、発泡スチロールに軟質ウレタンフォームが全く含浸せず、からみつくように入りこんでいないので、当然接着もしていないので剥がれが生じた、と考えられる。

【００２５】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフォームからなるインサート材を、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体の少なくとも一部に一体的に配設する構成とすることにより、硬さ補強及びアッセンブリの際の形状保持をなし得るシートクッション体を提供できる。

【提出日】平成１２年８月１７日（２０００．８．１７）

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、硬さ補強及びアッセンブリ時のシート形状保持のためにインサート材を配置した車両用シートクッション体の改良に関する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】本考案はこうした事情を考慮してなされたので、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフォームからなるインサート材を、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体に少なくとも一部が一体的に配設する構成とすることにより、硬さ補強及びアッセンブリの際の形状保持をなし得る車両用シートクッション体を提供することを目的とする。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体と、このクッション本体に少なくとも一部が一体的に配設され、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフォームからなるインサート材とを具備することを特徴とする車両用シートクッション体に関する。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例に係る車両用シートクッション体について図面を参照して説明する。なお、下記実施例に記載される部材の材料、数値等は一例を示すもので、これにより本考案の権利範囲が特定されるものではない。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフォームからなるインサート材を、軟質ウレタンフォームからなるクッション本体の少なくとも一部に一体的に配設する構成とすることにより、硬さ補強及びアッセンブリの際の形状保持をなし得る車両用シートクッション体を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１に係るシートクッション体の
概略的な斜視図。

【図２】本考案の実施例２に係るシートクッション体の
概略的な斜視図。

【符号の説明】

１…シートクッション体、２…クッション本体、３、５…インサート材、４…挿入穴。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年８月１７日（２０００．８．１
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【考案の名称】車両用シートクッション体

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項３】前記インサート材の厚みは、該インサー
ト材を配設する部位の３０％〜１００％の厚みであるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シー
トクッション体。

【手続補正書】

【提出日】平成１２年８月１７日（２０００．８．１
７）

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１に係る車両用シートクッショ
ン体の概略的な斜視図。

【図２】本考案の実施例２に係る車両用シートクッショ
ン体の概略的な斜視図。

【符号の説明】１…車両用のシートクッション体、２…クッション本体、３、５…インサート材、４…挿入穴。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】軟質ウレタンフォームからなるクッショ
ン本体と、このクッション本体に少なくとも一部が一体
的に配設され、密度４５ｋｇ／ｍ^３以上、圧縮強度２９
０ｋＰａ以上、独立気泡率８０％以上の硬質ウレタンフ
ォームからなるインサート材とを具備することを特徴と
するシートクッション体。
【請求項２】前記インサート材は、前記クッション本
体の肩部又は側部位置の少なくとも１ケ所に配設されて
いることを特徴とする請求項１記載のシートクッション
体。
【請求項３】前記インサート材の厚みは、該インサー
ト材を配設する部位の３０％〜１００％の厚みであるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートクッ
ション体。