JP3070918B2 - ブルドーザ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業機（ブレー
ド）を駆動する油圧シリンダの配管の取付構造を備えた
ブルドーザ等の建設機械に係り、特に、作業機を支持す
るインサイドフレーム又はアウトサイドフレームを備え
る各種のブルドーザに共通する車体フレームに改良する
とともに、この車体フレームを用いて作業機配管の接続
の仕方を改良したブルドーザに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブルドーザ等の建設機械について
図１３，図１４により説明する。ブルドーザは、石灰石
等の鉱山や土地造成等で大土量を掘削運土するアウトサ
イドフレームでブレードを支持するブルドーザ、および
大土量を掘削運土しないが、平坦地、傾斜地、及び湿地
等の各種作業に用いられ、インサイドフレームでブレー
ドを支持するブルドーザの２種類が用いられている。図
１３に示すように、インサイドフレーム６１が用いられ
るブルドーザの場合は、上記の如く各種作業に用いられ
るので、ブレード６０は、左右の傾動（チルト）を行う
チルトシリンダ６２、前後にアングリングを行うアング
ルシリンダ６３ａ，６３ｂ、および上下操作を行うリフ
トシリンダ６４ａ，６４ｂを備えている。これらの各シ
リンダ６２，６３ａ，６３ｂ，６４ａ，６４ｂの多数の
作業機配管は、操作弁６５と接続されている。６６は作
動油タンクである。図１４に示すように、アウトサイド
フレーム７１が用いられるブルドーザの場合は、ブレー
ドを左右に傾動（チルト）するチルトシリンダ７２、お
よび上下操作を行うリフトシリンダ７３ａ，７３ｂを備
えている。これらの各シリンダ７２，７３ａ，７３ｂの
多数の作業機配管は、操作弁７５と接続されている。７
６は作動油タンクである。図１３に示す、リフトシリン
ダ６４ａ，６４ｂのボトム端は、車体６７の後方側に配
設される図示しない支持手段により支持され、同シリン
ダ６４ａ，６４ｂのロッド端はインサイドフレーム６１
に取付けられている。図１４に示す、リフトシリンダ７
３ａ，７３ｂは、車体７７の前方側に配設される支持手
段７４ａ，７４ｂにより支持され、同シリンダ７３ａ，
７３ｂのロッド端はブレード７０の背面に固着されるブ
ラケットに取付けられている。このように、大別すると
２種類のブルドーザが用いられている。

【０００３】次に、作業機配管の取付構造の先行技術の
１例として、例えば、実公平４−３９３０８号公報によ
れば、排土板を左右に揺動自在にブラケットに取付け、
排土板を左右揺動せる一対の油圧シリンダを、左右に振
分けた状態で前記ブラケットに左右揺動自在に連結し、
前記油圧シリンダ夫々に２個づつ接続した４個の油圧ホ
ース用ジヨイントを前記ブラケットに取付けたアングル
ドーザにおいて、前記ジヨイントを、夫々が接続された
前記油圧シリンダの前記ブラケットへの連結部の近くに
配置してあるアングルドーザの油圧配管構造が開示され
ている。また、先行技術の２例として、実公平６−１６
４１号公報によれば、走行フレームに取り付けた排土板
を上下昇降自在に作動させる排土板シリンダと、走行フ
レーム内部に配設したスイベルジヨイント部とを連通す
る排土板シリンダの配管構造において、走行フレームの
立上り状壁面に油圧ホース挿通孔を設け、同油圧ホース
挿通孔位置の外壁に、前後両端部に連結具を有する配管
コネクターを着脱自在に取り付け、同配管コネクターの
他端部に排土板シリンダと連通した油圧ホースを取り付
け、しかも、同配管コネクターは、排土板シリンダ側に
接近して位置させてスイベルジヨイント部と排土板シリ
ンダとを連通連結してなる排土板シリンダの配管構造が
開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く、２種類のブルドーザがあり、これらを製作するた
めには、車体等で非共通とする部品も多い。その非共通
とする部品の中で作業機を駆動する各シリンダの配管の
配列は、２種類のブルドーザで異なる設計となってい
る。また、作業機配管やコネクタ等の配管接続手段等は
別設計としているものがあり非共通部品が多く、コスト
高となっている。また、作業機を駆動する各シリンダの
作業機配管本数が多いため、レイアウトが乱雑となり組
立て工数大、及び分解修理時の修理工数大となる問題が
ある。さらに、２種類のブルドーザを製作するために、
前記各シリンダの作業機配管、コネクタ等の配管接続手
段、および作業機配管の固定手段も変更する必要があり
製作コスト高となっていた。さらにまた、図１３，図１
４に示すように、ブレード６０，７０をそれぞれ支持す
るインサイドフレーム６１又はアウトサイドフレーム７
１によってリフトシリンダ６４ａ，６４ｂ，７３ａ，７
３ｂの取付位置が異なり、別設計となっているので、部
品の共通化ができないとの問題がある。

【０００５】前記、実公平４−３９３０８号公報、及び
実公平６−１６４１号公報に開示されている技術では、
本発明の要部とする、エンジン等を載置する車体フレー
ムを前記２種類のブルドーザで共通とするとともに、作
業機配管や作業機配管接続手段等の共通化、及び作業機
配管のレイアウト等を改良したブルドーザに関する技術
は開示されていない。

【０００６】本発明は上記従来の問題点に着目し、作業
機を支持するインサイドフレーム又はアウトサイドフレ
ームを有する２種類のブルドーザに共通して用いること
ができる車体フレームを、リフトシリンダを支持するサ
ポート部と、作業機の各シリンダの作業機配管のレイア
ウトを整列させるための挿入孔を穿設した支持部材とを
備えた構成とすることにより、作業機配管や作業機配管
接続手段等を共通として製作コストを低減し、しかも作
業機配管の組立性が向上し、分解修理が容易となる作業
機配管の取付構造を備えたブルドーザを提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するため、本発明に係るブルドーザの第１発明
は、エンジンや油圧機器等を載置する車体フレームと、
作業機を上下駆動するリフトシリンダ、チルト駆動する
チルトシリンダ、あるいはアングリング駆動するアング
ルシリンダからなる作業機の各シリンダと、車体フレー
ムに配設され、油圧ポンプから吐出される圧油を前記各
シリンダに供給する操作弁と、この操作弁と各シリンダ
との間を接続する作業機配管とを備えてなるブルドーザ
において、前記車体フレームを、左右の側板に支持部材
を設けると共に、該支持部材に、作業機を支持するイン
サイドフレームを上下駆動するリフトシリンダ、又は作
業機を支持するアウトサイドフレームを上下駆動するリ
フトシリンダの共通取付サポート部を設けた車体フレー
ムとし、該車体フレームの後部側に載置した操作弁と支
持部材との間のフレーム外側部に、作業機配管接続手段
を設けて、操作弁と作業機配管接続手段との間にインサ
イドフレームに支持させた作業機又はアウトサイドフレ
ームに支持させた作業機の各シリンダへ油圧を供給する
操作弁側の作業機配管を配列接続し、作業機配管接続手
段からインサイドフレームに支持させた作業機又はアウ
トサイドフレームに支持させた作業機の各シリンダに対
して、シリンダ側の作業機配管を配列接続するようにし
た構成としたものである。上記構成によれば、車体フレ
ームの側板に支持部材を設けると共に、作業機を支持す
るインサイドフレームを上下駆動するリフトシリンダ、
又は作業機を支持するアウトサイドフレームを上下駆動
するリフトシリンダを共通に取付けるサポート部を上記
支持部材に設けたので、車体フレームが共通化可能とな
る。また、車体フレームの外側部に、操作弁側の作業機
配管とシリンダ側の作業機配管とを接続して中継する作
業機配管接続手段を設けたので、車体フレーム外側まで
の車体側配管つまり操作弁側の作業機配管を共通化でき
る。これにより、インサイドフレーム又はアウトサイド
フレームを有する異なる機種の建設機械が異なる作業機
を備えている場合でも、車体フレームと車体フレームに
配列設置される操作弁側の作業機配管とを共通化できる
ので、作業機配管及び作業機配管接続手段の組立て性、
交換及び分解修理が容易となり、また部品の共通化によ
り構成部品数を大幅に低減し、部品管理の容易化及び製
造コストの低減が図れる。

【０００８】第２発明は、上記第１発明のブルドーザに
おいて、車体フレームの左右の側板に設けた支持部材に
シリンダ側の作業機配管を挿通させる挿入孔を設け、車
体フレームの外側部に設けた前記作業機配管接続手段か
ら前記挿入孔を経由して、インサイドフレームに支持さ
せた作業機の各シリンダの少なくともいずれかに配列接
続してなる構成としたものである。上記構成によれば、
シリンダ側の作業機配管を挿通させる挿入孔を穿設した
支持部材は、上記インサイドフレーム又はアウトサイド
フレームを有する２種類のブルドーザに適用されるとと
もに、作業機配管は、操作弁から作業機配管接続手段ま
での間（操作弁側の作業機配管）はインサイドフレーム
又はアウトサイドフレームを有する２種類のブルドーザ
に対して共通のものを使用することができる。また、シ
リンダ側の作業機配管は、作業機配管接続手段から車体
フレームの支持部材に穿設された挿入孔にまとめて挿通
し、作業機の各シリンダのうちのいずれかに配列接続す
るようにしている。これにより、前記２種類のブルドー
ザに対して、車体フレーム、作業機配管及び作業機配管
接続手段を共通として用いることができるので、部品点
数が減少して生産管理が容易となるとともに、コストが
安価になり、しかも作業機配管のレイアウトを整列させ
ることができるので組立性や分解修理性が向上する。し
たがって、作業機を支持するインサイドフレーム又はア
ウトサイドフレームのいずれの場合のブルドーザにも本
発明が適用できる。

【０００９】第３発明は、第１又は第２発明の構成にお
いて、前記作業機配管接続手段は、前記車体フレームの
側板に取付けた構成としたものである。上記構成によれ
ば、作業機配管接続手段が車体フレームの側板に取付け
てあるので、同配管接続手段の取付時又はメンテナンス
時に作業者がアプローチし易い。したがって、作業機配
管及び作業機配管接続手段の組立性及びメンテナンス性
が良い。

【００１０】第４発明は、第１発明の構成において、ア
ウトサイドフレームの場合のシリンダ側の作業機配管
は、前記作業機配管接続手段からトラックフレームの上
面を横切ってアウトサイドフレームの上面に沿って配列
され、チルトシリンダに接続した構成としたものであ
る。上記構成によれば、アウトサイドフレームの場合の
シリンダ側の作業機配管のを、車体フレームの側板に取
付けられた作業機配管接続手段からトラックフレームの
上面を横切ってアウトサイドフレームの上面に沿って配
列されてチルトシリンダに接続するようにしたので、車
体の外側から油洩れの点検や作業機配管の交換作業が容
易となる。

【００１１】第５発明は、第４発明の構成において、前
記シリンダ側の作業機配管は、カバーで覆われている構
成としたものである。上記構成によれば、車体フレーム
の側板に取付けられた作業機配管接続手段からトラック
フレームの上面を横切ってアウトサイドフレームの上面
に配設されるシリンダ側の作業機配管をカバーで覆うよ
うにしたので、土砂等が接触しても同配管の損傷を防止
することができる。

【００１２】第６発明は、第１発明乃至第４発明のうち
のいずれかに記載のブルドーザにおいて、前記作業機配
管接続手段は、作業機配管の配列方向を任意に変更可能
なＬ型に形成されている構成としたものである。上記構
成によれば、第１発明乃至第４発明の作用効果に加え
て、作業機配管接続手段をＬ型に形成することにより、
作業機の各シリンダと接続するシリンダ側の作業機配管
の配列方向を自由に選択できる。また、作業機配管接続
手段を、既知の十字型、あるいは、くの字型に形成して
作業機配管の配列方向を自由に選択できるようにしても
良い。さらに、従来のように作業機配管が乱雑に配置さ
れることもなく、最短距離で、車体との干渉もなく効率
良く作業機配管を配設することが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るブルドーザ
の作業機配管の取付構造について、図１乃至図１２によ
り説明する。本願発明は、ブレード（以下、作業機と言
う。）を車体フレームとトラックフレーム及び履帯等か
らなるクローラ装置との間に配設されたインサイドフレ
ームで支持するブルドーザと、作業機を前記クローラ装
置の外側に配設されたアウトサイドフレームで支持する
ブルドーザとを、エンジンや油圧機器等を搭載する車体
フレームを共通の構造にするとともに、作業機を上下駆
動するリフトシリンダ、チルト駆動するチルトシリン
ダ、あるいはアングリング駆動するアングルシリンダか
らなる作業機の各シリンダへ圧油を供給する作業機配管
の取付構造を改良したものである。先ず、図１に示す車
体フレーム１は、左右の側板１ｃ，１ｃと、底板１ｆ
と、側板１ｃ，１ｃの後方に後部フレーム１ｇとを、ボ
ルトにより接続、および溶接により一体的に構成されて
いる。この車体フレーム１は、例えば、左右の側板１
ｃ，１ｃと、底板１ｆとを、船底型に形成するようにし
ても良い。船底型に形成される車体フレーム１を湿地ブ
ルドーザに適用することにより、軟弱地を作業走行する
ときに、底板１ｆが軟弱地に接した状態になっても、同
ブルドーザが浮いた状態となり、走行不能となりづらい
という効果が得られフローテーション性能が向上するこ
とができる。

【００１４】図１に示す車体フレーム１は、湿地ブルド
ーザ以外のブルドーザにも好適であり、以下、作業機を
支持するインサイドフレームあるいはアウトサイドフレ
ームを備える２種類のブルドーザに共通して用いること
ができる車体フレーム、および作業機配管の取付構造に
ついて詳述する。図１に示す車体フレーム１の左右の側
板１ｃ，１ｃには、それぞれ支持部材１Ａ，１Ｂが一体
的に形成されている。この支持部材１Ａ，１Ｂは、左右
の側板１ｃ，１ｃにボルトにより取付ける、あるいは溶
着しても良い。車体フレーム１に一体的に配設される後
部フレーム１ｇには、操作弁２が載置されている。この
操作弁２は、図示しない油圧ポンプから吐出される圧油
を詳しくは後述する作業機の各シリンダへ供給する作業
機配管と接続している。前記操作弁２とは、後述するリ
フトシリンダ用のリフトスプール（リフト用操作弁）、
チルトシリンダ用のチルトスプール（チルト用操作
弁）、及びアングルシリンダ用のアングルスプール（ア
ングル用操作弁）等を備えたものである。したがって、
操作弁２からリフトシリンダ、チルトシリンダ、あるい
はアングルシリンダへ接続する複数の作業機配管を備え
ており、図では、操作弁２に接続される作業機配管４
ａ，４ｂを２本のみ示しているが、これ以外の作業機配
管は省略している。

【００１５】図１に示すように、車体フレーム１には、
詳しくは後述する前記作業機配管４ａ，４ｂを接続する
作業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅが、前記側板
１ｃの外側に取付けられている。ここでは、この作業機
配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅに２本の作業機配管
４ａ，４ｂが接続される実施形態で説明する。図７に示
すインサイドフレーム１１で支持される作業機１０のリ
フトシリンダ１５Ａ，１５Ｂ、アングルシリンダ１６
Ａ，１６Ｂ、およびチルトシリンダ１７等の作業機１０
の各シリンダを接続する作業機配管、あるいは、図９に
示すアウトサイドフレーム２１Ａ，２１Ｂで支持される
作業機２０のリフトシリンダ２５Ａ，２５Ｂ、およびチ
ルトシリンダ２７等の作業機２０の各シリンダと接続す
る図示しない多数の作業機配管が配設されている。この
各シリンダ１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ，１７，２
５Ａ，２５Ｂ，２７と接続する多数の作業機配管を符号
４ａ，４ｂとして説明する。したがって、上記各シリン
ダ１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ，１７，２５Ａ，２
５Ｂ，２７にそれぞれ接続される作業機配管４ａ，４ｂ
は、図１に示すものと同様に、詳しくは後述する作業機
配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅにも接続される。ま
た、操作弁２と作業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３
Ｅと接続する作業機配管４ａ，４ｂは、同配管接続手段
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅを介して前記車体フレーム１の支
持部材１Ａ，１Ｂに穿設される挿入孔１ａ，１ｂに挿通
して、上記各シリンダ１６Ａ，１６Ｂ，１７に接続する
ようになっている。なお、前記リフトシリンダ１５Ａ，
１５Ｂ，２５Ａ，２５Ｂの作業機配管を、前記支持部材
１Ａ，１Ｂに穿設される挿入孔１ａ，１ｂに挿通して配
設するようにしても良い。

【００１６】図２は、図１に示す車体フレーム１の支持
部材１Ａと、作業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅ
とを説明する図である。図１に示すように車体前方に対
して、車体フレーム１には、右側の支持部材１Ａと、左
側の支持部材１Ｂとを形成しているが、左右の支持部材
１Ａ，１Ｂは同一構成であり右側の支持部材１Ａにより
構成を説明する。図２に示すように、作業機配管４ａ，
４ｂは、作業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅと接
続した後、支持部材１Ａの挿入孔１ａに挿入して上記各
シリンダ１６Ａ，１７に接続される。また、作業機配管
４ａ，４ｂは、車体フレーム１の側板１ｃの外側に沿っ
てまとめて前記挿入孔１ａに挿入するようにしたので、
同配管４ａ，４ｂのレイアウトを整列させることができ
るようになっている。

【００１７】尚、図２では、作業機配管４ａ，４ｂは、
支持部材１Ａの挿入孔１ａを介して上記各シリンダ１６
Ａ，１７と接続するようになっているが、図７に示す左
アングルシリンダ１６Ｂと接続する図示しない作業機配
管は、図１に示す操作弁２から図２に示すものと同一の
作業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅを介して車体
フレーム１の左側の支持部材１Ｂの挿入孔１ｂに挿通し
て前記シリンダ１６Ｂと接続する。これにより、作業機
配管を最短距離で、車体等に干渉することなく効率良く
レイアウトして整列させることができるようになってい
る。

【００１８】作業機配管接続手段について図３乃至図６
の実施形態について説明する。図１では作業機配管接続
手段を、車体フレーム１の側板１ｃ，１ｃの外側面に取
付けるように説明したが、この側板１ｃ，１ｃ以外の車
体フレーム１の所定の位置に取付けることが可能であ
る。要するに、作業機配管接続手段は、作業機配管の組
立て、及び作業機配管の交換作業が容易にして、しかも
上記各シリンダ１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ，１
７，２５Ａ，２５Ｂ，２７との接続が最短距離で、車体
等に干渉することなく効率の良いレイアウトにするため
に所定位置に配設されるようにすれば良い。図３に示す
作業機配管接続手段３は、図１に示す作業機配管４ａ，
４ｂを横方向から接続する構成としたものである。作業
機配管接続手段３には、作業機配管４ａ，４ｂを接続用
の口金３ａ，３ｂが取着されているとともに、前記側板
１ｃの外側面に取付けるためのボルト挿入孔３Ｌが穿設
されている。図４に示す作業機配管接続手段３Ａは、図
１に示す作業機配管４ａ，４ｂを横方向から接続する構
成とするとともに、小型としてあるので車体フレーム１
の狭い場所でも取付けが可能となっている。作業機配管
接続手段３Ａには、作業機配管４ａ，４ｂの接続用の口
金３ｃ，３ｄが取着されているとともに、前記側板１ｃ
の外側面に取付けるためのボルト挿入孔３Ｌが穿設され
ている。図５に示す作業機配管接続手段３Ｂは、図１に
示す作業機配管４ａ，４ｂを縦方向から接続する構成と
したものである。作業機配管接続手段３Ｂには、作業機
配管４ａ，４ｂの接続用の口金３ｅ，３ｆが取着されて
いるとともに、前記側板１ｃの外側面に取付けるための
ボルト挿入孔３Ｌが穿設されている。

【００１９】図６は、他の実施形態の作業機配管接続手
段３Ｅを示すものである。作業機配管接続手段３Ｅは、
図示しないボルトにより図１に示す側板１ｃの外側面に
取付けられている。作業機配管接続手段３Ｅの一側には
前記作業機配管４ａ，４ｂを取付ける口金３ｇが一体的
に取付けられ、他側には略Ｌ型の口金３ｈが取付けられ
ている。図ではＬ型の口金３ｈを、上方を向いた図とし
てあるが、口金３ｈを下向き、あるいは側板１ｃの外面
に対して平行に向きを変更してロックナット３ｉで締付
けて固定させることができる。これにより、前記口金３
ｈの向きを任意に変更して作業機配管４ａ，４ｂを、上
記各シリンダ１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ，１７，
２５Ａ，２５Ｂ，２７に最短距離で、車体等に干渉する
ことなく効率良く配設させることができる。また、Ｌ型
の口金３ｈには、作業機配管４Ｅの略９０度屈折させた
口金４ｅを当接させて袋ナット４ｆで締付けて固定させ
ることができる。このように構成したので、作業機配管
４Ｅを、上記各シリンダ１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６
Ｂ，１７，２７にレイアウトを整列させることができ
る。

【００２０】次に、図７によりインサイドフレームで支
持される作業機、及び作業機の各シリンダの取付構造に
ついて説明する。図１乃至図６で説明した作業機配管
は、車体フレーム１の支持部材１Ａ，１Ｂに穿設される
挿入孔、及び作業配管接続手段を用いることにより、図
７に示す、インサイドフレーム１１に支持される作業機
１０のリフトシリンダ１５Ａ，１５Ｂ，アングルシリン
ダ１６Ａ，１６Ｂ，及びチルトシリンダ１７と接続する
ことができる。インサイドフレーム１１の前側には、支
持枠体１２が立設されている。作業機１０の背面には、
チルトシリンダ１７のボトム端をピン等により取付ける
ブラケット１０ａが溶着されている。このチルトシリン
ダ１７のロッド端は前記支持枠体１２にピン等により取
付けられている。このチルトシリンダ１７の伸縮により
作業機１０は、右傾動、あるいは左傾動のチルト駆動す
るようになっている。このチルトシリンダ１７のヘッド
側とボトム側にそれぞれ図示しない作業機配管が接続さ
れる。インサイドフレーム１１後部には、左右一対のブ
ラケット１１Ａ，１１Ｂが一体的に形成されている。ブ
ラケット１１Ａの下側には、右アングルシリンダ１６Ａ
のボトム端がピン等により取付けられている。この右ア
ングルシリンダ１６Ａのロッド端は、作業機１０の背面
に溶着されるブラケット１０ｂにピン等により取付けら
れている。また、ブラケット１１Ａの上側には、右リフ
トシリンダ１５Ａのロッド端がピン等により取付けられ
ている。この右リフトシリンダ１５Ａの図では省略して
いるボトム端は、図１に示す車体フレーム１の支持部材
１Ａに一体的に形成されたサポート部１ｄに図示しない
ピン等により取付けられている。また、ブラケット１１
Ｂの下側には、左アングルシリンダ１６Ｂのボトム端が
ピン等により取付けられている。この左アングルシリン
ダ１６Ｂのロッド端は、作業機１０の背面に溶着された
ブラケット１０ｃにピン等により取付けられている。ま
た、ブラケット１１Ｂの上側には、左リフトシリンダ１
５Ｂのロッド端がピン等により取付けられている。この
左リフトシリンダ１５Ｂの図では省略しているボトム端
は、図１に示す車体フレーム１の支持部材１Ｂに一体的
に形成されたサポート部１ｅに図示しないピン等により
取付けられている。これにより、作業機１０は、前記左
右のリフトシリンダ１５Ａ，１５の伸縮により上下駆動
され、前記左右のアングルシリンダ１６Ａ，１６Ｂの伸
縮により左アングル駆動、又は右アングル駆動されるよ
うになっている。

【００２１】図８は、ブルドーザの平面視の概略図であ
る。車体フレーム１の左右にはトラックフレーム５０
ａ，５０ｂが配置され、図示しない懸架装置等により連
結されている。ここでは、この懸架装置等は従来周知の
技術であり省略している。操作弁２と接続する作業機配
管４ａ，４ｂは、作業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，
３Ｅを介して支持部材１Ａの図１に示す挿入孔１ａから
上記各シリンダ１１６Ａ，１７と接続するようになって
いる。このように、車体フレーム１の右側面と、トラッ
クフレーム５０Ａとの間のスペースを有効に利用して作
業機配管４ａ，４ｂを配設するようになっている。ま
た、車体フレーム１の左側面と、トラックフレーム５０
Ｂとの間のスペースを利用して、前記と同様の作業機配
管接続手段、および支持部材を備えているが図１，図２
により説明したので図では省略してある。

【００２２】次に、図９，及び図９のＺ視の図１０によ
りアウトサイドフレームで支持される作業機、作業機の
各シリンダ、及びリンクの取付構造について説明する。
尚、図１０の作業機の左側面を用いて説明し、作業機の
右側面も同様の構造であり説明を省略する。また、図１
乃至図６と同一符号を付したものは同一部品であり、こ
こでは説明を省略する。図１乃至図６で説明した作業機
配管４ａ，４ｂは、作業配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，
３Ｅを用いることにより、アウトサイドフレーム２１
Ａ，２１Ｂに支持される作業機２０のリフトシリンダ２
５Ａ，２５Ｂ、及びチルトシリンダ２７と接続すること
ができる。図９，図１０に示すように、車体フレーム１
の左右にトラックフレーム５０Ａ，５０Ｂが配置され、
図示しない従来周知の懸架装置等により連結されてい
る。これらのトラックフレーム５０Ａ，５０Ｂには、ア
イドラ５６及び下転輪５７を取付けて、履帯５５Ａ，５
５Ｂがそれぞれ巻装されている。車体フレーム１には、
揺動フレーム２６Ａ，２６Ｂの一端がピン２２により連
結されている、このピン２２を中心として揺動フレーム
２６Ａ，２６Ｂは、揺動するようになっている。図１０
に示す揺動フレーム２６Ｂの他端の上側には、リフトシ
リンダ２５Ｂのロッド端をピン２３により取着してい
る。同フレーム２６Ｂの他端の下側には、リンク２９Ｂ
の一端をピン２４により取着している。このリンク２９
Ｂの他端は、作業機２０の背面に固着されるブラケット
にピン２９ｂにより連結されている。ストレートフレー
ム２１Ｂの後端部は、トラックフレーム５０Ｂに球面継
手２１ｂを介して取付けられている。この球面継手２１
ｂを中心としてストレートフレーム２１Ｂは揺動自在と
なっている。同フレーム２１Ｂの先端部は、作業機２０
の背面に固着されるブラケットにピン２０ｃにより連結
されている。図９に示すストレートフレーム２１Ａの後
端部は、前記と同様にトラックフレーム５０Ａに球面継
手を介して取付けられている。同フレーム２１Ａの先端
部は、作業機２０の背面に固着されるブラケットに図１
０と同様のピン２０ｃにより連結されている。また、作
業機２０の背面に固着されるブラケットには、チルトシ
リンダ２７のロッド端が図示しないピンにより連結され
ている。同シリンダ２７のボトム端はストレートフレー
ム２１Ａの上面に固着される図示しないブラケットにピ
ンにより取付けられている。アーム２０ａ，２０ｂは、
それぞれの一端が作業機２０の背面に固着するブラケッ
トに取着され、それぞれの他端はストレートフレーム２
１Ａ，２１Ｂに固着されるブラケットに取着して、作業
機２０とストレートフレーム２１Ａ，２１Ｂとを支持し
ている。ブレース２８は、一端は作業機２０の背面に固
着するブラケットに取着され、他端はストレートフレー
ム２１Ｂに固着するブラケットに取着されている。上記
リフトシリンンダ２５Ａ，２５Ｂのヘッド側、及びボト
ム側の図示しない作業機配管は、図１乃至図６に示す作
業機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅに接続される。
このリフトシリンンダ２５Ａ，２５Ｂの伸縮により、揺
動フレーム２６Ａ，２６Ｂ、及びリンク２９Ａ，２９Ｂ
を介して作業機２０の上下駆動が可能となっている。ま
た、上記チルトシリンダ２７のヘッド側、及びボトム側
の図示しない作業機配管は、図１乃至図６に示す作業機
配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅに接続される。この
チルトシリンダ２７の伸縮により、作業機２０が右チル
ト駆動、又は左チルト駆動が可能となっている。

【００２３】図１１，図１２は、ブルドーザの平面視の
概略図である。車体フレーム１の左右にはトラックフレ
ーム５０Ａ，５０Ｂが配置され、図示しない懸架装置等
により連結されている。ここでは、この懸架装置等は従
来周知の技術であり省略している。右側のトラックフレ
ーム５０Ａには、前記右側のアウトサイドフレーム２１
Ａの後端が図示しない球面継手により連結されている。
左側のトラックフレーム５０Ｂも前記と同様に前記アウ
トサイドフレーム２１Ｂの後端が図示しない球面継手に
より連結されているが、図では省略している。図１１に
示す操作弁２と接続する作業機配管４ａ，４ｂは、作業
機配管接続手段３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅからトラックフレ
ーム５０Ａを横切って、右側のアウトサイドフレーム２
１Ａの上面に沿って配設され、図９，図１０に示すチル
トシリンダ２７と接続している。図１２に示すように、
トラックフレーム５０Ａを横切って、右側のアウトサイ
ドフレーム２１Ａの上面に沿って配設される作業機配管
４ａ，４ｂは、カバー５０ａ，５０ｂ，５０ｃにより覆
われている。このカバー５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、車
体フレーム１及びトラックフレームにそれぞれ図示しな
いボルトにより締着されている。

【００２４】以上のような構成とした本発明に係るブル
ドーザの作業機の配管取付構造によれば、以下の特徴を
有しており、前記作業機を支持するインサイドフレーム
又はアウトサイドフレームを有する２種類のブルドーザ
に適用できるものである。また、この技術を利用してブ
ルドーザ以外の建設機械の作業機配管の取付構造に適用
できることは言うまでもない。先ず、作業機配管を挿入
せしめる挿入孔を穿設するとともに、車体フレームに一
体的に形成される支持部材は、上記インサイドフレーム
又はアウトサイドフレームを有する２種類のブルドーザ
に適用される。作業機配管は、操作弁から作業機配管接
続手段までの間はインサイドフレームあるいはアウトサ
イドフレームを用いる２種類のブルドーザに対して共通
のものが使用される。また、作業機配管は、作業機配管
接続手段から車体フレームの支持部材に穿設された挿入
孔にまとめて挿通し、作業機の各シリンダのうちのいず
れかに接続することが可能となっている。これにより、
前記２種類のブルドーザに対して、車体フレーム、作業
機配管、及び作業機配管接続手段を共通として用いるこ
とができるので、部品点数が減少して生産管理が向上す
るとともに、コストが安価で、しかも作業機配管のレイ
アウトを整列させることができるので組立性や分解修理
性が向上する。したがって、作業機を支持するインサイ
ドフレーム又はアウトサイドフレームのいずれの場合の
ブルドーザにも本発明は適用できるようにしたものであ
る。

【００２５】さらに、作業機配管を挿入する車体フレー
ムの支持部材には、作業機を支持するインサイドフレー
ムあるいはアウトサイドフレームのいずれの場合でもそ
れぞれのリフトシリンダのボトム端を支持するサポート
部を備えたので、従来のようにインサイドフレームある
いはアウトサイドフレームの仕様の違いにより、リフト
シリンダを支持する車体の支持構造を変更する必要がな
い。

【００２６】さらにまた、作業機配管接続手段を車体フ
レームの側板に取付けることにより、作業機配管の組立
性が向上する。この作業機配管接続手段を、従来周知の
技術であるトラックフレームに配設される前方側の上転
輪と、後方側の上転輪との間の隙間から点検や交換作業
が容易となるように、車体フレームの側板の外側の適切
な位置に配設されるようにしている。

【００２７】また、作業機配管を、車体フレームの側板
に取付けられる作業機配管接続手段からチルトシリンダ
へ接続するようにしたので、車体の外側から油洩れの点
検や交換作業が容易となる。

【００２８】さらに、車体フレームからトラックフレー
ムを横切ってアウトサイドフレームの上面に配設される
作業機配管をカバーで覆うようにしたので、土砂等が接
触しても同配管の損傷を防止することができる。

【００２９】さらにまた、作業機配管接続手段を、Ｌ型
に形成することにより作業機の各シリンダと接続する作
業機配管の配列方向を自由に選択できる。この作業機配
管接続手段を、既知の十字型、あるいは、くの字型に形
成して作業機配管の配列方向を自由に選択できるように
しても良い。これにより、従来のように作業機配管が乱
雑に配置されることもなく、最短距離で、車体に干渉す
ることなく効率良く作業機配管の配列が可能となる。

【００３０】また、作業機を支持するインサイドフレー
ムを備えたブルドーザにとって好適であって、作業機配
管は、作業機配管接続手段を介して車体フレームの支持
部材に穿設された挿入孔に挿入してリフトシリンダ、チ
ルトシリンダ及びアングルシリンダのそれぞれと接続す
るようにしたので、従来のように作業機配管が乱雑とな
るという問題はなくなり、作業機配管のレイアウトを整
列させることができるので組立性や分解修理性が向上す
る。さらに、作業機配管を、上記の支持部材の挿入孔に
まとめて挿入して各シリンダのうちのいずれかと接続す
ることにより最短距離で、車体に干渉することなく効率
良く作業機配管の配設が可能となる。さらにまた、作業
機配管接続手段を、車体フレームの側板の外側に取付け
ることにより、作業機配管及び同配管接続手段の組立
て、交換作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業機配管の取付構造を説明する
車体フレームの斜視図である。

【図２】同、車体フレームに一体的に形成される支持部
材に穿設される挿入孔と作業機配管の取付構造を説明す
る図である。

【図３】同、作業機配管接続手段の１例を説明する図で
ある。

【図４】同、作業機配管接続手段の２例を説明する図で
ある。

【図５】同、作業機配管接続手段の３例を説明する図で
ある。

【図６】同、作業機配管接続手段の４例を説明する図で
ある。

【図７】同、作業機を支持するインサイドフレームおよ
び作業機シリンダの取付構造を説明する図である。

【図８】同、ブルドーザの平面視の概略図であり、作業
機配管のレイアウトについて説明する図である。

【図９】同、作業機を支持するアウトサイドフレームお
よび作業機シリンダの取付構造を説明する図である。

【図１０】同、図９のＺ視図である。

【図１１】同、作業機をアウトサイドフレームで支持す
るブルドーザの平面視の概略図であり、作業機配管のレ
イアウトについて説明する図である。

【図１２】同、作業機をアウトサイドフレームで支持す
るブルドーザの平面視の概略図であり、作業機配管をカ
バーで覆った構成を説明する図である。

【図１３】従来の作業機をインサイドフレームで支持す
るブルドーザの作業機配管の取付構造を説明する図であ
る。

【図１４】従来の作業機をアウトサイドフレームで支持
するブルドーザの作業機配管の取付構造を説明する図で
ある。

【符号の説明】

１…車体フレーム、１Ａ，１Ｂ…支持部材、１ａ，１ｂ
…挿入孔、１ｃ…側板、１ｄ，１ｅ…サポート部、２…
操作弁、３，３Ａ，３Ｂ，３Ｅ…作業機配管の接続手
段、４ａ，４ｂ…作業機配管、１０，２０…作業機、１
１…インサイドフレーム、１５Ａ，１５Ｂ，２５Ａ，２
５Ｂ…リフトシリンダ、１６Ａ，１６Ｂ…アングルシリ
ンダ、１７，２７…チルトシリンダ、２１Ａ，２１Ｂ…
アウトサイドフレーム。

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンや油圧機器等を載置する車体フ
   レームと、作業機を上下駆動するリフトシリンダ、チル
   ト駆動するチルトシリンダ、あるいはアングリング駆動
   するアングルシリンダからなる作業機の各シリンダと、
   車体フレームに配設され、油圧ポンプから吐出される圧
   油を前記各シリンダに供給する操作弁と、この操作弁と
   各シリンダとの間を接続する作業機配管とを備えてなる
   ブルドーザにおいて、前記車体フレーム(1) を、左右の側板(1c)に支持部材(1
   A,1B)を設けると共に、該支持部材(1A,1B)に、 作業機(1
   0)を支持するインサイドフレーム(11)を上下駆動するリ
   フトシリンダ(15A,15B) 、又は作業機(20)を支持するア
   ウトサイドフレーム(21A,21B)を上下駆動するリフトシ
   リンダ(25A,25B)の共通取付サポート部(1d,1e)を設けた
   車体フレームとし、 該 車体フレーム(1) の後部側に載置した操作弁(2) と支
   持部材(1A,1B)との間のフレーム外側部に、作業機配管
   接続手段(3,3A,3B,3E)を設けて、操作弁(2) と作業機配
   管接続手段(3,3A,3B,3E)との間にインサイドフレーム(1
   1)に支持させた作業機(10)又はアウトサイドフレーム(2
   1A,21B)に支持させた作業機(20)の各シリンダへ油圧を
   供給する操作弁側の作業機配管を配列接続し、作業機配
   管接続手段(3,3A,3B,3E)からインサイドフレーム(11)に
   支持させた作業機(10)又はアウトサイドフレーム(21A,2
   1B)に支持させた作業機(20)の各シリンダに対して、シ
   リンダ側の作業機配管を配列接続するようにしたことを
   特徴とするブルドーザ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のブルドーザにおいて、車
   体フレーム(1) の左右の側板(1c)に設けた支持部材(1A,
   1B) にシリンダ側の作業機配管を挿通させる挿入孔(1a,
   1b) を設け、車体フレーム(1) の外側部に設けた前記作
   業機配管接続手段(3,3A,3B,3E)から前記挿入孔(1a,1b)
   を経由して、インサイドフレーム(11)に支持させた作業
   機(10)の各シリンダの少なくともいずれかに配列接続し
   てなることを特徴とするブルドーザ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のブルドーザにおい
   て、前記作業機配管接続手段(3,3A,3B,3E)は、前記車体
   フレーム(1) の側板(1c)に取付けたことを特徴とするブ
   ルドーザ。
4. 【請求項４】 請求項１記載のブルドーザにおいて、ア
   ウトサイドフレーム(21A,21B) の場合のシリンダ側の作
   業機配管は、前記作業機配管接続手段(3,3A,3B,3E)から
   トラックフレーム(50A) の上面を横切ってアウトサイド
   フレーム(21A) の上面に沿って配列され、チルトシリン
   ダ(27)に接続したことを特徴とするブルドーザ。
5. 【請求項５】 請求項４記載のブルドーザにおいて、前
   記シリンダ側の作業機配管は、カバー(50a,50b,50c) で
   覆われていることを特徴とするブルドーザ。
6. 【請求項６】 請求項１〜４のいずれかに記載のブルド
   ーザにおいて、前記作業機配管接続手段(3E)は、作業機
   配管の配列方向を任意に変更可能なＬ型に形成されてい
   ることを特徴とするブルドーザ。