JP2015017465A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】車体側固定管路と作業装置側固定管路との間を接続する上，下の可撓管路の寿命を延ばす。【解決手段】油圧源からの圧油をブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、作業具シリンダ１８に給排する給排管路１９は、上側給排管路２０，２２，２４と、下側給排管路２６，２８，２９とにより構成されている。車体上側固定管路２０Ａ，２２Ａ，２４Ａと作業装置上側管路２０Ｃ，２２Ｃ，２４Ｃとの間は、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂにより接続されている。上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと作業装置上側管路２０Ｃ，２２Ｃ，２４Ｃとの間は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ上に設けられたクランプ装置３０により接続されている。クランプ装置３０は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ上で、ブーム１２の長さ方向にスライド可能となっている。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の油圧アクチュエータを搭載した建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には土砂の掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。

ここで、油圧ショベルの作業装置は、通常、上部旋回体の前部側に基端側が回動可能に取付けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に取付けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に取付けられたバケット等の作業具と、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータとにより大略構成されている。そして、これら各油圧アクチュエータに対し上部旋回体に搭載された油圧源から圧油を給排することにより、作業装置を作動させて掘削作業等を行うことができる構成となっている。

一方、上部旋回体に搭載された油圧源と作業装置の各油圧アクチュエータとの間は複数の給排管路によって接続され、これら各給排管路は、通常、油圧ショベルの上部旋回体側に固定して設けられた車体側固定管路と、作業装置のブームの上面に固定して設けられた作業装置側固定管路と、これら車体側固定管路と作業装置側固定管路との間を接続する可撓性をもった可撓管路とにより構成されている。

ここで、大容量のバケットを有する大型の建設機械においては、作業装置全体が大型化するため、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダの個数が多くなる上に、各油圧シリンダ自体が大型化するため、１本の油圧シリンダに接続される給排管路の本数が多くなる傾向にある。

そこで、給排管路は、車体の幅方向に一列に列設するだけではなく、上，下方向に２段に分けてそれぞれ車体の幅方向に列設させている。即ち、給排管路は、車体の幅方向に列設される上側給排管路と、該上側給排管路の下側に位置して車体の幅方向に列設された下側給排管路との２段に分けて配置している。この場合、車体側固定管路と作業装置側固定管路との間を接続する可撓管路は、上部旋回体とブームの基端側との間に上，下方向に撓ませた状態で２段に配置させている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１０１０４０号公報

ところで、上述した特許文献１のように、各可撓管路を、上述の如く上段可撓管路と下段可撓管路との２段に分けて配置した場合には、例えば可撓管路が製造公差内で長く製作された場合や、車体側固定管路、作業装置側固定管路等の製造公差およびこれらの組立公差の集積により車体側固定管路と作業装置側固定管路との間の寸法が小さくなると、上段可撓管路と下段可撓管路との間隔（隙間）が小さくなる。これにより、上段可撓管路と下段可撓管路とが干渉する虞がある。その結果、上段可撓管路と下段可撓管路とが互いに擦れて摩耗してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の第１の目的は、車体側固定管路と作業装置側固定管路との間を接続する上，下の可撓管路が、互いに擦れて摩耗するのを抑え、その寿命を確保することができる建設機械を提供することにある。また、本発明の第２の目的は、各可撓管路の配設位置を容易に調整することができ、この配設位置を調整するときの作業性を向上させることができる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油により前記ブーム、アーム、作業具を作動させるためにブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータと、前記油圧源からの圧油を該油圧アクチュエータに給排する給排管路とからなり、前記給排管路は、前記作業装置の長さ方向に延び上，下方向の上側に配置された上側給排管路と、該上側給排管路よりも下側に配置された下側給排管路との２系統により構成し、前記上側給排管路は、基端側が前記油圧源に接続され先端側が前記ブームの取付部近傍まで延びた車体上側固定管路と、基端側が前記車体上側固定管路に接続され先端側が前記ブームの上面まで延びた可撓性を有する上段可撓管路と、基端側が前記上段可撓管路に接続され先端側が前記油圧アクチュエータに接続された作業装置上側管路とにより構成し、前記下側給排管路は、基端側が前記油圧源に接続され先端側が前記ブームの取付部近傍まで延び前記車体上側固定管路よりも下側に位置する車体下側固定管路と、基端側が前記車体下側固定管路に接続され前記上段可撓管路の下側を通って先端側が前記ブームの下面まで延びた可撓性を有する下段可撓管路と、基端側が前記下段可撓管路に接続され先端側が前記油圧アクチュエータに接続された作業装置下側管路とにより構成してなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記作業装置上側管路は、基端側が前記上段可撓管路に接続されたブーム上面側可撓管路と、該ブーム上面側可撓管路の先端側に接続されたブーム上面側固定管路とからなり、前記ブームの上面には、前記上段可撓管路と前記ブーム上面側可撓管路との間を接続しこれら上段可撓管路とブーム上面側可撓管路とを前記ブームに固定すると共に前記ブームの長さ方向に沿ってスライド可能なクランプ装置を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記クランプ装置は、前記ブームの上面に設けられた雌ボルト穴と、該雌ボルト穴に対応する位置に前記ブームの長さ方向に延びるボルト挿通用長孔が設けられ前記上段可撓管路と前記ブーム上面側可撓管路との接続位置を調整する調整部材と、該調整部材上に配置され前記上段可撓管路と前記ブーム上面側可撓管路とを接続する接続部材と、前記ブームの上面に設けられた前記雌ボルト穴と前記調整部材の前記ボルト挿通用長孔とを締着する締着ボルトとにより構成したことにある。

請求項３の発明は、前記ブームの上面には、前記クランプ装置よりも前記ブームの取付部側に位置して前記クランプ装置の締着位置を位置決めする位置決め部材を設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、上段可撓管路とブーム上面側可撓管路とを接続するクランプ装置をブームの長さ方向に沿ってスライド可能とすることにより、上段可撓管路とブーム上面側可撓管路との接続位置をブームの長さ方向で調整することができる。これにより、給排管路の製造公差や組立公差の影響を、クランプ装置の位置を調整することで解消することができるので、上段可撓管路の配設位置（撓み具合）を適正にすることができる。

また、上段可撓管路と下段可撓管路との間隔を調整することができるので、作業装置の俯仰動によって上段可撓管路と下段可撓管路とが接触するのを抑制することができる。その結果、上段可撓管路と下段可撓管路とが互いに擦れて摩耗するのを抑制することができるので、その寿命を確保することができ、建設機械の信頼性、安定性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、クランプ装置の調整部材に設けられたボルト挿通用長孔は、ブームの長さ方向に延びる長孔として形成されているので、このボルト挿通用長孔に対して締着ボルトの挿通位置を可変に調整することができる。これにより、クランプ装置をブームの長さ方向に沿ってスライド移動させることができるので、ブームの上面に新たに雌ボルト穴を設ける必要がない。従って、上段可撓管路の組立工数を低減すると共に、上段可撓管路の位置調整の作業を効率よく行うことができる。

請求項３の発明によれば、ブームの上面には、クランプ装置よりもブームの取付部側に位置して、クランプ装置の締着位置を位置決めする位置決め部材を設けているので、クランプ装置をブームの長さ方向に移動させるときに、この位置決め部材により簡単にクランプ装置の位置決めを行うことができる。これにより、上段可撓管路の接続位置を細かく設定することができると共に、簡単かつ効率よくクランプ装置の位置調整をすることができるので、作業者の疲労低減を図ることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 ブーム、給排管路、クランプ装置等を図１中の矢示II−II方向からみた拡大平面図である。 ブーム、上側給排管路、クランプ装置等を示す拡大平面図である。 ブーム、下側給排管路等を図１中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 クランプ装置をブームの取付部側から先端側に寄せて配置した状態の上段可撓管部と下段可撓管部とを示す要部拡大図である。 図５中のクランプ装置、位置決め部材等を示す要部拡大図である。 クランプ装置をブームの取付部側に寄せて配置した状態の上段可撓管部と下段可撓管部とを示す要部拡大図である。 図７中のクランプ装置、位置決め部材等を示す要部拡大図である。 クランプ装置と、位置決め部材を示す平面図である。 クランプ装置と、位置決め部材を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた正面図である。 クランプ装置と、位置決め部材を図９中の矢示XI−XI向からみた側面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。上部旋回体３の前部側には、後述する作業装置１１が俯仰動可能に設けられ、この作業装置１１によって土砂等の掘削作業を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられ前端側に作業装置１１が取付けられた旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の後端側に設けられ作業装置１１との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５の前側に配設された建屋カバー６と、旋回フレーム４の前部左側に配設され運転室を画成するキャブ７とにより大略構成されている。

建屋カバー６内には、エンジン（図示せず）と、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ等の油圧源（図示せず）と、後述のブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、作業具シリンダ１８等の油圧アクチュエータに対し、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）等が収容される構成となっている。

一方、旋回フレーム４は、厚肉な鋼板等により形成された底板４Ａと、該底板４Ａ上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左縦板４Ｂ，右縦板４Ｃとを備えて構成されている。そして、左縦板４Ｂの前端側は山形状に隆起し、後述のブーム１２が取付けられるブーム取付部４Ｂ１と、後述のブームシリンダ１６が取付けられるシリンダ取付部４Ｂ２とが上，下に離間して設けられている。また、右縦板４Ｃの前端側も山形状に隆起し、ブーム１２が取付けられるブーム取付部４Ｃ１と、ブームシリンダ１６が取付けられるシリンダ取付部４Ｃ２とが上，下に離間して設けられている。

８は旋回フレーム４の左縦板４Ｂと右縦板４Ｃとの間に設けられた管路固定ブラケットで、該管路固定ブラケット８は、厚肉な平板からなり、左，右のブーム取付部４Ｂ１，４Ｃ１よりも後側に配置されている。そして、管路固定ブラケット８は、左縦板４Ｂと右縦板４Ｃの内側面に溶接等の手段を用いて固着され、後述する各車体上側固定管路２０Ａ，２２Ａ，２４Ａと各車体下側固定管路２６Ａ，２８Ａ，２９Ａの先端側を固定するものである。

１１は旋回フレーム４の前端側に俯仰動可能に設けられた作業装置を示し、該作業装置１１は、後述のブーム１２、アーム１３、バケット１４、ブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、作業具シリンダ１８により大略構成され、土砂の掘削作業等を行うものである。

１２は基端側が旋回フレーム４の左，右のブーム取付部４Ｂ１，４Ｃ１に取付けられたブームで、該ブーム１２は、ブーム１２の上面としての上フランジ板１２Ａと、ブーム１２の下面としての下フランジ板１２Ｂと、左ウェブ板１２Ｃと、右ウェブ板１２Ｄとによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、ブーム１２は、全体として略く字型に屈曲した状態で前，後方向に延び、その基端側には、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆが設けられ、先端側には後述のアーム１３が取付けられる構成となっている。

ここで、これら左ブームフート部１２Ｅと右ブームフート部１２Ｆは、左，右方向に間隔をもって二股状に分岐している（図３参照）。左ブームフート部１２Ｅは、旋回フレーム４を構成する左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１に上，下方向に回動可能にピン結合され、右ブームフート部１２Ｆは、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１に上，下方向に回動可能にピン結合されている。

また、ブーム１２の上フランジ板１２Ａのうち左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆの分岐部分には、後述のクランプ装置３０の調整部材３３を固定する調整部材用雌ボルト穴３２が設けられた調整部材用台座３１と、後述の位置決め部材４１を固定する位置決め部材用雌ボルト穴４３が設けられた位置決め部材用台座４２とが固定されている。調整部材用台座３１と位置決め部材用台座４２は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａの一部を構成するものである。

また、ブーム１２の上フランジ板１２Ａの中間部には、後述のアームシリンダ１７を取付けるアームシリンダ取付部１２Ｇが設けられ、左ウェブ板１２Ｃと右ウェブ板１２Ｄには、後述のブームシリンダ１６を取付けるブームシリンダ取付部１２Ｈがそれぞれ設けられている（右ウェブ板１２Ｄ側のみ図示）。

１３はブーム１２の先端側に設けられたアームで、該アーム１３は、上，下のフランジ板と左，右のウェブ板とによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、アーム１３の基端側は、ブーム１２の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム１３の基端側には、後述のアームシリンダ１７を取付けるアームシリンダ取付部１３Ａと、後述の作業具シリンダ１８を取付ける作業具シリンダ取付部１３Ｂとが設けられている。

１４はアーム１３の先端側に設けられた作業具としてのバケットで、該バケット１４は、土砂等を掘削するものである。ここで、バケット１４には左，右一対のアーム取付部１４Ａ（右側のみ図示）が設けられ、該アーム取付部１４Ａは、アーム１３の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム取付部１４Ａとアーム１３との間にはバケットリンク１５が設けられ、該バケットリンク１５の中間部位には、後述する作業具シリンダ１８の先端側が連結される構成となっている。

１６は旋回フレーム４とブーム１２との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のブームシリンダで、各ブームシリンダ１６のロッド側は、旋回フレーム４を構成する左，右の縦板４Ｂ，４Ｃのシリンダ取付部４Ｂ２，４Ｃ２にピン結合され、各ブームシリンダ１６のボトム側は、ブーム１２のブームシリンダ取付部１２Ｈにピン結合されている。そして、各ブームシリンダ１６は、後述のブームシリンダ用上側給排管路２０とブームシリンダ用下側給排管路２６とを通じて油圧源（図示せず）からの圧油が給排されることにより、旋回フレーム４に対してブーム１２を俯仰動させるものである。

１７はブーム１２とアーム１３との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のアームシリンダで、各アームシリンダ１７のボトム側は、ブーム１２のアームシリンダ取付部１２Ｇにピン結合され、ロッド側はアーム１３のアームシリンダ取付部１３Ａにピン結合されている。そして、各アームシリンダ１７は、後述のアームシリンダ用上側給排管路２２とアームシリンダ用下側給排管路２８とを通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、ブーム１２の先端側でアーム１３を回動させるものである。

１８はアーム１３とバケットリンク１５との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右の作業具シリンダ（右側のみ図示）で、該各作業具シリンダ１８のボトム側は、アーム１３の作業具シリンダ取付部１３Ｂにピン結合され、ロッド側はバケットリンク１５にピン結合されている。そして、各作業具シリンダ１８は、後述の作業具シリンダ用上側給排管路２４と作業具シリンダ用下側給排管路２９とを通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、アーム１３の先端側でバケット１４を回動させるものである。

１９はブームシリンダ１６、アームシリンダ１７、作業具シリンダ１８に圧油を給排する給排管路を示している。該給排管路１９は、各シリンダ１６，１７，１８のロッド側油室に圧油を給排する上側給排管路と、各シリンダ１６，１７，１８のボトム側油室に圧油を給排する下側給排管路との２系統により構成されている。以下、上側給排管路から説明する。

２０は作業装置１１の長さ方向に延び上，下方向の上側で上部旋回体３（車体）の左，右方向に離間して配置された２本のブームシリンダ用上側給排管路を示している。該ブームシリンダ用上側給排管路２０は、左，右のブームシリンダ１６のロッド側油室に圧油を給排するもので、これらブームシリンダ用上側給排管路２０は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のブームシリンダ１６のロッド側油室との間を接続するものである。

ここで、各ブームシリンダ用上側給排管路２０は、図３に示すように、ブームシリンダ用車体上側固定管路２０Ａと、ブームシリンダ用上段可撓管路２０Ｂと、ブームシリンダ用作業装置上側管路２０Ｃとにより構成されている。

ブームシリンダ用車体上側固定管路２０Ａは、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がコントロールバルブに接続され、先端側が旋回フレーム４のブーム取付部４Ｂ１，４Ｃ１近傍に設けられた管路固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置されている。

ブームシリンダ用上段可撓管路２０Ｂは、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、基端側が管路固定ブラケット８に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた後述のクランプ装置３０に固定されている。これにより、ブームシリンダ用上段可撓管路２０Ｂは、管路固定ブラケット８を介してブームシリンダ用車体上側固定管路２０Ａに接続されている。また、ブームシリンダ用上段可撓管路２０Ｂの途中部位は、図５および図７に示すように、左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１と、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１との間で上，下方向の下側に向けて撓んで（湾曲して）いる。これにより、ブーム１２が上，下方向に俯仰動しても、管路固定ブラケット８やクランプ装置３０からブームシリンダ用上段可撓管路２０Ｂが引っ張られて抜け落ちるのを抑制している。

ブームシリンダ用作業装置上側管路２０Ｃは、基端側が後述のクランプ装置３０に固定され、先端側が左，右のブームシリンダ１６のロッド側油室に接続されている。即ち、図３中の右側に位置するブームシリンダ用作業装置上側管路２０Ｃは、右側のブームシリンダ１６のロッド側油室に接続され、左側に位置するブームシリンダ用作業装置上側管路２０Ｃは、左側のブームシリンダ１６のロッド側油室に接続されている。そして、ブームシリンダ用作業装置上側管路２０Ｃは、ブームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１と、ブームシリンダ用ブーム上面側固定管路２０Ｃ２とにより大略構成されている。

ブームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１は、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体から形成されている。図３に示すように、左，右に離間した２本のブームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１は、それぞれ基端側がクランプ装置３０に固定され、途中部位が左，右方向外側（ブーム１２の幅方向外側）に向けて延び、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａから左，右方向外側に向けて突出した管路固定具２１に固定されている。これにより、後述するクランプ装置３０をブーム１２の長さ方向に沿って移動（スライド）させて、ブームシリンダ用上段可撓管路２０Ｂの位置を調整したときに、その調整代をブームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１で吸収させることができる構成となっている。

ブームシリンダ用ブーム上面側固定管路２０Ｃ２は、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、それぞれ基端側がブームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１に接続され、先端側が可撓管路等を介してブームシリンダ１６のロッド側油室に接続されている。

２２は作業装置１１の長さ方向に延び上，下方向の上側で上部旋回体３（車体）の左，右方向に並んで配置されたアームシリンダ用上側給排管路を示している。該アームシリンダ用上側給排管路２２は、３本のアームシリンダ用上側給排管路２２が途中の合流部材２３で合流し、この合流部材２３から２本に分岐して左，右のアームシリンダ１７のロッド側油室に圧油を給排するものである。これらアームシリンダ用上側給排管路２２は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のアームシリンダ１７のロッド側油室との間を接続するものである。

ここで、各アームシリンダ用上側給排管路２２は、図３に示すように、アームシリンダ用車体上側固定管路２２Ａと、アームシリンダ用上段可撓管路２２Ｂと、アームシリンダ用作業装置上側管路２２Ｃとにより構成されている。

アームシリンダ用車体上側固定管路２２Ａは、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がコントロールバルブに接続され、先端側が管路固定ブラケット８に固定されている。そして、アームシリンダ用車体上側固定管路２２Ａは、左，右方向の左側に位置するブームシリンダ用車体上側固定管路２０Ａの右側に左，右方向に３本並んで配置されている。

アームシリンダ用上段可撓管路２２Ｂは、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、基端側が管路固定ブラケット８に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた後述のクランプ装置３０に固定されている。これにより、アームシリンダ用上段可撓管路２２Ｂは、管路固定ブラケット８を介してアームシリンダ用車体上側固定管路２２Ａに接続されている。また、アームシリンダ用上段可撓管路２２Ｂの途中部位は、図５および図７に示すように、左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１と、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１との間で上，下方向の下側に向けて撓んで（湾曲して）いる。これにより、ブーム１２が上，下方向に俯仰動しても、管路固定ブラケット８やクランプ装置３０からアームシリンダ用上段可撓管路２２Ｂが引っ張られて抜け落ちるのを抑制している。

アームシリンダ用作業装置上側管路２２Ｃは、基端側が後述のクランプ装置３０に固定され、先端側が左，右のアームシリンダ１７のロッド側油室に接続されている。アームシリンダ用作業装置上側管路２２Ｃは、アームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２２Ｃ１と、アームシリンダ用ブーム上面側固定管路２２Ｃ２とにより大略構成されている。

アームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２２Ｃ１は、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、図３に示すように、基端側がクランプ装置３０に固定され、ブーム１２の長さ方向に延び、先端側がアームシリンダ用ブーム上面側固定管路２２Ｃ２に接続されている。これにより、後述するクランプ装置３０をブーム１２の長さ方向に沿って移動（スライド）させて、アームシリンダ用上段可撓管路２２Ｂの位置を調整したときに、その調整代をアームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２２Ｃ１で吸収させることができる構成となっている。

アームシリンダ用ブーム上面側固定管路２２Ｃ２は、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がアームシリンダ用ブーム上面側可撓管路２２Ｃ１に接続され、ブーム１２の長さ方向に延び、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた合流部材２３に固定されている。

そして、アームシリンダ用ブーム上面側固定管路２２Ｃ２は、合流部材２３の上面から左，右方向外側に向けてそれぞれ延び、途中部位がブーム１２の先端側に向けて屈曲する２本の接続管路２２Ｃ３を介して左，右のアームシリンダ１７のロッド側油室に接続されている。即ち、図３中の２本の接続管路２２Ｃ３のうち、合流部材２３から右側に向けて延びる接続管路２２Ｃ３は、右側のアームシリンダ１７のロッド側油室に接続され、合流部材２３から左側に向けて延びるもう一方の接続管路２２Ｃ３は、左側のアームシリンダ（図示せず）のロッド側油室に接続される。

２４は作業装置１１の長さ方向に延び上，下方向の上側で上部旋回体３（車体）の左，右方向に並んで配置された作業具シリンダ用上側給排管路を示している。該作業具シリンダ用上側給排管路２４は、３本の作業具シリンダ用上側給排管路２４が途中の合流部材２５で合流し、この合流部材２５から２本に分岐して左，右の作業具シリンダ１８のロッド側油室に圧油を給排するものである。これら作業具シリンダ用上側給排管路２４は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右の作業具シリンダ１８のロッド側油室との間を接続するものである。

ここで、各作業具シリンダ用上側給排管路２４は、図３に示すように、作業具シリンダ用車体上側固定管路２４Ａと、作業具シリンダ用上段可撓管路２４Ｂと、作業具シリンダ用作業装置上側管路２４Ｃとにより構成されている。

作業具シリンダ用車体上側固定管路２４Ａは、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がコントロールバルブに接続され、先端側が管路固定ブラケット８に固定されている。そして、作業具シリンダ用車体上側固定管路２４Ａは、左，右方向の右側に位置するブームシリンダ用車体上側固定管路２０Ａとアームシリンダ用車体上側固定管路２２Ａとの間に左，右方向に３本並んで配置されている。

作業具シリンダ用上段可撓管路２４Ｂは、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、基端側が管路固定ブラケット８に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた後述のクランプ装置３０に固定されている。これにより、作業具シリンダ用上段可撓管路２４Ｂは、管路固定ブラケット８を介して作業具シリンダ用車体上側固定管路２４Ａに接続されている。また、作業具シリンダ用上段可撓管路２４Ｂの途中部位は、図５および図７に示すように、左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１と、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１との間で上，下方向の下側に向けて撓んで（湾曲して）いる。これにより、ブーム１２が上，下方向に俯仰動しても、管路固定ブラケット８やクランプ装置３０から作業具シリンダ用上段可撓管路２４Ｂが引っ張られて抜け落ちるのを抑制している。

作業具シリンダ用作業装置上側管路２４Ｃは、基端側が後述のクランプ装置３０に固定され、先端側が左，右の作業具シリンダ１８のロッド側油室に接続されている。作業具シリンダ用作業装置上側管路２４Ｃは、作業具シリンダ用ブーム上面側可撓管路２４Ｃ１と、作業具シリンダ用ブーム上面側固定管路２４Ｃ２とにより大略構成されている。

作業具シリンダ用ブーム上面側可撓管路２４Ｃ１は、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、図３に示すように、基端側がクランプ装置３０に固定され、ブーム１２の長さ方向に延び、先端側が作業具シリンダ用ブーム上面側固定管路２４Ｃ２に接続されている。これにより、後述するクランプ装置３０をブーム１２の長さ方向に沿って移動（スライド）させて、作業具シリンダ用上段可撓管路２４Ｂの位置を調整したときに、その調整代を作業具シリンダ用ブーム上面側可撓管路２４Ｃ１で吸収させることができる構成となっている。

作業具シリンダ用ブーム上面側固定管路２４Ｃ２は、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側が作業具シリンダ用ブーム上面側可撓管路２４Ｃ１に接続され、ブーム１２の長さ方向に延び、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた合流部材２５に固定されている。

そして、作業具シリンダ用ブーム上面側固定管路２４Ｃ２は、合流部材２５からブーム１２の先端側に向けてそれぞれ延びる２本の接続管路２４Ｃ３を介して作業具シリンダ１８のロッド側油室に接続されている。即ち、図３中の２本の接続管路２４Ｃ３のうち、右側に位置する接続管路２４Ｃ３は、右側の作業具シリンダ１８のロッド側油室に接続され、左側に位置するもう一方の接続管路２４Ｃ３は、左側の作業具シリンダ（図示せず）のロッド側油室に接続される。

次に、上側給排管路よりも下側に配置された下側給排管路について説明する。

２６はブームシリンダ用上側給排管路２０よりも下側に位置して作業装置１１の長さ方向に延び、上部旋回体３（車体）の左，右方向に離間して配置されたブームシリンダ用下側給排管路を示している。該各ブームシリンダ用下側給排管路２６は、左，右のブームシリンダ１６のボトム側油室に圧油を給排するもので、これらブームシリンダ用下側給排管路２６は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のブームシリンダ１６のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各ブームシリンダ用下側給排管路２６は、図４に示すように、ブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａと、ブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂと、ブームシリンダ用作業装置下側管路２６Ｃとにより構成されている。

ブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａは、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がコントロールバルブに接続され、先端側が旋回フレーム４のブーム取付部４Ｂ１，４Ｃ１近傍に設けられた管路固定ブラケット８に固定されている。そして、ブーム１２の左，右方向の左側（図４中の右側）に左，右方向に並んで２本のブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａが配置され、ブーム１２の左，右方向の右側（図４中の左側）に離間して１本のブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａが配置されている。

ブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂは、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、基端側がブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａに接続され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂまで延びている。また、ブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂの途中部位は、左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１と、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１との間で上，下方向に撓むことができる（図５参照）。これにより、ブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂがブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａや後述のブームシリンダ用作業装置下側管路２６Ｃから引っ張られて抜け落ちるのを抑制している。

ブームシリンダ用作業装置下側管路２６Ｃは、基端側がブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂに接続され、先端側が左，右のブームシリンダ１６のボトム側油室に接続されている。具体的には、左，右方向の左側に並んで配置された２本のブームシリンダ用作業装置下側管路２６Ｃは、基端側がブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂにそれぞれ接続され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂの左端側に設けられた合流部材２７Ａに固定されたブームシリンダ用ブーム下面側固定管路２６Ｃ１と、基端側が合流部材２７Ａから左側に突出し、途中部位がブーム１２の左ウェブ板１２Ｃに沿って延び、先端側が左側のブームシリンダ１６のボトム側油室に接続された接続管路２６Ｃ２とにより構成されている。

また、左，右方向の右側に配置された１本のブームシリンダ用作業装置下側管路２６Ｃは、基端側がブームシリンダ用下段可撓管路２６Ｂに接続され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂの右端側に設けられた合流部材２７Ｂに固定されたブームシリンダ用ブーム下面側固定管路２６Ｃ１と、基端側が合流部材２７Ｂから右側に突出し、途中部位がブーム１２の右ウェブ板１２Ｄに沿って延び、先端側が右側のブームシリンダ１６のボトム側油室に接続された接続管路２６Ｃ２とにより構成されている。また、合流部材２７Ａと合流部材２７Ｂとは、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂ上に沿って延びる略Ｕ字状の接続管路２６Ｃ３で接続されている。

２８はアームシリンダ用上側給排管路２２よりも下側に位置して作業装置１１の長さ方向に延び、上部旋回体３（車体）の左，右方向に並んで配置されたアームシリンダ用下側給排管路を示している。該各アームシリンダ用下側給排管路２８は、左，右のアームシリンダ１７のボトム側油室に圧油を給排するもので、これらアームシリンダ用下側給排管路２８は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のアームシリンダ１７のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各アームシリンダ用下側給排管路２８は、図４に示すように、アームシリンダ用車体下側固定管路２８Ａと、アームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂと、アームシリンダ用作業装置下側管路２８Ｃとにより構成されている。

アームシリンダ用車体下側固定管路２８Ａは、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がコントロールバルブに接続され、先端側が管路固定ブラケット８に固定されている。そして、ブーム１２の左，右方向の中央部に左，右方向に並んで２本のアームシリンダ用車体下側固定管路２８Ａが配置されている。

アームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂは、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、基端側がアームシリンダ用車体下側固定管路２８Ａに接続され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂまで延びている。また、アームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂの途中部位は、左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１と、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１との間で上，下方向に撓むことができる（図５参照）。これにより、ブーム１２が上，下方向に俯仰動しても、アームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂがアームシリンダ用車体下側固定管路２８Ａや後述のアームシリンダ用作業装置下側管路２８Ｃから引っ張られて抜け落ちるのを抑制している。

アームシリンダ用作業装置下側管路２８Ｃは、基端側がアームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂに接続され、先端側が左，右のアームシリンダ１７のボトム側油室に接続されている。具体的には、左，右方向の左側に配置されたアームシリンダ用作業装置下側管路２８Ｃは、基端側がアームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂに接続され、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂに沿って延び、途中部位が左ウェブ板１２Ｃに沿って上方に延びて、先端側が上フランジ板１２Ａ側で可撓管路等を介して左側のアームシリンダ１７のボトム側油室に接続されている。

また、左，右方向の右側に配置されたアームシリンダ用作業装置下側管路２８Ｃは、基端側がアームシリンダ用下段可撓管路２８Ｂに接続され、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂに沿って延び、途中部位が右ウェブ板１２Ｄに沿って上方に延びて、先端側が上フランジ板１２Ａ側で可撓管路等を介して右側のアームシリンダ１７のボトム側油室に接続されている。

２９は作業具シリンダ用上側給排管路２４よりも下側に位置して作業装置１１の長さ方向に延び、上部旋回体３（車体）の左，右方向に配置された作業具シリンダ用下側給排管路を示している。該各作業具シリンダ用下側給排管路２９は、左，右の作業具シリンダ１８のボトム側油室に圧油を給排するもので、これら作業具シリンダ用下側給排管路２９は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右の作業具シリンダ１８のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各作業具シリンダ用下側給排管路２９は、図４に示すように、作業具シリンダ用車体下側固定管路２９Ａと、作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂと、作業具シリンダ用作業装置下側管路２９Ｃとにより構成されている。

作業具シリンダ用車体下側固定管路２９Ａは、例えば金属製の鋼管等の金属管体からなり、基端側がコントロールバルブに接続され、先端側が管路固定ブラケット８に固定されている。そして、作業具シリンダ用車体下側固定管路２９Ａは、ブーム１２の左，右方向でブームシリンダ用車体下側固定管路２６Ａとアームシリンダ用車体下側固定管路２８Ａとの間にそれぞれ挟まれて配置されている。

作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂは、例えば可撓性を有するゴムホース等を用いた可撓管体からなり、基端側が作業具シリンダ用車体下側固定管路２９Ａに接続され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂまで延びている。また、作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂの途中部位は、左縦板４Ｂのブーム取付部４Ｂ１と、右縦板４Ｃのブーム取付部４Ｃ１との間で上，下方向に撓むことができる（図５参照）。これにより、ブーム１２が上，下方向に俯仰動しても、作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂが作業具シリンダ用車体下側固定管路２９Ａや後述の作業具シリンダ用作業装置下側管路２９Ｃから引っ張られて抜け落ちるのを抑制している。

作業具シリンダ用作業装置下側管路２９Ｃは、基端側が作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂに接続され、先端側が左，右の作業具シリンダ１８のボトム側油室に接続されている。具体的には、左，右方向の左側に配置された作業具シリンダ用作業装置下側管路２９Ｃは、基端側が作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂに接続され、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂに沿って延び、途中部位が左ウェブ板１２Ｃに沿って上方に延びて、先端側が上フランジ板１２Ａ側で可撓管路等を介して左側の作業具シリンダ１８のボトム側油室に接続されている。

また、左，右方向の右側に配置された作業具シリンダ用作業装置下側管路２９Ｃは、基端側が作業具シリンダ用下段可撓管路２９Ｂに接続され、ブーム１２の下フランジ板１２Ｂに沿って延び、途中部位が右ウェブ板１２Ｄに沿って上方に延びて、先端側が上フランジ板１２Ａ側で可撓管路等を介して右側の作業具シリンダ１８のボトム側油室に接続されている。

次に、ブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられたクランプ装置３０について説明する。

３０は本実施の形態の要部をなすクランプ装置を示し、該クランプ装置３０は、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１との間を接続し、これら各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１とをブーム１２に固定するものである。該クランプ装置３０は、ブーム１２の長さ方向に沿ってスライド（移動）可能とすることにより、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの配設位置を調整するものである。そして、クランプ装置３０は、調整部材用台座３１に設けられた調整部材用雌ボルト穴３２と、調整部材３３と、接続部材３８と、締着ボルト４０とにより大略構成されている。

３１はブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた調整部材用台座を示し、該調整部材用台座３１は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａの一部を構成するものである。調整部材用台座３１は、上フランジ板１２Ａの左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆの分岐部分でブーム１２の幅方向（左，右方向）に延びる矩形状の板材からなり、上フランジ板１２Ａに溶接手段によって固定されている。そして、調整部材用台座３１の上面３１Ａには、後述の調整部材３３が取付けられる構成となっている。

３２は調整部材用台座３１の左，右方向の両端側に設けられた雌ボルト穴としての調整部材用雌ボルト穴を示している。該調整部材用雌ボルト穴３２は、調整部材用台座３１の上面３１Ａから上，下方向（厚さ方向）に穿設され、ブーム１２の長さ方向（前，後方向）に２個ずつ並んで合計４個設けられている。具体的には、調整部材用雌ボルト穴３２は、調整部材用台座３１のうち左ブームフート部１２Ｅの近傍と、右ブームフート部１２Ｆの近傍の２箇所にそれぞれ前，後方向に２個ずつ設けられている（図６で右ブームフート部１２Ｆ側の２個のみ図示）。この調整部材用雌ボルト穴３２は、後述する締着ボルト４０が螺着するものである。

３３は各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各ブーム上面側可撓管路と２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１との接続位置を調整する調整部材を示している。該調整部材３３は、例えば硬質な樹脂材料を用いてボックス状に形成され、調整部材用台座３１の上面３１Ａ上でブーム１２の長さ方向にスライド可能とすることにより、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの配設位置を調整するものである。そして、調整部材３３は、取付板部３４と、接続部材固定板部３６とにより大略構成されている。

取付板部３４は、調整部材３３の一部を構成し、ブーム１２の幅方向（左，右方向）に延びるものである。取付板部３４は、調整部材用台座３１上で摺動する摺動板３４Ａと、該摺動板３４Ａの後端側から上方に向けて延びる後板３４ＢとによりＬ字状に形成されている。そして、摺動板３４Ａの左，右方向の両端側には、後述するボルト挿通用長孔３５が設けられている。

３５は摺動板３４Ａの両端側に設けられた４個のボルト挿通用長孔を示し、該ボルト挿通用長孔３５は、ブーム１２の長さ方向に延びる長孔として形成されている。各ボルト挿通用長孔３５は、調整部材用台座３１の調整部材用雌ボルト穴３２に対応する位置に設けられている。図９に示すように、ボルト挿通用長孔３５の後端３５Ａから先端３５Ｂまでの長さ方向の寸法Ａは、例えば３５mmから５０mm程度、好ましくは、４０mmから４５mm程度に設定されている。これにより、後述する締着ボルト４０の挿通位置をボルト挿通用長孔３５に対して可変に調整することで、クランプ装置３０は、調整部材用台座３１に沿って前，後方向に２０mm程度移動させることができる。

接続部材固定板部３６は、取付板部３４の上方に位置して調整部材３３の一部を構成するものである。該接続部材固定板部３６は、ブーム１２の幅方向に延び、かつ取付板部３４の摺動板３４Ａの前端側から上方に向けて延びる前板３６Ａと、該前板３６Ａの上端側から後方に向けて延び、後板３４Ｂの上端に当接する接続部材載置板３６ＢとによりＬ字状に形成されている。そして、前板３６Ａの下端側を摺動板３４Ａに溶接等により固着し、接続部材載置板３６Ｂの後端側を後板３４Ｂに溶接等により固着することにより、調整部材３３は、強固な中空のボックス状に形成されている。

また、接続部材載置板３６Ｂには、上面３６Ｂ１から下面３６Ｂ２に向けて貫通する固定ボルト貫通孔３６Ｃが前，後方向に２列で左，右方向に８個ずつ設けられている。接続部材載置板３６Ｂの下面３６Ｂ２には、各固定ボルト貫通孔３６Ｃと同軸上にナット３７が溶接等により固着されている。

３８は調整部材３３上に配置され各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１とを接続する接続部材を示している。該接続部材３８は、例えば硬質な樹脂材料を用いて、ブーム１２の長さ方向に圧油が通る貫通孔（図示せず）を有するブロック体として形成され、調整部材３３上で左，右方向に８個並んでいる（図３参照）。

接続部材３８の貫通孔の後端側（管路固定ブラケット８側）には、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの先端側がボルト等により接続され、貫通孔の前端側（アームシリンダ取付部１２Ｇ側）には、各ブーム上面側可撓管路と２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１の基端側がボルト等により接続されている。そして、各接続部材３８は、接続部材載置板３６Ｂの下面３６Ｂ２に設けられたナット３７に固定ボルト３９を螺着することにより、調整部材３３の接続部材載置板３６Ｂの上面３６Ｂ１側に固定される。

４０は調整部材３３をブーム１２の調整部材用台座３１に固定する４本の締着ボルトを示し、該締着ボルト４０は、調整部材用台座３１に設けられた調整部材用雌ボルト穴３２と調整部材３３のボルト挿通用長孔３５とを締着するものである。換言すると、締着ボルト４０は、調整部材３３のボルト挿通用長孔３５に挿通された状態で調整部材用雌ボルト穴３２に螺着されることにより、調整部材３３をブーム１２に締着するものである。この場合、ボルト挿通用長孔３５は、ブーム１２の長さ方向に延びる長穴として形成されているので、ボルト挿通用長孔３５の範囲内でブーム１２に対する調整部材３３の締着位置を可変とすることができる。

即ち、図５および図６に示すように、締着ボルト４０をボルト挿通用長孔３５の後端３５Ａ側に挿通して調整部材用雌ボルト穴３２に締着させたときには、調整部材３３を前方に位置させることができる。一方、図７および図８に示すように、締着ボルト４０をボルト挿通用長孔３５の先端３５Ｂ側に挿通して調整部材用雌ボルト穴３２に締着させたときには、調整部材３３を後方に位置させることができる。これにより、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１との接続位置を、ブーム１２の上フランジ板１２Ａに沿って前，後に調整することができる構成となっている。

そして、図５に示す調整部材３３を前方に位置させたときの各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの配設位置は、図７に示す調整部材３３を後方に位置させたときと比較して、前方かつ上方に寄せて配置することができる。この場合、調整部材３３を前方に位置させたときの各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとの間の隙間Ｂは、調整部材３３を後方に位置させたときの各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとの間の隙間Ｃよりも大きくすることができる。従って、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとが互いに擦れて摩耗するのを抑制することができる。

４１はクランプ装置３０よりもブーム１２のブーム取付部４Ｂ１側に設けられた位置決め部材を示している。該位置決め部材４１は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ上で左，右方向に離間して２個設けられ、クランプ装置３０の締着位置を位置決めするものである。そして、位置決め部材４１は、位置決め部材用台座４２に設けられた位置決め部材用雌ボルト穴４３と、Ｌ字状部材４４と、位置決めボルト４７等により大略構成されている。

４２は調整部材用台座３１よりもブーム１２のブーム取付部４Ｂ１側に設けられた位置決め部材用台座を示し、該位置決め部材用台座４２は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａの一部を構成するものでる。位置決め部材用台座４２は、矩形状の板材からなり、調整部材用台座３１の両端側の後方に２個設けられ、上フランジ板１２Ａに溶接手段によって固定されている。そして、位置決め部材用台座４２の上面４２Ａには、後述のＬ字状部材４４が取付けられる構成となっている。

４３は位置決め部材用台座４２に設けられた位置決め部材用雌ボルト穴を示し、該位置決め部材用雌ボルト穴４３は、位置決め部材用台座４２の上面４２Ａから上，下方向に穿設され、左，右方向に離間して２個設けられている（図６で右側のみ図示）。この位置決め部材用雌ボルト穴４３は、後述するボルト４５が螺着するものである。

４４は位置決め部材用台座４２の上面４２Ａに設けられたＬ字状部材を示している。該Ｌ字状部材４４は、位置決め部材用台座４２に取付けられる平板４４Ａと、該平板４４Ａの先端側から上向きに延び、取付板部３４の後板３４Ｂに対面する対向板４４ＢとによりＬ字状に形成されている。

平板４４Ａの中央部には、上，下方向に貫通する貫通孔４４Ａ１が左，右方向に離間して２個設けられている。Ｌ字状部材４４は、貫通孔４４Ａ１に挿通したボルト４５を位置決め部材用台座４２に設けられた位置決め部材用雌ボルト穴４３に締着させることにより、ブーム１２に取付けられる。

対向板４４Ｂの中央部には、前面４４Ｂ１から後面４４Ｂ２に向けて貫通する位置決めボルト貫通孔４４Ｂ３が設けられている。この位置決めボルト貫通孔４４Ｂ３には、後述する位置決めボルト４７が挿通される。また、対向板４４Ｂの前面４４Ｂ１には、位置決めボルト貫通孔４４Ｂ３と同軸上にナット４６が溶接等により固着されている。

４７はクランプ装置３０を位置決めする位置決めボルトを示し、該位置決めボルト４７は、その軸部４７Ａが、調整部材３３のボルト挿通用長孔３５の長さ寸法Ａよりも長く形成されている。そして、位置決めボルト４７は、軸部４７Ａを対向板４４Ｂの後面４４Ｂ２側から位置決めボルト貫通孔４４Ｂ３を介してナット４６に螺入し、先端４７Ｂ側をナット４６から突出させて調整部材３３の取付板部３４の後板３４Ｂに当接させることにより、調整部材３３をブーム取付部４Ｂ１側から支持するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、下部走行体２によって作業現場まで自走させる。

そして、上部旋回体３に搭載された油圧源からの圧油を、ブームシリンダ用上側給排管路２０およびブームシリンダ用下側給排管路２６を通じてブームシリンダ１６に給排し、アームシリンダ用上側給排管路２２およびアームシリンダ用下側給排管路２８を通じてアームシリンダ１７に給排し、作業具シリンダ用上側給排管路２４および作業具シリンダ用下側給排管路２９を通じて作業具シリンダ１８に給排する。これにより、ブーム１２、アーム１３、バケット１４を作動させ、作業装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行うことができる。

ここで、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上，下方向に回動するときには、それに伴い各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと、各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとが上，下方向に撓む。このとき、例えば各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの長さ寸法が製造公差内で長めに製作された場合や、各給排管路の組立公差等により各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの接続位置が後方（ブーム取付部４Ｂ１側）にずれた場合には、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂは各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂに向けて大きく垂れ下がる。

その結果、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとが接触して擦れる虞があり、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとが摩耗して寿命が低下するという問題がある。

また、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの長さ寸法が短い場合や、各管路の組立公差等により各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの接続位置が前方（アームシリンダ取付部１２Ｇ側）にずれた場合には、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの撓みが少なくなる。その結果、ブーム１２の回動により、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂは、その接続部位から引っ張られて、損傷したり抜け落ちたりする虞がある。

そこで、本実施の形態では、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各作業装置上側管路２０Ｃ，２２Ｃ，２４Ｃとの接続位置に、ブーム１２の長さ方向に沿って移動可能なクランプ装置３０を設けている。このクランプ装置３０により、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの配設位置を調節することができる構成となっている。

次に、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの配設位置の調整について説明する。

まず、図５および図６に示すように、ブーム１２を各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとの間の隙間が最も小さくなる中間位置に停止した状態で、調整部材３３を予め調整代の前方に位置させる。即ち、締着ボルト４０を調整部材３３のボルト挿通用長孔３５の後端３５Ａ側に挿通させてブーム１２の上フランジ板１２Ａに設けられた調整部材用雌ボルト穴３２に締着する。この状態で、位置決めボルト４７の先端４７Ｂ側をナット４６から突出させて調整部材３３の後板３４Ｂに当接させる。これにより、調整部材３３は、位置決めボルト４７により支持される。

次に、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂを上，下方向の下側に向けて撓ませたいときには、締着ボルト４０を若干緩めて仮締め状態にする。そして、位置決めボルト４７をナット４６から緩める方向に向けて回転させることにより、調整部材３３は、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ上を後方に向けて摺動する。この場合、調整部材３３は、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの自重により後方に向けて引っ張られているので、作業者は、力を使わずに簡単に調整部材３３を移動させることができる。

また、調整部材３３を介して各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂに接続された各ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１、２２Ｃ１，２４Ｃ１は、可撓性を有する可撓管体として形成されている。これにより、調整部材３３の調整代を各ブーム上面側可撓管路２０Ｃ１、２２Ｃ１，２４Ｃ１で吸収させることができる。

調整部材３３が後方に向けて移動しすぎた場合、即ち、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとの間の隙間が小さくなり、互いに接触して擦れる虞がある場合には、位置決めボルト４７をナット４６に対して締込む方向に回転させる。これにより、調整部材３３は、位置決めボルト４７に押されてブーム１２の上フランジ板１２Ａ上を前方に向けて摺動する。その結果、各上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂは、上方に向けて移動するので、各下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとの隙間を充分に確保することができる。そして、締着ボルト４０を調整部材用雌ボルト穴３２に締込むことにより、調整部材３３はブーム１２に強固に固定される。

かくして、本実施の形態によれば、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂとブーム上面側可撓管路２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１とを接続するクランプ装置３０をブーム１２の長さ方向に沿ってスライド可能とすることにより、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂとブーム上面側可撓管路２０Ｃ１，２２Ｃ１，２４Ｃ１との接続位置をブーム１２の長さ方向で調整することができる。これにより、給排管路１９の製造公差や組立公差の影響を、クランプ装置３０の位置を調整することで解消することができるので、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの配設位置（撓み具合）を適正にすることができる。

また、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとの間隔を図５に示す隙間Ｂと、図７に示す隙間Ｃとの間で適宜に調整することができるので、作業装置１１の俯仰動によって上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとが接触するのを抑制することができる。その結果、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂと下段可撓管路２６Ｂ，２８Ｂ，２９Ｂとが互いに擦れて摩耗するのを抑制することができるので、その寿命を確保することができ、油圧ショベル１の信頼性、安定性を向上させることができる。

また、クランプ装置３０の調整部材３３に設けられたボルト挿通用長孔３５は、ブーム１２の長さ方向に延びる長孔として形成されているので、このボルト挿通用長孔３５に対して締着ボルト４０の挿通位置を可変に調整することができる。これにより、クランプ装置３０をブーム１２の長さ方向に沿ってスライド移動させることができるので、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ上に調整部材３３を固着する雌ボルト穴を新たに設ける必要がない。従って、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの組立工数を低減すると共に、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの位置調整の作業を効率よく行うことができる。

さらに、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ上には、クランプ装置３０よりもブーム１２の取付部（ブーム取付部４Ｂ１）側に位置して、クランプ装置３０の締着位置を位置決めする位置決め部材４１を設けているので、クランプ装置３０をブーム１２の長さ方向に移動させるときに、この位置決め部材４１により簡単にクランプ装置３０の位置決めを行うことができる。これにより、上段可撓管路２０Ｂ，２２Ｂ，２４Ｂの接続位置を細かく設定することができると共に、簡単かつ効率よくクランプ装置３０の位置調整をすることができるので、作業者の疲労低減を図ることができる。

なお、上述した実施の形態では、各上側給排管路２０，２２，２４は、各シリンダ１６，１７，１８のロッド側油室に圧油を給排し、各下側給排管路２６，２８，２９は、各シリンダ１６，１７，１８のボトム側油室に圧油を給排する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各上側給排管路は、各シリンダのボトム側油室に圧油を給排し、各下側給排管路は、各シリンダのロッド側油室に圧油を給排してもよい。

また、上述した実施の形態では、給排管路１９は、合計８本の上側給排管路２０，２２，２４と、合計７本の下側給排管路２６，２８，２９とにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば上側給排管路を合計８本よりも少ない本数としてもよく、また多くしてもよい。また下側給排管路についても合計７本よりも少ない本数としてもよく、また多くしてもよい。

また、上述した実施の形態では、調整部材用雌ボルト穴３２をブーム１２の上フランジ板１２Ａに固定された調整部材用台座３１に設け、位置決め部材用雌ボルト穴４３をブーム１２の上フランジ板１２Ａに固定された位置決め部材用台座４２に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば上フランジ板１２Ａに調整部材用台座３１や位置決め部材用台座４２を設けることなく、上フランジ板１２Ａに調整部材用雌ボルト穴や位置決め部材用雌ボルト穴を直接設ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、位置決め部材４１のＬ字状部材４４は、位置決め部材用台座４２にボルト４５で固着した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばＬ字状部材４４を位置決め部材用台座４２に溶接等により固着してもよい。

また、上述した実施の形態では、位置決め部材４１のＬ字状部材４４にナット４６を溶接等により固着した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばＬ字状部材４４に代えて、前，後方向に貫通する雌ねじ孔を有するブロック体を位置決め部材用台座４２に固定してもよい。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１１ 作業装置
１２ ブーム
１２Ａ 上フランジ板（上面）
１３ アーム
１４ バケット（作業具）
１６ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１７ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１８ 作業具シリンダ（油圧アクチュエータ）
１９ 給排管路
２０ ブームシリンダ用上側給排管路（上側給排管路）
２０Ａ ブームシリンダ用車体上側固定管路（車体上側固定管路）
２０Ｂ ブームシリンダ用上段可撓管路（上段可撓管路）
２０Ｃ ブームシリンダ用作業装置上側管路（作業装置上側管路）
２０Ｃ１ ブームシリンダ用ブーム上面側可撓管路（ブーム上面側可撓管路）
２０Ｃ２ ブームシリンダ用ブーム上面側固定管路（ブーム上面側固定管路）
２２ アームシリンダ用上側給排管路（上側給排管路）
２２Ａ アームシリンダ用車体上側固定管路（車体上側固定管路）
２２Ｂ アームシリンダ用上段可撓管路（上段可撓管路）
２２Ｃ アームシリンダ用作業装置上側管路（作業装置上側管路）
２２Ｃ１ アームシリンダ用ブーム上面側可撓管路（ブーム上面側可撓管路）
２２Ｃ２ アームシリンダ用ブーム上面側固定管路（ブーム上面側固定管路）
２４ 作業具シリンダ用上側給排管路（上側給排管路）
２４Ａ 作業具シリンダ用車体上側固定管路（車体上側固定管路）
２４Ｂ 作業具シリンダ用上段可撓管路（上段可撓管路）
２４Ｃ 作業具シリンダ用作業装置上側管路（作業装置上側管路）
２４Ｃ１ 作業具シリンダ用ブーム上面側可撓管路（ブーム上面側可撓管路）
２４Ｃ２ 作業具シリンダ用ブーム上面側固定管路（ブーム上面側固定管路）
２６ ブームシリンダ用下側給排管路（下側給排管路）
２６Ａ ブームシリンダ用車体下側固定管路（車体下側固定管路）
２６Ｂ ブームシリンダ用下段可撓管路（下段可撓管路）
２６Ｃ ブームシリンダ用作業装置下側管路（作業装置下側管路）
２８ アームシリンダ用下側給排管路（下側給排管路）
２８Ａ アームシリンダ用車体下側固定管路（車体下側固定管路）
２８Ｂ アームシリンダ用下段可撓管路（下段可撓管路）
２８Ｃ アームシリンダ用作業装置下側管路（作業装置下側管路）
２９ 作業具シリンダ用下側給排管路（下側給排管路）
２９Ａ 作業具シリンダ用車体下側固定管路（車体下側固定管路）
２９Ｂ 作業具シリンダ用下段可撓管路（下段可撓管路）
２９Ｃ 作業具シリンダ用作業装置下側管路（作業装置下側管路）
３０ クランプ装置
３２ 調整部材用雌ボルト穴（雌ボルト穴）
３３ 調整部材
３５ ボルト挿通用長孔
３８ 接続部材
４０ 締着ボルト
４１ 位置決め部材

Claims (3)

1. 油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油により前記ブーム、アーム、作業具を作動させるためにブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータと、前記油圧源からの圧油を該油圧アクチュエータに給排する給排管路とからなり、
   前記給排管路は、前記作業装置の長さ方向に延び上，下方向の上側に配置された上側給排管路と、該上側給排管路よりも下側に配置された下側給排管路との２系統により構成し、
   前記上側給排管路は、基端側が前記油圧源に接続され先端側が前記ブームの取付部近傍まで延びた車体上側固定管路と、基端側が前記車体上側固定管路に接続され先端側が前記ブームの上面まで延びた可撓性を有する上段可撓管路と、基端側が前記上段可撓管路に接続され先端側が前記油圧アクチュエータに接続された作業装置上側管路とにより構成し、
   前記下側給排管路は、基端側が前記油圧源に接続され先端側が前記ブームの取付部近傍まで延び前記車体上側固定管路よりも下側に位置する車体下側固定管路と、基端側が前記車体下側固定管路に接続され前記上段可撓管路の下側を通って先端側が前記ブームの下面まで延びた可撓性を有する下段可撓管路と、基端側が前記下段可撓管路に接続され先端側が前記油圧アクチュエータに接続された作業装置下側管路とにより構成してなる建設機械において、
   前記作業装置上側管路は、基端側が前記上段可撓管路に接続されたブーム上面側可撓管路と、該ブーム上面側可撓管路の先端側に接続されたブーム上面側固定管路とからなり、
   前記ブームの上面には、前記上段可撓管路と前記ブーム上面側可撓管路との間を接続しこれら上段可撓管路とブーム上面側可撓管路とを前記ブームに固定すると共に前記ブームの長さ方向に沿ってスライド可能なクランプ装置を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記クランプ装置は、前記ブームの上面に設けられた雌ボルト穴と、該雌ボルト穴に対応する位置に前記ブームの長さ方向に延びるボルト挿通用長孔が設けられ前記上段可撓管路と前記ブーム上面側可撓管路との接続位置を調整する調整部材と、該調整部材上に配置され前記上段可撓管路と前記ブーム上面側可撓管路とを接続する接続部材と、前記ブームの上面に設けられた前記雌ボルト穴と前記調整部材の前記ボルト挿通用長孔とを締着する締着ボルトとにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記ブームの上面には、前記クランプ装置よりも前記ブームの取付部側に位置して前記クランプ装置の締着位置を位置決めする位置決め部材を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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