JP3067839U - 道路標識等の支柱における衝撃緩和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本考案は道路標識等の支柱における衝撃緩和
装置に関し、例えば道路際に設置される視線誘導標、距
離標、規制標等を支持する支柱を支持し、衝撃が加わる
必要時には屈折されて緩衝し、その後正位置に復帰し、
特に雪寒地において支柱が積雪に隠れる個所にて最適に
使用される。 【解決手段】 道路標識２等の支柱１を支持する支持パ
イプ３内に介挿する弾性部材５の上端部５ａを係止ボル
ト６の上方部に装着した係止部材７に当接するとともに
弾性部材の下端部５ｂを支持パイプ３内に突設した係止
鍔部４に当接することにより弾性部材の弾性復元力に抗
して係止ボルトを揺動可能に挿入し、組付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は道路標識等の支柱における衝撃緩和装置に関し、例えば道路際に設置 される視線誘導標、距離標、さらには駐車禁止や停止標等の規制標等を掲載する 支柱を支持し、衝撃等の外力が加わる必要時には屈曲されることにより衝撃を緩 衝し、外力が除かれると復帰して特に雪寒地において支柱が積雪により隠れる個 所にて最適に使用される。

【０００２】

【従来の技術】

従来、道路際には自動車を安全走行させるために、視線誘導標、距離標、さら には駐車禁止や停止標等の規制標が設けられる。これらの標識は路肩に下方部が 埋込まれた支柱を用いて支持されたり、ガードレールを支持する支柱部に取付け られた支柱に掲載される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

道路際に設けられる視線誘導標、距離標、各種の規制標は、路肩に下方部が埋 込まれた支柱を用いて支持されたり、ガードレールを支持する支柱部に取付けら れる支柱に掲載されるので、例えば自動車や人が不用意に衝突すると、大きな衝 撃を受けて大怪我をしたり、支柱自体が折損したり、損壊する等の不都合を生ず ることがあった。特に雪寒地等の積雪が多い個所においては、道路標識を支持す る支柱自体が積った雪に完全に覆い隠されるので、衝突事故が頻繁に引き起こさ れる傾向がある。 そこで本考案は所定の道路標識を支持する支柱に自動車や人が不用意に衝突し て所定の大きさ以上の衝撃が加わった場合に、弾性部材の弾性復元力に抗して道 路標識等の支柱が折曲がることにより衝撃を緩和し、大怪我をしたり、支柱自体 が折損したり、損壊する等の不都合を防止し、特に雪寒地等の雪が多く積ること により道路標識を支持する支柱自体が雪で覆い隠される場合に最適に使用される ようにした。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１は、道路標識等の支柱を支持する支持パイプ内に係止鍔部を 突設し、弾性部材を前記支持パイプ内に介挿し、係止ボルトの上方部に装着した 係止部材に前記弾性部材の上端部を当接するとともに弾性部材の下端部を前記係 止鍔部に当接することにより該弾性部材内にその弾発力に抗して係止ボルトを挿 入し支持パイプ内に揺動可能に取付けたという手段を採用した。

【０００５】 また本考案の請求項２は、請求項１において支持パイプは、上方半体部と下方 半体部とに区分され、前記弾性部材は前記上方半体部と下方半体部との内部に分 担して第１弾性部材と第２弾性部材とが係止鍔部を介して対向して収容され、前 記係止ボルトは第１弾性部材と第２弾性部材内に対向して挿入される第１係止ボ ルトと第２係止ボルトにより形成されるとともに該第１係止ボルトと第２係止ボ ルトとは対向する先端部相互に設けた連繋部を介して屈曲可能に連結されるとい う手段を採用した。

【０００６】 また本考案の請求項３は、請求項２において支持パイプの上方半体部と下方半 体部とは二重管構造に形成され、支持パイプの外側部は可撓性を有するフレキシ ブル管にて覆われるという手段を採用した。

【０００７】 また本考案の請求項４は、請求項２において第１係止ボルトと第２係止ボルト の先端部相互を連結する連繋部はフック部に形成され、該フック部は垂直軸回り に略９０度変位して係合されることにより第１係止ボルトと第２係止ボルトとを 自在に屈曲可能に連結することを特徴とするという手段を採用した。

【０００８】 また本考案の請求項５は、請求項１または請求項２の何れかにおいて弾性部材 はゴムまたは合成ゴムにより形成されることを特徴とするという手段を採用した 。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下図面に従って本考案の実施の形態の具体例を説明する。 図１ないし図４は本考案の一実施例を示し、１は例えば視線誘導標、距離標、 さらには駐車禁止や停止標のような規制標等の道路標識２を掲載する支柱であり 、この支柱１の下方部１ａは支持パイプ３に嵌入されることにより支持される。 ４は支持パイプ３内に突設された係止鍔部であり、この係止鍔部４には後記弾 性部材５の下端部５ｂが当接される。この係止鍔部４は例えば溶接により固着さ れてもよいし型枠を用いて一体に成形されてもよい。 ５は前記支持パイプ３内に介挿される弾性部材であり、この弾性部材５は例え ばウレタンゴムやクロロプレンゴムのように弾性復元性、防錆性、非凍結性、断 熱性、耐候性が優れた材料により略円筒形に形成され、その上端部５ａは係止ボ ルト６の上方部に装着した係止部材７に当接するとともに弾性部材５の下端部５ ｂは支持パイプ３内に突設された前記係止鍔部４に当接することにより該弾性部 材５内にその弾性復元力に抗して係止ボルト６は挿入され、支持パイプ３内に係 止ボルト６は揺動可能に取付けられる。なお、図示の弾性部材５は略円筒形に形 成されているが、図示するものに限ることなく例えば三角筒形、四角筒形、五角 筒形、六角筒形等の多角筒形に形成されてもよい。

【００１０】 前記支持パイプ３は、この実施例では図１および図２に示すように上方半体部 ３Ａと下方半体部３Ｂとに区分されるとともに上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂ とは衝合される。この支持パイプ３の上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂとは、短 く大径な外パイプ３Ａ₁ ，３Ｂ₁ と長く小径な内パイプ３Ａ₂ ，３Ｂ₂ とよりな る二重管構造に形成される。３ａ₁ ，３ｂ₁ は大径な外パイプ３Ａ₁ ，３Ｂ₁ の 衝合端に形成された小径な差込縁部であり、この差込縁部３ａ₁ ，３ｂ₁ はその 内周および外周に配設した大径または小径なガイドリングＧ₁ ，Ｇ₂ 内に上下か ら衝合可能に挿入される。この外パイプ３Ａ₁ ，３Ｂ₁ と内パイプ３Ａ₂ ，３Ｂ ₂ とは、図に示すものは円筒状に形成されているが、その形状はこれに限ること なく三角筒状やそのほかの多角筒状に形成されてもよい。Ｖは外パイプ３Ａ₁ ， ３Ｂ₁ と内パイプ３Ａ₂ ，３Ｂ₂ とを結合して一体化するためのボルト・ナット である。また外パイプ３Ａ₁ ，３Ｂ₁ と内パイプ３Ａ₂ ，３Ｂ₂ とはボルト・ナ ットＶ，Ｖを用いて一体に結合して支持パイプ３を形成するのに限らず、支持パ イプ３は成形型を用いて一体に形成されてもよい。

【００１１】 ８は上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂとからなる二重管構造の支持パイプ３の 外側部を必要に応じて覆うフレキシブル管であり、このフレキシブル管８は下方 半体部３Ｂに対して支柱１を支持する上方半体部３Ａが衝撃等の所定の大きさ以 上の外力Ｆが加わることにより屈曲された場合に上方半体部３Ａと下方半体部３ Ｂとの連結部分を保護するためのものである。

【００１２】 前記弾性部材５は、この実施例では第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとに 区分される。そして、この第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとは支持パイプ ３の上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂとの内部に分担して係止鍔部４，４を介し て対向して収容される。すなわち、第１弾性部材５Ａの上端部５ａは後記第１係 止ボルト６Ａの上方部に装着した一方の係止部材７に当接し、第１弾性部材５Ａ の下端部５ｂは一方の前記係止鍔部４に当接されることによりその弾発力に抗し て第１係止ボルト６Ａは第１弾性部材５Ａ内に挿入される。また第２弾性部材５ Ｂの下端部５ｂは後記第２係止ボルト６Ｂの下方部に装着した他方の係止鍔部４ に当接し、第２弾性部材５Ｂの上端部５ａは他方の係止鍔部４に当接されること によりその弾発力に抗して第２係止ボルト６Ｂは第２弾性部材５Ｂ内に挿入され る。

【００１３】 前記係止ボルト６は、第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂ内に対向して挿入 される第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとにより形成されるとともに第 １係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとは対向する先端部相互に設けた連繋部 ９を介して屈曲可能に連結される。 この連繋部９は、第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとの先端部に設け たフック部６Ａ₁ ，６Ｂ₁ が垂直軸Ｉ回りに略９０度変位して係合されることに より第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとを自在に屈曲可能に連結する。

【００１４】 このように、第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとの先端部に連繋部９ としてフック部６Ａ₁ ，６Ｂ₁ を形成し、そしてこのフック部６Ａ₁ ，６Ｂ₁ を 略９０度変位して係合することにより第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂ とを連結するようにしたのは、支持パイプ３の管構造の上方半体部３Ａと下方半 体部３Ｂ内に第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとを圧縮することにより容易 に組込むためである。また第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂ内に挿入される 第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとの相互の組付けを容易に行なうとと もに第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとの弾性復元力により対向して設けた 係止鍔部４，４相互が対向して押付けられることにより下方半体部３Ｂに対して 上方半体部３Ａを垂直軸Ｉに一致して衝合し支持するのと、所定の大きさ以上の 外力Ｆが支柱１に加わった場合に第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとの弾性 復元力に抗して下方半体部３Ｂに対して上方半体部３Ａが如何なる方向へも自在 に屈曲可能にするためである。

【００１５】 係止ボルト６、すなわち本実施例においては第１係止ボルト６Ａと第２係止ボ ルト６Ｂの上方部または下方部に装着した係止部材７，７としては、第１係止ボ ルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとに形成したねじ部１０ａ，１０ａに螺合される ナット１０ｂ，１０ｂに対してワッシャリング１１を介して係止される座金１２ ，１２が使用される。

【００１６】 図４は道路標識２を掲載する支柱１を取付けるための他例を示し、１３はガー ドレール１４を支持する支柱部であり、この支柱部１３に前記支持パイプ３は緊 締バンド１５，１５を用いて取付けられることもある。

【００１７】 本考案の一実施例は以上の構成からなり、視線誘導標、距離標、各種の規制標 等の道路標識２が掲載される支柱１は、下方半体部３Ｂの下方部が道路際に埋設 された支持パイプ３の上方半体部３Ａの内パイプ３Ａ₂ に嵌入する等して取付け られる。こうして道路標識２に掲載された表示内容が自動車の運転者や通行人に 表示され、安全運転に寄与される。 また支柱１のほかの取付手段としては、図４に示すようにガードレール１４を 支持するための支柱部１３に緊締バンド１５，１５を用いて支持パイプ３を取付 け、この支持パイプ３を介して道路標識２を掲載する支柱１を取付けることもあ る。

【００１８】 この際、支持パイプ３の上方半体部３Ａおよび下方半体部３Ｂ内に対向して設 けた係止鍔部４，４と、第１係止ボルト６Ａおよび第２係止ボルト６Ｂの上方部 および下方部に係合される係止部材７，７とに上端部５ａ，５ａおよび下端部５ ｂ，５ｂとが当接された第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとが管構造の上方 半体部３Ａと下方半体部３Ｂ内に弾発力に抗して圧縮されることにより収容され ている。しかもこの第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂ内には、該第１弾性部 材５Ａと第２弾性部材５Ｂとを係止部材７，７により弾性復元力に抗して圧縮す る状態にて対向して挿入される第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂが、先 端に形成される連繋部９としてのフック部６Ａ₁ ，６Ｂ₁ 相互を係合して連結さ れるので、第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとの弾発力により係止鍔部４， ４相互が対向して押付けられることにより下方半体部３Ｂに対して上方半体部３ Ａは垂直軸Ｉに一致して支持される（図１参照）。

【００１９】 そして、管構造をなして内部の収容空間が狭い上方半体部３Ａおよび下方半体 部３Ｂ内への第１弾性部材５Ａおよび第２弾性部材５Ｂの組付と、この第１弾性 部材５Ａおよび第２弾性部材５Ｂ内への第１係止ボルト６Ａおよび第２係止ボル ト６Ｂの組付けを行うには、先ず上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂ内に突設した 係止鍔部４，４に下端部５ｂまたは上端部５ａを当接することにより第１弾性部 材５Ａと第２弾性部材５Ｂとを上方半体部３Ａおよび下方半体部３Ｂ内に圧縮し ながら収容させる。 次いで、第１係止ボルト６Ａの上方部と第２係止ボルト６Ｂの下方部に装着し ている係止部材７，７により第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとを弾性復元 力に抗して圧縮した状態で第２係止ボルト６Ｂの先端に設けたフック部６Ｂ₁ に 第１係止ボルト６Ａの先端に設けたフック部６Ａ₁ を係止することにより第１係 止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂ相互を連結して容易且つ確実に組付が行える 。

【００２０】 そして道路標識２を支持する支柱１に自動車や人が不用意に衝突して所定の大 きさ以上の衝撃等の外力Ｆが図２に示すように加わると、支持パイプ３の上方半 体部３Ａと下方半体部３Ｂ内に下端部５ｂまたは上端部５ａが係止鍔部４，４に 当接するとともに上端部５ａまたは下端部５ｂが第１係止ボルト６Ａと第２係止 ボルト６Ｂとに装着した係止部材７，７に当接している第１弾性部材５Ａと第２ 弾性部材５Ｂとは外力Ｆが加わる反対側は弾性復元力に抗して縮むとともに外力 Ｆが加わる側は伸長することにより下方半体部３Ｂに対して上方半体部３Ａは衝 合個所において屈曲される。

【００２１】 この際、第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂとを圧縮するための係止部材７ ，７が装着されている第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとは、それぞれ の先端に形成したフック部６Ａ₁ ，６Ｂ₁ が垂直軸Ｉ回りに略９０度変位して係 合されることにより相互に連結されているので、如何なる方向から外力Ｆを受け ても、フック部６Ａ₁ ，６Ｂ₁ を介して自在に屈曲する第２係止ボルト６Ｂと第 １係止ボルト６Ａとの外周に保持した第２弾性部材５Ｂと第１弾性部材５Ａとの 弾発力を受けながら下方半体部３Ｂに対して上方半体部３Ａは自在に屈曲される 。しかも、上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂの大径な外パイプ３Ａ₁ ，３Ｂ₁ の 衝合端に形成した小径な差込縁部３ａ₁ ，３ｂ₁ はその内周および外周に配設し た大径または小径なガイドリングＧ₁ ，Ｇ₂ 内に衝合可能に挿入されているので 、大径または小径なガイドリングＧ₁ ，Ｇ₂ が差込縁部３ａ₁ ，３ｂ₁ を案内す ることにより下方半体３Ｂに対する上方半体部３Ｂの屈曲作業を円滑かつ確実に 行う。 このように、支柱１に所定の大きさ以上の外力Ｆが加わった場合には、支持パ イプ３の下方半体部３Ｂに対して上方半体部３Ａが屈折して衝撃を緩和するので 、大きな衝撃を受けて支柱１自体が折損したり、損壊することなくなり、しかも 衝撃により大怪我をしないで済む。 従って、特に雪寒地において道路標識２を掲載する支柱１が積雪により完全に 覆い隠されてしまう場合に不用意に支柱１に衝突して支柱１が折損したり、損壊 することなく、事故を軽微にできる等有意義である。

【００２２】 また自動車や人の支柱１に対する衝撃等の外力Ｆが除かれると、第１弾性部材 ５Ａと第２弾性部材５Ｂとの対向する方向への弾性復元力、すなわち外力Ｆが加 わる反対側において縮んだ方は弾性復元力により復元し、外力Ｆが加わり伸長し た方は弾性復元力により縮小することにより係止鍔部４，４は対向して押付けら れるため、下方半体部３Ｂに対して上方半体部３Ａは旧位に自動的に復帰し、道 路標識２の表示内容を掲載する。

【００２３】 図１ないし図４に示す上記実施例においては、支柱１を支持する支持パイプ３ が、上方半体部３Ａと下方半体部３Ｂとに区分され、しかもこの上方半体部３Ａ と下方半体部３Ｂ内に収容される弾性部材５も第１弾性部材５Ａと第２弾性部材 ５Ｂとに区分されている。さらにこの第１弾性部材５Ａと第２弾性部材５Ｂ内に 挿入される係止ボルト６も第１係止ボルト６Ａと第２係止ボルト６Ｂとに区分さ れて連繋部９を介して屈曲可能に連結されているが、これは代表的な例示であり 、本考案の支柱における衝撃緩和装置としてはこれに限られない。 例えば、図５に示す第２実施例のように支持パイプ３内に突設した係止鍔部４ と、支持パイプ３内に先端部がユニバーサルジョイントＵを介して揺動可能に支 持される係止ボルト６に装着される係止部材７との間に上端部５ａまたは下端部 ５ｂが当接する弾性部材５を介装した場合にも衝撃等の外力Ｆが支柱１に加わる と、弾性部材５の弾性復元力に抗して支持パイプ３を下方半体部３Ｂに対して屈 曲することができるとともに外力Ｆが除かれると、弾性部材５の弾性復元力によ り支持パイプ３を復帰することができる。

【００２４】 なお上記各実施例では、道路標識２等の支柱１の下方部１ａを支持パイプ３に 嵌入して支持するようにしているが、これに限ることなく図には示さないが支持 パイプ３の外パイプ３Ａ₁ ，３Ｂ₁ 自体を長くして道路標識２等を支持するため の支柱１として用いることもできる。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案は、道路標識等の支柱を支持する支持パイプ内に係止鍔部 を突設し、弾性部材を前記支持パイプ内に介挿し、係止ボルトの上方部に装着し た係止部材に弾性部材の上端部を当接するとともに弾性部材の下端部を係止鍔部 に当接することにより弾性部材内にその弾性復元力に抗して係止ボルトを挿入し 支持パイプ内に揺動可能に取付けたので、所定の道路標識を支持する支柱に自動 車や人が不用意に衝突して所定の大きさ以上の衝撃等の外力が加わった場合に、 弾性部材の弾性復元力に抗して道路標識等の支柱が折曲がることにより衝撃を緩 和し、大怪我をしたり、支柱自体が折損したり、損壊する等の不都合が防止され る。そして特に雪寒地等の積雪が多く積ることにより道路標識を支持する支柱自 体が雪で覆い隠される場合に最適に使用される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の道路標識等の支柱における衝撃緩和装
置の第１実施例を示す拡大断面図である。

【図２】同じく外力が加わって道路標識を掲載するため
の支柱を支持する支持パイプの上方半体部が屈曲した状
態の拡大断面図である。

【図３】同じく道路標識を掲載するための支柱を支持す
る支持パイプの取付方法の一例を示す説明的な断面図で
ある。

【図４】同じく道路標識を掲載するための支柱を支持す
る支持パイプの取付方法の他例を示す説明的な断面図で
ある。

【図５】本考案の第２実施例を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 支柱 ２ 道路標識 ３ 支持パイプ ３Ａ 上方半体部 ３Ｂ 下方半体部 ４ 係止鍔部 ５ 弾性部材 ５Ａ 第１弾性部材 ５Ｂ 第２弾性部材 ５ａ 上端部 ５ｂ 下端部 ６ 係止ボルト ６Ａ 第１係止ボルト ６Ａ₁ フック部 ６Ｂ₁ フック部 ６Ｂ 第２係止ボルト ７ 係止部材 ９ 連繋部 １０ａ ねじ部 １０ｂ ナット Ｉ 垂直軸

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路標識等の支柱を支持する支持パイプ
   内に係止鍔部を突設し、弾性部材を前記支持パイプ内に
   介挿し、係止ボルトの上方部に装着した係止部材に前記
   弾性部材の上端部を当接するとともに弾性部材の下端部
   を前記係止鍔部に当接することにより該弾性部材内にそ
   の弾性復元力に抗して係止ボルトを挿入し支持パイプ内
   に揺動可能に取付けたことを特徴とする道路標識等の支
   柱における衝撃緩和装置。
2. 【請求項２】 支持パイプは、上方半体部と下方半体部
   とに区分され、前記弾性部材は前記上方半体部と下方半
   体部との内部に分担して第１弾性部材と第２弾性部材と
   が係止鍔部を介して対向して収容され、前記係止ボルト
   は第１弾性部材と第２弾性部材内に対向して挿入される
   第１係止ボルトと第２係止ボルトにより形成されるとと
   もに該第１係止ボルトと第２係止ボルトとは対向する先
   端部相互に設けた連繋部を介して屈曲可能に連結された
   ことを特徴とする請求項１に記載の道路標識等の支柱に
   おける衝撃緩和装置。
3. 【請求項３】 支持パイプの上方半体部と下方半体部と
   は二重管構造に形成され、支持パイプの外側部には可撓
   性を有するフレキシブル管にて覆われることを特徴とす
   る請求項２に記載の道路標識等の支柱における衝撃緩和
   装置。
4. 【請求項４】 第１係止ボルトと第２係止ボルトの先端
   部相互を連結する連繋部はフック部に形成され、該フッ
   ク部は垂直軸回りに略９０度変位して係合されることに
   より第１係止ボルトと第２係止ボルトとを自在に屈曲可
   能に連結することを特徴とする請求項２に記載の道路標
   識等の支柱における衝撃緩和装置。
5. 【請求項５】 弾性部材はゴムまたは合成ゴムにより形
   成されることを特徴とする請求項１または請求項２の何
   れかに記載の道路標識等の支柱における衝撃緩和装置。