JP3061722U - コンクリ―ト製排水溝ブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本考案は共用のグレーチング部材に対して蓋
構成板を現場状況によって用途に適うように工場等にお
いて組立てて選択的に取付けが行える多機能性を発揮
し、道路の路面に降った雨水の排水効率が良く、前方視
認性を損なわず安全走行に寄与し、構造堅牢にして端部
にカケ生ずる不都合がなく、さらには成形型や設備費は
安価で製作コストが低廉なコンクリート製排水溝ブロッ
クを提供する。 【解決手段】 排水溝ブロック本体の車道Ｄ₂ 側に位置
する側壁部１ｃ₁ は内部に有する所望深さｈの排水路１
ａの上方側の一部を透水材２により形成され、蓋４が長
手方向Ｘに伸びるスリット５を介して左右の両側に配置
される複数枚の蓋構成板４Ａ，４Ｂと、前記スリットの
長手方向Ｘに交又する方向には蓋構成板を支持可能に連
結部材に結合されて所望間隔に突設した複数の支持杆６
ａとから成り、蓋構成板は断面同形状または断面異形状
に形成されて選択的に取付けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はコンクリート製排水溝ブロックに関し、例えば側溝ブロック、Ｕ形ブ ロック、水路ブロック、泥溜ブロック等に最適なコンクリート製排水溝ブロック であり、蓋が断面同形状または断面異形状の蓋構成板を共用の複数の支持杆に対 して用途に応じて工場等において組立が容易に行われて選択的な取付けが行える という多機能性を発揮し、道路に降雨する雨水等の集水を効率よく行おうとする 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、道路に降雨する雨水等を集水し、排水するための排水設備には道路の路 肩に連続して敷設されたり、道路を横断して敷設されるコンクリート製排水溝ブ ロックがある。 この側溝ブロックには図７ないし図９に示すものがある。 すなわち、蓋ａは、運搬性を考慮して長さＬ′₂ が５００ｍｍ程度と比較的短 く、断面略矩形の同一厚みｔ′にてコンクリートにより形成される。しかも長手 方向Ｘにおける側端には手掛孔ａ₁ が設けられる。また蓋ａの内部には鉄筋が配 筋されて蓋ａの構造的な強度を発揮するようにしている。そして、１つの側溝ブ ロック本体ｂの上方の開口部ｃに数個の蓋ａが嵌脱可能に被冠される。しかも側 溝ブロック本体ｂ相互は、所定間隔毎に配置される側溝ブロック本体ｂよりも幅 広の集水枡ブロックを介して接続される。 こうして、例えば車道Ｄ₂ の路肩Ｅに沿って側溝ブロック本体ｂを敷設した場 合に、集水枡ブロックや蓋ａに設けられた手掛孔ａ₁ を通じて車道Ｄ₂ の路面に 降った雨水等を集水し、側溝ブロック本体ｂ内に導入して排水を行うものである 。 このように側溝ブロック本体ｂ内には車道Ｄ₂ に降雨した雨水が車道Ｄ₂ の路 面における横断勾配θに伴って路肩Ｅに流れ落ちて路面に留まることなく排水す るのと、限られた面積での道路敷設用地において車道Ｄ₂ の幅員幅を確保するこ とにより車輌の走行を損なうことなく安全走行が行える等の要請がある。 また図１０に示すように、従来車道Ｄ₂ に平行して歩道Ｄ₁ に敷設する場合に 、車道Ｄ₂ の路肩Ｅに連続して敷設されるＵ形ブロックｄに被冠され、車道Ｄ₂ の横断勾配θに合致する傾斜面ｅ₁ が上面に形成され、歩道Ｄ₁ の敷設側の一側 には縁石部ｆが一体に形成されたものとしてＬ形側塊ブロックｅがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図７ないし図９に示す上記従来の側溝ブロックは、運搬性を考 慮して通常、長さＬ′₂ が５５０ｍｍ程度をなして断面略矩形の同一厚みｔ′に 形成されるので、１つの側溝ブロック本体ｂに対して上方の開口部ｃに数個の蓋 ａを側溝ブロック本体ｂに被冠しなければならず、敷設現場において覆工に要す る作業能率が悪く作業性が低かった。しかも蓋ａは断面略矩形の同一厚みｔ′に て上面が平坦面に形成され、排水には所定間隔毎に配置される集水枡ブロックと 側溝ブロック本体ｂの開口部ｃに被冠される蓋ａに設けた手掛孔ａ₁ とを通じて 雨水を排水するので、車道Ｄ₂ の横断勾配θに従って路肩Ｅに流れ落ちる雨水の 排水効率が低く、排水性に難点があった。降雨量が多い場合には、側溝ブロック 本体ｂでの排水が間に合わず、路肩Ｅには雨水が溢れ出すことにより車道Ｄ₂ の 路面が冠水し、車輌の走行に支障を来し、安全性を阻害することになる。 しかも上記従来の側溝蓋は、敷設後には手掛孔ａ₁ が車道Ｄ₂ の路肩Ｅに沿っ て断続的に敷設されるので、車輌の走行時において目障りになり前方の視認性を 損なうことになる。また、車輌が蓋ａの上面に乗った場合には、車輌の加重が加 わることにより側溝ブロック本体ｂに対して蓋ａが衝突して騒音を発生するとと もに蓋ａの端部には衝突時に衝撃によりカケを生ずることがあった。 また図７ないし図９に示す上記従来の側溝蓋や図１０に示すＬ形側塊ブロック をコンリートを用いて形成するためには専用の成形型を用いて成形した。このた め道路の敷設用地の広狭、地形、地盤の硬軟や降雨量の多少等の気象的要因、さ らには交通量の多少等の現場状況を考慮し、用途に合う排水設備を選定する必要 があるが、これらの排水設備を全て揃えるには高価な成形型を全てに用意しなけ ればならず、多大な設備費が必要になり、製作コストも高価になっていた。 本考案は上記従来の不都合を解決し、所望間隔に配列された共用の複数の支持 杆に対して断面同形状または断面異形状の蓋構成板を現場状況を考慮して用途に 適うように工場等において容易に組立てて選択的に取付けが行える多機能性を発 揮し、道路の路面に降った雨水の排水効率は良く、また運転者の前方視認性を損 なうことなく車輌の安全走行に寄与し、また騒音を発生することなく、さらには 成形型も安価で設備費は多くを必要とすることなく製品の製作コストが低廉なコ ンクリート性排水溝ブロックを提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の課題を解決するためになされ、その請求項１は排水溝ブロ ック本体の車道側に位置する側壁部は内部に有する所望深さの流水路の上面側の 一部を透水材により形成し、前記排水溝ブロック本体に被冠される蓋が長手方向 に伸びるスリットを介して左右の両側に平行に配置される複数枚の蓋構成板と、 前記スリットの長手方向に交又する方向には前記蓋構成板を支持可能に連結部材 により結合されて所望間隔毎に突設した複数の支持杆とから成り、前記蓋構成板 は断面同形状または断面異形状に形成されて選択的に取付けられることを特徴と するという手段を採用した。

【０００５】 また本考案の請求項２は、請求項１において複数枚の前記蓋構成板のうち、車 道側に設けられる蓋構成板の側面には排水溝ブロック本体内に有する流水路に連 通する適宜複数個の透水窓孔が設けられることを特徴とするという手段を採用し た。

【０００６】 また本考案の請求項３は、請求項１において複数枚の前記蓋構成板のうち、歩 道側に設けられる蓋構成板の上面には縁石ブロックが長手方向に敷設されること を特徴とするという手段を採用した。

【０００７】 また本考案の請求項４は、請求項１において複数枚の蓋構成板は、何れも断面 略矩形の同一厚さをなし平面略矩形に形成されるという手段を採用した。

【０００８】 また本考案の請求項５は、請求項１において複数枚の蓋構成板は、一方が断面 略矩形の同一厚さをなした平面略矩形に形成され、他方がスリットに向いた下が り勾配の斜面部を上面に設けた断面略台形をなす平面略矩形に形成されたことを 特徴とするという手段を採用した。

【０００９】 また本考案の請求項６は、請求項１において前記スリット内に嵌合されるグレ ーチング部材であることを特徴とするという手段を採用した。

【００１０】 また本考案の請求項７は、請求項６において前記グレーチング部材は、間隔を あけて長手方向に平行に設けられた鋼材よりなる複数枚の横板材と該横板材に対 して長手方向に交又して所望間隔毎に設けられた鋼材よりなる間隔保持用の複数 枚の縦板材とにより平面格子状に形成されるとともに前記横板材の下面には蓋構 成板の下面に嵌合支持される複数の支持杆を左右に張出して長手方向に交又する 幅方向に所望の間隔に取付けられたことを特徴という手段を採用した。

【００１１】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態の具体例を図面を参照して説明する。 図１ないし図６は本考案の一実施例を示し、１は排水溝ブロックとしての側溝 ブロック本体であり、この側溝ブロック本体１はその大部分がコンクリートによ り形成される。すなわち、この側溝ブロック本体１は、内部に設けられた流水底 １ａ₁ を有する断面Ｕ形の流水路１ａと、歩道Ｄ₁ 側に設けられた側壁部１ｂと 、この側壁部１ｂおよび流水底１ａ₁ と協同して所望深さｈの流水路１ａを内部 に確保するように車道Ｄ₂ 側に側壁部１ｂよりも低い高さに設けられる側壁部１ ｃの一部とがコンクリートにより形成される。そして、車道Ｄ₂ 側に位置する前 記側壁部１ｃの上方部を構成する流水路１ａの上方側の一部の側壁部１ｃ₁ が透 水材２により側壁部１ｂと同じ高さに形成される。 また、この流水路１ａの上方には開口部３が形成される。そして、側溝ブロッ ク本体１の長さＬ₁ はこの実施例では例えば２０００ｍｍ程度に形成される。ま た、１ｂ₁ ，１ｃ₂ は側壁部１ｂ，１ｃの上方に位置する肩部であり、この肩部 １ｂ₁ ，１ｃ₂ に後記蓋４は載置される。

【００１２】 ４は側溝ブロック本体１に被冠される蓋である。 この蓋４は工場においてコンクリートにより形成される。そして、この蓋４は 長手方向Ｘに伸びるスリット５を略中央に設け、このスリット５を介して左右の 両側に平行に配置される複数枚、この実施例では２枚の蓋構成板４Ａ，４Ｂと、 この蓋構成板４Ａ，４Ｂの間に形成されるスリット５内に嵌合され、長手方向Ｘ に交又する方向には前記蓋構成板４Ａ，４Ｂを支持可能に突設された複数、この 実施例では４本の支持杆６ａを所定間隔Ｋ毎に有するグレーチング部材６とによ り形成される。このように蓋構成板４Ａ，４Ｂを支持するグレーチング部材６の 支持杆６ａを長手方向Ｘに所定間隔Ｋ毎に設置したのは、蓋構成板４Ａ，４Ｂを 前後左右（長手方向Ｘおよび長手方向Ｘに交又する幅方向Ｙ）に均等に支持する ことにより、引張力および圧縮力等の外力に対して高い強度がはかるためである 。

【００１３】 ２枚の前記蓋構成板４Ａ，４Ｂは、図１ないし図４に示す実施例では何れもが 断面略矩形の同一厚さｔをなした平面略矩形に形成される。この蓋構成板４Ａ， ４Ｂは側溝ブロック本体１を２分割する１０００ｍｍ程度またはそれに近い長さ Ｌ₂ に形成され、２枚が１組にて組付が行われて１枚の蓋４が形成される。また 蓋構成板４Ａ，４Ｂの厚さｔは、例えば１００ｍｍ程度に形成される。この２枚 の蓋構成板４Ａ，４Ｂを用いて１枚の蓋４を形成した場合にはスリット５は、図 １に示すように蓋構成板４Ａ，４Ｂ間に長手方向Ｘにわたり全域に形成される。 また、断面略矩形の同一厚さｔをなした平面略矩形に蓋構成板４Ａ，４Ｂが形成 される場合であっても図には示さないが幅Ｗ₁ ，Ｗ₂ が幅方向Ｙに広狭異なるよ うに２枚の蓋構成板４Ａ，４Ｂが形成される場合にもスリット５は幅方向Ｙの中 央より変位して長手方向Ｘの全域にわたり形成される。またスリット５の幅Ｗは 、図示する実施例では５０ｍｍ程度に形成される。 また図１に示すように、２枚の前記蓋構成板４Ａ，４Ｂのうち、歩道Ｄ₁ 側に 設けられる一方の蓋構成板４Ａの上面には縁石ブロックＳが長手方向Ｘに敷設さ れる。

【００１４】 また蓋４は２枚の蓋構成板４Ａ，４Ｂが、図４に示すように上記説明のものに 限らず他方、例えば車道Ｄ₂ から遠い側に設けられる蓋構成板４Ａは前記説明と 同様に断面略矩形の同一厚さｔをなした平面略矩形に形成されるが、図５に示す 変形例のように他方側例えば車道Ｄ₂ 近くに設けられる蓋構成板４Ｂは車道Ｄ₂ の横断勾配θに連続してスリット５に向いた下り勾配θ₁ の斜面部７を上面に設 けた断面略台形をなす平面略矩形に形成されるものがある。 そして、この変形例においては、車道Ｄ₂ の路面に降雨した雨水は、蓋４を覆 って車道Ｄ₂ 近くに設けられる断面略台形の蓋構成板４Ｂの上面に有する斜面部 ７が車道Ｄ₂ の横断勾配θに連続して下り勾配θ₁ が略合致するので、車道Ｄ₂ の路面に降雨した雨水が横断勾配θに合致するように蓋構成板４Ｂの上面に設け た斜面部７上を流れ落ち、路肩Ｅに溜まることなく速やかにスリット５を通じて 側溝ブロック本体１内に導入され、流水路１ａにより効率良く排水を行うように する。

【００１５】 ８は側溝ブロック本体１に被冠される２枚の蓋構成板のうち、車道Ｄ₂ 側の蓋 構成板４Ｂの側面に複数個、図では２個づつ合計４個が設けられた透水窓孔であ り、この透水窓孔８は排水溝ブロックとしての側溝ブロック本体１内に有する流 水路１ａに連通する適宜複数個が設けらているので、車道Ｄ₂ の路面に降雨した 雨水の一部は透水性舗装部１０内に浸透し、透水性舗装部１０の端面１０ａから 側溝ブロック本体１内の流水路１ａ内に導入して排水するのに最適に使用される 。なお、図示する透水窓孔８は、代表的な実施例として複数個が図示されている が、その設置個数の増減変更は図示するものに限らず自由に行えるほか、横長に 形成される１個であってもよい。 また、前記透水性舗装部１０としては、砂利、砕石、スラッジ等の骨材を合成 樹脂接着剤やセメント等の結合剤を用いて厚み方向に連続する空隙を内部に形成 することによって透水性を発揮するものが用いられる。

【００１６】 前記グレーチング部材６は、間隔をあけて長手方向Ｘに平行に設けられた鋼材 により複数枚、図３では連結部材となる３枚の横板材６ｂと、該横板材６ｂに対 して長手方向Ｘに交又して所望間隔Ｋ₁ 毎に設けられた鋼材よりなる間隔保持用 の複数枚、例えば７枚の縦板材６ｃとにより平面格子状に形成されるとともに前 記横板材６ｂの下面には蓋構成板４Ａ，４Ｂの下面の対応する溝内に嵌合支持さ れる複数、図では８本の支持杆６ａを長手方向Ｘに交又する幅方向Ｙに左右に張 出すように所望の間隔Ｋ₁ に一体に形成される。

【００１７】 ９は透水性舗装部１０内に車道Ｄ₂ の横断勾配θに伴って敷設される不透水性 シートであり、透水性舗装部１０内に浸透される雨水の一部は側溝ブロック本体 １の車道Ｄ₂ 側に形成した透水材２に導くためのものである。そして、この不透 水性シート９は、例えば合成樹脂シートや合成ゴムシートが用いられ、透水材２ に雨水を効率的に導くために透水性舗装部１０内に車道Ｄ₂ の横断勾配θに伴っ て勾配θ′をつけて敷設することが望ましい。

【００１８】 側溝ブロック本体１に被せる蓋４を固定する固定手段Ｓとしては、例えば図６ に示すように側溝ブロック本体１の対向する肩部１ｂ，１ｃ₂ に、小径な取付孔 １１ａとこの取付孔１１ａに連通する大径な取付孔１１ｂとを内部に有する係止 筒体１１の下半部を埋設し、この係止筒体１１内に小径部１２ａと大径部１２ｂ とよりなる係止ピン体１２を打込んで係止した後に側溝ブロック本体１に被冠す る蓋４の対応位置に設けた係止穴１３内に係止筒体１１の上半部を落とし込むこ とにより係止して側溝ブロック本体１に蓋４を載置し、固定する。このほかの固 定手段Ｓとして、側溝ブロック本体１の対向する肩部１ｂ，１ｃ₂ に例えば図に は示さないが、雌ねじを設けたインサートを埋め込む。そして、このインサート 内に蓋４に対応位置に設けた孔からボルトを螺入することによって蓋４を側溝ブ ロック本体１に固定するようにすることもできる。

【００１９】 本考案の一実施例は以上の構成からなり、工場または必要時には施工現場にお いて蓋４の組立を行うには、車道Ｄ₂ の敷設用地の広狭、地形、地盤の硬柔や降 雨量の多少等の気象的要因、車輌の交通量の多少等の現場状況を考慮して以下に 述べるように用途にあった蓋構成板を選択して組立を行う。 この組立の詳細を述べると、例えば図１および図２に示すように断面略矩形の 同一厚さｔをなした平面略矩形の蓋構成板４Ａ，４Ｂを選択して平行に配置する ことにより蓋構成板４Ａ，４Ｂに形成されるスリット５内に下方から共用のグレ ーチング部材６を嵌合する。この際、グレーチング部材６の３枚の連結部材とし ての横板材６ｂの下面に所望間隔Ｋ₁ 毎に一体に固着した支持杆６ａ，６ａを蓋 構成板４Ａ，４Ｂの下面の対応個所に設けた溝部材内に嵌合することにより蓋４ を組上げる。

【００２０】 こうにして組立てられた蓋４は、倉庫に保管されて積み上げたり、施工現場ま で運搬されるが、２枚の蓋構成板４Ａ，４Ｂにグレーチング部材６が組付けられ ることにより一体化されるので、運搬中に車輌からの振動や外力が加わることに より不用意にグレーチング部材６が取外れることはない。またグレーチング部材 ６は、間隔をあけて長手方向Ｘに平行に設けられた鋼材よりなる３枚の横板材６ ｂが、間隔保持用の複数枚、例えば７枚の縦板材６ｃにより図３に示すように平 面格子状に形成されるので、構造堅牢になり、長手方向Ｘと幅方向Ｙと高さ方向 の何れの方向からの引張、圧縮、ねじれに対して強固に蓋構成板４Ａ，４Ｂを支 持することができる。

【００２１】 このようにして工場等で組立てられた蓋４を側溝ブロック本体１の開口部３に 被冠して取付けるのには、先ず図６に示すように側溝ブロック本体１の上方に対 向する肩部１ｂ，１ｃ₂ に埋設した係止筒体１１の上方部に設けた取付孔１１ｂ 内に係止ピン体１２の先端部を挿入して係止ピン体１２をハンマーを用いて打撃 すると、係止ピン体１２の先端部に設けた小径部１２ａは係止筒体１１内に設け られる大径な取付孔１１ｂに連通する連絡孔を通じて小径な取付孔１１ａ内に圧 入される。この際、未だ蓋４は側溝ブロック本体１に被冠されてはいない。

【００２２】 その後、蓋４を側溝ブロック本体１に被せると、蓋４の荷重が加わることによ り係止筒体１１の上方部内に設けた大径な取付孔１１ｂ内に係止ピン体１２が圧 入されている係止筒体１１を蓋４の対応位置に設けた取付穴１３内に落とし込ん で圧入されて蓋４は側溝ブロック本体１に載置され、迅速かつ確実に結合する。 このほか図には示さないインサートとボルトとを用いて蓋４を側溝ブロック本体 １に着脱可能に固定し、取付けることもできる。

【００２３】 このようにして、図１に示すように側溝ブロック本体１を車道Ｄ₂ に沿って連 続して敷設し、蓋４を被冠し、固定すると、路面に降った雨量は車道Ｄ₂ の横断 勾配θに伴って路肩Ｅに流れ落ち蓋４の幅方向Ｙの略中央に長手方向Ｘにわたっ て全体的に形成されるスリット５からグレーチング部材６を介して側溝ブロック 本体１内に効率的に迅速かつ確実に導入される。従って、車道Ｄ₂ の路面には、 雨水等が溜まることなく効率的に側溝ブロック本体１内に設けられた流水路１ａ により排水が行われる。

【００２４】 また断面略矩形の同一厚さｔ，ｔに形成される蓋４は、前述のようにして側溝 ブロック本体１に被冠されて固定手段Ｓにより所望の複数個所を固定し、取付け られるので、自動車が走行することにより荷重が加わっても蓋４が不用意に移動 したり、側溝ブロック本体１に衝突するという衝突音は発生しない。

【００２５】 しかも蓋４は、蓋構成板４Ａ，４Ｂが同一厚さｔ，ｔの断面略矩形に形成され 、上面が平坦面に形成されるので、限られた面積の道路敷設用地に対して新設道 路を形成する場合や車道Ｄ₂ を改修する場合に、車道Ｄ₂ の幅員幅を充分に確保 でき車輌を安全走行することができる。 しかも蓋４の蓋構成板４Ａ，４Ｂの間に形成され、グレーチング部材６が嵌合 されるスリット５は、車道Ｄ₂ に沿って蓋４に直線的にまたは曲線的に連続して 設けられるので、車輌の走行時に目障りになることなく前方の視認性は確保され 、安全運転に寄与できる。

【００２６】 また、降雨した雨水の一部は、車道Ｄ₂ の透水性舗装部１０内に浸透する。そ して、この透水性舗装部１０の端面１０ａから車道Ｄ₂ 側に設けられる蓋構成板 ４Ｂの側面に設けられた複数の透水性窓孔８から側溝ブロック本体１内に導入さ れ、流水路１ａにより排水される。従って、前述したように車道Ｄ₂ の表面に形 成される横断勾配θの傾斜に伴って透水性舗装部１０の表面を流れ落ちてスリッ ト５を通じて側溝ブロック本体１内に導入される雨水に加えて雨水を効率的に確 実に排水することができる。

【００２７】 しかも、車道Ｄ₂ の降雨量が多く、透水性舗装部１０内への浸透量が多い場合 には、透水性窓孔８からだけでは側溝ブロック本体１内に雨水を導入するには限 界がある。この時、側溝ブロック本体１の車道Ｄ₂ 側に位置する側壁部１ｃ₁ は 、透水材２により形成されているので、透水性舗装部１０内に浸透した雨水の一 部は側溝ブロック本体１の車道Ｄ₂ 側に設けた透水材２に向かって透水性舗装部 １０内に形成した不透水性シート９の勾配θ′に伴って流れ落ち、それから不透 水性シート９を通じて側溝ブロック本体１内に浸透し、流水路１ａにより排水さ れる。この際、車道Ｄ₂ 側に形成される透水材２の敷設高さは、側溝ブロック本 体１の管径の大小、排水容量の多少、年間を通じての平均降雨量の多少、車道Ｄ ₂ の幅員の広狭等の要因に応じて所望の寸法のものが選定される。 従って、車道Ｄ₂ の舗装材としてアスファルト等の不透水材を用いる場合に比 して車道Ｄ₂ の路面が冠水されることなく効率的にかつ確実に排水される。しか も車輌はスリップ等を生ぜず、安全運転される。

【００２８】 また上記説明においては、蓋構成板４Ａ，４Ｂ間に形成されるスリット５は長 手方向Ｘにわたり全体的に形成されたものが図示されているが、このスリット５ は長手方向Ｘに所望の間隔をあけて間欠的に数個が形成されるものであってもよ く、その形状は図に示すものに限らない。

【００２９】 また上記説明では、排水ブロックとして側溝ブロック本体１について代表例に 説明しているが、これに限ることなくＵ形ブロック、雨水ブロック、水路ブロッ ク等に被冠する蓋にも本発明は適用できる。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように本考案は、排水溝ブロック本体に被冠される蓋が長手方向に伸び るスリットを介して左右の両側に平行に配置される複数の蓋構成板と、前記スリ ットの長手方向に交又する方向には蓋構成板を支持可能に連結部材に結合される ことにより突設した複数の支持杆とから成り、蓋構成板は断面同形状または断面 異形状に形成されて選択的に取付けられているので、共用の支持杆に対して断面 同形状または断面異形状の蓋構成板を現場状況を考慮して用途に適うように工場 等において容易に組立てて選択的に取付けが行え、使用する多機能性を発揮する 。また道路の路面に降った雨水の排水効率は良く、そのうえ運転者の前方視認性 を損なうことなく車輌の安全走行に寄与し、しかも騒音を発生することなく構造 堅牢にして端部にカケを生ずる等の不都合がなく、さらには成形型も数種類の蓋 と排水溝ブロックとを一度製作すれば、数種の蓋を排水溝ブロックに共用できる ため設備費は多くを必要とすることなく安価になり、製品の製作コストが低廉に なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示し、敷設状態の斜視図で
ある。

【図２】同じく拡大正面図である。

【図３】同じく拡大平面図である。

【図４】同じく敷設状態を示す拡大断面図である。

【図５】同じく変形例を示す拡大断面図である。

【図６】同じく排水溝ブロック本体に蓋を被冠して固定
する固定手段を示す拡大断面図である。

【図７】従来の側溝ブロックを示す平面図である。

【図８】同じく正面図である。

【図９】同じく敷設状態を示す側面図である。

【図１０】同じく従来の側溝ブロックの他例を示す側面
図である。

【符号の説明】

１ 側溝ブロック本体 ４ 蓋 ４Ａ 蓋構成板 ４Ｂ 蓋構成板 ５ スリット ６ グレーチング部材 ６ａ 支持杆 ７ 斜面部 ８ 透水窓孔 Ｄ₁ 車道 Ｄ₂ 歩道 Ｘ 長手方向 Ｙ 幅方向

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排水溝ブロック本体の車道側に位置する
   側壁部は内部に有する所望深さの流水路の上方側の一部
   を透水材により形成し、前記排水溝ブロック本体に被冠
   される蓋が長手方向に伸びるスリットを介して左右の両
   側に平行に配置される複数枚の蓋構成板と、前記スリッ
   トの長手方向に交又する方向には前記蓋構成板を支持可
   能に連結部材により結合されて所望間隔毎に突設した複
   数の支持杆とから成り、前記蓋構成板は断面同形状また
   は断面異形状に形成されて選択的に取付けられることを
   特徴とするコンクリート製排水溝ブロック。
2. 【請求項２】 複数枚の前記蓋構成板のうち、車道側に
   設けられる蓋構成板の側面には排水溝ブロック本体内に
   有する流水路に連通する適宜複数個の透水窓孔が設けら
   れることを特徴とする請求項１に記載のコンクリート製
   排水溝ブロック。
3. 【請求項３】 複数枚の前記蓋構成板のうち、歩道側に
   設けられる蓋構成板の上面には縁石ブロックが長手方向
   に敷設されることを特徴とする請求項１に記載のコンク
   ート製排水溝ブロック。
4. 【請求項４】 複数枚の蓋構成板は、何れも断面略矩形
   の同一厚さをなし平面略矩形に形成されることを特徴と
   する請求項１に記載のコンクリート製排水溝ブロック。
5. 【請求項５】 複数枚の蓋構成板は、一方が断面略矩形
   の同一厚さをなした平面略矩形に形成され、他方がスリ
   ットに向いた下り勾配の斜面部を上面に設けた断面略台
   形をなす平面略矩形に形成されたことを特徴とする請求
   項１に記載のコンクリート製排水溝ブロック。
6. 【請求項６】 前記連結部材は、前記スリット内に嵌合
   されるグレーチング部材であることを特徴とする請求項
   １に記載のコンクリート製排水溝ブロック。
7. 【請求項７】 前記グレーチング部材は、間隔をあけて
   長手方向に平行に設けられた鋼材よりなる複数枚の横板
   材と該横板材に対して長手方向に交又して所望間隔毎に
   設けられた鋼材よりなる間隔保持用の複数枚の縦板材と
   により平面格子状に形成されるとともに前記横板材の下
   面には蓋構成板の下面に嵌合支持される複数の支持杆を
   左右に張出して長手方向に交又する幅方向に所望の間隔
   に取付けられたことを特徴とする請求項６に記載のコン
   クリート製排水溝ブロック。