JP3059382B2 - 昇降ルーフ付車両のルーフベッド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体ルーフ部に形
成したルーフ開口を開閉する昇降ルーフを備えた車両の
ルーフベッド構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、キャンピングカー等の車両に
おいて、例えば実開平４−１２８９３４号公報に開示さ
れるように、車体ルーフ部にルーフ開口を形成し、該ル
ーフ開口を開閉するルーフを上方へ跳ね上げて開ける昇
降ルーフとするとともに、車体ルーフ部上にルーフベッ
ドを敷設して臨時の寝室等として利用するようにしたも
のは知られている。上記ルーフベッドは、ルーフ開口を
完全に覆う大きさのものであり、通常、車体ルーフ部に
固定されている。また、車室内から乗員がルーフベッド
上に直接昇り降りできるようにするために、ルーフベッ
ドに、ルーフ開口と連通する昇降口を形成するととも
に、該昇降口を開閉する蓋を取付けることも知られてい
る（実開平６−６７１７６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、乗員がルーフベッド上に登り昇降口の開閉蓋
を閉じると、ルーフベッドと車室内との間は完全に遮断
され、会話や物の受渡しができなくなる。このため、開
閉蓋をその都度開ける必要があるが、乗員がルーフベッ
ド上に横になっているとその開操作ができず、使い勝手
が悪いという問題がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ルーフベッドの構
造を改良して、昇降口の開閉蓋を開けることなく、車室
内とルーフベッド上との間で会話や小物の受渡しができ
るようにし、もって使い勝手性を高めるものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、車体ルーフ部に形成したル
ーフ開口を開閉する昇降ルーフが車体ルーフ部に対し昇
降可能に取付けられ、該昇降ルーフを上昇させてルーフ
開口を開放したとき該ルーフ開口を覆って車体ルーフ部
上にルーフベッドが敷設される車両、つまり昇降ルーフ
付車両を対象とする。そして、上記ルーフベッドに、ル
ーフ開口と連通し車室内から乗員がルーフベッド上に昇
り降りするための昇降口を形成するとともに、該昇降口
を開閉する蓋を取付ける。また、ルーフベッドに、上記
昇降口とは別にルーフ開口と連通し車室内とルーフベッ
ド上との間の会話や小物の受渡しのための連絡孔を形成
する構成とする。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１記載の昇
降ルーフ付車両のルーフベッド構造において、上記昇降
ルーフを、その前後方向の一端側を回動中心として上方
へ回動するように設けるとともに、上記連絡孔を、ルー
フベッドにおける昇降ルーフの回動自由端寄りの位置に
設ける構成とする。

【０００７】請求項３に係る発明は、請求項１記載の昇
降ルーフ付車両のルーフベッド構造において、上記連絡
孔に該連絡孔を開閉する蓋を設ける構成とする。

【０００８】請求項４に係る発明は、請求項１記載の昇
降ルーフ付車両のルーフベッド構造において、上記ルー
フベッドを、前側のベッド部材と後側のベッド部材とに
より構成し、そのうちの少なくとも一方のベッド部材
を、車体ルーフ部に設けられた係合部に係合することで
取外し可能に車体ルーフ部上に載置するものである。

【０００９】請求項５に係る発明は、請求項１記載の昇
降ルーフ付車両のルーフベッド構造において、特に、車
両が車体前側から順に第１、第２、第３及び第４のピラ
ーを有し、これらのピラーで車体ルーフ部を支持する構
成になっているものを対象とする。そして、上記ルーフ
開口を、車体ルーフ部における第２のピラーより後方の
部位から第３ピラーと第４のピラーとの間の部位に亘っ
て形成する。また、上記ルーフベッドを、車体ルーフ部
における第１のピラーと第２のピラーとの間の部位から
第２のピラーと第３ピラーとの間の部位に亘って設けら
れた前側のベッド部材と、該前側のベッド部材の後端位
置から第３のピラーと第４のピラーとの間の部位に亘っ
て設けられた後側のベッド部材とにより構成し、後側の
ベッド部材の前部に上記昇降口を形成するものである。

【００１０】請求項６に係る発明は、請求項５記載の昇
降ルーフ付車両のルーフベッド構造において、上記昇降
ルーフを、その後端側を回動中心として上方へ回動する
ように設けるとともに、該昇降ルーフに採光窓を設け
る。また、上記後側のベッド部材を、車体ルーフ部上に
敷設された状態からその後端側を回動中心として上方へ
回動可能に設けるとともに、該ベッド部材を上方へ回動
した状態で保持する保持部材を備える。そして、上記昇
降ルーフを上方へ回動した後に上記保持部材により後側
のベッド部材を上方へ回動した状態で保持したとき該ベ
ッド部材の昇降口と昇降ルーフの採光窓とが対向するよ
うに設けるものである。

【００１１】従って、上記の構成により、請求項１に係
る発明では、ルーフベッド上に乗員が昇降口から昇り、
該昇降口を蓋で閉じているときにも、ルーフベッドの連
絡孔を通して車室内とルーフベッド上との間で会話をし
たり、小物を受渡したりすることができる。

【００１２】ここで、乗員がルーフベッド上で寝転ぶと
きには、通常、昇降ルーフが車体ルーフ部に対し大きく
開放した側に乗員の頭が来るようにする。このことか
ら、請求項２に係る発明では、上記連絡孔が、ルーフベ
ッドにおける昇降ルーフの回動自由端寄りの位置に設け
られ、ルーフベッド上で寝転ぶ乗員の頭の近くに位置す
るようになり、車室内とルーフベッド上との間の会話や
小物の受渡しがより容易なものとなる。

【００１３】請求項３に係る発明では、連絡孔の不使用
時に該連絡孔を蓋で閉じることにより、ルーフベッド上
から物が車室内に落下したり、遮音効果を高めたりする
ことができる。

【００１４】請求項４に係る発明では、キャンプ場等で
の駐車時でかつルーフベッドの不使用時には、一方のベ
ッド部材を車体ルーフ部から容易に取り外して、テーブ
ル板等として利用することができる。

【００１５】請求項５に係る発明では、ルーフベッド
が、第１のピラーと第２のピラーとの間の部位から第２
のピラーと第３のピラーとの間の部位に亘って設けられ
た前側のベッド部材と、該前側のベッド部材の後端位置
から第３のピラーと第４のピラーとの間の部位に亘って
設けられた後側のベッド部材とにより構成されて、車体
ルーフ部上の前後方向に長く設けられているため、ルー
フベッド上の居住空間が広くなる。また、ルーフベッド
にかかる荷重は、車体ルーフ部を介して第１〜第４のピ
ラー、総計８つのピラーにより支持されるため、その支
持剛性が高いものとなる。特に、ルーフ開口は、車体ル
ーフ部における第２のピラーよりも後方に設けられ、前
部座席付近の車体剛性は高く確保されている。

【００１６】請求項６に係る発明では、キャンプ場等で
の駐車時でかつルーフベッドの不使用時には、昇降ルー
フを上方へ回動するとともに、後側のベッド部材を上方
へ回動し、この状態を保持部材により保持することによ
り、ルーフ開口が昇降ルーフ及び後側のベッド部材によ
り塞がれることなく開放されることになり、車室内で開
放感が大きく得られる。また、このとき、昇降ルーフの
採光窓とベッド部材の昇降口とが対向し、この両者を通
して車外から車室内に明かりを採り入れることができ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１８】図１及び図２は本発明の一実施形態に係わ
るルーフベッド構造を備える昇降ルーフ付車両を示す。
この車両は、車室内に前部座席１と前後二列の後部座席
２，３とを有するワゴン車であって、車体側面の前側か
ら順に第１のピラー（フロントピラー）４、第２、第３
のピラー（センタピラー）５，６及び第４のピラー（リ
ヤピラー）７を有し、これらのピラー４〜７で車体ルー
フ部１１を支持する構成になっている。

【００１９】上記車体ルーフ部１１には、第２のピラー
５よりも後方の部位から第３のピラー６と第４のピラー
７との間の部位に亘って、つまり後部座席２，３の上方
に対応する部位に略矩形状の大きなルーフ開口１２が形
成されているとともに、該ルーフ開口１２を開閉する昇
降ルーフ１３が昇降可能に取付けられている。該昇降ル
ーフ１３は、車体ルーフ部１１の略全面を覆う大きさの
ものであって、その後端部が車体ルーフ部１１にヒンジ
部材１４を介して枢着されて、該ヒンジ部材１４を中心
にして上方へ回動（上昇）してルーフ開口１２を開放す
るように設けられている。また、昇降ルーフ１３は、車
室内に面して設けられたスイッチ１５の操作により駆動
モータ（図示せず）やリンク部材１６等からなる駆動装
置が作動して、全閉位置（図２に一点鎖線で示す状態）
と全開位置（図２に実線で示す状態）との間を一旦停止
位置（図２に二点鎖線で示す状態）を経て回動するよう
になっている。昇降ルーフ１３と車体ルーフ部１１との
間にはダンパー１７が設けられ、該ダンパー１７は、駆
動装置の作動により昇降ルーフ１３が全閉位置から全開
位置に回動する際その回動をアシストするとともに、昇
降ルーフ１３が全開位置に位置するとき昇降ルーフ１３
を支持するようになっている。昇降ルーフ１３の中央部
にはガラス張りの採光窓１８が設けられており、該採光
窓１８は、昇降ルーフ１３が全閉位置に位置するときル
ーフ開口１２の前側と対向するようになっている。

【００２０】上記車体ルーフ部１１上には、全閉位置に
ある昇降ルーフ１３で覆われる部位にルーフベッド２１
がルーフ開口１２を覆って敷設されている。該ルーフベ
ッド２１は、図３及び図４にも示すように、第１のピラ
ー４と第２のピラー５との間の部位から第２のピラー５
と第３のピラー６との間の部位に亘って設けられた前側
のベッド部材２２と、該前側のベッド部材２２の後端位
置から第３のピラー６と第４のピラー７との間の部位に
亘って設けられた後側のベッド部材２３とからなる。前
側のベッド部材２２は、アルミニウム製の薄板（厚みｔ
＝０．８ｍｍ程度）を矩形状に切断し、その周縁部を全
周に亘って断面Ｌ字状のフランジ部２２ａ（図５参照）
を内向きに折曲げてなるものである。該ベッド部材２２
の後縁部のフランジ部２２ａの水平辺部２２ｂには左右
２個所に、図５に示すような位置決めピン２４が下方に
突出した設けられている一方、車体ルーフ部１１のパネ
ル材１１ａには、上記各位置決めピン２４に対応した部
位に係合部として該位置決めピン２４よりも大径の係合
穴２５が形成されている。そして、上記位置決めピン２
４を係合穴２５に挿入係合して位置決めをしてベッド部
材２２が車体ルーフ部１１上に取外し可能に載置されて
いる。

【００２１】一方、上記後側のベッド部材２３は、図４
に示すように、矩形状の外枠を構成する前後の縁材３
１，３２及び左右の側縁材３３（車体左側の縁材のみ図
示する）と、側縁材３３より所定距離内側の位置で前後
の縁材３１，３２間に設けられた左右二つの中間縦枠材
３４（車体左側の中間縦枠材のみ図示する）と、該中間
縦枠材３４の前後方向略中間位置でこの両者間に設けら
れた中間横枠材３５と、前後の縁材３１，３２と側縁材
３３と中間縦枠材３４とで囲まれた枠内に設けられた左
右二つの第１のベッド板３６（車体左側のベッド板のみ
図示する）と、中間横枠材３５と後縁材３２と左右の中
間縦枠材３４とで囲まれた枠内に設けられた第２のベッ
ド板３７とからなる。後側のベッド部材２３の前部であ
る、前縁材３１と中間横枠材３５と左右の中間縦枠材３
４とで囲まれた部分によって、ルーフ開口１２と連通し
車室内から乗員がルーフベッド２１上に昇り降りするた
めの昇降口３８が構成されており、後側のベッド部材２
３には該昇降口３８を開閉する開閉蓋３９が左右二つの
ヒンジ部材４０（車体左側のヒンジ部材のみ図示する）
を介して取付けられている。

【００２２】上記前後の縁材３１，３２、側縁材３３、
中間縦枠材３４及び中間横枠材３５は、図６〜図９に示
すように、いずれもアルミニウム製の押し出し成形材か
らなり、その厚みは１．８〜２．５ｍｍに設定されてい
る。前後の縁材３１，３２は、図６及び図７に示すよう
に、それぞれ上側水平部３１ａ，３２ａと、該上側水平
部３１ａ，３２ａの幅方向中央部から下方に延出する垂
直部３１ｂ，３２ｂと、該垂直部３１ｂ，３２ｂの下端
から枠内側に向かって延出する下側水平部３１ｃ，３２
ｃとを有し、上側水平部３１ａ，３２ａと下側水平部３
１ｃ，３２ｃとの間でベッド板３６，３７の縁部を挟持
するようになっている。側縁材３３は、図８及び図９に
示すように、幅寸法が比較的大きい上側水平部３３ａ
と、該上側水平部３３ａの外縁から下方に延出する外側
垂直部３３ｂと、上側水平部３３ａの内側部位から下方
に延出する内側垂直部３３ｃと、該内側垂直部３３ｃの
下端から枠内側に向かって延出する下側水平部３３ｄと
を有し、上側水平部３３ａと下側水平部３３ｄとの間で
第１のベッド板３６の縁部を挟持するようになってい
る。中間縦枠材３４は、図９に示すように、第１のベッ
ド板３６側の枠材４１と、第２のベッド板３７側の枠材
４２とから構成されている。枠材４１は、上側水平部４
１ａと下側水平部４１ｂとを幅方向中央部及び枠材４２
側の端部で各々垂直部４１ｃ，４１ｄで連結したもの
で、上側水平部４１ａと下側水平部４１ｂとの間の開放
側部分（垂直部４１ｃよりも外側部分）で第１のベッド
板３６の縁部を挟持するようになっている。枠材４２
は、上側水平部４２ａと下側水平部４２ｂとを垂直部４
２ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部４２
ａと下側水平部４２ｂとの間で第２のベッド板３７の縁
部を挟持するようになっている。また、枠材４１の垂直
部４１ｄには凹部４３が、枠材４２の垂直部４２ｃには
凸部４４がそれぞれ形成され、該凹部４３と凸部４４と
を嵌合することで両枠材４１，４２が位置決めして接合
されている。中間縦枠材３４は、昇降口３８に対応する
部位では枠材４１のみにより構成されており、枠材４２
の前端は中間横枠材３５に接続されている。さらに、中
間横枠材３５は、図７に示すように、枠材４２と同じ
く、上側水平部３５ａと下側水平部３５ｂとを垂直部３
５ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部３５
ａと下側水平部３５ｂとの間で第２のベッド板３７の縁
部を挟持するようになっている。

【００２３】上記第１のベッド板３６は、図６、図８及
び図９に示すように、表面を構成する表面パネル３６ａ
と、裏面を構成する裏面パネル３６ｂとから構成され、
該両パネル３６ａ，３６ｂは共にアルミニウム製の薄板
からなり、表面パネル３６ａの厚みは０．８ｍｍ程度で
あり、裏面パネル３６ｂの厚みは表面パネル３６ａの厚
みよりも小さく０．４ｍｍ程度である。表面パネル３６
ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲げてなる断面Ｌ
字状のフランジ部３６ｃが全周に亘って形成され、該フ
ランジ部３６ｃの水平辺部３６ｄと裏面パネル３６ｂの
周縁部とを両面テープ等により接合することで第１のベ
ッド板３６が中空に形成されている。また、第２のベッ
ド板３７は、図７及び図９に示すように、表面の車幅方
向に３等分した部分を各々構成する３つの表面パネル３
７ａ，３７ａ（車体左側の表面パネルは図示せず）と、
裏面を構成する裏面パネル３７ｂとから構成され、これ
らのパネル３７ａ，３７ｂは、いずれもアルミニウム製
の薄板からなり、その厚みは、第１のベッド板３６のパ
ネル３６ａ，３６ｂのそれと同一に設定されている。各
表面パネル３７ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲
げてなる断面Ｌ字状のフランジ部３７ｃが全周に亘って
形成され、隣接する表面パネル３７ａ，３７ａの側縁側
のフランジ部３７ｃ，３７ｃ同士を接合するとともに、
各表面パネル３７ａのフランジ部３７ｃの水平辺部３７
ｄと裏面パネル３６ｂとを接合することにより、第２の
ベッド板３７が２つの仕切り部を有する中空状のものに
形成されている。

【００２４】上記後側のベッド部材２３には、図１０に
示すように、後縁材３２の中間縦枠材３４（枠材４１）
との接続部にヒンジ部材５１の一辺５１ａが取付けら
れ、該ヒンジ部材５１の他辺５１ｂは車体ルーフ部１１
に取付けられており、よって後側のベッド部材２３は、
車体ルーフ部１１上に前側のベッド部材２２と面一に敷
設された状態からその後端側のヒンジ部材５１を回動中
心として上方へ回動可能に設けられている。

【００２５】ここで、後側のベッド部材２３における、
互い直交する枠材３１〜３５同士の連結について、例え
ば図１１に示す前縁材３１と中間縦枠材３４の枠材４１
との連結を例に説明するに、枠材４１の二つの垂直部４
１ｃ，４１ｄの間の空間内にその端部開口から当て材５
２を挿入し、該当て材５２を一方の垂直部４１ｄにボル
ト５３により固定するとともに、前縁材３１の垂直部３
１ｂを当て材５２の端面にボルト５４により固定するこ
とにより、前縁材３１と中間縦枠材３４の枠材４１とが
当て材５２を介して連結されている。また、後縁材３２
と中間縦枠材３４の枠材４１との連結個所においては、
図１０に示すように、ヒンジ部材５１の一辺５１ａと後
縁材３２との固定と、後縁材３２と当て材５２との固定
とが一つのボルト５４により行われるようになってい
る。

【００２６】さらに、図４中、５６は後側のベッド部材
２３の側縁材３３に対応する個所に配置されたダンパー
であって、該ダンパー５６は、その一端が車体ルーフ部
１１に、他端が側縁材３３の内側垂直部３３ｃ（図９参
照）にそれぞれ連結されて、後側のベッド部材２３を上
方へ回動させる際にその回動をアシストすると共に、後
側のベッド部材２３を上方へ回動した状態を保持する保
持部材としての機能を有する。後側のベッド部材２３が
車体ルーフ部１１上に敷設された状態のときには、上記
ダンパー５６は、側縁材３３の外側垂直部３３ｂと内側
垂直部３３ｃとの間で水平部３３ａの裏面に沿って前後
に横たわって格納されるようになっている。後側のベッ
ド部材２３が車体ルーフ部１１上に敷設された状態のと
きには、図４に示すように、ダンパー５６は、車体ルー
フ部１１のルーフ開口１２外側に位置しているため、車
室内からはタンパー５６は全く見えなくなる。上記昇降
ルーフ１３を上方へ回動した後に上記ダンパー５６によ
り後側のベッド部材２３を上方へ回動した状態（図２に
仮想線で示す状態）で保持したとき該ベッド部材２３の
昇降口３８と昇降ルーフ１３の採光窓１８とが対向する
ように設けられている。

【００２７】一方、上記昇降口３８を開閉する開閉蓋３
９は、矩形枠を構成する前後の縁材６１，６２及び左右
の側縁材６３（車体左側の縁材のみ図示する）と、枠内
に設けられたベッド板６４とから構成されている。縁材
６１〜６３は、図７及び図８に示すように、いずれもア
ルミニウム製の押し出し成形材からなり、その厚みは
１．８〜２．５ｍｍに設定されている。後縁材６２は、
上側水平部６２ａと下側水平部６２ｂとを垂直部６２ｃ
で連結した断面略コ字状のもので、上側水平部６２ａと
下側水平部６２ｂとの間でベッド板６４の縁部を挟持す
るようになっている。前縁材６１及び側縁材６３は、共
にベッド板６４の縁部を挟持する断面略コ字状の挟持部
６１ａ，６３ａと、該挟持部６１ａ，６３ａの上辺と反
対側に水平に延びる水平部６１ｂ，６３ｂと、上記挟持
部６１ａ，６３ａの下辺と反対側に突出する取手部６１
ｃ，６３ｃとを有している。開閉蓋３９の閉時、側縁材
６３の水平部６３ｂはベッド部材２３の昇降口３８周縁
の中間縦枠材３４（詳しくはその枠材４１の上側水平部
４１ａ）上に当接し、前縁材６１の水平部６１ｂは、ベ
ッド部材２３の昇降口３８周縁の前縁材３１との間の隙
間を塞ぐようになっている。上記取手部６１ｃ，６３ｃ
は、開閉蓋３９を閉じるときに取手として利用するもの
である。また、上記ベッド板６４は、表面を構成する表
面パネル６４ａと、裏面を構成する裏面パネル６４ｂと
から構成され、該両パネル６４ａ，６４ｂは共にアルミ
ニウム製の薄板からなり、表面パネル６４ａの厚みは
０．８ｍｍ程度であり、裏面パネル６４ｂの厚みは表面
パネル６４ａの厚みよりも小さく０．４ｍｍ程度であ
る。表面パネル６４ａの周縁部には該周縁部を内向きに
折曲げてなる断面Ｌ字状のフランジ部６４ｃが全周に亘
って形成され、該フランジ部６４ｃの水平辺部６４ｄと
裏面パネル６４ｂの周縁部とを両面テープ等により接合
することでベッド板６４が中空に形成されている。

【００２８】上記後側のベッド部材２３には車体左側の
第１のベッド板３６の前端側に、上記昇降口３８とは別
にルーフ開口１２と連通し車室内とルーフベッド２１上
との間の会話や小物の受渡しのための円形の連絡孔６６
が形成されている。該連絡孔６６は、図１２に拡大詳示
するように、連絡孔６６の周縁を形成する枠材６７と、
該枠材６７に枢着され、連絡孔６６を開閉する蓋６８と
から構成されている。

【００２９】尚、図示していないが、後側のベッド部材
２３の各ベッド板３６，３７の裏面パネル３６ｂ，３７
ｂ及び開閉蓋３９のベッド板６４の裏面パネル６４ｂに
はそれぞれそれらを覆う表皮材が粘着されている。図２
中、７１は昇降ルーフ１３が全開位置にあるとき該昇降
ルーフ１３と車体ルーフ部１１との間の空間を囲むよう
に張られるテントであり、該テント７１は、昇降ルーフ
１３が全開位置から全閉位置に移動するときには自動的
に折畳まれて昇降ルーフ１３と車体ルーフ部１１との間
の格納される。また、図４中、７２は開閉蓋３９の前縁
材６１に設けられた取手である。

【００３０】次に、上記実施形態のルーフベッド構造に
おける効果を以下に列挙する。

【００３１】(1) ルーフベッド２１上に乗員が昇降口
３８から昇り、該昇降口３８を開閉蓋３９で閉じている
ときにも、ルーフベッド２１の連絡孔６６を通して車室
内とルーフベッド２１上との間で会話をしたり、小物を
受渡したりすることができる。ここで、乗員がルーフベ
ッド２１上で寝転ぶときには、通常、昇降ルーフ１３が
車体ルーフ部１１に対し大きく開放した車体前側に乗員
の頭が来るようにするが、実施形態の場合、上記連絡孔
６６が、ルーフベッド２１のルーフ開口１２に対応する
部位で最も前側の個所（つまり後側のベッド部材２３の
前部）に設けられ、ルーフベッド２１上で寝転ぶ乗員の
頭の近くに位置するようになるので、車室内とルーフベ
ッド２１上との間の会話や小物の受渡しをより容易に行
うことができ、利便性を高めることができる。

【００３２】(2) 上記連絡孔６６の不使用時には、該
連絡孔６６を蓋６８で閉じることにより、ルーフベッド
２１上から物が車室内に落下することはなく、安全性等
を高めることができる。また、遮音効果を高めることも
できる。

【００３３】(3) 上記ルーフベッド２１は、第１のピ
ラー４と第２のピラー５との間の部位から第２のピラー
５と第３のピラー６との間の部位に亘って設けられた前
側のベッド部材２２と、該前側のベッド部材２２の後端
位置から第３のピラー６と第４のピラー７との間の部位
に亘って設けられた後側のベッド部材２３とから構成さ
れて、車体ルーフ部１１上の前後方向に長く設けられて
いるため、ルーフベッド２１上の居住空間を広く確保す
ることができる。また、ルーフベッド２１にかかる荷重
は、車体ルーフ部１１を介して第１〜第４のピラー４〜
７、総計８つのピラーにより支持されるため、その支持
剛性を高めることができる。特に、ルーフ開口１２は、
車体ルーフ部１１における第２のピラー５よりも後方に
設けられ、前部座席１付近の車体剛性が高く確保されて
いるため、安全性等の面で有利である。

【００３４】(4) 上記前側のベッド部材２２は、位置
決めピン２４を車体ルーフ部１１の係合穴２５に挿入係
合して位置決めをして載置されているに過ぎないため、
キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッド２１の不使
用時には、上記ベッド部材２２を車体ルーフ部１１から
容易に取り外すことができ、テーブル板等として利用す
ることができる。

【００３５】(5) 上記後側のベッド部材２３は、車体
ルーフ部１１上に敷設された状態から後端側のヒンジ部
材５１を回動中心として上方へ回動可能に設けられてい
るため、キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッド２
１の不使用時には、昇降ルーフ１３を上方へ回動すると
ともに、後側のベッド部材２３を上方へ回動し、この状
態をダンパー５６により保持すると、ルーフ開口１２が
昇降ルーフ１３及び後側のベッド部材２３により塞がれ
ることなく開放されることになり、車室内で開放感を大
きく得ることができる。また、このとき、予め開閉蓋３
９を開けベッド部材２３の昇降口３８を解放しておく
と、昇降ルーフ１３の採光窓１８とベッド部材２３の昇
降口３８とが対向し、この両者を通して車室内に明かり
を採り入れることができる。

【００３６】(6) 後側のベッド部材２３は、強度部材
としての縁材３１〜３３及び中間枠材３４，３５と中空
のベッド板３６，３７とから構成されているため、載荷
重量に対する強度を確保しながら、ベッド部材２３の重
量を軽減することができる。また、縁材３１〜３３及び
中間枠材３４，３５に対するベッド板３６，３７の固定
が、嵌め込みにより行われる構造であるため、組付作業
を簡単に行うことができる。

【００３７】(7) 後側のベッド部材２３を車体ルーフ
部１１上に敷設した状態のときには、ダンパー５６がベ
ッド部材２３の側縁材３３の外側垂直部３３ｂと内側垂
直部３３ｃとの間で水平部３３ａの裏面に沿って前後に
横たわって格納され、車室内からも車体ルーフ部１１に
よりタンパー５６が遮られて全く見えなくなるので、見
映えを高めることができる。また、車体ルーフ部１１
に、ダンパー５６との干渉を避けるための凹部等を形成
する必要はなく、その分車体ルーフ部１１の剛性を高め
ることができる。

【００３８】(8) 後側のベッド部材２３の中間縦枠材
３４は、その後部では左右両側縁で各々ベッド部材３
６，３７を挟持するが、前部では一方の側縁でのみベッ
ド板３６を挟持し、他方の側縁で昇降口３８の縁面を形
成する構成になっている。この場合、中間縦枠材３４を
一つの枠材で構成し、全長に亘り左右両側縁で各々ベッ
ド部材３６，３７を挟持する構成にすると、昇降口３８
の縁面で中間縦枠材３４のベッド部材を挟持するための
水平部が突出するという不具合がある。これに対し、本
実施形態では、上記中間縦枠材３４を、第１のベッド板
３６を挟持する枠材４１と、第２のベッド板３７を挟持
する枠材４２とに分割するとともに、昇降口３８に対応
する前部では枠材４１のみで構成しているため、昇降口
３８の縁面からベッド部材を挟持するための水平部が突
出することはない。また、上記両枠材４１，４２同士
は、一方の枠材４１に形成した凹部４３と他方の枠材４
２に形成した凸部４４とを嵌合して位置決めされる構成
になっているため、その両者の接合作業を容易にかつ確
実に行うことができる。

【００３９】(9) ルーフベッド２１上に乗員が登った
後に開閉蓋３９を閉じるときには、乗員はルーフベッド
２１の前部側つまり前側のベッド部材２２に座っている
が、この状態から乗員が後側のベッド部材２３の後部側
（第２のベッド板３７側）に裏返されている開閉蓋３９
の取手７２にまで手を伸すことは容易ではない。本実施
形態では、このときには開閉蓋３９の側縁材６３に形成
された取手部６３ｃを手で持って開閉蓋３９を容易に閉
じることができ、その操作性を高めることができる。し
かも、部品点数を少なくすることができるので、組立作
業性の向上等に寄与することができる。

【００４０】(10) 上記開閉蓋３９を閉じたとき、該開
閉蓋３９の左右の側縁材６３の各水平部６３ｂは、それ
ぞれ前後方向の全長に亘って昇降口３８の縁部（枠材４
１の上側水平部４１ａ）上に当接して支持されるため、
開閉蓋３９の支持強度を十分に確保することができる。
また、開閉蓋３９の前縁材６１の水平部６１ｂは、ベッ
ド部材２３の昇降口３８周縁の前縁材３１との間の隙間
を塞ぐようになっているため、左右の側縁材６３の各水
平部６３ｂが昇降口３８の縁部上に当接することと相俟
って、車室内への光洩れを防止することができる。

【００４１】(11) 後側のベッド部材２３において、互
い直交する枠材３１〜３５同士をボルト結合するに当
り、枠材自体の厚みを厚くして直交する二方向からボル
ト止めを行い得るようにする代りに、当て材５２を用い
てボルト結合を行っているため、後側のベッド部材２３
の軽量化を一層図ることができる。

【００４２】(12) 後側のベッド部材２３を車体ルーフ
部１１に回動可能に連結するヒンジ部材５１は、後側の
ベッド部材２３に対し、その強度部材である後縁材３２
と中間縦縁材３４との結合部で接続されているため、ベ
ッド部材２３を上方へ回動させたときの荷重が中間縦縁
材３４から直接ヒンジ部材５１に伝達されることにな
る。このため、後縁材３２に曲げ荷重が作用することは
殆どなく、補強構造を要することなく充分な強度を確保
することができる。また、上記ヒンジ部材５１の一辺５
１ａと後縁材３２との固定と、後縁材３２と当て材５２
との固定とを一つのボルト５４により行っており、その
分部品点数を少なくすることができるという効果もあ
る。

【００４３】

【発明の効果】以上の如く、本発明における昇降ルーフ
付車両のルーフベッド構造によれば、ルーフベッド上に
乗員が昇降口から昇り、該昇降口を蓋で閉じているとき
にも、ルーフベッドの連絡孔を通して車室内とルーフベ
ッド上との間の会話や小物の受渡しをすることができ、
使い勝手性を高めることができる。

【００４４】特に、請求項２に係る発明によれば、上記
連絡孔が、ルーフベッドにおける昇降ルーフの回動自由
端寄りの位置に設けられ、ルーフベッド上で寝転ぶ乗員
の頭の近くに位置するようになるので、車室内とルーフ
ベッド上との間の会話や小物の受渡しをより容易に行う
ことができる。

【００４５】請求項３に係る発明によれば、連絡孔の不
使用時に該連絡孔を蓋で閉じることにより、ルーフベッ
ド上から車室内への物の落下を防止できるとともに、遮
音効果を高めることができるという効果をも有する。

【００４６】請求項４に係る発明によれば、キャンプ場
等での駐車時でかつルーフベッドの不使用時には、一方
のベッド部材を車体ルーフ部から容易に取り外して、テ
ーブル板等として利用することができるという効果をも
有する。

【００４７】請求項５に係る発明によれば、支持剛性を
確保しながら、ルーフベッド上の居住空間を可及的に広
くすることができるという効果をも有する。

【００４８】請求項６に係る発明によれば、キャンプ場
等での駐車時でかつルーフベッドの不使用時には、昇降
ルーフ及び後側のベッド部材を共に上方へ回動して保持
することにより、ルーフ開口を開放して車室内で開放感
が大きく得られるとともに、昇降ルーフの採光窓とベッ
ド部材の昇降口とを通して車室内に明かりを採り入れる
ことができるという効果をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる昇降ルーフ付車両の
車体上部の側面図である。

【図２】同じく車体上部の縦断側面図である。

【図３】ルーフベッドの斜視図である。

【図４】ルーフベッドの後部左半分の平面図である。

【図５】前側のベッド部材の係合構造を示す拡大断面図
である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。

【図８】図４のＤ−Ｄ線における拡大断面図である。

【図９】図４のＥ−Ｅ線における拡大断面図である。

【図１０】図４のＦ−Ｆ線における拡大断面図である。

【図１１】図４のＧ−Ｇ線における拡大断面図である。

【図１２】図４のＨ−Ｈ線における拡大断面図である。

【符号の説明】

４ 第１のピラー ５ 第２のピラー ６ 第３のピラー ７ 第４のピラー １１ 車体ルーフ部 １２ ルーフ開口 １３ 昇降ルーフ １８ 採光窓 ２１ ルーフベッド ２２ 前側のベッド部材 ２３ 後側のベッド部材 ２５ 係合穴（係合部） ３８ 昇降口 ３９ 開閉蓋 ５１ ヒンジ部材 ５６ ダンパー（保持部材） ６６ 連絡孔 ６８ 蓋

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/06 B60P 3/34 B60J 7/08

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフ部に形成したルーフ開口を開
   閉する昇降ルーフが車体ルーフ部に対し昇降可能に取付
   けられ、該昇降ルーフを上昇させてルーフ開口を開放し
   たとき該ルーフ開口を覆って車体ルーフ部上にルーフベ
   ッドが敷設される車両において、 上記ルーフベッドには、ルーフ開口と連通し車室内から
   乗員がルーフベッド上に昇り降りするための昇降口が形
   成されているとともに、該昇降口を開閉する蓋が取付け
   られており、 ルーフベッドには、上記昇降口とは別にルーフ開口と連
   通し車室内とルーフベッド上との間の会話や小物の受渡
   しのための連絡孔が形成されていることを特徴とする昇
   降ルーフ付車両のルーフベッド構造。
2. 【請求項２】 上記昇降ルーフは、その前後方向の一端
   側を回動中心として上方へ回動するように設けられてお
   り、上記連絡孔は、ルーフベッドにおける昇降ルーフの
   回動自由端寄りの位置に設けられている請求項１記載の
   昇降ルーフ付車両のルーフベッド構造。
3. 【請求項３】 上記連絡孔には該連絡孔を開閉する蓋が
   設けられている請求項１記載の昇降ルーフ付車両のルー
   フベッド構造。
4. 【請求項４】 上記ルーフベッドは、前側のベッド部材
   と後側のベッド部材とからなり、そのうちの少なくとも
   一方のベッド部材は、車体ルーフ部に設けられた係合部
   に係合することで取外し可能に車体ルーフ部上に載置さ
   れている請求項１記載の昇降ルーフ付車両のルーフベッ
   ド構造。
5. 【請求項５】 車両は、車体前側から順に第１、第２、
   第３及び第４のピラーを有し、これらのピラーで車体ル
   ーフ部を支持する構成になっており、上記ルーフ開口が
   車体ルーフ部における第２のピラーより後方の部位から
   第３ピラーと第４のピラーとの間の部位に亘って形成さ
   れており、 上記ルーフベッドは、車体ルーフ部における第１のピラ
   ーと第２のピラーとの間の部位から第２のピラーと第３
   ピラーとの間の部位に亘って設けられた前側のベッド部
   材と、該前側のベッド部材の後端位置から第３のピラー
   と第４のピラーとの間の部位に亘って設けられた後側の
   ベッド部材とからなり、後側のベッド部材の前部に上記
   昇降口が形成されている請求項１記載の昇降ルーフ付車
   両のルーフベッド構造。
6. 【請求項６】 上記昇降ルーフは、その後端側を回動中
   心として上方へ回動するように設けられているととも
   に、該昇降ルーフには、採光窓が設けられており、 上記後側のベッド部材は、車体ルーフ部上に敷設された
   状態からその後端側を回動中心として上方へ回動可能に
   設けられているとともに、該ベッド部材を上方へ回動し
   た状態で保持する保持部材を備えており、 上記昇降ルーフを上方へ回動した後に上記保持部材によ
   り後側のベッド部材を上方へ回動した状態で保持したと
   き該ベッド部材の昇降口と昇降ルーフの採光窓とが対向
   するように設けられている請求項５記載の昇降ルーフ付
   車両のルーフベッド構造。