JPH07108832A

JPH07108832A - 自動車のルーフ構造

Info

Publication number: JPH07108832A
Application number: JP25791293A
Authority: JP
Inventors: Minoru Sasaki; 佐々木　　実; Akihisa Takagi; 昭尚高木; Masao Kobori; 昌雄小堀
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-10-15
Filing date: 1993-10-15
Publication date: 1995-04-25

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明の目的は、乗員のヘッドスペースを損
なうことなく車体ルーフに広い開口部を確保でき、居住
性の向上を図ることが可能な自動車のルーフ構造を提供
することにある。【構成】本発明に係る自動車のルーフ構造は、車体ル
ーフ２の全体を前後方向に沿って並設される複数枚のル
ーフパネル４に分割するとともに、これらルーフパネル
４をリンク機構５により前部４ａ側を中心にして回動可
能に構成し、ルーフパネル４の後部４ｂ側を上下動させ
ることにより、車体ルーフ２に形成された開口部３を開
閉するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフ構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のルーフ構造としては、例
えば図４に示すようなものがある。このルーフ構造は通
常サンルーフと呼ばれ、車体ルーフ５１の一部が開閉す
るようになっている。このため、車体ルーフ５１には四
角形状の開口部５２が部分的に形成されており、当該開
口部５２を開閉体５３により開閉して採光、換気等が行
われるように構成されている。しかして、このような開
閉体５３は、車体ルーフ５１に取外し可能に配設されて
いたり、あるいは車体ルーフ５１にスライド自在に配設
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のルーフ構造のうち、開閉体５３が取外し式であ
る場合には、採光や室内の換気等を行う際に、当該開閉
体５３を車体ルーフ５１から取外さなければならないの
で、取外した後の開閉体５３の取扱いが面倒であった。
また、開閉体５３がスライド式の場合には、その機構上
の理由から開口部５２の開口面積が限られることになる
ので、大きな開放感などが得られないという不具合があ
った。しかも、開口部５２の全開時には開閉体５３を後
方にスライドさせて車体ルーフ５１の天井内に収納して
いるので、乗員の頭上に開閉体５３を収納するスペース
を設ける必要があり、これに伴って乗員頭部のスペース
が一般車に比べて減少することになり、居住性の低下を
招くおそれがあった。

【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、乗員のヘッドスペースを損
なうことなく車体ルーフに広い開口部を確保でき、居住
性の向上を図ることが可能な自動車のルーフ構造を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体ルーフの
全体を前後方向に沿って並設される複数枚のルーフパネ
ルに分割するとともに、これらルーフパネルをリンク機
構により前部側を中心にして回動可能に構成し、前記ル
ーフパネルの後部側を上下動させることにより、前記車
体ルーフに形成された開口部を開閉するようにしてい
る。

【０００６】

【作用】本発明に係る自動車のルーフ構造では、車体ル
ーフの全体を前後方向に沿って並設される複数枚のルー
フパネルに分割するとともに、これらルーフパネルをリ
ンク機構により前部側を中心にして回動可能に構成し、
前記ルーフパネルの後部側を上下動させることにより、
前記車体ルーフに形成された開口部を開閉するようにし
ているため、車体ルーフの開口部が広くとれる上、ルー
フパネルを迅速かつ円滑に作動させることが可能であ
り、しかも当該開口部の非開放時には開口部の存在しな
い車体ルーフと変わらない外観を有するとともに、乗員
のヘッドスペースが一般車と同等となる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１〜図３は本発明に係る自動車のルーフ
構造の一実施例を示している。図において、１は本実施
例のルーフ構造が適用された自動車であり、この自動車
１は車体ルーフ２に形成された開口部３を開放するサン
ルーフ車として構成されている。しかも、本実施例の車
体ルーフ２は、その全体が複数枚（本実施例では４枚）
のルーフパネル４に分割されており、これらルーフパネ
ル４は車体ルーフ２の左右両側部付近まで延びる長方形
状にそれぞれ形成され、前後方向に沿って並設されてい
る。

【０００９】また、上記ルーフパネル４は、リンク機構
５により前部４ａ側を中心にして回動可能にそれぞれ構
成されており、当該ルーフパネル４の後部４ｂ側を上下
動させることにより開口部３を開閉するようになってい
る。このため、車体ルーフ２の左右両側部であって、サ
イドボディアウタパネル６とルーフサイドインナレール
７との上端結合部には、ルーフフレーム８が車体前後方
向に沿って設けられている。

【００１０】上記ルーフフレーム８は、サイドボディア
ウタパネル６およびルーフサイドインナレール７の上端
結合部に固着される取付片部８ａと、リンク機構５を支
持する支持片部８ｂとによって断面Ｌ字状に形成され、
該支持片部８ｂは全閉状態にあるルーフパネル４の左右
両側部と干渉しない下方位置まで立ち上がって配置され
ている。そして、ルーフフレーム８の支持片部８ｂと各
ルーフパネル４の前部４ａ側の左右両側部とはヒンジ結
合されており、各ルーフパネル４はヒンジセンタ９を中
心に回動するようになっている。このため、各ヒンジセ
ンタ９の車体前方側に位置するルーフフレーム８の支持
片部８ｂには、ルーフパネル４の前部４ａと干渉しない
ように逃げ部１０が設けられている。

【００１１】また、各ルーフパネル４の後部４ｂ側と対
応するルーフフレーム８の支持片部８ｂには、車体前後
方向に沿って延びる長孔１１が一定の長さにわたってそ
れぞれ穿設されている。そして、これら長孔１１には、
車体内側へ向かって突出させる支持ピン１２が挿入して
配置されており、リンク機構５は支持ピン１２を介して
ルーフフレーム８に取付けられている。

【００１２】上記リンク機構５は、各ルーフパネル４に
それぞれ配設されており、短い板状体の回動リンク１３
と長い板状体の摺動リンク１４を有している。しかし
て、回動リンク１３は、上端部１３ａが結合ピン１５に
よってルーフパネル４の下部側面に回動自在に結合さ
れ、下端部１３ｂが支持ピン１２に回動自在に取付けら
れている。このため、回動リンク１３は、開口部３の開
放時には上端部１３ａが起立されるとともに、開口部３
の閉時には上端部１３ａが車体前方側に前倒されるよう
になっている。

【００１３】また、摺動リンク１４は、隣接する前後端
部１４ａ，１４ｂが連結部材１６を介して支持ピン１２
に取付けられ、最後方の位置に配設された摺動リンク１
４の後端部１４ｂは図示しないモータ等の駆動源に連結
されており、当該モータの駆動力で各摺動リンク１４が
車体前後方向に沿ってスライドするように構成されてい
る。このため、摺動リンク１４の前後端部１４ａ，１４
ｂを結合する支持ピン１２は、開口部３の開放時には長
孔１１の前端側に位置し、開口部３の閉時には長孔１１
の後端側に位置するようになっている。

【００１４】本実施例のルーフ構造において、車体ルー
フ２の開口部３を開放するときには、まず図示しないモ
ータを作動させて各リンク機構５の摺動リンク１４を車
体前方側にスライドさせる。すると、支持ピン１２はル
ーフフレーム８の長孔１１内を前端側に向かって移動す
るとともに、回動リンク１３の下端部１３ｂは長孔１１
内を同方向にスライドする。これに伴い、回動リンク１
３の上端部１３ａは下端部１３ｂを中心に上方へ回動
し、図３に示す如く、車体前方へ向かって斜め上方に起
立するため、各ルーフパネル４は前部４ａ側を中心に回
動して後部４ｂ側が持ち上げられ、開口部３は開放され
ることになる（図１の鎖線および図２の実線参照）。

【００１５】また、上述した開口部３の開放状態から、
車体ルーフ２の開口部３を閉じるときには、まず図示し
ないモータを作動させて各リンク機構５の摺動リンク１
４を車体後方側にスライドさせる。すると、支持ピン１
２はルーフフレーム８の長孔１１内を後端側に向かって
移動するとともに、回動リンク１３の下端部１３ｂは長
孔１１内を同方向にスライドする。これに伴い、回動リ
ンク１３の上端部１３ａは、下端部１３ｂを中心に下方
へ回動しながら車体前方へ向かって倒れるため、各ルー
フパネル４は前部４ａ側を中心に回動して後部４ｂ側が
下降し、開口部３は閉じられることになる（図１の実線
および図２の鎖線参照）。

【００１６】本実施例のルーフ構造では、車体ルーフ２
の全体を複数枚のルーフパネル４に分割し、これらルー
フパネル４にて車体ルーフ２に形成された開口部３を開
閉しているため、開口部３を広くとることができる上、
開閉体のルーフパネル４によって乗員頭部のスペースに
悪影響を及ぼすことはない。しかも、ルーフパネル４を
ボディと同等の材質にて製造することも可能であるた
め、これにより耐候性の向上が図れるとともに、キャン
バス地のルーフなどに比べて自動車１が盗難にあうおそ
れも少なくなる。また、ルーフパネル４を回動させるリ
ンク機構５は簡単な構造であるため、ルーフパネル４を
迅速かつ確実に操作でき、コスト高を招くおそれもな
い。

【００１７】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
であり、分割するルーフパネル４の数は適用車種などに
応じて適宜選択することができる。

【００１８】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車のルー
フ構造は、車体ルーフの全体を前後方向に沿って並設さ
れる複数枚のルーフパネルに分割するとともに、これら
ルーフパネルをリンク機構により前部側を中心にして回
動可能に構成し、前記ルーフパネルの後部側を上下動さ
せることにより、前記車体ルーフに形成された開口部を
開閉するようにしているので、車体ルーフに広い開口部
を確保することが可能となり、従来に比べて大きな開放
感が得られる上、一般車と同等に乗員のヘッドスペース
を確保でき、居住性の向上を図ることができる。また、
本発明のルーフ構造では、リンク機構によって各ルーフ
パネルを迅速かつ円滑に作動させることが可能であるの
で、コスト高を招くことなく車体ルーフに形成された開
口部の開閉操作を容易に行うことができる。

【００１９】さらに、本発明のルーフ構造は、車体ルー
フの開口部が開放されていない状態時において、開口部
の存在しない一般車の車体ルーフと同様の外観が得られ
るので、優れたデザインを具備する自動車を提供するこ
とができる。しかも、上記ルーフパネルとボディとを同
等の材質にすることにより、耐候性の向上が図れるとと
もに、キャンバス地のルーフなどに比べて本発明のルー
フ構造を適用した自動車が盗難にあう可能性は低くな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るルーフ構造が適用され
た自動車を概念的に示す斜視図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２においてＢ方向から見たリンク機構を示す
斜視図である。

【図４】従来のルーフ構造が適用された自動車を概念的
に示す斜視図である。

【符号の説明】１自動車２車体ルーフ３開口部４ルーフパネル５リンク機構６サイドボディアウタパネル７ルーフサイドインナレール８ルーフフレーム９ヒンジセンタ１１長孔１２支持ピン１３回動リンク１４摺動リンク１５結合ピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体ルーフの全体を前後方向に沿って並
設される複数枚のルーフパネルに分割するとともに、こ
れらルーフパネルをリンク機構により前部側を中心にし
て回動可能に構成し、前記ルーフパネルの後部側を上下
動させることにより、前記車体ルーフに形成された開口
部を開閉するようにしたことを特徴とする自動車のルー
フ構造。