JP3048988U - エアバッグクッション組立体、その一部として用いられるホーンスイッチユニットおよびクッションストラップ、ならびにエアバッグモジュール - Google Patents

エアバッグクッション組立体、その一部として用いられるホーンスイッチユニットおよびクッションストラップ、ならびにエアバッグモジュール

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イー．ディクストラ ジョン
ビー．ジョンソン デイビッド
エー．ルンド パトリシア
エル．パーカー ドン
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オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホーンスイッチユニットの取り付けおよび取
り外しを容易にする。 【解決手段】 エアバッグクッション組立体のホーンス
イッチユニットはクッションストラップにより、カラー
と概ね反対側において折り畳まれたエアバッグクッショ
ンに固定される。クッションストラップおよびホーンス
イッチユニットは協働してエアバッグクッション組立体
がエアバッグモジュール内に取り付けられかつエアバッ
グクッションが膨張するまで、エアバッグクッションを
収縮しかつ折り畳まれた位置に保持する。ホーンスイッ
チユニットの脆弱部はエアバッグクッションの膨張によ
り生ずる力により破断してホーンスイッチユニットの第
１および第２のスロット間でホーンスイッチユニットを
破壊可能である。クッションストラップの第１および第
２のつなぎ部材はそれぞれ対応する第１および第２のス
ロットを介し、カラーに固定された先端部までそれぞれ
延びる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は乗り物の衝突時に乗員を保護するエアバッグモジュールに関する。特 に本考案はエアバッグモジュールホーンスイッチ取り付け具に関し、さらに特に クッションストラップにより固定されたホーンスイッチを有するエアバッグクッ ション組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者側エアバッグモジュールはエアバッグクッション、モジュールハウジン グ、およびエアバッグモジュールカバーを含むが、この運転者側エアバッグモジ ュールは通常、自動車のステアリングホイールのハブ内に位置決めされる。環状 の保持リングはエアバッグクッションをエアバッグモジュールに固定し、クッシ ョンストラップは展開するまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に保持 しうる。エアバッグモジュールカバーおよびクッションストラップは共に破断継 ぎ目または脆弱部を含み、自動車の衝突時或いは急減速時において膨張されたと きにこの破断継ぎ目または脆弱部により、エアバッグクッションがエアバッグモ ジュールカバーおよびクッションストラップを通過して完全に展開することがで きるようになる。
【０００３】 ステアリングホイールのハブは偶然にも、従来よりホーンスイッチが配置され ている領域でもある。したがって、エアバッグモジュールカバーはホーンスイッ チを起動させるために乗り物の運転者が押すことができるホーン起動面をさらに 含む。メンブレン式ホーンスイッチおよび裏板を含むホーンスイッチユニットも あるが、通常ホーンスイッチユニットは超音波溶接または熱カシメによりエアバ ッグモジュールカバーのホーン起動面の内面に取り付けられる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
ホーンスイッチユニットを超音波溶接または熱カシメによりエアバッグモジュ ールカバーに取り付けるようにすると組立に時間がかかってエアバッグモジュー ルの製造コストが増大する。さらに、ホーンスイッチは熱カシメにより損傷する 場合があり、ホーンスイッチユニットおよびエアバッグモジュールカバーを取り 替える必要がある。なぜならばエアバッグモジュールカバーに取り付けられた損 傷したまたは欠陥のあるホーンスイッチユニットを取り替えるときにはエアバッ グモジュールカバー全体を取り替えなければならないからである。さらに、熱カ シメを用いるとエアバッグモジュールカバーの構成、材料、および製造が制限さ れる。
【０００５】 したがって本考案の一般的な目的は改良されたエアバッグモジュールを提供す ることにある。 本考案の特別な目的は改良されたホーンスイッチ取り付け具を有するエアバッ グモジュールを提供することにある。 本考案の別の目的はホーンスイッチユニットをエアバッグモジュールのモジュ ールカバーに溶接または熱カシメされることなくエアバッグモジュール内に取り 付けられるホーンスイッチユニットを提供することにある。
【０００６】 本考案の別の目的はエアバッグモジュールのエアバッグクッション組立体に取 り付けられるホーンスイッチユニットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的の一つまたはそれ以上を達成するために本考案によれば、エアバッ グクッション組立体の一部として用いられるホーンスイッチユニットであって、 該エアバッグクッション組立体が折り畳まれた膨張可能なエアバッグクッション と、該エアバッグクッションから延びる第１および第２の細長いつなぎ部材とを 有しており、ホーンスイッチユニットが、押されたときにホーンスイッチ回路を 閉じて遠隔の乗り物用ホーンを起動させる少なくとも１つのホーンスイッチと、 該少なくとも１つのホーンスイッチに固定された少なくとも１つの剛性のある支 持板とを具備し、ホーンスイッチユニットが第１のつなぎ部材を受け取る第１の 細長いスロットと、第２のつなぎ部材を受け取る第２の細長いスロットと、ホー ンスイッチユニットの脆弱部とを画定し、該脆弱部は膨張するエアバッグクッシ ョンにより発生される応力により破断して第１および第２のスロット間において ホーンスイッチユニットを破壊することができ、それによってホーンスイッチユ ニットが第１および第２のつなぎ部材と協働してエアバッグクッションが膨張さ れるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に保持することができるよう にしたホーンスイッチユニットが提供される。
【０００８】 また、上述の目的の一つまたはそれ以上を達成するために本考案によれば、エ アバッグクッション組立体の一部として用いられるクッションストラップであっ て、該エアバッグクッション組立体は折り畳まれた膨張可能なエアバッグクッシ ョンを含んでおり、該エアバッグクッションは膨張流体を受け取るための開口を 画定するカラーを有し、エアバッグクッション組立体はさらにエアバッグクッシ ョン内部のカラー上に配置された保持リングを含んでおり、該保持リングは互い に離間された複数のスタッドであってカラーの複数のスタッド孔を介し延びるス タッドを有し、エアバッグクッション組立体はさらにカラーと概ね反対側の折り 畳まれたエアバッグクッション上に位置決めされたホーンスイッチユニットを含 んでおり、該ホーンスイッチユニットは第１および第２の細長いスロットと、脆 弱部とを画定し、該脆弱部は膨張するエアバッグクッションにより発生される応 力により破断して第１および第２のスロット間においてホーンスイッチユニット を破壊することができ、クッションストラップは複数のスタッド孔を画定するカ ラーを具備し、該スタッド孔は前記保持リングから延びる前記スタッドを受け取 ってクッションストラップのカラーをエアバッグクッションのカラーに固定する ようにし、クッションストラップはさらに、クッションストラップのカラーに固 定された手前側端部からホーンスイッチユニットの第１のスロットを介し先端部 まで延びるように寸法が定められた第１の細長いつなぎ部材を具備し、該先端部 は少なくとも２つのスタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングから延 びるスタッドのうちの少なくとも２つを受け取って先端部をクッションストラッ プのカラーに固定するようにし、クッションストラップはさらに、第１のつなぎ 部材の手前側端部と概ね反対側においてクッションストラップのカラーに固定さ れた手前側端部からホーンスイッチユニットの第２のスロットを介し先端部まで 延びるように寸法が定められた第２の細長いつなぎ部材を具備し、該先端部は少 なくとも２つのスタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングから延びる スタッドのうちの少なくとも２つを受け取って先端部をクッションストラップの カラーに固定するようにし、それによって第１および第２のつなぎ部材とホーン スイッチユニットとが協働してエアバッグクッションが膨張されるまでエアバッ グクッションを折り畳まれた状態に保持するようにしたクッションストラップが 提供される。
【０００９】 また、上述の目的の一つまたはそれ以上を達成するために本考案によれば、ホ ーンスイッチと共に用いられるエアバッグクッション組立体であって、該ホーン スイッチは第１および第２の細長いスロットと、脆弱部とを画定し、該脆弱部は エアバッグクッションの膨張時に破断して第１および第２のスロット間において ホーンスイッチユニットを破壊することができ、エアバッグクッション組立体は 折り畳まれた膨張可能なエアバッグクッションを含み、該エアバッグクッション は膨張流体を受け取るためのエアバッグクッションの開口を画定するカラーを有 し、エアバッグクッション組立体はエアバッグクッション内部のカラー上に位置 決めされた保持リングをさらに含み、該保持リングは互いに離間された複数のス タッドであってカラーの複数のスタッド孔を介し延びるスタッドを有し、エアバ ッグクッション組立体はさらに、クッションストラップを具備し、該クッション ストラップは、エアバッグクッションのカラーに固定された手前側端部から、ホ ーンスイッチユニットがカラーと概ね反対側の折り畳まれたエアバッグクッショ ン上に位置決めされたときにホーンスイッチユニットの第１のスロットを介し先 端部まで延びるように寸法が定められた第１の細長いつなぎ部材を含み、該先端 部は少なくとも２つのスタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングから 延びるスタッドのうちの少なくとも２つを受け取って先端部をカラーに固定する ようにし、クッションストラップはさらに、第１のつなぎ部材の手前側端部と概 ね反対側においてエアバッグクッションのカラーに固定された手前側端部からホ ーンスイッチユニットの第２のスロットを介し先端部まで延びるように寸法が定 められた第２の細長いつなぎ部材を含み、該先端部は少なくとも２つのスタッド 孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングから延びるスタッドのうちの少なく とも２つを受け取って先端部をカラーに固定するようにし、それによって第１お よび第２のつなぎ部材とホーンスイッチユニットとが協働してエアバッグクッシ ョンが膨張されるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に保持するよう にしたエアバッグクッション組立体が提供される。
【００１０】 また、上述の目的の一つまたはそれ以上を達成するために本考案によれば、エ アバッグクッション組立体であって、折り畳まれた膨張可能なエアバッグクッシ ョンを具備し、該エアバッグクッションは膨張流体を受け取るためのエアバッグ クッションの開口を画定するカラーを有し、エアバッグクッション組立体はさら に、エアバッグクッションのカラーに固定された手前側端部から先端部まで延び る第１の細長いつなぎ部材とエアバッグクッションのカラーに固定された手前側 端部から先端部まで延びる第２の細長いつなぎ部材とを含むクッションストラッ プと、カラーと概ね反対側の折り畳まれたエアバッグクッション頂部上に位置決 めされたホーンスイッチユニットとを具備し、該ホーンスイッチユニットは、押 されたときにホーンスイッチ回路を閉じて遠隔の乗り物用ホーンを起動させる少 なくとも１つのホーンスイッチと、該少なくとも１つのホーンスイッチに固定さ れた少なくとも１つの剛性のある支持板とを含み、ホーンスイッチユニットが第 １の細長いスロットを画定し、それにより第１のつなぎ部材が該第１のスロット を介し延びて第１のつなぎ部材の先端部がエアバッグクッションのカラーに固定 されるようにし、ホーンスイッチユニットが第２の細長いスロットを画定し、そ れにより第２のつなぎ部材が該第２のスロットを介し延びて第２のつなぎ部材の 先端部がエアバッグクッションのカラーに固定されるようにし、ホーンスイッチ がさらに脆弱部を画定し、該脆弱部はエアバッグクッションが膨張することによ り発生される応力が作用すると破断して第１および第２のスロット間においてホ ーンスイッチユニットを破壊することができ、それによって第１および第２のつ なぎ部材とホーンスイッチユニットとが協働してエアバッグクッションが膨張さ れるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に保持するようにしたエアバ ッグクッション組立体が提供される。
【００１１】 また、上述の目的の一つまたはそれ以上を達成するために本考案によれば、エ アバッグモジュールであって、モジュール基板と、該モジュール基板に固定され たエアバッグクッション組立体とを具備し、該エアバッグクッション組立体は折 り畳まれた膨張可能なエアバッグクッションを含み、該エアバッグクッションは 膨張流体を受け取るためのエアバッグクッションの開口を画定するカラーを有し 、エアバッグクッション組立体はさらに、エアバッグクッションのカラーに固定 された手前側端部から先端部まで延びる第１の細長いつなぎ部材とエアバッグク ッションのカラーに固定された手前側端部から先端部まで延びる第２の細長いつ なぎ部材とを含むクッションストラップと、カラーと概ね反対側の折り畳まれた エアバッグクッション頂部上に位置決めされたホーンスイッチユニットとを具備 し、該ホーンスイッチユニットは、押されたときにホーンスイッチ回路を閉じて 遠隔の乗り物用ホーンを起動させる少なくとも１つのホーンスイッチと、該少な くとも１つのホーンスイッチに固定された少なくとも１つの剛性のある支持板と を含み、ホーンスイッチユニットが第１の細長いスロットを画定し、それにより 第１のつなぎ部材が該第１のスロットを介し延びて第１のつなぎ部材の先端部が エアバッグクッションのカラーに固定されるようにし、ホーンスイッチユニット が第２の細長いスロットを画定し、それにより第２のつなぎ部材が該第２のスロ ットを介し延びて第２のつなぎ部材の先端部がエアバッグクッションのカラーに 固定されるようにし、ホーンスイッチがさらに脆弱部を画定し、該脆弱部はエア バッグクッションが膨張することにより発生される応力が作用すると破断して第 １および第２のスロット間においてホーンスイッチユニットを破壊することがで き、それによって第１および第２のつなぎ部材とホーンスイッチユニットとが協 働してエアバッグクッションが膨張されるまでエアバッグクッションを折り畳ま れた状態に保持するようにし、エアバッグモジュールがエアバッグクッション組 立体上に位置決めされてモジュール基板に固定されたモジュールカバーをさらに 具備し、該モジュールカバーがホーンスイッチユニットの脆弱部上に位置決めさ れた少なくとも１つの破断継ぎ目を画定し、エアバッグモジュールがモジュール 基板に固定されたエアバッグインフレータをさらに具備し、該エアバッグインフ レータの一部がエアバッグクッションの開口内に複数のガス排出ポートを画定す るエアバッグモジュールが提供される。
【００１２】
【考案の実施の形態】
本考案は、さらに別の目的、特徴、利点、および観点と共に、添付図面を参照 した以下の記載からさらに明瞭に理解されるであろう。 複数の図にわたって同一の要素は同一の参照番号により参照される。 図７を参照すると、本考案はエアバッグクッション１２と、クッションストラ ップ１６により固定されたホーンスイッチユニット１４とを含むエアバッグクッ ション組立体１０を提供する。エアバッグクッション組立体１０のホーンスイッ チユニット１４はクッションストラップ１６により固定されているのでホーンス イッチユニットをモジュールカバー１１８の内面１２６に溶接することによりエ アバッグモジュール１１２内に固定する必要がなくなる。
【００１３】 図１を参照すると、エアバッグクッション組立体１０はエアバッグクッション １２と、クッションストラップ１６と、保持リング１８とを含む。エアバッグク ッション１２はカラー２０を有し、このカラー２０は開口を形成すると共に互い に離間した４つのボルト孔２２，２３，２４，２５を画定する。クッションスト ラップ１６をエアバッグクッション１２と同一の材料から形成することができる が、このクッションストラップ１６はカラー２６と、細長い第１のストラップま たはつなぎ部材２８と、対向する細長い第２のストラップまたはつなぎ部材３０ とを含み、これらつなぎ部材２８，３０はカラー２６から半径方向に延びている 。カラー２６はエアバッグクッション１２のカラー２０に類似しており、互いに 離間した４つのボルト孔３２，３３，３４，３５を画定し、クッションストラッ プ１６のボルト孔がエアバッグクッションのカラー２０のボルト孔２２，２３， ２４，２５と整列されるようにエアバッグクッションのカラーに隣接配置される 。クッションストラップ１６のカラー２６をエアバッグ１２のカラー２０に、例 えば縫い合わせることにより一体部材として固定することもできる。
【００１４】 クッションストラップ１６の第１のつなぎ部材２８はクッションストラップの カラー２６と一体的な手前側端部３８から先端部４０まで延びる。先端部４０は 互いに離間した２つのタブ４２，４３を含み、各タブはボルト孔４５，４６を画 定する。第１のつなぎ部材２８は手前側端部３８と先端部４０のほぼ中間位置に 狭幅部４８を含む。第２のつなぎ部材３０はクッションストラップのカラー２６ と一体的でありかつ手前側端部３８と対向する手前側端部５０から先端部５２ま で延びる。先端部５２は互いに離間した２つのタブ５４，５５を含み、各タブは ボルト孔５７，５８を画定する。第２のつなぎ部材３０は手前側端部５０と先端 部５２のほぼ中間位置に狭幅部６０を含む。変更可能には、クッションストラッ プ１６にカラー２６を設けることなく、第１および第２のつなぎ部材２８，３０ の手前側端部３８，５０をエアバッグクッション１２のカラー２０から一体部材 として延びるようにし、或いはエアバッグクッション１２のカラー２０に固定す るようにすることもできる。
【００１５】 保持リング１８はエアバッグクッション１２内部においてカラー２０上に配置 される。この保持リング１８は保持リングから下方に延びる４つのねじ山付きボ ルト６２，６３，６４，６５を含む。これらボルト６２，６３，６４，６５は保 持リングと一体的に形成されうる。これらボルトはエアバッグクッション１２の カラー２０のボルト孔２２，２３，２４，２５およびクッションストラップ１６ のカラー２６のボルト孔３２，３３，３４，３５を貫通してクッションストラッ プのカラーをエアバッグクッションのカラーに固定する。
【００１６】 図２を参照すると、ホーンスイッチユニット１４はメンブレンホーンスイッチ ６８と、第１の支持板７０と、第２の支持板７２とを含む。当業者には公知のメ ンブレンホーンスイッチは通常、導電性コーティングにより覆われた可撓性基板 からなる非常に薄い２つのシートを含み、これらシートは細いまたは薄いスペー サにより互いに分離されている。メンブレンホーンスイッチ６８に圧力が作用さ れると導電性コーティングが共に押され、それにより遠隔のホーンを起動させる べくメンブレンホーンスイッチが接続可能なホーン制御回路またはホーンスイッ チ回路が閉じられる。
【００１７】 メンブレンホーンスイッチ６８は第１の主スイッチ部７４と第２の主スイッチ 部７６とを含み、これら主スイッチ部は互いに離間された第１および第２の狭幅 架橋部材７８，８０により互いに連結される。架橋部材７８，８０は膨張するエ アバッグクッションにより発生される力が作用したときに破断可能なホーンスイ ッチユニット１４の脆弱部として作用し、それによりホーンスイッチユニットを 分割して膨張するエアバッグクッションがホーンスイッチユニットを介し展開で きるようにしている。各架橋部材７８，８０に、第１および第２の主スイッチ部 ７４，７６のぼぼ中間位置に切り込み８２を設けて架橋部材がより容易に破断す るようにすることもできる。
【００１８】 第１の支持板７０は第１の主スイッチ部７４を支持するほぼ平坦な剛性基部８ ４を含み、第２の支持板７２は第２の主スイッチ部７６を支持するほぼ平坦な剛 性基部８６とを含む。図示されるように、基部８４，８６および第１および第２ の主スイッチ部７４，７６はすべて長方形状であるが、これら基部および第１お よび第２の主スイッチ部を例えば正方形、円、または楕円といったあらゆる適当 な相補形状にすることができ、また、エアバッグモジュールカバーの湾曲形状に 一致するようにいくらか湾曲させることもできる。
【００１９】 第１および第２の支持板７０，７２は剛性基部８４，８６を提供し、起動させ るためにメンブレンホーンスイッチ６８をこれら剛性基部に対し押し付けること ができる。 第１の支持板７０は実質的に連続の周壁８８を含み、この周壁８８は基部８４ と一体的に、基部８４に対しほぼ垂直に、かつ基部８４から上向きに延びる。周 壁８８は第１の主スイッチ部７４を周辺部において基部８４上に保持する。周壁 ８８は周辺部において第１の主スイッチ部７４よりも大きく、それによって第１ の主スイッチ部７４が周壁によりゆるく保持されるようになっている。周壁８８ は互いに離間した２つの間隙９０，９１を画定する。これら間隙９０，９１は第 ２の主スイッチ部７６に対面し、ホーンスイッチ６８の第１および第２の架橋部 材７８，８０はこれら間隙を介して延びることができる。周壁８８は第３の間隙 ９２を画定し、ホーンスイッチ６８の第１の導電リード９３はこの間隙９２を介 し延びてホーン制御回路（図示しない）に接続されることができる。第１の支持 板７０は周壁８８内に第１の主スイッチ部７４を保持する手段をさらに含み、こ の手段は４つのタブ９４の形状をなす。これらタブ９４は周壁８８の四隅におい て、周壁と一体的に、周壁に対しほぼ垂直に、かつ周壁から内向きに延びる。各 タブ９４は第１の主スイッチ部７４の対応する隅部上に延びて第１の主スイッチ 部７４がこれらタブ、周壁８８、基部８４間に保持されるようにしている。第１ の支持板７０の基部８４は周壁８８の外側に細長いスロット１４０を画定し、こ のスロット１４０はホーンスイッチ６８の第１および第２の架橋部材７８，８０ よりも下方に、かつこれら架橋部材間に位置する。
【００２０】 第２の支持板７２は実質的に連続の周壁９６を含み、この周壁９６は基部８６ と一体的に、基部８６に対しほぼ垂直に、かつ基部８６から上向きに延びる。周 壁９６は第２の主スイッチ部７６を周辺部において基部８６上に保持する。周壁 ９６は周辺部において第２の主スイッチ部７６よりも大きく、それによって第２ の主スイッチ部７６が周壁によりゆるく保持されるようになっている。周壁９６ は互いに離間した２つの間隙９８，９９を画定する。これら間隙９８，９９は第 １の主スイッチ部７４に対面し、ホーンスイッチ６８の第１および第２の架橋部 材７８，８０はこれら間隙を介して延びることができる。周壁９６は第３の間隙 １００を画定し、ホーンスイッチ６８の第２の導電リード１０１はこの間隙１０ ０を介し延びてホーン制御回路に接続されることができる。第２の支持板７２は 周壁９６内に第２の主スイッチ部７６を保持する手段をさらに含み、この手段は ４つのタブ１０２の形状をなす。これらタブ９４は周壁９６の四隅において、周 壁と一体的に、周壁に対しほぼ垂直に、かつ周壁から内向きに延びる。各タブ９ ４は第２の主スイッチ部７６の対応する隅部上に延びて第２の主スイッチ部７６ がこれらタブ、周壁９６、基部８６間に保持されるようにしている。第２の支持 板７２の基部８６は周壁９６の外側に細長いスロット１４０を画定し、このスロ ット１４０はホーンスイッチ６８の第１および第２の架橋部材７８，８０よりも 下方に、かつこれら架橋部材間に位置する。図示されるように、第１および第２ の支持板７０，７２は周壁８８，９６の内側において互いに離間された複数の応 力周中部１０４をさらに含む。これら応力集中部１０４は円筒状スタッドまたは 植え込みボルトの形状をなし、これらスタッドは基部８４，８６と一体的にかつ 基部から上向きにホーンスイッチ６８に向けて延びる。
【００２１】 図３を参照すると、図２の第１および第２の支持板７０，７２の代わりに図２ のホーンスイッチ６８と共に用いられる単一の支持板１０６が示される。この支 持板１０６は基本的に図２の第１および第２の支持板７０，７２を単一部材に結 合させたものであり、同一の要素は同一の参照番号で示される。支持板１０６は メンブレンホーンスイッチ６８全体を支持するための寸法にされた単一の基部１ ０８を含み、この基部１０８はその中央において、細長い第１および第２のスロ ット１４０，１４２間に破断可能な破断継ぎ目１１０を画定する。破断継ぎ目１ １０は膨張するエアバッグクッションにより発生される力が作用したときに破断 可能な脆弱部として作用し、それにより第１および第２のスロット１４０，１４ ２間で支持板１０６が分割されるようにしている。
【００２２】 図８を参照すると、本考案による変更可能なホーンスイッチユニット１５０は 第１のメンブレンホーンスイッチ１５２と、第２のメンブレンホーンスイッチ１ ５４と、単一の支持板１５６とを含む。第１のホーンスイッチ１５２は細長い開 口１５８を画定すると共に、２つのリード１６０，１６１を有する。一方、第２ のホーンスイッチ１５４は細長い開口１６２を画定すると共に、２つのリード１ ６４，１６５を有する。
【００２３】 支持板１５６は両方のメンブレンホーンスイッチ１５２，１５４を支持する基 部１６７を含む。支持板１５６は実質的に連続の第１の周壁１６９を含み、この 第１の周壁１６９は基部１６７の第１の部分１６７ａと一体的に、第１の部分１ ６７ａに対しほぼ垂直に、かつ第１の部分１６７ａから上向きに延びる。第１の 周壁１６９は第１のホーンスイッチ１５２を周辺部において基部１６７の第１の 部分１６７ａ上に保持する。第１の周壁１６９は互いに離間した２つの間隙１７ ０，１７１を画定し、これら間隙１７０，１７１を介して第１のホーンスイッチ １５２の２つのリード１６０，１６１が延びることができる。第１の周壁１６９ は第１の周壁１６９内に第１のホーンスイッチ１５２を保持する４つのタブ１７ ２をさらに含む。支持板１５６の基部１６７の第１の部分１６７ａは第１の周壁 １６９の内側に細長いスロット１７４を画定し、このスロット１７４は第１のホ ーンスイッチ１５２により画定される細長い開口１５８よりも下方に位置する。
【００２４】 支持板１５６は実質的に連続の第２の周壁１７６をさらに含み、この第２の周 壁１７６は基部１６７の第２の部分１６７ｂと一体的に、第２の部分１６７ｂに 対しほぼ垂直に、かつ第２の部分１６７ｂから上向きに延びる。第２の周壁１７ ６は第２のホーンスイッチ１５４を周辺部において基部１６７の第２の部分１６ ７ｂ上に保持する。第２の周壁１７６は互いに離間した２つの間隙１７７，１７ ８を画定し、これら間隙１７７，１７８を介して第２のホーンスイッチ１５４の ２つのリード１６４，１６５が延びることができる。第２の周壁１７６は第２の 周壁１７６内に第２のホーンスイッチ１５４を保持する４つのタブ１７９をさら に含む。支持板１５６の基部１６７の第２の部分１６７ｂは第２の周壁１７６の 内側に細長いスロット１８０を画定し、このスロット１８０は第２のホーンスイ ッチ１５４により画定される細長い開口１６２よりも下方に位置する。
【００２５】 図示されるように、支持板１５６は第１および第２の周壁１６９，１７６の内 側において互いに離間された複数の応力集中部１８２をさらに含む。これら応力 集中部１８２は円筒状スタッドの形状をなし、これらスタッドは基部１６７と一 体的にかつ基部から上向きに第１および第２のホーンスイッチ１５２，１５４に 向けて延びる。さらに、基部１６７はその中央において、第１および第２の周壁 １６９，１７６間に破断可能な破断継ぎ目１８４を画定する。
【００２６】 図４から図７に示されるように、まずエアバッグクッション１２を折り畳み、 エアバッグクッション１２のカラー２０に対向する折り畳まれたエアバッグクッ ション１２の頂部上にホーンスイッチユニット１４を位置決めすることにより図 ２のホーンスイッチユニット１４がエアバッグクッション１２、クッションスト ラップ１６、および保持リング１８と組み合わされてエアバッグクッション組立 体１０が形成される。クッションストラップ１６の第１の細長いつなぎ部材２８ は第１の支持板７０の下を延び、第１の細長いスロット１４０内を上方に延びて 狭幅部４８が第１の細長いスロット１４０と係合し、第１の主スイッチ部７４上 を延び、第１の細長いつなぎ部材２８それ自体上を延びてクッションストラップ １６のカラー２６に戻る。第１の細長いつなぎ部材２８の先端部４０の２つのタ ブ４２，４３のボルト孔４５，４６は保持リング１８の２つボルト６２，６４を 受け取り、それにより第１の細長いつなぎ部材２８の先端部４０がカラー２６に 固定される。クッションストラップ１６の第２の細長いつなぎ部材３０は第２の 支持板７２の下を延び、第２の細長いスロット１４２内を上方に延びて狭幅部６ ０が第２の細長いスロット１４２と係合し、第２の主スイッチ部７６上を延び、 第２の細長いつなぎ部材３０それ自体上を延びてクッションストラップ１６のカ ラー２６に戻る。第２の細長いつなぎ部材３０の先端部５２の２つのタブ５４， ５５のボルト孔５７，５８は保持リング１８の２つボルト６３，６５を受け取り 、それにより第２の細長いつなぎ部材３０の先端部５２がカラー２６に固定され る。クッションストラップ１６の第１および第２の細長いつなぎ部材２８，３０ はしたがってホーンスイッチユニット１４と協働してエアバッグクッション１２ を折り畳まれた状態に保持する。エアバッグクッション組立体１０はホーンスイ ッチユニット１４と、保持リング１８と、折り畳まれたエアバッグクッション１ ２と、クッションストラップ１６とを含むが、エアバッグモジュールに取り付け る前の輸送および取り扱いのためにエアバッグクッション組立体１０を単一のユ ニットとして取り扱うことができる。
【００２７】 図７を参照すると、固定されたホーンスイッチユニット１４を備えたエアバッ グクッション組立体１０がエアバッグモジュール１１２に取り付けられる。エア バッグモジュール１１２はエアバッグインフレータ１１４と、モジュールハウジ ング１１６と、モジュールカバー１１８とを含む。このエアバッグモジュール１ １２はステアリングホイールのハブ内に取り付けられる運転者側用エアバッグモ ジュールであり、当業者に公知であるので本考案に関係する部分についてのみ詳 細に説明する。エアバッグクッション組立体１０はモジュールハウジング１１６ 内に位置決めされてモジュールカバー１１８により覆われ、膨張ガスポート１１ ５を画定するエアバッグインフレータ１１４の一部はモジュールハウジング１１ ６およびエアバッグクッション１２のカラー２０を介して延びる。エアバッグク ッション１２のカラー２０と、クッションストラップ１６のカラー２６と、第１ および第２のつなぎ部材２８，３０のタブ４２，４３，５４，５５は環状の保持 リング１８とモジュールハウジング１１６間に挿入される。保持リング１８の４ つのボルト６２，６３，６４，６５はモジュールハウジング１１６およびエアバ ッグインフレータ１１４のフランジ１２０を介し延びて４つのナット１２２によ り固定される（２つが図示される）。
【００２８】 モジュールカバー１１８はホーン起動面１２４を含み、ホーンスイッチユニッ ト１４はホーン起動面の内面１２６の直下方に配置され、それにより乗り物の運 転者がホーン起動面の外面１２８に圧力を作用させてメンブレンホーンスイッチ ６８を起動させることができる。明瞭に図示するためにエアバッグクッション１ ２はゆるく折り畳まれてモジュールカバー１１８内に詰められている。実際、エ アバッグクッション１２およびホーンスイッチユニット１４はホーン起動面１２ ４の内面１２６に対しきつく詰められており、したがってホーンスイッチ６８を 起動させるためにホーン起動面が非常に大きく窪む必要はない。明瞭に図示する ためにエアバッグクッション１２は実際よりも薄くなっている。
【００２９】 第１および第２の支持板７０，７２の各周壁８８，９６の基部８４，８６より も上方の高さはメンブレンホーンスイッチ６８の厚さよりも大きい。周壁８８， ９６のこの高さとホーンスイッチ６８の厚さとの差はホーンスイッチ上方に膨張 空間を提供し、例えば乗り物の運転者がモジュールカバーを窪ませるのに先立っ てモジュールカバーの熱膨張または収縮によりホーンスイッチが圧縮されないよ うにするのを保証する。第１および第２の支持板７０，７２のタブ９４，１０２ は周壁８８，９６の頂縁と同じ高さ位置にあり、各タブの厚さは周壁８８，９６ の高さとホーンスイッチ６８の厚さとの差よりも小さい。したがって、タブ９４ ，１０２はホーンスイッチ６８をきつく把持するのではなく、ホーンスイッチが 周壁８８，９６の内側から逃げるのを阻止する。さらに、第１および第２の支持 板７０，７２の各応力集中部１０４の高さは周壁８８，９６の高さと、ホーンス イッチ６８の厚さおよびタブ９４，１０２のうち一方の厚さとの差よりも小さく 、それにより乗り物の運転者がモジュールカバーを窪ませるのに先立ってホーン スイッチが圧縮されないのを保証する。
【００３０】 エアバッグモジュールカバー１１８のホーン起動面１２４は中央に破断継ぎ目 を画定する。メンブレンホーンスイッチ６８の第１および第２の架橋部材７８， ８０がこの破断継ぎ目を横断するようにエアバッグクッション組立体１０が位置 決めされる。エアバッグクッション１２が膨張すると第１および第２の架橋部材 ７８，８０が破断して第１の主スイッチ部７４、第１の支持板７０、および第１ の細長いつなぎ部材２８が一方向に、第２の主スイッチ部７６、第２の支持板７ ２、および第２の細長いつなぎ部材３０が反対方向に、膨張しているエアバッグ クッション障害とならないように移動する。また、モジュールカバー１１８のホ ーン起動面１２４は破断継ぎ目１３０において破断し、膨張しているエアバッグ クッションの軌道から逸脱するようにヒンジ１３２回りに開口し、それによりエ アバッグクッションが正確に展開して乗り物の運転者への衝撃を緩和できるよう にしている。クッションストラップ１６の第１および第２の細長いつなぎ部材２ ８，３０は、第１および第２の細長いつなぎ部材にホーンスイッチ６８の第１お よび第２の架橋部材７８，８０よりも弱い部分がないように構成され、それによ りエアバッグクッションが膨張したときに架橋部材のみが破断するようにしてい る。したがって、クッションストラップ１６の第１および第２の細長いつなぎ部 材２８，３０は、エアバッグクッション１２が速やかに膨張したときにホーンス イッチ１４の分離された２つの半体がエアバッグモジュール１１２に固定され続 けて離散しないようにするのを保証する。
【００３１】 本考案によるエアバッグクッション組立体１０はホーンスイッチユニット１４ を固定するクッションストラップ１６を含むが、このエアバッグクッション組立 体１０により、熱カシメすることなく或いはモジュールカバー１１８に溶接する ことなくホーンスイッチユニット１４をエアバッグモジュール１１２内に取り付 け可能となる。また、エアバッグクッション組立体１０はエアバッグモジュール １１２の組立を簡素化する。なぜならば、ホーンスイッチユニット１４をモジュ ールカバー１１８に取り付ける必要がなく、ホーンスイッチユニットをクッショ ンストラップ１６に固定するために工具を必要としないからである。
【００３２】 当業者には、特定の作動環境に適するよう変えられた他の変更および修正が明 らかであるので本考案は説明のために選択された例に限定されず、本考案の真実 の精神、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の範囲、およびその均等物 から逸脱することのないすべての変更および修正を含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案によるエアバッグクッションおよびクッ
ションストラップの分解斜視図である。
【図２】メンブレンホーンスイッチと第１および第２の
支持板とを含む本考案によるホーンスイッチユニットの
分解斜視図である。
【図３】図２のメンブレンホーンスイッチと共に用いら
れる本考案による別の支持板の斜視図である。
【図４】エアバッグクッションおよび図１のクッション
ストラップと組み合わされて本考案によるエアバッグク
ッション組立体を形成する、図２のホーンスイッチユニ
ットの斜視図である。
【図５】図４のエアバッグクッション組立体の頂面図で
ある。
【図６】図４のエアバッグクッション組立体の底面図で
ある。
【図７】図４から図６に示すエアバッグクッション組立
体を含む本考案によるエアバッグモジュールの部分断面
図である。
【図８】第１および第２の支持板を含む本考案による別
のホーンスイッチユニットの分解斜視図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグクッション組立体 １２…エアバッグクッション １４…ホーンスイッチユニット １６…クッションストラップ ２６…カラー ２８…第１のつなぎ部材 ３０…第２のつなぎ部材 １１２…エアバッグモジュール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 デイビッド ビー．ジョンソン アメリカ合衆国，ユタ 84302，ブリグハ ム シティ，キングストン プレイス 662 (72)考案者 パトリシア エー．ルンド アメリカ合衆国，ユタ 84404，プレイン シティ，ウエスト 2200 ノース 4550 (72)考案者 ドン エル．パーカー アメリカ合衆国，ユタ 84040，レイトン, イースト 2825 ノース 1685

Claims (19)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグクッション組立体の一部とし
    て用いられるホーンスイッチユニットであって、該エア
    バッグクッション組立体が折り畳まれた膨張可能なエア
    バッグクッションと、該エアバッグクッションから延び
    る第１および第２の細長いつなぎ部材とを有しており、 ホーンスイッチユニットが、押されたときにホーンスイ
    ッチ回路を閉じて遠隔の乗り物用ホーンを起動させる少
    なくとも１つのホーンスイッチと、該少なくとも１つの
    ホーンスイッチに固定された少なくとも１つの剛性のあ
    る支持板とを具備し、ホーンスイッチユニットが第１の
    つなぎ部材を受け取る第１の細長いスロットと、第２の
    つなぎ部材を受け取る第２の細長いスロットと、ホーン
    スイッチユニットの脆弱部とを画定し、該脆弱部は膨張
    するエアバッグクッションにより発生される応力により
    破断して第１および第２のスロット間においてホーンス
    イッチユニットを破壊することができ、 それによってホーンスイッチユニットが第１および第２
    のつなぎ部材と協働してエアバッグクッションが膨張さ
    れるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に保
    持することができるようにしたホーンスイッチユニッ
    ト。
  2. 【請求項２】 前記少なくとも１つのホーンスイッチが
    メンブレンホーンスイッチを具備した請求項１に記載の
    ホーンスイッチユニット。
  3. 【請求項３】 前記少なくとも１つのホーンスイッチが
    第１および第２の主スイッチ部を含む単一のホーンスイ
    ッチを具備し、これら第１および第２の主スイッチ部は
    互いに離間された狭幅の第１および第２の架橋部材によ
    り互いに連結され、これら架橋部材は前記ホーンスイッ
    チユニットの前記脆弱部を形成し、 前記少なくとも１つの剛性のある支持板が単一の剛性の
    ある支持板を具備し、該支持板はホーンスイッチに固定
    されると共に、前記第１および第２のスロットを前記第
    １および第２の架橋部材間に画定し、該支持板は第１お
    よび第２のスロット間に破断継ぎ目をさらに画定し、該
    破断継ぎ目もホーンスイッチの脆弱部として作用するよ
    うにした請求項１に記載のホーンスイッチユニット。
  4. 【請求項４】 前記少なくとも１つのホーンスイッチが
    それぞれ細長い開口を画定する第１および第２のホーン
    スイッチを具備し、 前記少なくとも１つの剛性のある支持板が単一の剛性の
    ある支持板を具備し、該支持板は第１および第２のホー
    ンスイッチに固定されると共に、第１のホーンスイッチ
    の開口の下方に前記第１のスロットを画定しかつ第２の
    ホーンスイッチの開口の下方に前記第２のスロットを画
    定し、該支持板は第１および第２のスロット間に破断継
    ぎ目をさらに画定し、該破断継ぎ目がホーンスイッチの
    脆弱部を形成する請求項１に記載のホーンスイッチユニ
    ット。
  5. 【請求項５】 前記少なくとも１つのホーンスイッチが
    第１および第２の主スイッチ部を含む単一のホーンスイ
    ッチを具備し、これら第１および第２の主スイッチ部は
    互いに離間された狭幅の第１および第２の架橋部材によ
    り互いに連結され、これら架橋部材は前記ホーンスイッ
    チユニットの前記脆弱部を形成し、 前記少なくとも１つの剛性のある支持板が第１および第
    ２の剛性のある支持板を具備し、該第１の支持板は第１
    の主スイッチ部に固定されると共に、前記第１のスロッ
    トを前記第１および第２の架橋部材間に画定し、該第２
    の支持板は第２の主スイッチ部に固定されると共に、前
    記第２のスロットを前記第１および第２の架橋部材間に
    画定する請求項１に記載のホーンスイッチユニット。
  6. 【請求項６】 前記第１の支持板が、前記ホーンスイッ
    チの前記第１の主スイッチ部を支持すると共に前記第１
    のスロットを画定する基部と、 該基部から上向きに該基部に対しほぼ垂直に延びる周壁
    とを含み、該周壁は周辺部において第１の主スイッチ部
    を保持し、該周壁は互いに離間した２つの間隙を画定
    し、これら間隙により前記第１および第２の架橋部材が
    該周壁を介し延びるのが可能となり、 第１の支持板が第１の主スイッチ部を該周壁の内側に保
    持して第１の主スイッチを第１の支持板に固定するよう
    にする手段をさらに含み、 前記第２の支持板が、前記ホーンスイッチの前記第２の
    主スイッチ部を支持すると共に前記第２のスロットを画
    定する基部と、 該基部から上向きに該基部に対しほぼ垂直に延びる周壁
    とを含み、該周壁は周辺部において第２の主スイッチ部
    を保持し、該周壁は互いに離間した２つの間隙を画定
    し、これら間隙により前記第２および第２の架橋部材が
    該周壁を介し延びるのが可能となり、 第２の支持板が第２の主スイッチ部を該周壁の内側に保
    持して第２の主スイッチを第２の支持板に固定するよう
    にする手段をさらに含む請求項５に記載のホーンスイッ
    チユニット。
  7. 【請求項７】 エアバッグクッション組立体の一部とし
    て用いられるクッションストラップであって、該エアバ
    ッグクッション組立体は折り畳まれた膨張可能なエアバ
    ッグクッションを含んでおり、該エアバッグクッション
    は膨張流体を受け取るための開口を画定するカラーを有
    し、エアバッグクッション組立体はさらにエアバッグク
    ッション内部のカラー上に配置された保持リングを含ん
    でおり、該保持リングは互いに離間された複数のスタッ
    ドであってカラーの複数のスタッド孔を介し延びるスタ
    ッドを有し、エアバッグクッション組立体はさらにカラ
    ーと概ね反対側の折り畳まれたエアバッグクッション上
    に位置決めされたホーンスイッチユニットを含んでお
    り、該ホーンスイッチユニットは第１および第２の細長
    いスロットと、脆弱部とを画定し、該脆弱部は膨張する
    エアバッグクッションにより発生される応力により破断
    して第１および第２のスロット間においてホーンスイッ
    チユニットを破壊することができ、 クッションストラップは複数のスタッド孔を画定するカ
    ラーを具備し、該スタッド孔は前記保持リングから延び
    る前記スタッドを受け取ってクッションストラップのカ
    ラーをエアバッグクッションのカラーに固定するように
    し、 クッションストラップはさらに、クッションストラップ
    のカラーに固定された手前側端部からホーンスイッチユ
    ニットの第１のスロットを介し先端部まで延びるように
    寸法が定められた第１の細長いつなぎ部材を具備し、該
    先端部は少なくとも２つのスタッド孔を画定し、これら
    スタッド孔は保持リングから延びるスタッドのうちの少
    なくとも２つを受け取って先端部をクッションストラッ
    プのカラーに固定するようにし、 クッションストラップはさらに、第１のつなぎ部材の手
    前側端部と概ね反対側においてクッションストラップの
    カラーに固定された手前側端部からホーンスイッチユニ
    ットの第２のスロットを介し先端部まで延びるように寸
    法が定められた第２の細長いつなぎ部材を具備し、該先
    端部は少なくとも２つのスタッド孔を画定し、これらス
    タッド孔は保持リングから延びるスタッドのうちの少な
    くとも２つを受け取って先端部をクッションストラップ
    のカラーに固定するようにし、 それによって第１および第２のつなぎ部材とホーンスイ
    ッチユニットとが協働してエアバッグクッションが膨張
    されるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に
    保持するようにしたクッションストラップ。
  8. 【請求項８】 前記第１のつなぎ部材が前記ホーンスイ
    ッチの前記第１のスロットと係合する狭幅部を含み、該
    狭幅部が第１のつなぎ部材の手前側と先端部とのほぼ中
    間に位置し、 前記第２のつなぎ部材がホーンスイッチの前記第２のス
    ロットと係合する狭幅部を含み、該狭幅部が第２のつな
    ぎ部材の手前側と先端部とのほぼ中間に位置する請求項
    ７に記載のクッションストラップ。
  9. 【請求項９】 ホーンスイッチと共に用いられるエアバ
    ッグクッション組立体であって、該ホーンスイッチは第
    １および第２の細長いスロットと、脆弱部とを画定し、
    該脆弱部はエアバッグクッションの膨張時に破断して第
    １および第２のスロット間においてホーンスイッチユニ
    ットを破壊することができ、 エアバッグクッション組立体は折り畳まれた膨張可能な
    エアバッグクッションを含み、該エアバッグクッション
    は膨張流体を受け取るためのエアバッグクッションの開
    口を画定するカラーを有し、 エアバッグクッション組立体はエアバッグクッション内
    部のカラー上に位置決めされた保持リングをさらに含
    み、該保持リングは互いに離間された複数のスタッドで
    あってカラーの複数のスタッド孔を介し延びるスタッド
    を有し、 エアバッグクッション組立体はさらに、クッションスト
    ラップを具備し、 該クッションストラップは、エアバッグクッションのカ
    ラーに固定された手前側端部から、ホーンスイッチユニ
    ットがカラーと概ね反対側の折り畳まれたエアバッグク
    ッション上に位置決めされたときにホーンスイッチユニ
    ットの第１のスロットを介し先端部まで延びるように寸
    法が定められた第１の細長いつなぎ部材を含み、該先端
    部は少なくとも２つのスタッド孔を画定し、これらスタ
    ッド孔は保持リングから延びるスタッドのうちの少なく
    とも２つを受け取って先端部をカラーに固定するように
    し、 クッションストラップはさらに、第１のつなぎ部材の手
    前側端部と概ね反対側においてエアバッグクッションの
    カラーに固定された手前側端部からホーンスイッチユニ
    ットの第２のスロットを介し先端部まで延びるように寸
    法が定められた第２の細長いつなぎ部材を含み、該先端
    部は少なくとも２つのスタッド孔を画定し、これらスタ
    ッド孔は保持リングから延びるスタッドのうちの少なく
    とも２つを受け取って先端部をカラーに固定するように
    し、 それによって第１および第２のつなぎ部材とホーンスイ
    ッチユニットとが協働してエアバッグクッションが膨張
    されるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に
    保持するようにしたエアバッグクッション組立体。
  10. 【請求項１０】 前記クッションストラップの前記第１
    のつなぎ部材が前記ホーンスイッチの前記第１のスロッ
    トと係合する狭幅部を含み、該狭幅部が第１のつなぎ部
    材の手前側端部と先端部とのほぼ中間に位置し、 前記クッションストラップの前記第２のつなぎ部材がホ
    ーンスイッチの前記第２のスロットと係合する狭幅部を
    含み、該狭幅部が第２のつなぎ部材の手前側端部と先端
    部とのほぼ中間に位置する請求項９に記載のエアバッグ
    クッション組立体。
  11. 【請求項１１】 前記クッションストラップは複数のス
    タッド孔を画定するカラーを含み、これらスタッド孔は
    前記保持リングから延びる前記スタッドを受け取ってク
    ッションストラップのカラーをエアバッグクッションの
    カラーに固定するようにし、さらに前記第１および第２
    のつなぎ部材の前記先端部がクッションストラップのカ
    ラーに固定されるようにした請求項９に記載のエアバッ
    グクッション組立体。
  12. 【請求項１２】 エアバッグクッション組立体であっ
    て、 折り畳まれた膨張可能なエアバッグクッションを具備
    し、該エアバッグクッションは膨張流体を受け取るため
    のエアバッグクッションの開口を画定するカラーを有
    し、 エアバッグクッション組立体はさらに、エアバッグクッ
    ションのカラーに固定された手前側端部から先端部まで
    延びる第１の細長いつなぎ部材とエアバッグクッション
    のカラーに固定された手前側端部から先端部まで延びる
    第２の細長いつなぎ部材とを含むクッションストラップ
    と、 カラーと概ね反対側の折り畳まれたエアバッグクッショ
    ン頂部上に位置決めされたホーンスイッチユニットとを
    具備し、 該ホーンスイッチユニットは、押されたときにホーンス
    イッチ回路を閉じて遠隔の乗り物用ホーンを起動させる
    少なくとも１つのホーンスイッチと、 該少なくとも１つのホーンスイッチに固定された少なく
    とも１つの剛性のある支持板とを含み、ホーンスイッチ
    ユニットが第１の細長いスロットを画定し、それにより
    第１のつなぎ部材が該第１のスロットを介し延びて第１
    のつなぎ部材の先端部がエアバッグクッションのカラー
    に固定されるようにし、 ホーンスイッチユニットが第２の細長いスロットを画定
    し、それにより第２のつなぎ部材が該第２のスロットを
    介し延びて第２のつなぎ部材の先端部がエアバッグクッ
    ションのカラーに固定されるようにし、 ホーンスイッチがさらに脆弱部を画定し、該脆弱部はエ
    アバッグクッションが膨張することにより発生される応
    力が作用すると破断して第１および第２のスロット間に
    おいてホーンスイッチユニットを破壊することができ、 それによって第１および第２のつなぎ部材とホーンスイ
    ッチユニットとが協働してエアバッグクッションが膨張
    されるまでエアバッグクッションを折り畳まれた状態に
    保持するようにしたエアバッグクッション組立体。
  13. 【請求項１３】 前記ホーンスイッチユニットの前記少
    なくとも１つのホーンスイッチが第１および第２の主ス
    イッチ部を含む単一のホーンスイッチを具備し、これら
    第１および第２の主スイッチ部は互いに離間された狭幅
    の第１および第２の架橋部材により互いに連結され、こ
    れら架橋部材はホーンスイッチユニットの前記脆弱部を
    形成し、 前記少なくとも１つの剛性のある支持板が単一の剛性の
    ある支持板を具備し、該支持板はホーンスイッチに固定
    されると共に、前記第１および第２のスロットを前記第
    １および第２の架橋部材間に画定して前記第１および第
    ２のつなぎ部材がこれら第１および第２の架橋部材間を
    延びるようにし、該支持板は第１および第２のスロット
    間に破断継ぎ目をさらに画定し、該破断継ぎ目もホーン
    スイッチの脆弱部を形成する請求項１２に記載のエアバ
    ッグクッション組立体。
  14. 【請求項１４】 前記ホーンスイッチユニットの前記少
    なくとも１つのホーンスイッチがそれぞれ細長い開口を
    画定する第１および第２のホーンスイッチを具備し、 前記少なくとも１つの剛性のある支持板が単一の剛性の
    ある支持板を具備し、該支持板は第１および第２のホー
    ンスイッチに固定されると共に、第１のホーンスイッチ
    の開口の下方に前記第１のスロットを画定しかつ第２の
    ホーンスイッチの開口の下方に前記第２のスロットを画
    定して前記第１のつなぎ部材が第１のホーンスイッチの
    開口および第１のスロットを介し延びるようにしかつ前
    記第２のつなぎ部材が第２のホーンスイッチの開口およ
    び第２のスロットを介し延びるようにし、該支持板は第
    １および第２のスロット間に破断継ぎ目の形をなす脆弱
    部をさらに画定する請求項１２に記載のエアバッグクッ
    ション組立体。
  15. 【請求項１５】 前記ホーンスイッチユニットの前記少
    なくとも１つのホーンスイッチが第１および第２の主ス
    イッチ部を含む単一のホーンスイッチを具備し、これら
    第１および第２の主スイッチ部は互いに離間された狭幅
    の第１および第２の架橋部材により互いに連結され、こ
    れら架橋部材は前記ホーンスイッチユニットの前記脆弱
    部を形成し、 前記少なくとも１つの剛性のある支持板が第１および第
    ２の剛性のある支持板を含み、該第１の支持板は第１の
    主スイッチ部に固定されると共に、前記第１のスロット
    を前記第１および第２の架橋部材間に画定し、該第２の
    支持板は第２の主スイッチ部に固定されると共に、前記
    第２のスロットを前記第１および第２の架橋部材間に画
    定して第１および第２のつなぎ部材が第１および第２の
    架橋部材間を延びるようにした請求項１２に記載のエア
    バッグクッション組立体。
  16. 【請求項１６】 前記クッションストラップが前記エア
    バッグクッションのカラーに固定されたカラーをさらに
    含み、前記第１のつなぎ部材の前記手前側端部が該カラ
    ーに固定されると共に前記第１のつなぎ部材の前記先端
    部が該カラーに固定され、 前記第２のつなぎ部材の前記手前側端部が該カラーに固
    定されると共に前記第２のつなぎ部材の前記先端部が該
    カラーに固定されるようにした請求項１５に記載のエア
    バッグクッション組立体。
  17. 【請求項１７】 エアバッグクッション組立体がさら
    に、互いに離間した複数のスタッドを有する保持リング
    を含み、これらスタッドは該保持リングから、前記エア
    バッグクッションの前記カラーに設けられた複数のスタ
    ッド孔と、前記クッションストラップの前記カラーによ
    り画定された複数のスタッド孔とを介し延びてクッショ
    ンストラップのカラーをエアバッグクッションのカラー
    に固定するようにし、 前記第１のつなぎ部材の前記先端部が少なくとも２つの
    スタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングか
    ら延びるスタッドのうちの少なくとも２つを受け取って
    第１のつなぎ部材の先端部をクッションストラップのカ
    ラーに固定するようにし、 前記第２のつなぎ部材の前記先端部が少なくとも２つの
    スタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングか
    ら延びるスタッドのうちの少なくとも２つを受け取って
    第２のつなぎ部材の先端部をクッションストラップのカ
    ラーに固定するようにした請求項１６に記載のエアバッ
    グクッション組立体。
  18. 【請求項１８】 エアバッグクッション組立体がさら
    に、互いに離間した複数のスタッドを有する保持リング
    を含み、これらスタッドは該保持リングから、前記エア
    バッグクッションの前記カラーに設けられた複数のスタ
    ッド孔を介して延び、 前記第１のつなぎ部材の前記先端部が少なくとも２つの
    スタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングか
    ら延びるスタッドのうちの少なくとも２つを受け取って
    第１のつなぎ部材の先端部を前記エアバッグクッション
    のカラーに固定するようにし、 前記第２のつなぎ部材の前記先端部が少なくとも２つの
    スタッド孔を画定し、これらスタッド孔は保持リングか
    ら延びるスタッドのうちの少なくとも２つを受け取って
    第２のつなぎ部材の先端部をエアバッグクッションのカ
    ラーに固定するようにした請求項１５に記載のエアバッ
    グクッション組立体。
  19. 【請求項１９】 エアバッグモジュールであって、モジ
    ュール基板と、 該モジュール基板に固定された、請求項１２に記載のエ
    アバッグクッション組立体と、 該エアバッグクッション組立体上に位置決めされてモジ
    ュール基板に固定されたモジュールカバーとを具備し、
    該モジュールカバーがホーンスイッチユニットの脆弱部
    上に位置決めされた少なくとも１つの破断継ぎ目を画定
    し、 エアバッグモジュールがモジュール基板に固定されたエ
    アバッグインフレータをさらに具備し、該エアバッグイ
    ンフレータの一部がエアバッグクッションの開口内に複
    数のガス排出ポートを画定するエアバッグモジュール。
JP1997010228U 1996-11-19 1997-11-18 エアバッグクッション組立体、その一部として用いられるホーンスイッチユニットおよびクッションストラップ、ならびにエアバッグモジュール Expired - Lifetime JP3048988U (ja)

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