JPH09263206A - エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 膨張時、長いテザーの配置されている上方側
の部位の移動速度を抑えることができ、また、ステアリ
ングホイールと乗員との間に、一層、入り込み易くなる
エアバッグ装置のエアバッグを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ１１は、ガス流入口１２ａの
周縁を取付固定部１２ｂとした袋状として、膨張時の形
状を規制するテザー１５・１８を、ガス流入口１２ａを
間にする上下に離れて配置させている。上側テザー１５
は、下側テザー１８より長くされるとともに、エアバッ
グ１１の膨張途中で下側テザー１８と略同じ長さとなる
ように、破断可能な縫合糸１７で形成したタック部１６
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
エアバッグ装置に使用され、膨張時に、乗員を拘束する
ことができるエアバッグに関し、特に、膨張時の形状を
規制するテザーが、ガス流入口を間にする上下に離れて
少なくとも２本配置され、上側テザーが、下側テザーよ
り長くされたエアバッグ装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、膨張時の形状を規制す
るテザーが、ガス流入口を間にする上下に離れて２本配
置され、上側テザーが、下側テザーより長くされたエア
バッグ装置のエアバッグとしては、実開平３−４３０５
７号公報に記載されたものが知られている。

【０００３】上記公報記載のエアバッグでは、ステアリ
ングホイールに装着されたエアバッグ装置に使用され、
膨張時、上側・下側テザーの長さの相違により、下方側
が上方側に比べて小さく膨らむことから、ステアリング
ホイールと乗員との間のスペースに入り込み易い。

【０００４】しかし、エアバッグにおける長いテザーの
配置されている上方側の部位では、長いテザーが膨張形
状を規制するまでに、ガス流入口側から突出する距離を
長くしている分、移動速度が高くなってしまう。なお、
エアバッグは、ガス流入口の周縁を取付固定部として、
エアバッグ装置のバッグホルダ等に取り付けられてい
た。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、膨張時、長いテザーの配置されている上方側の部位
の移動速度を抑えることができ、また、ステアリングホ
イールと乗員との間に、一層、入り込み易くなるエアバ
ッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、ガス流入口の周縁を取付固定部とした袋状として、
膨張時の形状を規制するテザーが、前記ガス流入口を間
にする上下に離れて少なくとも２本配置され、上側テザ
ーが、下側テザーより長くされたエアバッグ装置のエア
バッグであって、前記上側テザーが、前記エアバッグの
膨張途中で前記下側テザーと略同じ長さとなるように、
破断可能な縫合糸で形成したタック部を備えていること
を特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグは、膨張時、ま
ず、タック部で縮められた上側テザーと下側テザーと
が、略同じ長さとなるように、伸び、その後に、エアバ
ッグの内圧上昇に伴ない、タック部の縫合糸が破断され
て、上側テザーがタック部を伸長させた状態で伸びて、
膨張完了となる。

【０００８】すなわち、本発明に係るエアバッグでは、
膨張する際、上側テザーが、膨張当初から下側テザーよ
り長い状態で伸びるのではなく、一旦、タック部で縮め
られた長さで停止するような状態となるため、その時
に、上側テザーの配置されている上方側の部位の移動速
度が低減され、その後の膨張完了形状までの上側テザー
の配置されている上方側の部位の移動速度を抑えること
ができる。

【０００９】さらに、本発明に係るエアバッグでは、上
側テザーのタック部の縫合糸が破断して上側テザーが伸
びた際、下側テザーの配置されている下方側の部位が移
動を停止しているにも拘らず、上側テザーの配置されて
いる上方側の部位が移動し、そして、上側テザーの完全
な伸びで停止することとなる。その際の上側テザーの配
置されている上方側部位の移動は、ガス流入口周縁の取
付固定部を中心とした上方側部位と対称的な位置のエア
バッグにおける下方側部位に対して、さらに、下方へ移
動させようとする回転モーメントを作用させることとな
る。

【００１０】そのため、本発明に係るエアバッグがステ
アリングホイールに装着されるエアバッグ装置に使用さ
れる場合には、この回転モーメントが、エアバッグの下
方側部位を、ステアリングホイールのリング部の下部側
と乗員との間の狭い空間へ、押し込むような作用をな
す。

【００１１】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、膨張時に、長いテザーの配置されている上方側部位
の移動速度を抑えることができるとともに、ステアリン
グホイールと乗員との間へ、一層、入り込み易くさせる
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】実施形態のエアバッグ１１は、図１・２に
示すように、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部
に装着されるエアバッグ装置１０に使用される。

【００１４】ステアリングホイールＷは、円環状のリン
グ部Ｒ、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂ、及
び、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する所定数のスポー
ク部Ｓ、を備えて構成されている。各部には、芯金１が
配置され、芯金１におけるリング部Ｒとスポーク部Ｓの
リング部Ｒ側の部位には、被覆層２が配設されている。
３は、ボス部Ｂの下方を覆うロアカバーである。

【００１５】このステアリングホイールＷは、傾斜した
ステアリングシャフト５にナット６止めされ、リング部
Ｒの下部側ＲＤを乗員Ｍに接近させるように、リング部
Ｒの面Ｐを鉛直方向から傾斜させている。

【００１６】エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１、
エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター
２３、折り畳まれたエアバッグ１１を覆うパッド２５、
エアバッグ１１・インフレーター２３・パッド２５を保
持して、ステアリングホイール芯金１に取付固定するバ
ッグホルダ２７、を備えて構成されている。

【００１７】エアバッグ１１は、図２〜４に示すよう
に、共に可撓性を有した略円形の布材からなる底壁部１
２と天井部１３との外周縁相互を、縫合糸１４で縫合し
た袋状に形成されている。底壁部１２には、中央に、円
形に開口したガス流入口１２ａが形成され、ガス流入口
１２ａの周縁をエアバッグ装置１０のバッグホルダ２７
への取付固定部１２ｂとしている。

【００１８】取付固定部１２ｂには、複数の取付孔１２
ｃが貫通され、各取付孔１２ｃには、エアバッグ１１内
に配置される円環状のリテーナ２０に設けられたボルト
２０ａが挿入されることとなる。そして、バッグホルダ
２７への取り付けは、各ボルト２０ａをバッグホルダ２
７の後述する底壁２７ａの取付孔２７ｃに挿通させ、さ
らに、インフレーター２３の後述するフランジ部２３ｃ
の取付孔２３ｄに挿通させ、ナット２１止めすることに
より、行なっている。

【００１９】また、実施形態のエアバッグ１１では、膨
張時の形状を規制するように、ガス流入口１２ａを間に
する上下に離れて配置された上側テザー１５と下側テザ
ー１８とを備えている。

【００２０】上側テザー１５の中間部位には、破断可能
な縫合糸１７によりタック部１６が形成されている。タ
ック部１６が縫合された状態で上側テザー１５を伸ばし
た長さＬ１は、６０〜２００mmの範囲で、下側テザー１
８の長さＬ０と等しくされている。また、上側テザー１
５のタック部１６が伸びた際の長さＬ２（図１参照）
は、下側テザーの長さＬ０より長い範囲で、かつ、２０
０〜３２０mmの範囲で設定されている。

【００２１】タック部１６は、エアバッグ１１の内圧上
昇によって破断可能な縫合糸により縫合されていれば、
図５〜７に示すように、種々の態様で縫合しても良い。

【００２２】なお、各上側・下側テザー１５・１８の下
端１５ａ・１８ａは、膨張時のエアバッグ１１における
ガス流入口１２ａの軸方向Ｏを中心とした上下方向で対
称的な位置の底壁部１２に、それぞれ、縫合糸１４によ
り縫合され、上端１５ｂ・１８ｂは、各テザー１５・１
８が伸びた際に（上側テザー１５にあってはタック部１
６が伸びていない状態で伸びた際に）、ガス流入口１２
ａの軸方向Ｏと略平行となるように、天井部１３に対し
て、それぞれ、縫合糸１４により縫合されている。

【００２３】インフレーター２３は、上部にガス吐出口
２３ｂを備えた円柱状の本体２３ａと、本体２３ａの外
周に設けられて、リテーナ２０のボルト２０ａを挿通さ
せるための取付孔２３ｄを有したフランジ部２３ｃと、
を備えて構成されている。そして、インフレーター２３
は、既述したように、エアバッグ１１をバッグホルダ２
７に取付固定させる際に、リテーナ２０のボルト２０ａ
によりフランジ部２３ｃが共締めされて、バッグホルダ
２７に取り付けられている。

【００２４】バッグホルダ２７は、板金から形成され、
長方形形状の底壁２７ａと、底壁２７ａの周縁から上方
へ延びる側壁２７ｄと、を備えて構成され、底壁２７ａ
の中央には、インフレーター２３におけるガス吐出口２
３ｂを有した本体２３ａの上部側を挿入させる挿通孔２
７ｂが形成されている。さらに、底壁２７ａの挿通孔２
７ｂ周縁には、リテーナ２０のボルト２０ａを挿通させ
るための取付孔２７ｃが形成されている。側壁２７ｄに
は、パッド２５の側壁２５ｂがリベット２６を利用して
接続されるとともに、ステアリングホイール芯金１に連
結される図示しないブラケットが設けられている。

【００２５】パッド２５は、エアバッグ１１の膨張時に
開口可能として、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う天
井部２５ａと、天井部２５ａの周縁から下方へ延びる側
壁部２５ｂとを備えて、構成されている。

【００２６】このエアバッグ装置１０の組み立てについ
て説明すると、まず、ガス流入口１２ａからリテーナ２
０をエアバッグ１１内に入れて、リテーナ２０の各ボル
ト２０ａを取付孔１２ｃから突出させ、その状態で、エ
アバッグ１１を折り畳む。

【００２７】ついで、リテーナ２０の各ボルト２０ａを
バッグホルダ２７の取付孔２７ｃに挿通させるとともに
インフレーターフランジ部２３ｃの取付孔２３ｄに挿通
させて、ナット２１止めし、バッグホルダ２７にエアバ
ッグ１１とインフレーター２３とを組み付ける。

【００２８】その後、パッド２５の側壁部２５ｂをバッ
グホルダ２７の側壁２７ｄにリベット２６止めすれば、
エアバッグ装置１０を組み立てることができる。

【００２９】その後、バッグホルダ２７の図示しないブ
ラケットを、ステアリングシャフト５に接続させたステ
アリングホイールＷの芯金１に連結固定すれば、ステア
リングホイールＷにエアバッグ装置１０を装着すること
ができる。

【００３０】そして、エアバッグ装置１０がステアリン
グホイールＷに装着された後、インフレーター２３のガ
ス吐出口２３ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバ
ッグ１１は、膨張用ガスをガス流入口１２ａから流入さ
せて膨張し、パッド２５の天井部２５ａを開口させて、
パッド２５から突出して大きく膨らむこととなる。

【００３１】その際、実施形態のエアバッグ１１では、
膨張時、まず、図１の二点鎖線と図３に示すように、タ
ック部１６で縮められた上側テザー１５と下側テザー１
８とが、略同じ長さとなるように、伸び、その後に、図
１の実線に示すように、エアバッグ１１の内圧の上昇に
伴ない、タック部１６の縫合糸１７が破断されて、上側
テザー１５がタック部１６を伸長させた状態で伸びて、
膨張完了となる。

【００３２】すなわち、実施形態のエアバッグ１１で
は、膨張する際、上側テザー１５が、膨張当初から下側
テザー１８より長い状態で伸びるのではなく、一旦、タ
ック部１６で縮められた長さＬ１で停止するような状態
となるため、その時に、上側テザー１５の配置されてい
るエアバッグ１１の上方側部位１１ａの膨張方向（ガス
流入口１２ａの軸方向Ｏに沿ってガス流入口１２ａから
離れる方向）への移動速度が低減され、その後の膨張完
了形状までの上方側部位１１ａの膨張方向への移動速度
を抑えることができる。

【００３３】さらに、実施形態のエアバッグ１１では、
上側テザー１５のタック部１６の縫合糸１７が破断し
て、上側テザー１５が伸びた際、下側テザー１８の配置
されているエアバッグ１１の下方側部位１１ｂが移動を
停止しているにも拘らず、上方側部位１１ａが、移動
し、そして、上側テザー１５の完全な伸びで停止するこ
ととなる。その際の上方側部位１１ａの移動は、取付固
定部１２ｂを中心とした上方側部位１１ａと対称的な位
置の下方側部位１１ｂに対して、さらに、下方へ移動さ
せようとする回転モーメントＴを作用させることとな
る。

【００３４】そのため、この回転モーメントＴが、エア
バッグ１１の下方側部位１１ｂを、ステアリングホイー
ルＷのリング部Ｒの下部側ＲＤと乗員Ｍとの間の狭い空
間へ、押し込むような作用をなす。

【００３５】したがって、実施形態のエアバッグ１１で
は、膨張時に、長いテザー１５の配置されている上方側
部位１１ａの移動速度を抑えることができるとともに、
ステアリングホイールＷと乗員Ｍとの間へ、入り込み易
くなり、適確に乗員Ｍを拘束することができる。

【００３６】なお、実施形態のエアバッグ１１では、上
側テザー１５と下側テザー１８との長さの関係は、上側
テザー１５に長さを縮めるタック部１６が形成されてお
り、かつ、タック部１６により縮められた上側テザー１
５の長さＬ１が、下側テザー１８の長さＬ０と略等しけ
れば良い。

【００３７】そして、上記関係があれば、上側・下側テ
ザー１５・１８を、実施形態のように、一本ずつでな
く、少なくとも一方を複数本で構成しても良い。

【００３８】また、上側テザー１５に設けるタック部１
６の数は、複数でも良いが、大きな回転モーメントＴを
確保するためには、タック部１６は１つが望ましい。

【００３９】さらに、実施形態では、ステアリングホイ
ールＷに装着されるエアバッグ装置１０に使用するエア
バッグ１１を例示したが、他に、膨張時に、インストル
メントパネルの下部と乗員との間に素早く、エアバッグ
の下部側を入り込ませることができるように、インスト
ルメントパネルの上部に配置されるトップマウントタイ
プの助手席用エアバッグ装置に本発明のエアバッグを利
用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すエアバッグが膨張し
た際の使用態様概略断面図である。

【図２】同実施形態のエアバッグが使用されるエアバッ
グ装置の使用態様断面図である。

【図３】同実施形態におけるタック部で縮められた上側
テザーが伸びた際のエアバッグを示す概略断面図であ
る。

【図４】図３のIV方向から見た図である。

【図５】同実施形態の上側テザーのタック部を示す斜視
図である。

【図６】上側テザーの他の形態のタック部を示す斜視図
である。

【図７】上側テザーのさらに他の形態のタック部を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ装置、 １１…エアバッグ、 １２ａ…ガス流入口、 １２ｂ…取付固定部、 １５…上側テザー、 １６…タック部、 １７…縫合糸、 １８…下側テザー、 Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス流入口の周縁を取付固定部とした袋
   状として、 膨張時の形状を規制するテザーが、前記ガス流入口を間
   にする上下に離れて少なくとも２本配置され、上側テザ
   ーが、下側テザーより長くされたエアバッグ装置のエア
   バッグであって、 前記上側テザーが、前記エアバッグの膨張途中で前記下
   側テザーと略同じ長さとなるように、破断可能な縫合糸
   で形成したタック部を備えていることを特徴とするエア
   バッグ装置のエアバッグ。