JP3046678B2 - ２段駐車装置 - Google Patents
２段駐車装置Info
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- JP3046678B2 JP3046678B2 JP4187262A JP18726292A JP3046678B2 JP 3046678 B2 JP3046678 B2 JP 3046678B2 JP 4187262 A JP4187262 A JP 4187262A JP 18726292 A JP18726292 A JP 18726292A JP 3046678 B2 JP3046678 B2 JP 3046678B2
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- JP
- Japan
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- pit
- pallet
- screw
- upper pallet
- jack
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地面を掘って形成した
ピット内に配置した下パレットとピット上方に配置した
上パレットとにそれぞれ自動車を駐車させるようにした
２段駐車装置に関するものである。
ピット内に配置した下パレットとピット上方に配置した
上パレットとにそれぞれ自動車を駐車させるようにした
２段駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から地面にピットを掘って、このピ
ット部分に１台の自動車を駐車させ、ピットの上方の空
間に２台目の自動車を駐車させるようにする２段駐車装
置が提案されている。すなわち、地面より低くなったピ
ット内の底に沿った略横向き姿勢と前端部がピットの前
端部上端付近に位置した前上がり傾斜姿勢とを選択でき
るように回動自在にピット内に配置された下パレット
と、ピットの上方における略横向き姿勢と前端部がピッ
トの前端部上端付近に位置した前下がり傾斜姿勢とを選
択できるようにピットの上方に回動自在に配置された上
パレットとで２段駐車装置が構成してある。そして、従
来にあっては、上パレットを回動駆動する手段としては
油圧シリンダーを用いており、油圧シリンダーの上端部
を上パレットに回動自在に枢支し、油圧シリンダーを動
作させて上パレットを回動駆動していた。
ット部分に１台の自動車を駐車させ、ピットの上方の空
間に２台目の自動車を駐車させるようにする２段駐車装
置が提案されている。すなわち、地面より低くなったピ
ット内の底に沿った略横向き姿勢と前端部がピットの前
端部上端付近に位置した前上がり傾斜姿勢とを選択でき
るように回動自在にピット内に配置された下パレット
と、ピットの上方における略横向き姿勢と前端部がピッ
トの前端部上端付近に位置した前下がり傾斜姿勢とを選
択できるようにピットの上方に回動自在に配置された上
パレットとで２段駐車装置が構成してある。そして、従
来にあっては、上パレットを回動駆動する手段としては
油圧シリンダーを用いており、油圧シリンダーの上端部
を上パレットに回動自在に枢支し、油圧シリンダーを動
作させて上パレットを回動駆動していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
例にあっては、上パレットを左右同調して回動駆動しに
くく、このため上パレットがたわまないように上パレッ
トに剛性が必要であり、また、ホースが抜けたり、油が
抜けたりすると上パレットの落下の恐れがあり、また、
油圧配管等が必要であるという問題があった。
例にあっては、上パレットを左右同調して回動駆動しに
くく、このため上パレットがたわまないように上パレッ
トに剛性が必要であり、また、ホースが抜けたり、油が
抜けたりすると上パレットの落下の恐れがあり、また、
油圧配管等が必要であるという問題があった。
【０００４】本発明は上記の従来例の問題点に鑑みて発
明したものであって、その目的とするところは、上パレ
ットの左右を同調して回動駆動でき、油圧シリンダーの
ように配管を必要とせず、また、一方のブレーキが故障
しても上パレットが落下したりすることがなく、また、
コンパクト化がはかれる２段駐車装置を提供するにあ
る。
明したものであって、その目的とするところは、上パレ
ットの左右を同調して回動駆動でき、油圧シリンダーの
ように配管を必要とせず、また、一方のブレーキが故障
しても上パレットが落下したりすることがなく、また、
コンパクト化がはかれる２段駐車装置を提供するにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の２段駐車装置
は、地面１より低くなったピット２内の底に沿った略横
向き姿勢と前端部がピット２の前端部上端付近に位置し
た前上がり傾斜姿勢とを選択できるように回動自在にピ
ット２内に配置された下パレット３と、ピット２の上方
における略横向き姿勢と前端部がピット２の前端部上端
付近に位置した前下がり傾斜姿勢とを選択できるように
ピット２の上方に回動自在に配置された上パレット４と
で構成された２段駐車装置において、上パレット４の両
側の下方にねじ式ジャッキ２０を配置して各ねじ式ジャ
ッキ２０の上下移動するねじ棒２１の上端部をそれぞれ
上パレット４に回動自在に枢支し、各ねじ式ジャッキ２
０にそれぞれ各ねじ式ジャッキ２０を回転駆動するため
のモータ２２と、ねじ式ジャッキ２０の回転駆動を阻止
するためのブレーキ２３とを設け、両ねじ式ジャッキ２
０のドライブ軸２４を同調して回動させるための同調手
段２５を設けて成ることを特徴とするものであって、こ
のような構成を採用することで、上記した従来例の問題
点を解決して本発明の目的を達成したものである。
は、地面１より低くなったピット２内の底に沿った略横
向き姿勢と前端部がピット２の前端部上端付近に位置し
た前上がり傾斜姿勢とを選択できるように回動自在にピ
ット２内に配置された下パレット３と、ピット２の上方
における略横向き姿勢と前端部がピット２の前端部上端
付近に位置した前下がり傾斜姿勢とを選択できるように
ピット２の上方に回動自在に配置された上パレット４と
で構成された２段駐車装置において、上パレット４の両
側の下方にねじ式ジャッキ２０を配置して各ねじ式ジャ
ッキ２０の上下移動するねじ棒２１の上端部をそれぞれ
上パレット４に回動自在に枢支し、各ねじ式ジャッキ２
０にそれぞれ各ねじ式ジャッキ２０を回転駆動するため
のモータ２２と、ねじ式ジャッキ２０の回転駆動を阻止
するためのブレーキ２３とを設け、両ねじ式ジャッキ２
０のドライブ軸２４を同調して回動させるための同調手
段２５を設けて成ることを特徴とするものであって、こ
のような構成を採用することで、上記した従来例の問題
点を解決して本発明の目的を達成したものである。
【０００６】
【作用】地面１より低くなったピット２内の底に沿った
略横向き姿勢と前端部がピット２の前端部上端付近に位
置した前上がり傾斜姿勢とを選択できるように回動自在
にピット２内に配置された下パレット３と、ピット２の
上方における略横向き姿勢と前端部がピット２の前端部
上端付近に位置した前下がり傾斜姿勢とを選択できるよ
うにピット２の上方に回動自在に配置された上パレット
４とで構成された２段駐車装置であるので、ピット１内
に配置された下パレット３とピット１上方に配置された
上パレット４とにそれぞれ自動車７を駐車させて２段駐
車ができるようになっている。そして、本発明において
は、上パレット４の両側の下方にねじ式ジャッキ２０を
配置して各ねじ式ジャッキ２０の上下移動するねじ棒２
１の上端部をそれぞれ上パレット４に回動自在に枢支
し、各ねじ式ジャッキ２０にそれぞれ各ねじ式ジャッキ
２０を回転駆動するためのモータ２２と、ねじ式ジャッ
キ２０の回転駆動を阻止するためのブレーキ２３とを設
け、両ねじ式ジャッキ２０のドライブ軸２４を同調して
回動させるための同調手段２５を設けることで、上パレ
ット４の左右を同調して回動駆動でき、油圧シリンダー
のように配管を必要とせず、また、一方のブレーキ２３
が故障しても他方のブレーキ２３の存在により上パレッ
ト４が落下するのを防止するようになっている。そし
て、各ねじ式ジャッキ２０にモータ２２やブレーキ２３
を設けることでユニット化できてコンパクト化がはか
れ、更に、油圧シリンダーのように配管が必要でなく、
この点でもコンパクト化がはかれるものである。
略横向き姿勢と前端部がピット２の前端部上端付近に位
置した前上がり傾斜姿勢とを選択できるように回動自在
にピット２内に配置された下パレット３と、ピット２の
上方における略横向き姿勢と前端部がピット２の前端部
上端付近に位置した前下がり傾斜姿勢とを選択できるよ
うにピット２の上方に回動自在に配置された上パレット
４とで構成された２段駐車装置であるので、ピット１内
に配置された下パレット３とピット１上方に配置された
上パレット４とにそれぞれ自動車７を駐車させて２段駐
車ができるようになっている。そして、本発明において
は、上パレット４の両側の下方にねじ式ジャッキ２０を
配置して各ねじ式ジャッキ２０の上下移動するねじ棒２
１の上端部をそれぞれ上パレット４に回動自在に枢支
し、各ねじ式ジャッキ２０にそれぞれ各ねじ式ジャッキ
２０を回転駆動するためのモータ２２と、ねじ式ジャッ
キ２０の回転駆動を阻止するためのブレーキ２３とを設
け、両ねじ式ジャッキ２０のドライブ軸２４を同調して
回動させるための同調手段２５を設けることで、上パレ
ット４の左右を同調して回動駆動でき、油圧シリンダー
のように配管を必要とせず、また、一方のブレーキ２３
が故障しても他方のブレーキ２３の存在により上パレッ
ト４が落下するのを防止するようになっている。そし
て、各ねじ式ジャッキ２０にモータ２２やブレーキ２３
を設けることでユニット化できてコンパクト化がはか
れ、更に、油圧シリンダーのように配管が必要でなく、
この点でもコンパクト化がはかれるものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を添付図面に示す実施例に基づ
いて詳述する。図１に示すように、地面１を掘ってコン
クリートなどによりピット２が形成してある。このピッ
ト２の内部の両内側面の後部に沿って架台８が設置して
あり、ピット２内の最後端部の上端部において架台８の
後端部に下パレット３の後端部から上方に突設した下ア
ーム９の上端部が軸９ａにより回動自在に枢支してあっ
て枢支部Ａとなっている。
いて詳述する。図１に示すように、地面１を掘ってコン
クリートなどによりピット２が形成してある。このピッ
ト２の内部の両内側面の後部に沿って架台８が設置して
あり、ピット２内の最後端部の上端部において架台８の
後端部に下パレット３の後端部から上方に突設した下ア
ーム９の上端部が軸９ａにより回動自在に枢支してあっ
て枢支部Ａとなっている。
【０００８】架台８の上端部には図１に示すように、上
パレット４の後部において下方に向けて垂下した上アー
ム１０の下端を軸１０ａにより回動自在に枢支してあ
り、この軸１０ａによる枢支位置は下パレット３の後端
部に上方に突設した下アーム９の上端部を軸支している
軸９ａとほぼ同じレベルで且つ上記軸９ａよりも前方に
ずれて位置している。
パレット４の後部において下方に向けて垂下した上アー
ム１０の下端を軸１０ａにより回動自在に枢支してあ
り、この軸１０ａによる枢支位置は下パレット３の後端
部に上方に突設した下アーム９の上端部を軸支している
軸９ａとほぼ同じレベルで且つ上記軸９ａよりも前方に
ずれて位置している。
【０００９】ピット２の略中央部の両側の下部には中央
架台８ａが設けてあり、この両側の各中央架台８ａには
それぞれ上パレット４の両側下方に配置されるねじ式ジ
ャッキ２０の下端部が軸２７により回動自在に枢支して
ある。また、図３、図４、図５に示すように、上記ねじ
式ジャッキ２０は本体３０に本体３０に対して回転自在
であるが上下方向には移動しないように取付けた回転筒
３１が設けてあり、回転筒３１の内面に雌ねじ部３２が
刻設してあり、該雌ねじ部３２にねじ棒２１が螺合して
あり、ねじ棒２１の上端部が軸３３により回動自在に枢
支してある。ねじ式ジャッキ２０の本体３０にはモータ
２２と減速機構３４とブレーキ２３とが取付けてある。
モータ２２の回転は減速機構３４、ウォーム歯車３５等
を介してねじ式ジャッキ２０のドライブ軸２４に伝達さ
れ、各ドライブ軸２４の回転がウォーム歯車３６を介し
て回転筒３１に伝達されて回転筒３１を回転し、回転筒
３１が回転することで回転筒３１に螺合したねじ棒２１
が上下に移動するようになっている。ここで、両ねじ式
ジャッキ２０のドライブ軸２４同士は連結軸により連結
してあり、この連結軸が両ねじ式ジャッキ２０を同調し
て回動させるための同調手段２５となっている。ブレー
キ２４は例えばスプリングのばね力によりドライブ軸２
４の回転を阻止してロックし、ソレノイドによりプリン
グのばね力に抗してロック解除をするような機構のもの
である。図中３７は上限用カム、３８は下限用カムであ
ってねじ式ジャッキ２０に設けてあってねじ式ジャッキ
２０に連動して回転するようになっている。そして、上
パレット４の最大上昇位置で上限用カム３７が上限用マ
イクロスイッチ３９を動作してモータ２２を停止し、ブ
レーキ２４のソレノイドへの通電を切り、スプリングに
よりブレーキ２４が働いて上パレット４の最大上昇位置
で上パレット４が停止状態を保つようになっており、ま
た、上パレット４の最大下降位置で下限用カム３８が下
限用マイクロスイッチ４０を動作してブレーキ２４はス
プリングによりロックされ、ソレノイドによりロック解
除がなされるようになっている。
架台８ａが設けてあり、この両側の各中央架台８ａには
それぞれ上パレット４の両側下方に配置されるねじ式ジ
ャッキ２０の下端部が軸２７により回動自在に枢支して
ある。また、図３、図４、図５に示すように、上記ねじ
式ジャッキ２０は本体３０に本体３０に対して回転自在
であるが上下方向には移動しないように取付けた回転筒
３１が設けてあり、回転筒３１の内面に雌ねじ部３２が
刻設してあり、該雌ねじ部３２にねじ棒２１が螺合して
あり、ねじ棒２１の上端部が軸３３により回動自在に枢
支してある。ねじ式ジャッキ２０の本体３０にはモータ
２２と減速機構３４とブレーキ２３とが取付けてある。
モータ２２の回転は減速機構３４、ウォーム歯車３５等
を介してねじ式ジャッキ２０のドライブ軸２４に伝達さ
れ、各ドライブ軸２４の回転がウォーム歯車３６を介し
て回転筒３１に伝達されて回転筒３１を回転し、回転筒
３１が回転することで回転筒３１に螺合したねじ棒２１
が上下に移動するようになっている。ここで、両ねじ式
ジャッキ２０のドライブ軸２４同士は連結軸により連結
してあり、この連結軸が両ねじ式ジャッキ２０を同調し
て回動させるための同調手段２５となっている。ブレー
キ２４は例えばスプリングのばね力によりドライブ軸２
４の回転を阻止してロックし、ソレノイドによりプリン
グのばね力に抗してロック解除をするような機構のもの
である。図中３７は上限用カム、３８は下限用カムであ
ってねじ式ジャッキ２０に設けてあってねじ式ジャッキ
２０に連動して回転するようになっている。そして、上
パレット４の最大上昇位置で上限用カム３７が上限用マ
イクロスイッチ３９を動作してモータ２２を停止し、ブ
レーキ２４のソレノイドへの通電を切り、スプリングに
よりブレーキ２４が働いて上パレット４の最大上昇位置
で上パレット４が停止状態を保つようになっており、ま
た、上パレット４の最大下降位置で下限用カム３８が下
限用マイクロスイッチ４０を動作してブレーキ２４はス
プリングによりロックされ、ソレノイドによりロック解
除がなされるようになっている。
【００１０】上パレット４と下パレット３とは連動手段
６により連結してあるが、この連動手段６は図８の想像
線のように上パレット４がピット２の上方において略横
向き姿勢（実際はやや前上がり姿勢）になるように回動
した際に上パレット４に連動して下パレット３を回動さ
せて下パレット３を前上がり姿勢になるように傾斜させ
るようになっており、図８の実線のように上パレット４
が前下がり姿勢のときには下パレット３がピット２内の
底において略横向き姿勢となるようになっている。
６により連結してあるが、この連動手段６は図８の想像
線のように上パレット４がピット２の上方において略横
向き姿勢（実際はやや前上がり姿勢）になるように回動
した際に上パレット４に連動して下パレット３を回動さ
せて下パレット３を前上がり姿勢になるように傾斜させ
るようになっており、図８の実線のように上パレット４
が前下がり姿勢のときには下パレット３がピット２内の
底において略横向き姿勢となるようになっている。
【００１１】上パレットには一側端部に手すり１５が取
付けてある。また、図２において１６は自動車７の車輪
のストッパである。そして、両ねじ式ジャッキ２０のに
付設したブレーキ２４を解除すると共にモータ２２を回
転すると両ねじ式ジャッキ２０が同調手段２５を介して
互いに同調して回転し、このことにより上パレット４の
左右両側を同調して昇降し、上パレット４を回動駆動す
るものである。また、モータ２２への通電が停止される
とブレーキ２４が働いて上パレット４が動かないように
なっているが、この場合、一方のブレーキ２４が故障、
例えばスプリングが折れたりした場合には、もう一つブ
レーキ２４があるので、上パレット４が落下する恐れが
ないものである。
付けてある。また、図２において１６は自動車７の車輪
のストッパである。そして、両ねじ式ジャッキ２０のに
付設したブレーキ２４を解除すると共にモータ２２を回
転すると両ねじ式ジャッキ２０が同調手段２５を介して
互いに同調して回転し、このことにより上パレット４の
左右両側を同調して昇降し、上パレット４を回動駆動す
るものである。また、モータ２２への通電が停止される
とブレーキ２４が働いて上パレット４が動かないように
なっているが、この場合、一方のブレーキ２４が故障、
例えばスプリングが折れたりした場合には、もう一つブ
レーキ２４があるので、上パレット４が落下する恐れが
ないものである。
【００１２】ところで、上記ブレーキ２４が故障した場
合、例えばスプリングが折れたりした場合にはブザー、
ランプ等の停止警報手段により警報するようになってい
る。図６にはブロック図が示してあり、５０は手元スイ
ッチ、５１は制御回路、５２は警報手段、５３はモータ
駆動回路、５４はブレーキ２４解除用のソレノイド、５
５は電流波形検出回路である。そして、モータ２２の正
転、逆転の駆動時にソレノイド５４の通電してスプリン
グによるロック解除を行うのであるが、この場合、スプ
リングが折れていると、スプリングに抗して働くソレノ
イド５４への電流値も図７のイに示すように小さくな
り、これを電流波形検出回路５５で検出して信号を制御
回路５１に送り、警報手段５２でブレーキ２４が破損し
ていることを警報するようになっている。また、この場
合、ブレーキのシューの磨耗については、ソレノイド５
４のストロークが増大して図７においてロに示すように
電流値が大きくなり、同じくこれを検出して警報手段５
２により警報するようにしてもよい。図７においてハは
正常な電流値を示す。
合、例えばスプリングが折れたりした場合にはブザー、
ランプ等の停止警報手段により警報するようになってい
る。図６にはブロック図が示してあり、５０は手元スイ
ッチ、５１は制御回路、５２は警報手段、５３はモータ
駆動回路、５４はブレーキ２４解除用のソレノイド、５
５は電流波形検出回路である。そして、モータ２２の正
転、逆転の駆動時にソレノイド５４の通電してスプリン
グによるロック解除を行うのであるが、この場合、スプ
リングが折れていると、スプリングに抗して働くソレノ
イド５４への電流値も図７のイに示すように小さくな
り、これを電流波形検出回路５５で検出して信号を制御
回路５１に送り、警報手段５２でブレーキ２４が破損し
ていることを警報するようになっている。また、この場
合、ブレーキのシューの磨耗については、ソレノイド５
４のストロークが増大して図７においてロに示すように
電流値が大きくなり、同じくこれを検出して警報手段５
２により警報するようにしてもよい。図７においてハは
正常な電流値を示す。
【００１３】
【発明の効果】本発明にあっては、上述のように、地面
より低くなったピット内の底に沿った略横向き姿勢と前
端部がピットの前端部上端付近に位置した前上がり傾斜
姿勢とを選択できるように回動自在にピット内に配置さ
れた下パレットと、ピットの上方における略横向き姿勢
と前端部がピットの前端部上端付近に位置した前下がり
傾斜姿勢とを選択できるようにピットの上方に回動自在
に配置された上パレットとで構成された２段駐車装置で
あるので、ピット内に配置された下パレットとピット上
方に配置された上パレットとにそれぞれ自動車を駐車さ
せて２段駐車ができるのはもちろん、上パレットの両側
の下方にねじ式ジャッキを配置して各ねじ式ジャッキの
上下移動するねじ棒の上端部をそれぞれ上パレットに回
動自在に枢支し、各ねじ式ジャッキにそれぞれ各ねじ式
ジャッキを回転駆動するためのモータと、ねじ式ジャッ
キの回転駆動を阻止するためのブレーキとを設け、両ね
じ式ジャッキのドライブ軸を同調して回動させるための
同調手段を設けてあるので、上パレットの左右を同調し
て回動駆動でき、この結果、上パレットの剛性が不要で
軽量化、コストダウンがはかれるものであり、また、油
圧シリンダーのように配管を必要とせず施工が容易であ
り、また、一方のブレーキが故障しても他方のブレーキ
の存在により上パレットが落下するのを防止できるもの
であり、また、各ねじ式ジャッキにモータやブレーキを
設けることでユニット化できてコンパクト化がはかれ、
更に、油圧シリンダーのように配管が必要でなく、この
点でもコンパクト化がはかれるものである。
より低くなったピット内の底に沿った略横向き姿勢と前
端部がピットの前端部上端付近に位置した前上がり傾斜
姿勢とを選択できるように回動自在にピット内に配置さ
れた下パレットと、ピットの上方における略横向き姿勢
と前端部がピットの前端部上端付近に位置した前下がり
傾斜姿勢とを選択できるようにピットの上方に回動自在
に配置された上パレットとで構成された２段駐車装置で
あるので、ピット内に配置された下パレットとピット上
方に配置された上パレットとにそれぞれ自動車を駐車さ
せて２段駐車ができるのはもちろん、上パレットの両側
の下方にねじ式ジャッキを配置して各ねじ式ジャッキの
上下移動するねじ棒の上端部をそれぞれ上パレットに回
動自在に枢支し、各ねじ式ジャッキにそれぞれ各ねじ式
ジャッキを回転駆動するためのモータと、ねじ式ジャッ
キの回転駆動を阻止するためのブレーキとを設け、両ね
じ式ジャッキのドライブ軸を同調して回動させるための
同調手段を設けてあるので、上パレットの左右を同調し
て回動駆動でき、この結果、上パレットの剛性が不要で
軽量化、コストダウンがはかれるものであり、また、油
圧シリンダーのように配管を必要とせず施工が容易であ
り、また、一方のブレーキが故障しても他方のブレーキ
の存在により上パレットが落下するのを防止できるもの
であり、また、各ねじ式ジャッキにモータやブレーキを
設けることでユニット化できてコンパクト化がはかれ、
更に、油圧シリンダーのように配管が必要でなく、この
点でもコンパクト化がはかれるものである。
【図１】本発明の側断面図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】同上の要部側面図である。
【図５】同上のねじ式ジャッキの回動機構を示す説明図
である。
である。
【図６】同上の制御を示すブロック図である。
【図７】同上のブレーキのソレノイドに流れる電流と時
間との関係を示すグラフである。
間との関係を示すグラフである。
【図８】同上の上パレットと下パレットとの回動位置を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ 地面 ２ ピット ３ 下パレット ４ 上パレット ２０ ねじ式ジャッキ ２１ ねじ棒 ２２ モータ ２３ ブレーキ ２４ ドライブ軸 ２５ 同調手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−42538（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E04H 6/06
Claims (1)
- 【請求項１】 地面より低くなったピット内の底に沿っ
た略横向き姿勢と前端部がピットの前端部上端付近に位
置した前上がり傾斜姿勢とを選択できるように回動自在
にピット内に配置された下パレットと、ピットの上方に
おける略横向き姿勢と前端部がピットの前端部上端付近
に位置した前下がり傾斜姿勢とを選択できるようにピッ
トの上方に回動自在に配置された上パレットとで構成さ
れた２段駐車装置において、上パレットの両側の下方に
ねじ式ジャッキを配置して各ねじ式ジャッキの上下移動
するねじ棒の上端部をそれぞれ上パレットに回動自在に
枢支し、各ねじ式ジャッキにそれぞれ各ねじ式ジャッキ
を回転駆動するためのモータと、ねじ式ジャッキの回転
駆動を阻止するためのブレーキとを設け、両ねじ式ジャ
ッキのドライブ軸を同調して回動させるための同調手段
を設けて成ることを特徴とする２段駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4187262A JP3046678B2 (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | ２段駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4187262A JP3046678B2 (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | ２段駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633627A JPH0633627A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3046678B2 true JP3046678B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=16202902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4187262A Expired - Fee Related JP3046678B2 (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | ２段駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3046678B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0936198A (ja) | 1995-07-19 | 1997-02-07 | Hitachi Ltd | 真空処理装置およびそれを用いた半導体製造ライン |
-
1992
- 1992-07-15 JP JP4187262A patent/JP3046678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633627A (ja) | 1994-02-08 |
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