JP3046014B1 - Ｄｓｒｃ車載器 - Google Patents
Ｄｓｒｃ車載器Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/54—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading
- B60P1/5438—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading with a moveable base
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
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-
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
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Abstract
【要約】
【課題】 路上機からの送信周波数の違いによらず、速
やかに受信信号のデータ処理を可能にしたＤＳＲＣ車載
器を得る。 【解決手段】 受信アンテナ３からの受信信号Ａを受信
する受信回路５と、受信ミキサ４に入力されるローカル
周波数を切り換える局部発信器９と、周波数を制御する
とともに受信データ処理を行うコントローラ１０Ａと、
受信信号を復調する検波ダイオード１１と、受信信号の
電界強度が所定値以上の場合に電界強度判定信号Ｄを生
成する電界強度判定回路１２と、受信回路の出力信号Ａ
５と電界強度判定信号との論理積信号Ｅを生成する論理
積回路１３とを備え、コントローラは、あらかじめ第１
周波数に設定し、電界強度判定信号に応答して論理積信
号をモニタし、論理積信号がＨレベルの場合には周波数
を第１周波数に固定し、論理積信号がＬレベルの場合に
は周波数を第２周波数に切り換える。
やかに受信信号のデータ処理を可能にしたＤＳＲＣ車載
器を得る。 【解決手段】 受信アンテナ３からの受信信号Ａを受信
する受信回路５と、受信ミキサ４に入力されるローカル
周波数を切り換える局部発信器９と、周波数を制御する
とともに受信データ処理を行うコントローラ１０Ａと、
受信信号を復調する検波ダイオード１１と、受信信号の
電界強度が所定値以上の場合に電界強度判定信号Ｄを生
成する電界強度判定回路１２と、受信回路の出力信号Ａ
５と電界強度判定信号との論理積信号Ｅを生成する論理
積回路１３とを備え、コントローラは、あらかじめ第１
周波数に設定し、電界強度判定信号に応答して論理積信
号をモニタし、論理積信号がＨレベルの場合には周波数
を第１周波数に固定し、論理積信号がＬレベルの場合に
は周波数を第２周波数に切り換える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ＥＴＣ（道路自
動料金収受システム）などの高度道路交通システム（Ｉ
ｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔ
ｅｍｓ）（以下、「ＩＴＳ」と略称する）に用いられる
狭域通信（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ−Ｒａｇｅ
Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）（以下、「ＤＳＲＣ」
と略称する）用の車載器に関し、特に路上機から所定レ
ベル以上の送信信号が受信された場合に、送信周波数の
違いによらず速やかに受信信号のデータ処理を可能にす
るとともに、必要時のみに受信回路を自動的に起動させ
て消費電力を抑制したＤＳＲＣ車載器に関するものであ
る。
動料金収受システム）などの高度道路交通システム（Ｉ
ｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔ
ｅｍｓ）（以下、「ＩＴＳ」と略称する）に用いられる
狭域通信（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ−Ｒａｇｅ
Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）（以下、「ＤＳＲＣ」
と略称する）用の車載器に関し、特に路上機から所定レ
ベル以上の送信信号が受信された場合に、送信周波数の
違いによらず速やかに受信信号のデータ処理を可能にす
るとともに、必要時のみに受信回路を自動的に起動させ
て消費電力を抑制したＤＳＲＣ車載器に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ＩＴＳに用いられるＤＳＲＣ車
載器においては、車両が狭域通信領域に入って路上機と
の間で通信要求が生じた場合に、確実に狭域通信が可能
となるように、車両の走行中に常に受信回路を起動させ
ている。
載器においては、車両が狭域通信領域に入って路上機と
の間で通信要求が生じた場合に、確実に狭域通信が可能
となるように、車両の走行中に常に受信回路を起動させ
ている。
【０００３】また、たとえば、狭域通信対象がＥＴＣ路
上機の場合には、有料道路出入口の複数のゲートに対応
して複数（通常、２通り）の通信周波数が用いられてい
るので、路上機からの複数の送信周波数に対応できるよ
うに、受信回路に局部発信器を挿入して一定周期で受信
周波数を切り換えている。
上機の場合には、有料道路出入口の複数のゲートに対応
して複数（通常、２通り）の通信周波数が用いられてい
るので、路上機からの複数の送信周波数に対応できるよ
うに、受信回路に局部発信器を挿入して一定周期で受信
周波数を切り換えている。
【０００４】図６は従来のＤＳＲＣ車載器を概略的に示
すブロック図であり、図６において、１は車両の走行路
に設置された路上機、２は路上機１との間で狭域通信を
行うＤＳＲＣ車載器（以下、単に「車載器」という）で
ある。車載器２は、以下の要素３〜１０により構成され
ている。
すブロック図であり、図６において、１は車両の走行路
に設置された路上機、２は路上機１との間で狭域通信を
行うＤＳＲＣ車載器（以下、単に「車載器」という）で
ある。車載器２は、以下の要素３〜１０により構成され
ている。
【０００５】３は路上機１からの送信信号Ｗ１を受信す
る受信アンテナ、５は受信アンテナ３からの受信信号Ａ
を受信ミキサ４を介して受信する受信回路である。６は
路上機１への送信信号から高周波成分を除去するローパ
スフィルタ（以下、「ＬＰＦ」と略称する）、８は送信
信号Ｂを送信ミキサ７を介して送信信号Ｗ２として路上
機１に送信する送信アンテナである。
る受信アンテナ、５は受信アンテナ３からの受信信号Ａ
を受信ミキサ４を介して受信する受信回路である。６は
路上機１への送信信号から高周波成分を除去するローパ
スフィルタ（以下、「ＬＰＦ」と略称する）、８は送信
信号Ｂを送信ミキサ７を介して送信信号Ｗ２として路上
機１に送信する送信アンテナである。
【０００６】９は受信ミキサ４および送信ミキサ７に入
力されるローカル周波数を第１、第２の周波数ｆ１、ｆ
２に切り換える局部発信器である。１０は車載器２の制
御を行うコントローラであり、制御信号Ｃにより局部発
信器９の選択周波数を制御して路上機１との間で送受信
を行い、受信回路５の出力信号に基づいてデータ処理を
行うとともに、ＬＰＦ６および送信ミキサ７を介して送
信信号Ｂの送信制御を行う。
力されるローカル周波数を第１、第２の周波数ｆ１、ｆ
２に切り換える局部発信器である。１０は車載器２の制
御を行うコントローラであり、制御信号Ｃにより局部発
信器９の選択周波数を制御して路上機１との間で送受信
を行い、受信回路５の出力信号に基づいてデータ処理を
行うとともに、ＬＰＦ６および送信ミキサ７を介して送
信信号Ｂの送信制御を行う。
【０００７】図６において、車載器２内の受信ミキサ
４、受信回路５、局部発信器９およびコントローラ１０
は、常に給電されて起動状態にあり、受信可能な状態を
維持している。
４、受信回路５、局部発信器９およびコントローラ１０
は、常に給電されて起動状態にあり、受信可能な状態を
維持している。
【０００８】次に、路上機１からの送信信号Ｗ１を受信
するための車載器２内の受信回路５における周波数選択
動作について説明する。まず、車載器２内のコントロー
ラ１０は、車両の走行中において、局部発信器９に対す
る制御信号Ｃを、常に任意の時間サイクルｔの周期で変
化させる。
するための車載器２内の受信回路５における周波数選択
動作について説明する。まず、車載器２内のコントロー
ラ１０は、車両の走行中において、局部発信器９に対す
る制御信号Ｃを、常に任意の時間サイクルｔの周期で変
化させる。
【０００９】これにより、局部発信器９の選択周波数
は、一定の時間サイクルｔで、第１および第２の周波数
ｆ１、ｆ２に交互に切り換えられる。このときの時間サ
イクルｔは、受信信号Ａに含まれる１データ群の長さに
相当する時間の２倍程度に設定されており、１データ群
の先頭部に書き込まれた周波数情報を時間サイクルｔ内
で確実に読み取ることができる。
は、一定の時間サイクルｔで、第１および第２の周波数
ｆ１、ｆ２に交互に切り換えられる。このときの時間サ
イクルｔは、受信信号Ａに含まれる１データ群の長さに
相当する時間の２倍程度に設定されており、１データ群
の先頭部に書き込まれた周波数情報を時間サイクルｔ内
で確実に読み取ることができる。
【００１０】したがって、路上機１からの送信信号Ｗ１
は、送信周波数の違いによらず、時間サイクルｔ内にお
いて、受信ミキサ４を介して確実に受信され、受信信号
Ａとしてコントローラ１０に入力される。
は、送信周波数の違いによらず、時間サイクルｔ内にお
いて、受信ミキサ４を介して確実に受信され、受信信号
Ａとしてコントローラ１０に入力される。
【００１１】コントローラ１０は、受信信号Ａに含まれ
る１データ群内の周波数情報を認識した後、受信信号Ａ
を受信した時点での局部発信器９に対する制御信号Ｃを
ロックする。このとき、受信信号Ａは、受信ミキサ４お
よび受信回路５を介して復調され、コントローラ１０に
入力される。
る１データ群内の周波数情報を認識した後、受信信号Ａ
を受信した時点での局部発信器９に対する制御信号Ｃを
ロックする。このとき、受信信号Ａは、受信ミキサ４お
よび受信回路５を介して復調され、コントローラ１０に
入力される。
【００１２】こうして、周波数選択が完了した後、コン
トローラ１０は、周波数選択後の受信データ処理および
送信信号Ｂの一連のデータ処理を行う。
トローラ１０は、周波数選択後の受信データ処理および
送信信号Ｂの一連のデータ処理を行う。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従来のＤＳＲＣ車載器
は以上のように、一定の時間サイクルｔで制御信号Ｃを
切り換えて受信信号Ａを取得し、１データ群内の周波数
情報を認識した後に周波数選択動作を完了しているの
で、周波数情報を認識するまでの時間（少なくとも時間
サイクルｔの期間）は受信周波数を設定することができ
ないという問題点があった。
は以上のように、一定の時間サイクルｔで制御信号Ｃを
切り換えて受信信号Ａを取得し、１データ群内の周波数
情報を認識した後に周波数選択動作を完了しているの
で、周波数情報を認識するまでの時間（少なくとも時間
サイクルｔの期間）は受信周波数を設定することができ
ないという問題点があった。
【００１４】また、一定の時間サイクルｔの間はコント
ローラ１０が周波数を選択することができないので、車
両が高速走行している場合には、受信信号Ａの周波数情
報を認識する前に車両が狭域通信領域を逸脱してしま
い、通信エラーを起こす可能性があるという問題点があ
った。
ローラ１０が周波数を選択することができないので、車
両が高速走行している場合には、受信信号Ａの周波数情
報を認識する前に車両が狭域通信領域を逸脱してしま
い、通信エラーを起こす可能性があるという問題点があ
った。
【００１５】さらに、車載器２の受信待ち状態を維持す
るため、受信ミキサ４、受信回路５、局部発信器９およ
びコントローラ１０の電源が常に起動されているので、
消費電流が多くなり、車載バッテリの負荷が大きくなっ
てバッテリ寿命が短くなるうえ、受信回路５の周辺部が
発熱するという問題点があった。
るため、受信ミキサ４、受信回路５、局部発信器９およ
びコントローラ１０の電源が常に起動されているので、
消費電流が多くなり、車載バッテリの負荷が大きくなっ
てバッテリ寿命が短くなるうえ、受信回路５の周辺部が
発熱するという問題点があった。
【００１６】特に、車載器２は、車両室内のダッシュボ
ード付近に装着されることから、日射による温度上昇を
ともなうので、一般に１００℃を越える厳しい温度環境
下にあり、受信回路５の周辺部の自己発熱は大きな問題
となっている。
ード付近に装着されることから、日射による温度上昇を
ともなうので、一般に１００℃を越える厳しい温度環境
下にあり、受信回路５の周辺部の自己発熱は大きな問題
となっている。
【００１７】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、路上機からの送信周波数の違い
によらず、速やかに受信信号のデータ処理を可能にした
ＤＳＲＣ車載器を得ることを目的とする。
ためになされたもので、路上機からの送信周波数の違い
によらず、速やかに受信信号のデータ処理を可能にした
ＤＳＲＣ車載器を得ることを目的とする。
【００１８】また、この発明は、速やかに受信信号のデ
ータ処理を可能にするとともに、必要時のみに受信回路
を自動的に起動させて消費電力を抑制したＤＳＲＣ車載
器を得ることを目的とする。
ータ処理を可能にするとともに、必要時のみに受信回路
を自動的に起動させて消費電力を抑制したＤＳＲＣ車載
器を得ることを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るＤＳＲＣ車載器は、車両の走行路に設置された路上機
からの符号化された送信信号を受信する受信アンテナ
と、受信アンテナからの符号化された受信信号を受信ミ
キサを介して受信する受信回路と、受信ミキサに入力さ
れるローカル周波数を第１および第２の周波数に切り換
える局部発信器と、局部発信器の選択周波数を制御する
とともに受信回路の出力信号に基づいてデータ処理を行
うコントローラとを有し、路上機との間で狭域通信を行
うためのＤＳＲＣ車載器において、受信アンテナからの
受信信号を復調する検波ダイオードと、検波ダイオード
を介した受信信号の電界強度が所定値以上の場合に電界
強度判定信号を生成する電界強度判定回路と、受信回路
の出力信号と電界強度判定信号との論理積をとって論理
積信号を生成する論理積回路とを備え、コントローラ
は、局部発信器の周波数をあらかじめ第１の周波数に設
定し、電界強度判定信号をトリガとして論理積信号のエ
ッジを検出するとともに、論理積信号のレベルを論理積
信号の信号レートの所定ビット数に対応した一定時間に
わたってモニタし、論理積信号出力がＨレベルを示す場
合には局部発信器の周波数を第１の周波数に固定し、論
理積信号がＬレベルを示す場合には局部発信器の周波数
を第２の周波数に切り換えるものである。
るＤＳＲＣ車載器は、車両の走行路に設置された路上機
からの符号化された送信信号を受信する受信アンテナ
と、受信アンテナからの符号化された受信信号を受信ミ
キサを介して受信する受信回路と、受信ミキサに入力さ
れるローカル周波数を第１および第２の周波数に切り換
える局部発信器と、局部発信器の選択周波数を制御する
とともに受信回路の出力信号に基づいてデータ処理を行
うコントローラとを有し、路上機との間で狭域通信を行
うためのＤＳＲＣ車載器において、受信アンテナからの
受信信号を復調する検波ダイオードと、検波ダイオード
を介した受信信号の電界強度が所定値以上の場合に電界
強度判定信号を生成する電界強度判定回路と、受信回路
の出力信号と電界強度判定信号との論理積をとって論理
積信号を生成する論理積回路とを備え、コントローラ
は、局部発信器の周波数をあらかじめ第１の周波数に設
定し、電界強度判定信号をトリガとして論理積信号のエ
ッジを検出するとともに、論理積信号のレベルを論理積
信号の信号レートの所定ビット数に対応した一定時間に
わたってモニタし、論理積信号出力がＨレベルを示す場
合には局部発信器の周波数を第１の周波数に固定し、論
理積信号がＬレベルを示す場合には局部発信器の周波数
を第２の周波数に切り換えるものである。
【００２０】また、この発明の請求項２に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１において、常時給電を行う第一電源
と選択的に給電を行う第二電源とを有する電源回路を備
え、コントローラおよび電界強度判定回路は、第一電源
により給電され、受信ミキサ、受信回路、局部発信器お
よび論理積回路は、第二電源により給電され、コントロ
ーラは、電界強度判定信号に応答して、第二電源を起動
させるための制御信号を電源回路に出力するものであ
る。
車載器は、請求項１において、常時給電を行う第一電源
と選択的に給電を行う第二電源とを有する電源回路を備
え、コントローラおよび電界強度判定回路は、第一電源
により給電され、受信ミキサ、受信回路、局部発信器お
よび論理積回路は、第二電源により給電され、コントロ
ーラは、電界強度判定信号に応答して、第二電源を起動
させるための制御信号を電源回路に出力するものであ
る。
【００２１】また、この発明の請求項３に係るＤＳＲＣ
車載器は、請求項１において、常時給電を行う第一電源
と、電界強度判定信号に応答して選択的に給電を行う第
二電源とを有する電源回路を備え、電界強度判定回路
は、第一電源により給電され、コントローラ、受信ミキ
サ、受信回路、局部発信器および論理積回路は、第二電
源により給電されるものである。
車載器は、請求項１において、常時給電を行う第一電源
と、電界強度判定信号に応答して選択的に給電を行う第
二電源とを有する電源回路を備え、電界強度判定回路
は、第一電源により給電され、コントローラ、受信ミキ
サ、受信回路、局部発信器および論理積回路は、第二電
源により給電されるものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
実施の形態１を図について説明する。図１はこの発明の
実施の形態１を示すブロック図であり、図２は図１内の
コントローラの動作を示すフローチャートである。
実施の形態１を図について説明する。図１はこの発明の
実施の形態１を示すブロック図であり、図２は図１内の
コントローラの動作を示すフローチャートである。
【００２３】図１において、前述（図６参照）と同様の
ものについては同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、２Ａおよび１０Ａは前述の車載器２およびコントロ
ーラ１０にそれぞれ対応している。
ものについては同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、２Ａおよび１０Ａは前述の車載器２およびコントロ
ーラ１０にそれぞれ対応している。
【００２４】車載器２Ａは、前述の構成に加えて、受信
アンテナ３からの受信信号Ａを復調する検波ダイオード
１１と、検波ダイオード１１を介した受信信号Ａの電界
強度を判定して電界強度判定信号Ｄを出力する電界強度
判定回路１２と、受信回路５の出力信号Ａ５と電界強度
判定信号Ｄとの論理積をとって論理積信号Ｅを出力する
論理積回路１３とを備えている。
アンテナ３からの受信信号Ａを復調する検波ダイオード
１１と、検波ダイオード１１を介した受信信号Ａの電界
強度を判定して電界強度判定信号Ｄを出力する電界強度
判定回路１２と、受信回路５の出力信号Ａ５と電界強度
判定信号Ｄとの論理積をとって論理積信号Ｅを出力する
論理積回路１３とを備えている。
【００２５】電界強度判定回路１２は、受信信号Ａの電
界強度が所定値以上の場合に、電界強度判定信号Ｄを出
力する。電界強度判定信号Ｄおよび論理積信号Ｅは、コ
ントローラ１０Ａに入力される。
界強度が所定値以上の場合に、電界強度判定信号Ｄを出
力する。電界強度判定信号Ｄおよび論理積信号Ｅは、コ
ントローラ１０Ａに入力される。
【００２６】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、図１に示したこの発明の実施の形態１による周波数
選択動作について説明する。まず、車両の走行中におい
て、コントローラ１０Ａは、制御信号Ｃを固定して局部
発信器９の選択周波数をあらかじめ第１の周波数ｆ１
（２通りの周波数ｆ１、ｆ２のいずれか一方）に設定
し、受信待ち状態を維持する（ステップＳ１）。
ら、図１に示したこの発明の実施の形態１による周波数
選択動作について説明する。まず、車両の走行中におい
て、コントローラ１０Ａは、制御信号Ｃを固定して局部
発信器９の選択周波数をあらかじめ第１の周波数ｆ１
（２通りの周波数ｆ１、ｆ２のいずれか一方）に設定
し、受信待ち状態を維持する（ステップＳ１）。
【００２７】このとき、路上機１からの送信信号Ｗ１
は、第１の周波数ｆ１または第２の周波数ｆ２のいずれ
かの周波数で送信されるものと仮定し、コントローラ１
０は、第１の周波数ｆ１を選択するための制御信号Ｃを
出力している。
は、第１の周波数ｆ１または第２の周波数ｆ２のいずれ
かの周波数で送信されるものと仮定し、コントローラ１
０は、第１の周波数ｆ１を選択するための制御信号Ｃを
出力している。
【００２８】ここで、路上機１からの送信信号Ｗ１が受
信アンテナ３により受信されると、受信信号Ａは、受信
ミキサ４に入力されるとともに、検波ダイオード１１を
介して電界強度判定回路１２に入力される。
信アンテナ３により受信されると、受信信号Ａは、受信
ミキサ４に入力されるとともに、検波ダイオード１１を
介して電界強度判定回路１２に入力される。
【００２９】このとき、受信信号Ａは、路上機１からの
送信周波数によらず電界強度判定回路１２には入力され
るが、受信回路５に対しては、送信周波数が第１の周波
数の場合のみに復調データが得られる。
送信周波数によらず電界強度判定回路１２には入力され
るが、受信回路５に対しては、送信周波数が第１の周波
数の場合のみに復調データが得られる。
【００３０】また、論理積回路１３は、電界強度判定回
路１２からの電界強度判定信号Ｄと受信回路５の出力信
号Ａ５との論理積をとって論理積信号Ｅをコントローラ
１０Ａに入力する。
路１２からの電界強度判定信号Ｄと受信回路５の出力信
号Ａ５との論理積をとって論理積信号Ｅをコントローラ
１０Ａに入力する。
【００３１】コントローラ１０Ａは、受信待ち状態にお
いて、電界強度判定信号Ｄがオンされたか否かを判定し
ており（ステップＳ２）、もし、電界強度判定信号Ｄが
オフ状態（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、受信待ち
状態（ステップＳ１）を継続する。
いて、電界強度判定信号Ｄがオンされたか否かを判定し
ており（ステップＳ２）、もし、電界強度判定信号Ｄが
オフ状態（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、受信待ち
状態（ステップＳ１）を継続する。
【００３２】一方、ステップＳ２において、電界強度判
定信号Ｄがオンされた（すなわち、ＹＥＳ）と判定され
れば、所定値以上の電界強度の受信信号Ａが取得されて
いるので、コントローラ１０Ａは、電界強度判定信号Ｄ
に応答して、論理積信号Ｅを一定時間にわたってモニタ
し、論理積信号Ｅがオン状態か否かを判定する（ステッ
プＳ３）。
定信号Ｄがオンされた（すなわち、ＹＥＳ）と判定され
れば、所定値以上の電界強度の受信信号Ａが取得されて
いるので、コントローラ１０Ａは、電界強度判定信号Ｄ
に応答して、論理積信号Ｅを一定時間にわたってモニタ
し、論理積信号Ｅがオン状態か否かを判定する（ステッ
プＳ３）。
【００３３】このとき、コントローラ１０Ａは、論理積
信号Ｅの判定を確実にするために、電界強度判定信号Ｄ
をトリガとして所定時間にわたって論理積信号Ｅの立ち
上がり（または、立ち下がり）エッジを検出し、論理積
信号Ｅが一定時間連続してオン（Ｈレベル）またはオフ
（Ｌレベル）を示すことをモニタする。
信号Ｅの判定を確実にするために、電界強度判定信号Ｄ
をトリガとして所定時間にわたって論理積信号Ｅの立ち
上がり（または、立ち下がり）エッジを検出し、論理積
信号Ｅが一定時間連続してオン（Ｈレベル）またはオフ
（Ｌレベル）を示すことをモニタする。
【００３４】もし、論理積信号Ｅがオン（Ｈレベル）を
示す（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、局部発信器
９の選択周波数（第１の周波数）が路上機１の送信周波
数に見合った周波数に設定されているので、制御信号Ｃ
をそのままに維持（第１の周波数に固定）する。
示す（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、局部発信器
９の選択周波数（第１の周波数）が路上機１の送信周波
数に見合った周波数に設定されているので、制御信号Ｃ
をそのままに維持（第１の周波数に固定）する。
【００３５】これにより、コントローラ１０Ａは、周波
数選択後に論理積回路１３を通過した受信回路５の出力
信号Ａ５を取り込み、受信信号Ａを復調した出力信号Ａ
５に基づいて、受信データの処理のみならず送信信号Ｂ
の一連のデータ処理を実行し（ステップＳ４）、ステッ
プＳ１にリターンする。
数選択後に論理積回路１３を通過した受信回路５の出力
信号Ａ５を取り込み、受信信号Ａを復調した出力信号Ａ
５に基づいて、受信データの処理のみならず送信信号Ｂ
の一連のデータ処理を実行し（ステップＳ４）、ステッ
プＳ１にリターンする。
【００３６】一方、ステップＳ３において、論理積信号
Ｅがオフ（Ｌレベル）を示す（すなわち、ＮＯ）と判定
されれば、局部発信器９の選択周波数（第１の周波数）
が路上機１の送信周波数に見合っていないので、制御信
号Ｃを変更して局部発信器９の選択周波数を第２の周波
数に切り換える（ステップＳ５）。
Ｅがオフ（Ｌレベル）を示す（すなわち、ＮＯ）と判定
されれば、局部発信器９の選択周波数（第１の周波数）
が路上機１の送信周波数に見合っていないので、制御信
号Ｃを変更して局部発信器９の選択周波数を第２の周波
数に切り換える（ステップＳ５）。
【００３７】続いて、ステップＳ３と同様に、論理積信
号Ｅがオン（Ｈレベル）を示すか否かを判定し（ステッ
プＳ６）、論理積信号Ｅがオン（すなわち、ＹＥＳ）と
判定されれば、局部発信器９の選択周波数を第２の周波
数に固定して、周波数切り換え制御後の一連のデータ処
理を行う（ステップＳ４）。
号Ｅがオン（Ｈレベル）を示すか否かを判定し（ステッ
プＳ６）、論理積信号Ｅがオン（すなわち、ＹＥＳ）と
判定されれば、局部発信器９の選択周波数を第２の周波
数に固定して、周波数切り換え制御後の一連のデータ処
理を行う（ステップＳ４）。
【００３８】一方、ステップＳ６において、論理積信号
Ｅがオフ（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、受信信号
Ａの周波数が第１および第２の周波数のいずれでもない
ので、データ処理ステップＳ４を実行せずにリターンす
る。
Ｅがオフ（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、受信信号
Ａの周波数が第１および第２の周波数のいずれでもない
ので、データ処理ステップＳ４を実行せずにリターンす
る。
【００３９】なお、論理積信号Ｅは、コントローラ１０
Ａの選択周波数により路上機１の送信周波数が所望のＩ
Ｆ周波数にダウンコンバートされた状態を示しており、
コントローラ１０Ａは、電界強度判定信号Ｄの立ち上が
りタイミングをトリガとして、論理積信号Ｅの信号レー
トの３ビット以上の時間エッジをモニタして周波数の正
否を判定する。
Ａの選択周波数により路上機１の送信周波数が所望のＩ
Ｆ周波数にダウンコンバートされた状態を示しており、
コントローラ１０Ａは、電界強度判定信号Ｄの立ち上が
りタイミングをトリガとして、論理積信号Ｅの信号レー
トの３ビット以上の時間エッジをモニタして周波数の正
否を判定する。
【００４０】一般に、路上機１と車載器２Ａの通信に用
いられるＤＳＲＣプロトコルにおいては、送受信信号に
何らかの符号化（マンチェスタ方式の位相符号化など）
が行われる。
いられるＤＳＲＣプロトコルにおいては、送受信信号に
何らかの符号化（マンチェスタ方式の位相符号化など）
が行われる。
【００４１】たとえば、送信信号Ｗ１にマンチェスタ符
号化が施された場合、車載器２Ａ側で所望のＩＦ周波数
にダウンコンバートできると仮定した第１の周波数ｆ１
と、路上機１の送信周波数とが一致していれば、３ビッ
ト以上の時間にわたって論理積信号Ｅのレベルが固定さ
れることはない。
号化が施された場合、車載器２Ａ側で所望のＩＦ周波数
にダウンコンバートできると仮定した第１の周波数ｆ１
と、路上機１の送信周波数とが一致していれば、３ビッ
ト以上の時間にわたって論理積信号Ｅのレベルが固定さ
れることはない。
【００４２】したがって、所望のＩＦ周波数にダウンコ
ンバートされる場合には、電界強度判定信号Ｄの入力時
点から３ビットに相当する時間が経過するまでの間に、
必ず論理積信号Ｅのエッジが得られる。
ンバートされる場合には、電界強度判定信号Ｄの入力時
点から３ビットに相当する時間が経過するまでの間に、
必ず論理積信号Ｅのエッジが得られる。
【００４３】この場合、コントローラ１０Ａは、３ビッ
ト以上に相当する時間だけ論理積信号Ｅのレベルをモニ
タし、論理積信号Ｅのエッジ入力（レベル変化）が確認
されれば、制御信号Ｃを変更せずに受信データ処理（ス
テップＳ４）を実行する。
ト以上に相当する時間だけ論理積信号Ｅのレベルをモニ
タし、論理積信号Ｅのエッジ入力（レベル変化）が確認
されれば、制御信号Ｃを変更せずに受信データ処理（ス
テップＳ４）を実行する。
【００４４】また、３ビット以上に相当する時間にわた
って、論理積信号Ｅのエッジ入力がなくレベル固定状態
が確認されれば、コントローラ１０Ａは、局部発信器９
に対する制御信号Ｃを変更することにより、選択周波数
を切り換えた後、送受信の一連のデータ処理を行うこと
になる。
って、論理積信号Ｅのエッジ入力がなくレベル固定状態
が確認されれば、コントローラ１０Ａは、局部発信器９
に対する制御信号Ｃを変更することにより、選択周波数
を切り換えた後、送受信の一連のデータ処理を行うこと
になる。
【００４５】ここでは、路上機１からの送信周波数が２
通りに変更される場合について説明したが、３通り以上
に変更される場合であっても、ステップＳ５と同様の周
波数変更処理ステップを繰り返すことにより、受信回路
１２における選択周波数を切り換えることができ、容易
に対処することができる。
通りに変更される場合について説明したが、３通り以上
に変更される場合であっても、ステップＳ５と同様の周
波数変更処理ステップを繰り返すことにより、受信回路
１２における選択周波数を切り換えることができ、容易
に対処することができる。
【００４６】このように、電界強度判定信号Ｄをトリガ
として、論理積信号Ｅのエッジをモニタすることによ
り、狭域通信での周波数選択を高速にすることができ
る。したがって、車両が高速走行中の場合であっても、
通信領域を拡大することなく、路上機１と車載器２Ａと
の通信を行うことができる。
として、論理積信号Ｅのエッジをモニタすることによ
り、狭域通信での周波数選択を高速にすることができ
る。したがって、車両が高速走行中の場合であっても、
通信領域を拡大することなく、路上機１と車載器２Ａと
の通信を行うことができる。
【００４７】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、消費電力の浪費を考慮せずに受信回路５を常に起動
させたが、必要時のみに受信回路５を起動させてもよ
い。以下、必要時のみに受信回路５を起動させるように
したこの発明の実施の形態２を図について説明する。
は、消費電力の浪費を考慮せずに受信回路５を常に起動
させたが、必要時のみに受信回路５を起動させてもよ
い。以下、必要時のみに受信回路５を起動させるように
したこの発明の実施の形態２を図について説明する。
【００４８】図３はこの発明の実施の形態２を示すブロ
ック図であり、図４は図３内のコントローラの動作を示
すフローチャートである。図３において、２Ｂおよび１
０Ｂは前述（図１参照）の車載器２Ａおよびコントロー
ラ１０Ａにそれぞれ対応しており、前述と同様のものに
ついては同一符号を付して詳述を省略する。
ック図であり、図４は図３内のコントローラの動作を示
すフローチャートである。図３において、２Ｂおよび１
０Ｂは前述（図１参照）の車載器２Ａおよびコントロー
ラ１０Ａにそれぞれ対応しており、前述と同様のものに
ついては同一符号を付して詳述を省略する。
【００４９】車載器２Ｂは、前述の構成に加えて、コン
トローラ１０Ｂの制御下で駆動される電源回路２０を備
えており、電源回路２０は、常時給電を行う第一電源２
１と、選択的に給電を行う第二電源２２とを有する。
トローラ１０Ｂの制御下で駆動される電源回路２０を備
えており、電源回路２０は、常時給電を行う第一電源２
１と、選択的に給電を行う第二電源２２とを有する。
【００５０】コントローラ１０Ｂは、電界強度判定信号
Ｄに応答して、第二電源２２を起動させるための制御信
号Ｆを電源回路２０に出力する。この場合、コントロー
ラ１０Ｂおよび電界強度判定回路１２は、第一電源２１
により給電されており、常に起動されている。
Ｄに応答して、第二電源２２を起動させるための制御信
号Ｆを電源回路２０に出力する。この場合、コントロー
ラ１０Ｂおよび電界強度判定回路１２は、第一電源２１
により給電されており、常に起動されている。
【００５１】一方、受信ミキサ４、受信回路５、局部発
信器９および論理積回路１３は、第二電源２２により給
電されており、制御信号Ｆが生成されたときのみに起動
される。
信器９および論理積回路１３は、第二電源２２により給
電されており、制御信号Ｆが生成されたときのみに起動
される。
【００５２】図３のように、電界強度判定回路１２およ
びコントローラ１０Ｂの電源は、第一電源２１により構
成され、受信ミキサ４、受信回路５、局部発信器９およ
び論理積回路１３の電源は、第二電源２２により構成さ
れている。
びコントローラ１０Ｂの電源は、第一電源２１により構
成され、受信ミキサ４、受信回路５、局部発信器９およ
び論理積回路１３の電源は、第二電源２２により構成さ
れている。
【００５３】次に、図４のフローチャートを参照しなが
ら、図３に示したこの発明の実施の形態２による周波数
選択動作について説明する。図４において、Ｓ１〜Ｓ６
は前述と同様のステップなので、ここでは詳述しない。
ら、図３に示したこの発明の実施の形態２による周波数
選択動作について説明する。図４において、Ｓ１〜Ｓ６
は前述と同様のステップなので、ここでは詳述しない。
【００５４】まず、初期状態においては、制御信号Ｆが
出力されていないので、第二電源２２はオフされたまま
であり、コントローラ１０Ｂおよび電界強度判定回路２
１以外の受信回路５などの回路要素は起動されていな
い。これにより、路上機１からの送信信号Ｗ１の受信待
ち状態での消費電流は抑制される。
出力されていないので、第二電源２２はオフされたまま
であり、コントローラ１０Ｂおよび電界強度判定回路２
１以外の受信回路５などの回路要素は起動されていな
い。これにより、路上機１からの送信信号Ｗ１の受信待
ち状態での消費電流は抑制される。
【００５５】次に、ステップＳ２において、電界強度判
定信号Ｄがオンを示す（すなわち、ＹＥＳ）と判定され
た場合、コントローラ１０Ｂは、電界強度判定信号Ｄを
トリガとして制御信号Ｆを出力し、第二電源２２を起動
させる（ステップＳ１１）。
定信号Ｄがオンを示す（すなわち、ＹＥＳ）と判定され
た場合、コントローラ１０Ｂは、電界強度判定信号Ｄを
トリガとして制御信号Ｆを出力し、第二電源２２を起動
させる（ステップＳ１１）。
【００５６】このとき、コントローラ１０Ｂは、電界強
度判定信号Ｄのエッジにより、所望レベル以上の電界強
度を確認した後、制御信号Ｆを電源回路２０に出力す
る。こうして、第二電源２２をオンして、受信ミキサ
４、受信回路５、局部発信器９および論理積回路１３を
起動させた後、ステップＳ３に進む。
度判定信号Ｄのエッジにより、所望レベル以上の電界強
度を確認した後、制御信号Ｆを電源回路２０に出力す
る。こうして、第二電源２２をオンして、受信ミキサ
４、受信回路５、局部発信器９および論理積回路１３を
起動させた後、ステップＳ３に進む。
【００５７】以下、前述と同様に、ステップＳ３〜Ｓ６
により周波数選択および送受信処理を実行した後、第二
電源２２を再びオフして（ステップＳ１２）、リターン
する。
により周波数選択および送受信処理を実行した後、第二
電源２２を再びオフして（ステップＳ１２）、リターン
する。
【００５８】このように、電源回路２０の第一電源２１
は、受信待ち状態においてコントローラ１０Ｂおよび電
界強度判定回路１２のみを駆動し、第二電源２２は、制
御信号Ｆに応答して、受信ミキサ４、受信回路５、局部
発信器９および論理積回路１３を必要時のみに駆動す
る。
は、受信待ち状態においてコントローラ１０Ｂおよび電
界強度判定回路１２のみを駆動し、第二電源２２は、制
御信号Ｆに応答して、受信ミキサ４、受信回路５、局部
発信器９および論理積回路１３を必要時のみに駆動す
る。
【００５９】さらに、路上機１からの送信信号Ｗ１が終
了して、受信信号Ａの電界強度が所定値以下になると、
コントローラ１０Ｂは、電界強度判定信号Ｄのオフ状態
を確認し、電源回路２０に第二電源２２をオフさせるた
めの制御信号Ｆを出力する。
了して、受信信号Ａの電界強度が所定値以下になると、
コントローラ１０Ｂは、電界強度判定信号Ｄのオフ状態
を確認し、電源回路２０に第二電源２２をオフさせるた
めの制御信号Ｆを出力する。
【００６０】このように、受信待ち期間中において、受
信ミキサ４、受信回路５、局部発信器９および論理積回
路１３の電源をオフすることにより、車載器２Ｂの消費
電力が低減されるので、発熱などが抑制されるととも
に、車載バッテリの負荷を軽減してバッテリ寿命を延ば
すことができる。
信ミキサ４、受信回路５、局部発信器９および論理積回
路１３の電源をオフすることにより、車載器２Ｂの消費
電力が低減されるので、発熱などが抑制されるととも
に、車載バッテリの負荷を軽減してバッテリ寿命を延ば
すことができる。
【００６１】実施の形態３．なお、上記実施の形態２で
は、コントローラ１０Ｂを第一電源２１からの給電によ
り常に起動させたが、第二電源２２からの給電により必
要時のみに起動させてもよい。
は、コントローラ１０Ｂを第一電源２１からの給電によ
り常に起動させたが、第二電源２２からの給電により必
要時のみに起動させてもよい。
【００６２】以下、必要時のみにコントローラを起動さ
せるようにしたこの発明の実施の形態３を図について説
明する。図５はこの発明の実施の形態３を示すブロック
図であり、前述と同様のものについては同一符号を付し
て詳述を省略する。
せるようにしたこの発明の実施の形態３を図について説
明する。図５はこの発明の実施の形態３を示すブロック
図であり、前述と同様のものについては同一符号を付し
て詳述を省略する。
【００６３】また、図５において、２Ｃ、１０Ｃおよび
２０Ｃは前述（図３参照）の車載器２Ｂ、コントローラ
１０Ｂおよび電源回路２０にそれぞれ対応している。こ
の場合、電源回路２０Ｃは、電界強度判定信号Ｄを制御
信号としており、電界強度判定信号Ｄに応答して第二電
源２１を起動するようになっている。
２０Ｃは前述（図３参照）の車載器２Ｂ、コントローラ
１０Ｂおよび電源回路２０にそれぞれ対応している。こ
の場合、電源回路２０Ｃは、電界強度判定信号Ｄを制御
信号としており、電界強度判定信号Ｄに応答して第二電
源２１を起動するようになっている。
【００６４】図５において、電界強度判定回路１２は、
第一電源２１から給電されており、受信待ち期間におい
ても起動されている。
第一電源２１から給電されており、受信待ち期間におい
ても起動されている。
【００６５】一方、受信ミキサ４、受信回路５、局部発
信器９、コントローラ１０Ｃおよび論理積回路１３は、
第二電源２２から給電されており、電界強度判定信号Ｄ
がオンされたときのみ給電される。
信器９、コントローラ１０Ｃおよび論理積回路１３は、
第二電源２２から給電されており、電界強度判定信号Ｄ
がオンされたときのみ給電される。
【００６６】このように、通常は電界強度判定回路１２
のみを起動し、所定レベル以上の受信信号Ａにより電界
強度判定信号Ｄがオンされたときのみ第二電源２２を起
動して他の回路を起動することにより、受信待ち中のコ
ントローラ１０Ｃの消費電力を低減させることができる
ので、消費電流をさらに抑制することができる。
のみを起動し、所定レベル以上の受信信号Ａにより電界
強度判定信号Ｄがオンされたときのみ第二電源２２を起
動して他の回路を起動することにより、受信待ち中のコ
ントローラ１０Ｃの消費電力を低減させることができる
ので、消費電流をさらに抑制することができる。
【００６７】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、車両の走行路に設置された路上機からの符号化され
た送信信号を受信する受信アンテナと、受信アンテナか
らの符号化された受信信号を受信ミキサを介して受信す
る受信回路と、受信ミキサに入力されるローカル周波数
を第１および第２の周波数に切り換える局部発信器と、
局部発信器の選択周波数を制御するとともに受信回路の
出力信号に基づいてデータ処理を行うコントローラとを
有し、路上機との間で狭域通信を行うためのＤＳＲＣ車
載器において、受信アンテナからの受信信号を復調する
検波ダイオードと、検波ダイオードを介した受信信号の
電界強度が所定値以上の場合に電界強度判定信号を生成
する電界強度判定回路と、受信回路の出力信号と電界強
度判定信号との論理積をとって論理積信号を生成する論
理積回路とを備え、コントローラは、局部発信器の周波
数をあらかじめ第１の周波数に設定し、電界強度判定信
号をトリガとして論理積信号のエッジを検出するととも
に、論理積信号のレベルを論理積信号の信号レートの所
定ビット数に対応した一定時間にわたってモニタし、論
理積信号がＨレベルを示す場合には局部発信器の周波数
を第１の周波数に固定し、論理積信号がＬレベルを示す
場合には局部発信器の周波数を第２の周波数に切り換え
るようにしたので、路上機からの送信周波数の違いによ
らず、速やかに受信信号のデータ処理を可能にしたＤＳ
ＲＣ車載器が得られる効果がある。
ば、車両の走行路に設置された路上機からの符号化され
た送信信号を受信する受信アンテナと、受信アンテナか
らの符号化された受信信号を受信ミキサを介して受信す
る受信回路と、受信ミキサに入力されるローカル周波数
を第１および第２の周波数に切り換える局部発信器と、
局部発信器の選択周波数を制御するとともに受信回路の
出力信号に基づいてデータ処理を行うコントローラとを
有し、路上機との間で狭域通信を行うためのＤＳＲＣ車
載器において、受信アンテナからの受信信号を復調する
検波ダイオードと、検波ダイオードを介した受信信号の
電界強度が所定値以上の場合に電界強度判定信号を生成
する電界強度判定回路と、受信回路の出力信号と電界強
度判定信号との論理積をとって論理積信号を生成する論
理積回路とを備え、コントローラは、局部発信器の周波
数をあらかじめ第１の周波数に設定し、電界強度判定信
号をトリガとして論理積信号のエッジを検出するととも
に、論理積信号のレベルを論理積信号の信号レートの所
定ビット数に対応した一定時間にわたってモニタし、論
理積信号がＨレベルを示す場合には局部発信器の周波数
を第１の周波数に固定し、論理積信号がＬレベルを示す
場合には局部発信器の周波数を第２の周波数に切り換え
るようにしたので、路上機からの送信周波数の違いによ
らず、速やかに受信信号のデータ処理を可能にしたＤＳ
ＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００６８】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、常時給電を行う第一電源と選択的に給電
を行う第二電源とを有する電源回路を備え、コントロー
ラおよび電界強度判定回路は、第一電源により給電さ
れ、受信ミキサ、受信回路、局部発信器および論理積回
路は、第二電源により給電され、コントローラは、電界
強度判定信号に応答して、第二電源を起動させるための
制御信号を電源回路に出力するようにしたので、速やか
に受信信号のデータ処理を可能にするとともに、必要時
のみに受信回路を自動的に起動させて消費電力を抑制し
たＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
項１において、常時給電を行う第一電源と選択的に給電
を行う第二電源とを有する電源回路を備え、コントロー
ラおよび電界強度判定回路は、第一電源により給電さ
れ、受信ミキサ、受信回路、局部発信器および論理積回
路は、第二電源により給電され、コントローラは、電界
強度判定信号に応答して、第二電源を起動させるための
制御信号を電源回路に出力するようにしたので、速やか
に受信信号のデータ処理を可能にするとともに、必要時
のみに受信回路を自動的に起動させて消費電力を抑制し
たＤＳＲＣ車載器が得られる効果がある。
【００６９】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１において、常時給電を行う第一電源と、電界強度判
定信号に応答して選択的に給電を行う第二電源とを有す
る電源回路を備え、電界強度判定回路は、第一電源によ
り給電され、コントローラ、受信ミキサ、受信回路、局
部発信器および論理積回路は、第二電源により給電され
るようにしたので、さらに消費電力を抑制したＤＳＲＣ
車載器が得られる効果がある。
項１において、常時給電を行う第一電源と、電界強度判
定信号に応答して選択的に給電を行う第二電源とを有す
る電源回路を備え、電界強度判定回路は、第一電源によ
り給電され、コントローラ、受信ミキサ、受信回路、局
部発信器および論理積回路は、第二電源により給電され
るようにしたので、さらに消費電力を抑制したＤＳＲＣ
車載器が得られる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】 この発明の実施の形態１の動作を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】 この発明の実施の形態２を示すブロック図で
ある。
ある。
【図４】 この発明の実施の形態２の動作を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】 この発明の実施の形態３を示すブロック図で
ある。
ある。
【図６】 従来のＤＳＲＣ車載器を示すブロック図であ
る。
る。
１ 路上機、２Ａ〜２Ｃ ＤＳＲＣ車載器、３ 受信ア
ンテナ、４ 受信ミキサ、５ 受信回路、９ 局部発信
器、１０Ａ〜１０Ｃ コントローラ、１１ 検波ダイオ
ード、１２ 電界強度判定回路、１３ 論理積回路、２
０、２０Ｃ 電源回路、２１ 第一電源、２２ 第二電
源、Ａ 受信信号、Ａ５ 受信回路の出力信号、Ｃ、Ｆ
制御信号、Ｄ 電界強度判定信号、Ｅ 論理積信号、
Ｗ１ 送信信号。
ンテナ、４ 受信ミキサ、５ 受信回路、９ 局部発信
器、１０Ａ〜１０Ｃ コントローラ、１１ 検波ダイオ
ード、１２ 電界強度判定回路、１３ 論理積回路、２
０、２０Ｃ 電源回路、２１ 第一電源、２２ 第二電
源、Ａ 受信信号、Ａ５ 受信回路の出力信号、Ｃ、Ｆ
制御信号、Ｄ 電界強度判定信号、Ｅ 論理積信号、
Ｗ１ 送信信号。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04B 5/00 - 5/06 G07B 15/00 510
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の走行路に設置された路上機からの
符号化された送信信号を受信する受信アンテナと、 前記受信アンテナからの符号化された受信信号を受信ミ
キサを介して受信する受信回路と、 前記受信ミキサに入力されるローカル周波数を第１およ
び第２の周波数に切り換える局部発信器と、 前記局部発信器の選択周波数を制御するとともに前記受
信回路の出力信号に基づいてデータ処理を行うコントロ
ーラとを有し、 前記路上機との間で狭域通信を行うためのＤＳＲＣ車載
器において、 前記受信アンテナからの受信信号を復調する検波ダイオ
ードと、 前記検波ダイオードを介した受信信号の電界強度が所定
値以上の場合に電界強度判定信号を生成する電界強度判
定回路と、 前記受信回路の出力信号と前記電界強度判定信号との論
理積をとって論理積信号を生成する論理積回路とを備
え、 前記コントローラは、 前記局部発信器の周波数をあらかじめ第１の周波数に設
定し、 前記電界強度判定信号をトリガとして前記論理積信号の
エッジを検出するとともに、前記論理積信号のレベルを
前記論理積信号の信号レートの所定ビット数に対応した
一定時間にわたってモニタし、 前記論理積信号出力がＨレベルを示す場合には前記局部
発信器の周波数を前記第１の周波数に固定し、 前記論理積信号がＬレベルを示す場合には前記局部発信
器の周波数を第２の周波数に切り換えることを特徴とす
るＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項２】 常時給電を行う第一電源と選択的に給電
を行う第二電源とを有する電源回路を備え、 前記コントローラおよび前記電界強度判定回路は、前記
第一電源により給電され、 前記受信ミキサ、前記受信回路、前記局部発信器および
前記論理積回路は、前記第二電源により給電され、 前記コントローラは、前記電界強度判定信号に応答し
て、前記第二電源を起動させるための制御信号を前記電
源回路に出力することを特徴とする請求項１に記載のＤ
ＳＲＣ車載器。 - 【請求項３】 常時給電を行う第一電源と、前記電界
強度判定信号に応答して選択的に給電を行う第二電源と
を有する電源回路を備え、 前記電界強度判定回路は、前記第一電源により給電さ
れ、 前記コントローラ、前記受信ミキサ、前記受信回路、前
記局部発信器および前記論理積回路は、前記第二電源に
より給電されることを特徴とする請求項１に記載のＤＳ
ＲＣ車載器。
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| JP36078398A JP3046014B1 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Ｄｓｒｃ車載器 |
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Family Applications (1)
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