JP3045033B2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両におけるステアリン
グホイールの上下方向位置を調整可能としたチルトステ
アリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のチルトステアリング装置の一つ
として、ステアリングホイールの上下方向位置を調整可
能とするために車体側部材に傾動可能に組付けられるチ
ルトブラケットと、このチルトブラケットの傾動を規制
状態にて規制し解除状態にて許容する規制手段と、この
規制手段を規制状態または解除状態に動作させる操作機
構とを備えてなるものがあり、かかる構成を備えた装置
は例えば特開平５−１３１９３４号公報に示されてい
る。同公報に示されている装置においては、操作機構
が、チルトブラケットに揺動可能に組付けた操作レバー
と、この操作レバーと規制手段の一構成部材であるバッ
クアッププレートとを連結するリンク（レバーシャフ
ト）によって構成されていて、操作レバーを解除方向に
揺動すると、この揺動に伴ってリンクを介してバックア
ッププレートが解除状態に動作されるようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報に示され
ている装置においては、リンクが操作レバーとバックア
ッププレートにそれぞれ連結ピンを介して連結されてい
るので、バックアッププレートが規制状態にあるとき
に、バックアッププレートを規制状態にする方向に操作
レバーを更に揺動すると、バックアッププレートに無理
な力が作用してしまう不具合があった。また、リンクを
操作レバー、バックアッププレートに連結する連結ピン
に生じるガタにより異音が発生するという問題点があっ
た。本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであ
り、その目的は規制手段の操作機構において、バックア
ッププレートに無理な力が作用することを防止し、また
異音の発生を防止することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明においては、上記した形式のチ
ルトステアリング装置において、前記操作機構を、前記
チルトブラケットに揺動可能に組付けられて操作部にて
揺動操作され操作力を作用部にて出力する操作レバー
と、この操作レバーの作用部に一端にて枢動可能に連結
されるとともに他端にて前記規制手段に枢動可能に連結
されて操作力を前記規制手段に伝える直線状のリンクと
を備え、前記規制手段を解除状態にする方向に前記操作
レバーを揺動したとき前記操作レバーから前記リンクに
出力される操作力の作用方向と前記リンクから前記規制
手段に出力される操作力の作用方向とを略同一方向に
し、前記規制手段が規制状態にあるときに前記操作レバ
ーを前記規制手段を規制状態にする方向に揺動すると前
記操作レバーの作用部とリンクとの連結及び前記規制手
段とリンクとの連結の少なくとも一方が離れる構成とし
た。

【０００５】また、請求項２の発明においては、上記し
た形式のチルトステアリング装置において、前記操作機
構を、前記チルトブラケットに揺動可能に組付けられて
操作部にて揺動操作され操作力を作用部にて出力する操
作レバーと、一端に前記操作レバーの前記作用部に形成
された環状球面座に枢動可能に着座する球状部が設けら
れ、他端に前記規制手段に形成された環状球面座に枢動
可能に着座する球状部が設けられた直線状のリンクと、
前記操作レバーと前記規制手段との間に設けられ前記リ
ンク両端の球状部が前記両環状球面座に着座する方向に
前記操作レバーを弾撥的に揺動させる弾性部材とを備
え、前記規制手段を解除状態にする方向に前記操作レバ
ーを揺動したとき前記操作レバーの前記作用部から前記
リンクに出力される操作力の作用方向と前記リンクから
前記規制手段に出力される操作力の作用方向とが略同一
方向となる構成とした。

【０００６】

【発明の作用・効果】上記した請求項１の発明によるチ
ルトステアリング装置においては、規制手段が規制状態
にあるときに、規制手段を規制状態にする方向に操作レ
バーを更に揺動すると、操作レバーの作用部とリンクと
の連結及び規制手段とリンクとの連結の少なくとも一方
が離れる構成としたので、規制手段等に無理な力が作用
することを防止することができる。

【０００７】また、上記した請求項２の発明によるチル
トステアリング装置においては、操作レバーの作用部及
び規制手段に夫々形成した環状球面座にリンクの両端に
形成した球状部を着座させ、リンク両端の球状部を前記
両環状球面座に着座させる方向に操作レバー弾撥的に揺
動させる弾性部材を操作レバーと規制手段との間に設け
たので、振動によりリンクと操作レバーがガタつくこと
が低減でき、異音の発生を防止することができる。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１及び図２は本発明によるチルトステアリ
ング装置を示していて、このチルトステアリング装置に
おいては、車体の一部に周知のように組付けられるコラ
ムチューブ１１の車両後方端（図１の右端）にチルトブ
ラケット１２が上下方向へ所定量傾動可能に組付けられ
ている。また、チルトブラケット１２にはチルト中心Ｏ
にて自在継手を介してステアリングメインシャフト（共
に図示省略）に連結されたステアリングアッパシャフト
１３が回転自在に組付けられていて、このステアリング
アッパシャフト１３の車両後方端に概略的に示したステ
アリングホイール１４が一体回転可能に組付けられるよ
うになっている。

【０００９】ところで、本実施例においては、チルトブ
ラケット１２が解除操作可能な固定装置２０によりコラ
ムチューブ１１に対して傾動不能に固定されるようにな
っている。固定装置２０は、チルトブラケット１２の傾
動を規制状態にて規制し解除状態にて許容する規制手段
としてのラチェット２１，ポール２２及びバックアップ
プレート２３と、この規制手段が図示した規制状態とな
るように付勢する規制付勢手段としての引張りコイルス
プリング２４（図１では図示省略）と、前記規制手段を
前記規制付勢手段に抗して解除状態に動作させる操作機
構としての操作レバー２５，リンク２６及び引張りコイ
ルスプリング２７とによって構成されている。

【００１０】ラチェット２１は、コラムチューブ１１の
下面に一体的に設けられていて、チルト中心Ｏを中心と
する円弧状の歯２１ａを有している。ポール２２は、チ
ルトブラケット１２の下面に支持ピン３１を介して揺動
可能に組付けられていて、ラチェット２１の歯２１ａに
係合・離脱する歯２２ａを有している。バックアッププ
レート２３は、コラムチューブ１１とチルトブラケット
１２をチルト中心Ｏ回りに回動可能に連結する連結ピン
３２に回動可能に組付けられていて、図示した規制状態
にてポール２２の背面を押圧してラチェット２１の歯２
１ａとポール２２の歯２２ａの噛合を保持しまた図１の
時計方向へ所定量回動した解除状態にてポール２２の背
面より所定量離脱してラチェット２１の歯２１ａとポー
ル２２の歯２２ａの噛合を解除可能とする押圧部２３ａ
と、図示した規制状態から図１の時計方向へ所定量回動
した解除状態に回動するときにポール２２の一側に設け
たピン２２ｂと係合してポール２２を図１の反時計方向
へ回動させて両歯２１ａ，２２ａの噛合を解除させるカ
ム突起２３ｂ（図２参照）と、リンク２６の傘形先端係
止部２６ａが貫通する取付孔２３ｃ（図３参照）と、こ
の取付孔２３ｃの端部に形成されてリンク２６の先端球
状部２６ｂが摺動可能に着座する環状球面座２３ｄ（図
３参照）と、引張りコイルスプリング２７の先端が係止
される取付孔２３ｅを有している。

【００１１】引張りコイルスプリング２４は、一端をバ
ックアッププレート２３の先端に設けた取付孔２３ｆに
係止し他端をチルトブラケット１２に設けたフック１２
ａに係止して組付けられていて、バックアッププレート
２３を図示した規制状態（図１の反時計方向）に向けて
付勢している。操作レバー２５は、チルトブラケット１
２に支持ボルト３３を介して回動可能に組付けられてい
て、操作部２５ａと作用部２５ｂを有しており、作用部
２５ｂにはリンク２６の傘形後端係止部２６ｃが貫通す
る取付孔２５ｃ（図３参照）と、この取付孔２５ｃの端
部に形成されてリンク２６の後端球状部２６ｄが摺動可
能に着座する環状球面座２５ｄ（図３参照）と、引張り
コイルスプリング２７の後端が係止される取付孔２５ｅ
が設けられている。また、操作レバー２５には解除方向
とは逆方向（図２の反時計方向）への揺動量をチルトブ
ラケット１２の突起１２ｂとの当接によって規定するス
トッパ２５ｆ（図２参照）が一体的に設けられている。

【００１２】リンク２６は、図３にて詳細に示したよう
に、ガラス繊維によって強化された６−６ナイロンによ
って直線状に形成されていて、上記した傘形先端係止部
２６ａ，先端球状部２６ｂ，傘形後端係止部２６ｃ，後
端球状部２６ｄを有しており、傘形先端係止部２６ａと
傘形後端係止部２６ｃには各取付孔２３ｃ，２５ｃへの
組付を容易とするためのスリットが軸方向に形成されて
いる。引張りコイルスプリング２７は、バックアッププ
レート２３の環状球面座２３ｄとリンク２６の先端球状
部２６ｂとの連結及び操作レバー２５の作用部２５ｂに
形成した環状球面座２５ｄとリンク２６の後端球状部２
６ｄとの連結をガタなく弾撥的に保持するものであり、
操作レバー２５が図示状態から解除方向とは逆方向（図
２の反時計方向）に操作されたときにのみ延びるように
なっている。

【００１３】上記のように構成した本実施例において
は、チルトブラケット１２が固定装置２０によりコラム
チューブ１１に対して傾動不能に固定されている図示状
態にて固定装置２０による固定を解除する、すなわち操
作レバー２５の操作部２５ａを手で持って引張りコイル
スプリング２４の付勢力に抗して図２の時計方向に解除
操作して、リンク２６を介してバックアッププレート２
３を図１の時計方向へ回動させ、カム突起２３ｂにてピ
ン２２ｂを介してポール２２を図１の反時計方向へ回動
させると、ポール２２の歯２２ａがラチェット２１の歯
２１ａから離脱して、チルトブラケット１２がコラムチ
ューブ１１に対して傾動可能となる。したがって、かか
る状態では、チルトブラケット１２の傾斜角を適宜に調
整して、ステアリングホイール１４の上下方向位置を適
宜に調整することができる。なお、かかる調整後におい
て操作レバー２５から手を離すと、固定装置２０は両引
張りコイルスプリング２４，２７の作用により図示した
固定状態に自動復帰する。

【００１４】また、操作レバー２５が図示状態から図２
の反時計方向に操作された場合には、引張りコイルスプ
リング２７が延びて、バックアッププレート２３の環状
球面座２３ｄとリンク２６の先端球状部２６ｂが離れる
とともに、操作レバー２５の作用部２５ｂに形成した環
状球面座２５ｄとリンク２６の後端球状部２６ｄが離れ
るものの、そのときの操作レバー２５の揺動量はストッ
パ２５ｆがチルトブラケット１２の突起１２ｂに当接す
ることにより規定され、またリンク２６の各傘形先端係
止部２６ａ，２６ｃが各取付孔２３ｃ，２５ｃと係合し
て抜け止めされるため、リンク２６がバックアッププレ
ート２３と操作レバー２５間から脱落することはない。
また、このときには、操作力が引張りコイルスプリング
２７を介してバックアッププレート２３に弾撥的に作用
するだけであり、バックアッププレート２３に無理な力
は作用しない。

【００１５】ところで、本実施例においては、図１及び
図２から明らかなようにリンク２６とバックアッププレ
ート２３との連結部が操作レバー２５からリンク２６に
出力される操作力の略作用方向に存在していて、操作レ
バー２５からリンク２６に入力する操作力の作用方向
と、リンク２６からバックアッププレート２３に入力す
る操作力の作用方向とのずれが少ない。このため、操作
力の伝達時には操作レバー２５とリンク２６の連結部及
びリンク２６とバックアッププレート２３の連結部にこ
じりが殆ど生じない。したがって、上記した各連結部で
の操作力の伝達損失が少なくて、操作レバー２５からバ
ックアッププレート２３への操作力の伝達効率が向上す
るため、余分な操作力が不要となる。

【００１６】また、本実施例においては、バックアップ
プレート２３の環状球面座２３ｄにリンク２６の先端球
状部２６ｂを直接連結させるとともに、操作レバー２５
の作用部２５ｂに形成した環状球面座２５ｄにリンク２
６の後端球状部２６ｄを直接連結させ、これを引張りコ
イルスプリング２７にて保持する構成が採用されている
ため、振動によってリンク２６及び操作レバー２５がガ
タつくことはなくて、異音の発生を抑制することがで
き、また各連結部の構成を簡素化できて、操作機構の構
成を簡素化することができる。また、直線状のリンク２
６が採用されていて、これが操作力の略作用方向に沿っ
て配置されるため、リンク２６には曲げ力が殆ど作用せ
ず、リンク２６を小型・軽量化することができる。

【００１７】上記した実施例においては、操作レバー２
５の作用部２５ｂから直線状のリンク２６を介してバッ
クアッププレート２３に操作力が伝達されるように構成
したが、操作レバー２５の作用部２５ｂからバックアッ
ププレート２３に直接に操作力が伝達されるように構成
して本発明を実施することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるチルトステアリング装置の一実
施例を示す側面図である。

【図２】 図１に示したチルトステアリング装置の底面
図である。

【図３】 図１及び図２に示した操作レバーとリンクと
バックアッププレートの関係を示した拡大図である。

【符号の説明】

１１…コラムチューブ、１２…チルトブラケット、１４
…ステアリングホイール、２０…固定装置、２１…ラチ
ェット、２１ａ…ラチェットの歯、２２…ポール、２２
ａ…ポールの歯、２３…バックアッププレート、２３ｄ
…環状球面座、２４…引張りコイルスプリング、２５…
操作レバー、２５ｄ…環状球面座、２６…リンク、２６
ｂ…先端球状部、２６ｄ…後端球状部、２７…引張りコ
イルスプリング、Ｏ…チルト中心。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭64−19572（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−112469（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−43572（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−20875（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールの上下方向位置を調
   整可能とするために車体側部材に傾動可能に組付けられ
   るチルトブラケットと、このチルトブラケットの傾動を
   規制状態にて規制し解除状態にて許容する規制手段と、
   この規制手段を規制状態または解除状態に動作させる操
   作機構とを備えてなるチルトステアリング装置におい
   て、前記操作機構を、前記チルトブラケットに揺動可能
   に組付けられて操作部にて揺動操作され操作力を作用部
   にて出力する操作レバーと、この操作レバーの作用部に
   一端にて枢動可能に連結されるとともに他端にて前記規
   制手段に枢動可能に連結されて操作力を前記規制手段に
   伝える直線状のリンクとを備え、前記規制手段を解除状
   態にする方向に前記操作レバーを揺動したとき前記操作
   レバーから前記リンクに出力される操作力の作用方向と
   前記リンクから前記規制手段に出力される操作力の作用
   方向とを略同一方向にし、前記規制手段が規制状態にあ
   るときに前記操作レバーを前記規制手段を規制状態にす
   る方向に揺動すると前記操作レバーの作用部とリンクと
   の連結及び前記規制手段とリンクとの連結の少なくとも
   一方が離れる構成としたことを特徴とするチルトステア
   リング装置。
2. 【請求項２】 ステアリングホイールの上下方向位置を
   調整可能とするために車体側部材に傾動可能に組付けら
   れるチルトブラケットと、このチルトブラケットの傾動
   を規制状態にて規制し解除状態にて許容する規制手段
   と、この規制手段を規制状態または解除状態に動作させ
   る操作機構とを備えてなるチルトステアリング装置にお
   いて、前記操作機構を、前記チルトブラケットに揺動可
   能に組付けられて操作部にて揺動操作され操作力を作用
   部にて出力する操作レバーと、一端に前記操作レバーの
   前記作用部に形成された環状球面座に枢動可能に着座す
   る球状部が設けられ、他端に前記規制手段に形成された
   環状球面座に枢動可能に着座する球状部が設けられた直
   線状のリンクと、前記操作レバーと前記規制手段との間
   に設けられ前記リンク両端の球状部が前記両環状球面座
   に着座する方向に前記操作レバーを弾撥的に揺動させる
   弾性部材とを備え、前記規制手段を解除状態にする方向
   に前記操作レバーを揺動したとき前記操作レバーの前記
   作用部から前記リンクに出力される操作力の作用方向と
   前記リンクから前記規制手段に出力される 操作力の作用
   方向とが略同一方向となる構成としたことを特徴とする
   チルトステアリング装置。