JP3038131B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
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- JP3038131B2 JP3038131B2 JP7046214A JP4621495A JP3038131B2 JP 3038131 B2 JP3038131 B2 JP 3038131B2 JP 7046214 A JP7046214 A JP 7046214A JP 4621495 A JP4621495 A JP 4621495A JP 3038131 B2 JP3038131 B2 JP 3038131B2
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- tire
- carcass
- cord
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バイアス構造タイヤの
優れた乗心地性を生かし、高速走行安定性及び旋回安定
性などを維持しつつタイヤ重量を軽量化しうる自動二輪
車用タイヤに関する。
優れた乗心地性を生かし、高速走行安定性及び旋回安定
性などを維持しつつタイヤ重量を軽量化しうる自動二輪
車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、旋回時、タイヤのスリッ
プ角によるコーナリングフォースと、キャンバー角によ
るキャンバースラストとを発生させ、これにより遠心力
に打ち勝って旋回を行うものである。
プ角によるコーナリングフォースと、キャンバー角によ
るキャンバースラストとを発生させ、これにより遠心力
に打ち勝って旋回を行うものである。
【０００３】このため自動二輪車用タイヤは、トレッド
面を外に向けて凸な小さい曲率半径で形成するととも
に、トレッド部端縁間のタイヤ軸方向距離であるトレッ
ド巾がタイヤ最大巾をなすなど、四輪車用のタイヤとは
全く異なる構造を採用している。
面を外に向けて凸な小さい曲率半径で形成するととも
に、トレッド部端縁間のタイヤ軸方向距離であるトレッ
ド巾がタイヤ最大巾をなすなど、四輪車用のタイヤとは
全く異なる構造を採用している。
【０００４】このような自動二輪車用タイヤは、カーカ
スの構造から、主としてバイアスプライタイヤ、ベルテ
ッドバイアスタイヤ、ラジアルプライタイヤ等に区別で
きるが、とりわけ前記バイアス構造の自動二輪車用タイ
ヤは、ラジアル構造のタイヤに比べ、カーカスの局部的
な伸縮を容易になしうる結果、乗心地性に優れ、しかも
タイヤサイド部を適度に補強しうるため、車両を傾けた
ときの安定性に優れるなど自動二輪車では普及率が高
い。
スの構造から、主としてバイアスプライタイヤ、ベルテ
ッドバイアスタイヤ、ラジアルプライタイヤ等に区別で
きるが、とりわけ前記バイアス構造の自動二輪車用タイ
ヤは、ラジアル構造のタイヤに比べ、カーカスの局部的
な伸縮を容易になしうる結果、乗心地性に優れ、しかも
タイヤサイド部を適度に補強しうるため、車両を傾けた
ときの安定性に優れるなど自動二輪車では普及率が高
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
バイアス構造のタイヤは、トレッド部に強靱なベルト層
を有するラジアルプライタイヤに比べると、トレッド接
地面の局部的な収縮により、発生するコーナリングフォ
ースが小さく旋回時の操縦安定性に劣り、かつ高速耐久
性も低い。
バイアス構造のタイヤは、トレッド部に強靱なベルト層
を有するラジアルプライタイヤに比べると、トレッド接
地面の局部的な収縮により、発生するコーナリングフォ
ースが小さく旋回時の操縦安定性に劣り、かつ高速耐久
性も低い。
【０００６】このような実状から、バイアス構造の自動
二輪車用タイヤは、タイヤ強度を規格値の２ないし４倍
程度に保ちうるよう、特にカーカスコードの使用量が多
く、タイヤ重量が大となる問題がある。
二輪車用タイヤは、タイヤ強度を規格値の２ないし４倍
程度に保ちうるよう、特にカーカスコードの使用量が多
く、タイヤ重量が大となる問題がある。
【０００７】本発明は、かかる問題に鑑み案出されたも
のであって、カーカスプライのトッピングゴムに、短繊
維をカーカスコードの長手方向に沿って配向することを
基本として、バイアス構造のタイヤの優れた乗心地を生
かし、操縦安定性と高速耐久性とを維持しつつタイヤ重
量を軽減しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的として
いる。
のであって、カーカスプライのトッピングゴムに、短繊
維をカーカスコードの長手方向に沿って配向することを
基本として、バイアス構造のタイヤの優れた乗心地を生
かし、操縦安定性と高速耐久性とを維持しつつタイヤ重
量を軽減しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的として
いる。
【０００８】請求項１の発明は、トレッド部端縁間のタ
イヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最大巾をな
し、かつタイヤ子午断面におけるトレッド面が外に凸な
円弧状に湾曲した自動二輪車用タイヤであって、トレッ
ド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコア
の周りを折り返し、かつコードをタイヤ赤道に対して２
５〜６０度の角度範囲で傾けてトッピングゴム中に配列
した複数枚のカーカスプライを前記コードが互いに交差
する向きに重ね合わせたバイアス構造のカーカスと、こ
のカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配さ
れ、かつコードを前記カーカスと同一の角度範囲で傾け
てトッピングゴム中に埋設したブレーカプライからなる
ブレーカ層とを具えるとともに、前記カーカスプライの
トッピングゴムは、短繊維を前記カーカスコードの長手
方向に沿って配向したゴム組成物からなり、かつ短繊維
は、直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが３００〜５
００μｍであることを特徴とする自動二輪車用タイヤで
ある。請求項２の発明において、ブレーカプライのトッ
ピングゴムも、短繊維を前記ブレーカコードの長手方向
に沿って配向したゴム組成物を用いて形成しかつ短繊維
を、直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが３００〜５
００μｍとすることができる。
イヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最大巾をな
し、かつタイヤ子午断面におけるトレッド面が外に凸な
円弧状に湾曲した自動二輪車用タイヤであって、トレッ
ド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコア
の周りを折り返し、かつコードをタイヤ赤道に対して２
５〜６０度の角度範囲で傾けてトッピングゴム中に配列
した複数枚のカーカスプライを前記コードが互いに交差
する向きに重ね合わせたバイアス構造のカーカスと、こ
のカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配さ
れ、かつコードを前記カーカスと同一の角度範囲で傾け
てトッピングゴム中に埋設したブレーカプライからなる
ブレーカ層とを具えるとともに、前記カーカスプライの
トッピングゴムは、短繊維を前記カーカスコードの長手
方向に沿って配向したゴム組成物からなり、かつ短繊維
は、直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが３００〜５
００μｍであることを特徴とする自動二輪車用タイヤで
ある。請求項２の発明において、ブレーカプライのトッ
ピングゴムも、短繊維を前記ブレーカコードの長手方向
に沿って配向したゴム組成物を用いて形成しかつ短繊維
を、直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが３００〜５
００μｍとすることができる。
【０００９】
【作用】本発明の自動二輪車用タイヤは、カーカスプラ
イのトッピングゴムが、短繊維をカーカスコードの長手
方向に沿って配向されていることにより、前記方向に配
向された短繊維は、個々のカーカスプライにおいてカー
カスコードの長手方向に沿った向きの弾性率を高めうる
結果、カーカストレッド部分の横曲げ剛性を高め、タイ
ヤにスリップ角を付与したときのコーナリングフォース
が従来より大きく旋回時の操縦安定性を向上させる。
イのトッピングゴムが、短繊維をカーカスコードの長手
方向に沿って配向されていることにより、前記方向に配
向された短繊維は、個々のカーカスプライにおいてカー
カスコードの長手方向に沿った向きの弾性率を高めうる
結果、カーカストレッド部分の横曲げ剛性を高め、タイ
ヤにスリップ角を付与したときのコーナリングフォース
が従来より大きく旋回時の操縦安定性を向上させる。
【００１０】さらに、重なるカーカスプライの重なり面
では、短繊維自体をも交差させうる結果、カーカスプラ
イの剛性を増すことができ、高速耐久性を向上しうると
ともに、特にカーカスコードに従来より小径のコードを
用いることを可能とし、カーカスに使用するコードの総
デニール数を低減しうる結果、タイヤ重量を軽量化しう
る。
では、短繊維自体をも交差させうる結果、カーカスプラ
イの剛性を増すことができ、高速耐久性を向上しうると
ともに、特にカーカスコードに従来より小径のコードを
用いることを可能とし、カーカスに使用するコードの総
デニール数を低減しうる結果、タイヤ重量を軽量化しう
る。
【００１１】なお前記短繊維は、カーカスコードの長手
方向の剛性のみを高める結果、カーカスコードがいわゆ
るパンタグラフ状に伸縮し、トレッド接地部分における
カーカスの局部的変形を容易になしうるのは従来と同様
に変わりなく、ラジアル構造のタイヤに比して優れた乗
り心地性能を維持しうる。
方向の剛性のみを高める結果、カーカスコードがいわゆ
るパンタグラフ状に伸縮し、トレッド接地部分における
カーカスの局部的変形を容易になしうるのは従来と同様
に変わりなく、ラジアル構造のタイヤに比して優れた乗
り心地性能を維持しうる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明の自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２の
両端からそれぞれ半径方向内側にのびるサイドウォール
部３と、このサイドウォール部３の半径方向内側に連な
るビード部４とを具えるとともに、トレッド部端縁Ｅ、
Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイ
ヤ最大巾をなし、かつタイヤ子午断面におけるトレッド
面２Ａが外に凸な単一若しくは複数の円弧の組み合わせ
により湾曲している。
る。本発明の自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２の
両端からそれぞれ半径方向内側にのびるサイドウォール
部３と、このサイドウォール部３の半径方向内側に連な
るビード部４とを具えるとともに、トレッド部端縁Ｅ、
Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイ
ヤ最大巾をなし、かつタイヤ子午断面におけるトレッド
面２Ａが外に凸な単一若しくは複数の円弧の組み合わせ
により湾曲している。
【００１３】又自動二輪車用タイヤ１は、前記トレッド
部２からサイドウォール部を通りビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の半径方向外方に配されるブレーカ層７
とを有し、本例では前記ビードコア５の半径方向外側
に、カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間でタ
イヤ半径方向外側にのびる硬質ゴムからなるビードエー
ペックス８を設けている。なおビード部４は、チェーフ
ァ等など適宜の補強部材を配することができる。
部２からサイドウォール部を通りビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の半径方向外方に配されるブレーカ層７
とを有し、本例では前記ビードコア５の半径方向外側
に、カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間でタ
イヤ半径方向外側にのびる硬質ゴムからなるビードエー
ペックス８を設けている。なおビード部４は、チェーフ
ァ等など適宜の補強部材を配することができる。
【００１４】前記カーカス６は、コードをタイヤ赤道に
対して２５〜６０度の角度範囲内、本例では２５゜の角
度αで傾けてトッピングゴム中に配列した複数枚、本例
では３枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂ、６Ｃを前記コー
ドが互いに交差する向きに重ね合わせたバイアス構造を
なす。
対して２５〜６０度の角度範囲内、本例では２５゜の角
度αで傾けてトッピングゴム中に配列した複数枚、本例
では３枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂ、６Ｃを前記コー
ドが互いに交差する向きに重ね合わせたバイアス構造を
なす。
【００１５】なお前記各ーカスプライのコードは、本例
ではナイロンを採用するが、これ以外にもレーヨン、ポ
リエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードを適
宜用いうるとともに、後述する短繊維によって補強され
る結果、例えばタイヤ断面巾の呼び寸法が１２０を越え
るものでは、ナイロンコードで従来２／１８９０ｄを採
用していたものでは、２／１２６０ｄの小径コードを用
いることを可能とし、カーカスコードの材料使用量を低
減してタイヤ重量を軽量化しうる。
ではナイロンを採用するが、これ以外にもレーヨン、ポ
リエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードを適
宜用いうるとともに、後述する短繊維によって補強され
る結果、例えばタイヤ断面巾の呼び寸法が１２０を越え
るものでは、ナイロンコードで従来２／１８９０ｄを採
用していたものでは、２／１２６０ｄの小径コードを用
いることを可能とし、カーカスコードの材料使用量を低
減してタイヤ重量を軽量化しうる。
【００１６】次に、前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂ、６
Ｃは、その折返し部６ｂを、それぞれビードベースライ
ンＢＬから高さｈ１、ｈ２、ｈ３の如く、高さ位置を違
えて終端させることにより、折り返し端での応力集中を
緩和しうる。なお、最もタイヤ内腔側に位置するカーカ
スプライ６Ａの折り返し高さｈ１は、タイヤ断面高さの
０．５倍以上、本例では０．６倍程度に位置させること
が望ましい。
Ｃは、その折返し部６ｂを、それぞれビードベースライ
ンＢＬから高さｈ１、ｈ２、ｈ３の如く、高さ位置を違
えて終端させることにより、折り返し端での応力集中を
緩和しうる。なお、最もタイヤ内腔側に位置するカーカ
スプライ６Ａの折り返し高さｈ１は、タイヤ断面高さの
０．５倍以上、本例では０．６倍程度に位置させること
が望ましい。
【００１７】前記ブレーカ層７は、前記カーカス６の半
径方向外側かつトレッド部内方に配され、かつコードを
前記カーカスと同一の角度範囲、好ましくは３５〜６０
゜で傾けてトッピングゴム中に埋設した少なくとも１
枚、本例では１枚のブレーカプライ７Ａからなり、カー
カスを路面からの衝撃に対して保護し、トレッドに受け
た外傷が直接カーカスに達するのを防ぎうる。
径方向外側かつトレッド部内方に配され、かつコードを
前記カーカスと同一の角度範囲、好ましくは３５〜６０
゜で傾けてトッピングゴム中に埋設した少なくとも１
枚、本例では１枚のブレーカプライ７Ａからなり、カー
カスを路面からの衝撃に対して保護し、トレッドに受け
た外傷が直接カーカスに達するのを防ぎうる。
【００１８】なおブレーカプライ７Ａは、そのコードに
前記カーカスと同様、ナイロンコードを採用するが、こ
れ以外にもレーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを適宜用いることができ、好ましく
は前記カーカスコードと同一のコード材料とする。
前記カーカスと同様、ナイロンコードを採用するが、こ
れ以外にもレーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを適宜用いることができ、好ましく
は前記カーカスコードと同一のコード材料とする。
【００１９】又ブレーカプライ７Ａは、タイヤ軸方向両
端のタイヤ軸方向距離でブレーカ巾ＢＷは、前記トレッ
ド巾ＴＷの０．８〜０．９５倍程度とすることが好まし
く、しかも前記カーカスプライのうち半径方向最外側の
カーカスプライ６Ｃのカーカスコードと交差する向きに
ブレーカコードを前記角度範囲で傾けて配することが望
ましい。
端のタイヤ軸方向距離でブレーカ巾ＢＷは、前記トレッ
ド巾ＴＷの０．８〜０．９５倍程度とすることが好まし
く、しかも前記カーカスプライのうち半径方向最外側の
カーカスプライ６Ｃのカーカスコードと交差する向きに
ブレーカコードを前記角度範囲で傾けて配することが望
ましい。
【００２０】次に、本例では前記カーカスプライのトッ
ピングゴム及びブレーカプライ７Ａは、短繊維を前記そ
れぞれのプライのコードの長手方向に沿って配向したゴ
ム組成物を用いている。
ピングゴム及びブレーカプライ７Ａは、短繊維を前記そ
れぞれのプライのコードの長手方向に沿って配向したゴ
ム組成物を用いている。
【００２１】本実施例で用いる短繊維は、ナイロン短繊
維であるが、これ以外にもポリエステル、アラミド、レ
ーヨン、ビニロンなどの有機繊維の他、金属繊維、ウイ
スカ、ボロン、ガラス繊維等の無機材質が挙げられ、こ
れらは単独でも、又２種以上を組合わせて使用すること
もでき、さらに好ましくは、短繊維はゴム成分との接着
性を向上させるために表面処理を施してもよい。
維であるが、これ以外にもポリエステル、アラミド、レ
ーヨン、ビニロンなどの有機繊維の他、金属繊維、ウイ
スカ、ボロン、ガラス繊維等の無機材質が挙げられ、こ
れらは単独でも、又２種以上を組合わせて使用すること
もでき、さらに好ましくは、短繊維はゴム成分との接着
性を向上させるために表面処理を施してもよい。
【００２２】又前記短繊維は、直径ｄが０．３〜０．５
μｍ、長さｌが３００〜５００μｍ、従って前記直径と
長さの比（ｌ／ｄ）が１０００程度の極細短寸の繊維体
であって、前記カーカスプライ及びブレーカプライのト
ッピングゴムは、ともにこれらの短繊維をゴム成分１０
０重量部に対して、５〜３０重量部含んでいることが望
ましい。
μｍ、長さｌが３００〜５００μｍ、従って前記直径と
長さの比（ｌ／ｄ）が１０００程度の極細短寸の繊維体
であって、前記カーカスプライ及びブレーカプライのト
ッピングゴムは、ともにこれらの短繊維をゴム成分１０
０重量部に対して、５〜３０重量部含んでいることが望
ましい。
【００２３】前記短繊維の量が、ゴム成分１００重量部
に対して５重量部を下回ると、短繊維を配向してもコー
ドの長手方向に沿った方向の弾性率を高める効果に劣り
がちで、操縦安定性の向上を期待し得ない傾向にあり、
逆に３０重量部を越えるとカレンダー作業が困難となり
がちの他、トッピングゴムがタイヤコードとの接着性を
損ない、プライの耐久性を悪化させがちとなる傾向にあ
るためであり、かかる観点より、さらに好ましくは１５
〜２５重量部とする。
に対して５重量部を下回ると、短繊維を配向してもコー
ドの長手方向に沿った方向の弾性率を高める効果に劣り
がちで、操縦安定性の向上を期待し得ない傾向にあり、
逆に３０重量部を越えるとカレンダー作業が困難となり
がちの他、トッピングゴムがタイヤコードとの接着性を
損ない、プライの耐久性を悪化させがちとなる傾向にあ
るためであり、かかる観点より、さらに好ましくは１５
〜２５重量部とする。
【００２４】このようなトッピングゴムのゴム組成物と
して、例えば表１に示すＡないしＤ、Ｆ及びＧのような
ものが挙げられる。
して、例えば表１に示すＡないしＤ、Ｆ及びＧのような
ものが挙げられる。
【００２５】
【表１】
【００２６】又前記短繊維は、それぞれのプライにおけ
るコードの長手方向に沿って配向される。なお「短繊維
をコードの長手方向に沿って配向する」とは、プライに
含まれる全短繊維中、７０％以上の短繊維が、前記コー
ドの長手方向に対して±１５゜の角度で配向されている
ものとして定義する。
るコードの長手方向に沿って配向される。なお「短繊維
をコードの長手方向に沿って配向する」とは、プライに
含まれる全短繊維中、７０％以上の短繊維が、前記コー
ドの長手方向に対して±１５゜の角度で配向されている
ものとして定義する。
【００２７】このような短繊維の配向は、前記短繊維を
含有するゴム組成物を、常法に従って、押出機、カレン
ダー等により混練して押出し、かつカーカス、ブレーカ
の各コードにトッピングすることにより容易になしう
る。
含有するゴム組成物を、常法に従って、押出機、カレン
ダー等により混練して押出し、かつカーカス、ブレーカ
の各コードにトッピングすることにより容易になしう
る。
【００２８】又この短繊維は、バイアス構造のタイヤの
乗り心地を損なうことなく、カーカス６のカーカスコー
ドの長手方向の弾性率を高めて、操縦安定性を向上しう
るとともに、重なるカーカスプライの表面で短繊維が互
いに交差することとなりカーカス剛性を高め高速耐久性
を高めるのは既に述べたとおりである。
乗り心地を損なうことなく、カーカス６のカーカスコー
ドの長手方向の弾性率を高めて、操縦安定性を向上しう
るとともに、重なるカーカスプライの表面で短繊維が互
いに交差することとなりカーカス剛性を高め高速耐久性
を高めるのは既に述べたとおりである。
【００２９】又短繊維は、カーカスプライに配向された
結果、タイヤのサイドウォール部、ビード部においても
これを効果的に補強し、特にカーカス６の本体部６ａと
折り返し部６ｂとが接する部位においても短繊維の交差
部分を得るなど、高速旋回時などのいわゆる腰くだけ感
をも防止しうる。
結果、タイヤのサイドウォール部、ビード部においても
これを効果的に補強し、特にカーカス６の本体部６ａと
折り返し部６ｂとが接する部位においても短繊維の交差
部分を得るなど、高速旋回時などのいわゆる腰くだけ感
をも防止しうる。
【００３０】なお本例では、ブレーカプライ７Ａのトッ
ピングゴムについても短繊維を配合するものを示した
が、ブレーカプライは短繊維を配合していないトッピン
グゴムを採用しうるのは言うまでもなく、又カーカスプ
ライを４枚以上とすることなど本発明は種々の態様に変
形しうる。
ピングゴムについても短繊維を配合するものを示した
が、ブレーカプライは短繊維を配合していないトッピン
グゴムを採用しうるのは言うまでもなく、又カーカスプ
ライを４枚以上とすることなど本発明は種々の態様に変
形しうる。
【００３１】
【具体例】自動二輪車の後輪用として、タイヤサイズが
１４０／７０−１７でありかつ図１、表２に示す構成、
仕様を有するタイヤ（実施例１〜８）について試作する
とともに、その性能についてテストした。なお短繊維を
配合しないゴム組成物Ｅをカーカスプライのトッピング
ゴムに用いた従来のタイヤ（従来例１、２）についても
併せてテストを行い性能の比較を行った。
１４０／７０−１７でありかつ図１、表２に示す構成、
仕様を有するタイヤ（実施例１〜８）について試作する
とともに、その性能についてテストした。なお短繊維を
配合しないゴム組成物Ｅをカーカスプライのトッピング
ゴムに用いた従来のタイヤ（従来例１、２）についても
併せてテストを行い性能の比較を行った。
【００３２】テスト条件は次の通り。 イ）操縦安定性、乗り心地及び腰くだけ感 各試供タイヤを実車の後輪に装着するとともにフロント
には１１０／７０−１７サイズの標準品（クロスベル
ト）を装着し、ドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに、従来例１を１００とする指数で評価した。
何れも数値が大きいほど良好であることを示す。
には１１０／７０−１７サイズの標準品（クロスベル
ト）を装着し、ドライバーのフィーリングにより判定す
るとともに、従来例１を１００とする指数で評価した。
何れも数値が大きいほど良好であることを示す。
【００３３】ロ）高速耐久性 ＪＩＳＫ６３６６−１９８２の５．３項に規定する高速
耐久性能試験に準拠して行ない、タイヤに損傷が発生す
る迄の延走行距離で判定するとともに、従来例１を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。
耐久性能試験に準拠して行ない、タイヤに損傷が発生す
る迄の延走行距離で判定するとともに、従来例１を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であ
る。
【００３４】ハ）タイヤ強度 ＪＩＳＫ６３６６−１９８２の４．２．１項に規定する
タイヤ強度試験に準拠して行ない、従来例の破壊エネル
ギーを１００とする指数で表示した。数値が大きいほど
良好である。
タイヤ強度試験に準拠して行ない、従来例の破壊エネル
ギーを１００とする指数で表示した。数値が大きいほど
良好である。
【００３５】ニ）タイヤ重量 タイヤ１本あたりの重量を、従来例１を１００とする指
数で表示した。数値が小さいほどタイヤ重量が軽量であ
る。テストの結果を表２に示す。
数で表示した。数値が小さいほどタイヤ重量が軽量であ
る。テストの結果を表２に示す。
【００３６】
【表２】
【００３７】テストの結果、実施例のものは従来例１、
２のものに比べて、種々の走行性能、タイヤ強度を同等
或いはそれ以上に確保する一方、タイヤ重量を軽量化し
うることが確認出来た。なお実施例の各タイヤのタイヤ
重量の低減は、カーカスにおいてコード径の小径化によ
り、カーカスの総デニール数が低減したことに基づいて
おり、特に実施例３、４に示すコード繊度ないしはこれ
以下、又コード打込数は５cm当たり３５〜３９が優れて
いることも確認できた。
２のものに比べて、種々の走行性能、タイヤ強度を同等
或いはそれ以上に確保する一方、タイヤ重量を軽量化し
うることが確認出来た。なお実施例の各タイヤのタイヤ
重量の低減は、カーカスにおいてコード径の小径化によ
り、カーカスの総デニール数が低減したことに基づいて
おり、特に実施例３、４に示すコード繊度ないしはこれ
以下、又コード打込数は５cm当たり３５〜３９が優れて
いることも確認できた。
【００３８】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明の自動二輪車用タ
イヤは、バイアス構造タイヤの優れた乗心地性を生か
し、かつ高速走行安定性及び旋回安定性などを維持しつ
つタイヤ重量を軽量化しうる。
イヤは、バイアス構造タイヤの優れた乗心地性を生か
し、かつ高速走行安定性及び旋回安定性などを維持しつ
つタイヤ重量を軽量化しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】カーカスと、ブレーカ層との配列を示す展開平
面図である。
面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア６ カーカス ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ カーカスプライ ７ ブレーカ層 ７Ａ ブレーカプライ Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド部端縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/06 B60C 1/00 B60C 9/18
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾がタイヤ最大巾をなし、かつタイヤ子午
断面におけるトレッド面が外に凸な円弧状に湾曲した自
動二輪車用タイヤであって、 トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビー
ドコアの周りを折り返し、かつコードをタイヤ赤道に対
して２５〜６０度の角度範囲で傾けてトッピングゴム中
に配列した複数枚のカーカスプライを前記コードが互い
に交差する向きに重ね合わせたバイアス構造のカーカス
と、 このカーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配さ
れ、かつコードを前記カーカスと同一の角度範囲で傾け
てトッピングゴム中に埋設したブレーカプライからなる
ブレーカ層とを具えるとともに、 前記カーカスプライのトッピングゴムは、短繊維を前記
カーカスコードの長手方向に沿って配向したゴム組成物
からなり、かつ短繊維は、直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが
３００〜５００μｍである ことを特徴とする自動二輪車
用タイヤ。 - 【請求項２】 前記ブレーカプライのトッピングゴムは、
短繊維を前記ブレーカコードの長手方向に沿って配向し
たゴム組成物からなり、 かつ短繊維は、直径ｄが０．３〜０．５μｍ、長さｌが
３００〜５００μｍであることを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7046214A JP3038131B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7046214A JP3038131B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216617A JPH08216617A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3038131B2 true JP3038131B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=12740857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7046214A Expired - Fee Related JP3038131B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3038131B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4583891B2 (ja) * | 2004-11-18 | 2010-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP5519385B2 (ja) * | 2010-04-16 | 2014-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | ブレーカートッピング用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-02-10 JP JP7046214A patent/JP3038131B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08216617A (ja) | 1996-08-27 |
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