JP3035575B2 - サイドドアにおけるクッション構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におい
て、特にサイドドアにおけるクッション構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種のサイドドアにおいて、図１０に
示されるようにドア本体１００は、その前部（矢印Ｆ）
の一端側にてヒンジ１０１を介して、ボディ（図示せ
ず）に対して開閉自在に支持されている。また、ドア本
体１００の後部（矢印Ｒ）の適所にてクッション手段１
が設けられる。

【０００３】クッション手段１は、適宜のゴム材により
形成され、サイドドアを閉じた際、ボディ側の適宜の位
置に当接することにより、クッション荷重を生じさせる
ようになっている。この場合、サイドドアの閉まり易さ
を確保するためには、クッション荷重が小さくなるよう
に設定し、また、サイドドアの強閉時のオーバストロー
クを小さくするためには、クッション荷重が大きくなる
ように設定する。

【０００４】このようなクッション荷重特性を得るため
に、従来例えば、図１１に示すようなクッションゴム２
で成るクッション手段１を用いていた。即ち、このクッ
ションゴム２は、その基部２ａでドア本体１００に固定
されると共に、頂部もしくは頭部２ｂに一定の大きさの
えぐり部２ｃを有している。このクッションゴム２によ
れば、クッション荷重と撓み変形量との間に図１２のよ
うな関係が得られる。そして、通常のドア閉鎖速度範囲
（即ち、クッションゴム２の撓み量が少ない）において
は、クッション荷重を小さくし、またサイドドアを強く
閉じる所謂、強閉時（即ち、クッションゴム２の撓み量
が大きい）には、クッション荷重を大きくすることがで
きる。

【０００５】また、図１３に示したクッション手段１で
は、そのクッションゴム３の硬度を硬めに設定し、クッ
ション荷重を高めるようにしている。この場合には、ク
ッションゴム３とボディとの隙間Ｇを拡げる必要がある
が、図１４に示したようなクッション荷重及び撓み変形
量の関係（実線部）が得られ、これにより上述のクッシ
ョン荷重特性に対応し得るようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
クッション手段１によるサイドドアにおけるクッション
構造では、クッションゴム２或いはクッションゴム３が
ドア本体１００の定位置に固定されているため、サイド
ドアが閉鎖する際にオーバストロークしないと、即ち、
クッションゴム２，３が撓む位置まで移動しない限り、
所定のクッション荷重が発生しない。このため、そのよ
うなクッション荷重を確保すべく、ドア閉鎖速度を速く
すると（強閉時）、サイドドアのオーバストロークを有
効に抑制することが困難になる場合があった。

【０００７】本発明はこのような点に鑑み、常に適正な
クッション荷重を確保し、良好なドア閉まり特性を実現
するサイドドアにおけるクッション構造を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のサイド
ドアにおけるクッション構造は、一端側にて開閉可能に
支持されたドア本体を閉じる際、そのドア本体の他端側
に設けたクッション手段によって、クッション荷重を生
じさせるようになっているが、特に、前記ドア本体の他
端側の適所にて、クッション部材が配置されると共に、
このクッション部材を前後方向に沿って移動可能に構成
し、前記ボディ側にて前記クッション部材と当接すべき
座面が配置されると共に、この座面における前記クッシ
ョン部材に対する高さを前後方向に変化するように形成
したものである。

【０００９】また、請求項２に記載のサイドドアにおけ
るクッション構造は、一端側にて開閉可能に支持された
ドア本体を閉じる際、そのドア本体の他端側に設けたク
ッション手段によって、クッション荷重を生じさせるよ
うになっているが、特に、前記ドア本体の他端側適所に
て高さが前後方向に変化するように形成した座面が配置
されると共に、この座面を前後方向に沿って移動可能に
構成し、前記ボディ側にて前記座面と当接すべきクッシ
ョン部材が配置されるものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載のクッション構造によれば、サイ
ドドアを閉じる際、そのドア本体に設けたクッション部
材がボディ側の座面に当接することによって、クッショ
ン荷重を生じさせる。この場合、クッション部材は、ド
ア閉鎖速度に応じて発生した遠心力によってドア本体に
おいて後方へ移動する。一方、クッション部材と当接す
べき座面の高さがドア本体の前後方向に変化しており、
従って、かかる座面に当接することによりクッション部
材が撓み始める位置が、ドア閉鎖速度に応じて変化す
る。これによりドア閉鎖速度に最適なクッション荷重を
発生させることができる。

【００１１】また、請求項２記載のクッション構造によ
れば、サイドドアを閉じる際、ドア本体に設けた座面が
ボディ側のクッション部材に当接することによって、ク
ッション荷重を生じさせる。この場合、座面は、ドア閉
鎖速度に応じて発生した遠心力によってドア本体におい
て後方へ移動する。この座面の高さがドア本体の前後方
向に変化しており、従って、かかる座面に当接すること
によりクッション部材が撓み始める位置が、ドア閉鎖速
度に応じて変化する。これによりドア閉鎖速度に最適な
クッション荷重を発生させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図１乃至図９に基づき、従来例と実質
的に同一部材には同一符号を用いて本発明によるサイド
ドアにおけるクッション構造の第一実施例を説明する。

【００１３】図１は本発明に係るクッション手段１０を
示している。このクッション手段１０は、ドア本体１０
０（図１０参照）の他端側である後部の適所に設けられ
る。図において、１１はドア本体１００に固定されたベ
ースプレート、１２はベースプレート１１上で前後方向
（矢印Ｆ及びＲ）に配置されたガイドレール、１３はガ
イドレール１２に沿ってスライド可能に装着された移動
プレート、１４は移動プレート１３上に支持されたクッ
ション部材（クッションゴム）である。移動プレート１
３は、例えばコイルスプリング１５を介してベースプレ
ート１１と結合されており、常態では前方側に偏寄して
いる。

【００１４】移動プレート１３は、図２に示したように
ガイドレール１２の一部により構成し得るストッパ１２
ａによって規制されるように装着される。移動プレート
１３はまた、図３に示されるようにベースプレート１
１，ガイドレール１２及びそのストッパ１２ａにより囲
まれるように装着されるが、移動プレート１３を囲繞す
るこれらの部材は、該移動プレート１３をベースプレー
ト１１から浮上させ得るように磁化されている。そし
て、移動プレート１３は、その磁力によって矢印Ａのよ
うに付勢され、これによりガイドレール１２に沿って円
滑にスライドするようになっている。

【００１５】ここで、図７を参照すると、ボディ２００
側において、クッションゴム１４と当接すべき座面１６
が配置されている。この座面１６の高さは、クッション
ゴム１４に対する高さが、前後方向に変化するように形
成されている。この例では、座面１６は、後方に向かう
程その高さが次第に高くなるように、つまりクッション
ゴム１４との隙間が小さくなるように直線状の斜面とし
て形成される。また、クッションゴム１４が後方へ移動
すると、座面１６の斜面の途中の位置で当接するように
位置関係が設定されている。

【００１６】上記のように構成された本発明のサイドド
アにおけるクッション構造のクッション手段１０におい
て、サイドドアを閉じる際、その初期状態では図４に示
したように、移動プレート１３は最も前方寄りに位置し
ている。なお、ガイドレール１２の両端に設けたストッ
パ１７，１８により移動プレート１３を規制するように
なっている。

【００１７】先ず、ドア閉鎖速度が比較的に低速の場
合、特に移動プレート１３及びクッションゴム１４に作
用する遠心力も小さいため、移動プレート１３は殆ど移
動しない（図５の（Ａ））。また、ドア閉鎖速度が高速
になるに従って、移動プレート１３及びクッションゴム
１４に作用する遠心力が増大し、これに応じて移動プレ
ート１３が後方へ移動する（図５の（Ｂ））。なお、該
図５の（Ａ）及び（Ｂ）の状態は、後述のように図７の
（Ａ）及び（Ｂ）と対応している。

【００１８】この場合、移動プレート１３の移動量と遠
心力もしくはドア閉鎖速度との間には、図６のような関
係が成立する。従って、ドア閉鎖速度が比較的に低速の
場合には、図７の（Ａ）にも示したようにクッションゴ
ム１４及びボディ２００間に比較的大きな隙間ｇが設定
され、このときのドア閉鎖時に発生するクッション荷重
も比較的に小さなものとなるか或いは殆ど生じない。一
方、ドア閉鎖速度が高速、或いは比較的に高速の場合に
は、図７の（Ｂ）にも示したようにクッションゴム１４
は、座面１６の斜面に当接する。そして、クッションゴ
ム１４は、座面１６との当接によって撓み変形し、その
結果、この変形量に対応するクッション荷重が発生す
る。

【００１９】このようにドア閉鎖速度に応じてクッショ
ンゴム１４が撓み始める位置が変化するようにし、ドア
閉鎖速度に最適なクッション荷重を発生させる。特にド
ア閉鎖速度が高速の場合において、所定のクッション荷
重を確保した上で、オーバストロークを有効に抑制する
ことができる。図８は、ドア閉鎖速度とオーバストロー
クの関係を示しており、ドア閉鎖速度によってクッショ
ンゴム１４が撓み始める位置を変化させることができる
ので、オーバストローク量を効果的に減少することがで
きる。

【００２０】次に、図９は本発明の第二実施例を示して
いる。この実施例に係るクッション手段２０において、
ドア本体１００側に座面２１が配置される。即ち、座面
２１は、ベースプレート１１に配置されたガイドレール
１２に沿ってスライド可能に装着されている移動プレー
ト１３の一部を利用して、もしくはこれと一体的に形成
することができる。座面２１は、高さが前後方向に変化
するように、即ち例えば、直線状の斜面として形成され
てよい。一方、ボディ側にて座面２１と当接すべきクッ
ションゴムが定位置に配置される。

【００２１】この例では、座面２１及びクッションゴム
の配置関係や形状は、上記第一実施例の場合と逆の関係
で設定されるが、ドア閉鎖速度によってクッションゴム
が撓み始める位置を変化させることができるので、オー
バストローク量を効果的に減少することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
ア閉鎖速度に応じてクッションゴムが撓み始める位置が
好適に変化するようにし、ドア閉鎖速度に最適なクッシ
ョン荷重を発生させることができ、且つオーバストロー
ク量を効果的に減少することができる。従って、常に適
正なクッション荷重を確保し、良好なドア閉まり特性を
実現することができる等の優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドドアにおけるクッション構造の
第一実施例の斜視図である。

【図２】第一実施例に係る移動プレートの支持構造例を
示す斜視図である。

【図３】第一実施例に係る移動プレートの支持構造例を
示す断面図である。

【図４】第一実施例における作動初期状態を示す図であ
る。

【図５】第一実施例における低速及び高速時の作動状態
を示す図である。

【図６】第一実施例におけるクッション部材等の移動量
とこれに作用する遠心力との関係を示す図である。

【図７】第一実施例における低速及び高速時の作動状態
を示す上面図である。

【図８】上記第一実施例におけるドア閉鎖速度とオーバ
ストローク量の関係を示す図である。

【図９】本発明のサイドドアにおけるクッション構造の
第二実施例の斜視図である。

【図１０】従来のサイドドアのクッション構造に係るサ
イドドアの概略図である。

【図１１】従来のサイドドアのクッション構造における
クッション手段の構成例を示す図である。

【図１２】従来のサイドドアのクッション構造における
クッション手段の撓み量とクッション荷重の関係を示す
図である。

【図１３】従来のサイドドアのクッション構造における
クッション手段の別の構成例を示す図である。

【図１４】従来の別のサイドドアのクッション構造にお
けるクッション手段の撓み量とクッション荷重の関係を
示す図である。

【符号の説明】

１０ クッション手段 １１ ベースプレート １２ ガイドレール １３ 移動プレート １４ クッション部材 １５ スプリング １６ 座面 １００ ドア本体 ２００ ボディ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側にて開閉可能に支持されたドア本
   体を閉じる際、そのドア本体の他端側に設けたクッショ
   ン手段によって、クッション荷重を生じさせるようにし
   たサイドドアにおけるクッション構造において、 前記ドア本体の他端側にて、クッション部材が配置され
   ると共に、このクッション部材を前後方向に沿って移動
   可能に構成し、 前記ボディ側にて前記クッション部材と当接すべき座面
   が配置されると共に、この座面における前記クッション
   部材に対する高さを前後方向に変化するように形成した
   ことを特徴とするサイドドアにおけるクッション構造。
2. 【請求項２】 一端側にて開閉可能に支持されたドア本
   体を閉じる際、そのドア本体の他端側に設けたクッショ
   ン手段によって、クッション荷重を生じさせるようにし
   たサイドドアにおけるクッション構造において、 前記ドア本体の他端側にて高さが前後方向に変化するよ
   うに形成した座面が配置されると共に、この座面を前後
   方向に沿って移動可能に構成し、 前記ボディ側にて前記座面と当接すべきクッション部材
   が配置されることを特徴とするサイドドアにおけるクッ
   ション構造。