JP3694764B2 - 自動車のコンソールスライドドア機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車などの車両において、たとえば運転席と助手席との間に設置されるコンソールボックス、特にコンソールスライドドア機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等に装備されたコンソールボックスでは、コンソールボックス本体の収納口の一端部にアームレストを兼用するコンソールドア（蓋体）が枢支されているものが一般に知られている。またこの他にも、図６に示すようにアームレスト１の一部に開口部を設け、この開口部に沿ってスライド可能な蛇腹式のコンソールスライドドア２が設けられている形式のものもある。このようなコンソールスライドドア２は、アームレスト１の開閉とは独立して開閉可能であり、コンソールボックス内部に収納されている自動車電話等を取り出すことができるようになっている（特開平９−１６９２４３号公報参照）。
【０００３】
このコンソールスライドドア２は、図７に示すようにアームレスト１の開時に垂直位置まで動かされるため、コンソールスライドドア２が半開きとなっている状態では重力により落下することとなり、この落下を防止する必要があった。
この落下防止のための機構として、従来では図８に示すように、コンソールスライドドア２の側面を、両側からスプリング３により挟持する方法が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のコンソールスライドドアの落下防止機構では、常にスライドドア２の側面両側よりスプリング３による挟み力が加わっているため、スライドドア２の開閉時に指に抵抗が伝わりフィーリングが悪くならざるを得ない。一方スプリング３の挟み力を弱くし過ぎると、前述のようにアームレスト２の開時に自然落下してしまう。このようにスライドドア２の円滑で適正な作動を実現するのが実質的に困難であった。
【０００５】
本発明は上記の実情に鑑み、常にコンソールスライドドアを円滑に作動させるとともに、その開閉操作性を向上させることができる自動車のコンソールスライドドア機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の自動車のコンソールスライドドア機構は、ボックス本体とこのボックス本体に枢支される開閉式アームレストとを備え、アームレストの中央部に設けた開口部に沿ってスライド可能なスライドドアを付設した自動車のコンソールスライドドア機構において、アームレストの枢軸をスライドドアの下側付近まで延長形成し、前記枢軸の端部に前記スライドドアの下面に弾性接触可能な弾接部材を固着させたものである。
【０００７】
請求項２に記載の自動車のコンソールスライドドア機構では、請求項１に記載の弾接部材が、前記枢軸のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体を含み、前記枢軸の回転により上記弾性帯体が前記スライドドアの下面に弾性接触しながら変形することで、前記アームレストの開度の大きさに従って前記スライドドアの傾斜角度が大きくなったときには、該スライドドアの傾斜角度に対応して上記弾性帯体の前記スライドドアに対する接触圧が増大するよう構成した。
【０００８】
請求項３に記載の自動車のコンソールスライドドア機構にあっては、前記弾性帯体が樹脂材料または薄鋼板にて形成されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、アームレストの枢軸をスライドドアの下側付近まで延長形成し、この枢軸の端部に弾接部材を設ける。この弾接部材は、枢軸のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体がスライドドアの下面に適度な弾力で弾性接触する。これによりスライドドアの開度にかかわらず、常に適正な力でスライドドアの動きを規制し、スライドドアの円滑で的確なスライド動作を実現することができる。また、この弾接部材は、枢軸の回転角度に応じてスライドドアに対する接触圧が変化し、スライドドアの開度に応じて最適な弾力で弾性接触する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車用コンソールスライドドア機構の好適な実施の形態を説明する。
【００１２】
この実施形態によるコンソールボックスは、図６に示した従来技術のものと同様の外観構成であってよく、例えばボックス本体４とこのボックス本体４に枢支された開閉式アームレスト１とを備えている。アームレスト１の中央部には、本木目蛇腹で成るコンソールスライドドア２が付設されている。このコンソールスライドドア２は、アームレスト１の中央部に開設された、開口部（図示せず）に沿ってスライド可能に構成されている。
【００１３】
図１は、本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の各構成要素を示す分解図である。また図２は、本発明の自動車用コンソールスライドドア機構を車両後部方向から見た部分断面図である。
図１および図２において、アームレスト１の後端部１ａの内部には可動部６および固定部７からなる可動ブラケット５が設けられている。この可動ブラケット５の可動部６は、丸棒からなる枢軸８によりアームレスト１を回動可能に支持する。可動ブラケット５の固定部７はコンソールボックス本体４に固定される。また、枢軸８にはコイル状のスプリング８ａが巻きつけられており、その一端が固定されるとともに他端は可動部６に固定されている。
【００１４】
スプリング８ａは、アームレスト１の開方向に付勢されており、アームレスト１の開時にはアームレスト１を容易に上方へ回転させることができる。アームレスト１の閉時には、アームレスト１の前端部に設けたロックノブ（図示せず）がボックス本体４側にロックされるようになっている。
【００１５】
アームレストドアインナ９はアームレスト１と一体化しているとともに、後述のようにコンソールスライドドア２の下面をスライドガイドするためのスライド面１０を有する。コンソールスライドドア２には、コンソールスライドドア２のスライド方向と平行に上縁部２ａが段差を付けて設けられており、この上縁部２ａの上方にはガイドレール１１が対応配置される。このガイドレール１１は、レール側部に設けられた係止凹部１２とアームレストドアインナ９の対応する位置に設けられた係止凸部１３とが係合し、これによりアームレストドアインナ９に固定されるようになっている。
【００１６】
このときコンソールスライドドア２の上縁部２ａ、第１側部２ｂおよび第２側部２ｃとガイドレール１１との間には僅かな隙間が設けられている。したがってコンソールスライドドア２はガイドレール１１とアームレストドアインナ９のスライド面１０との間に挟まれる構造となり、かつコンソールスライドドア２がスライドする際、ガイドレール１１によって両側からガイドされる。
【００１７】
また、コンソールスライドドア２は、可撓性を有する基板２ｄ上に長手方向に沿って連続配置された多数の小片２ｅによって構成されている。これによりコンソールスライドドア２は自在に湾曲可能である。さらに、コンソールスライドドア２の先端部（図示せず）は操作用つまみ、またはノブとなっており、この部分を摘んで開閉ドア２をスライドさせることができる。
【００１８】
さて、図１および図２に示すように、本発明のコンソールスライドドア機構において、アームレスト１の枢軸８をスライドドア２の下側付近まで延長形成し、この枢軸８の延長支軸１４にスライドドア２の下面に弾性接触可能な弾接部材１５を固着させる。弾接部材１５は、延長支軸１４の端部に嵌合固定される基部１５ａと枢軸８のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体１５ｂを含む。
【００１９】
図３にも示したように、枢軸８の延長支軸１４に軸方向に溝１４ａを形成するとともに、基部１５ａの内周部に溝１４ａと係合する突起１５ｃを設け、両者の係合により弾接部材１５を位置決め固定する。この例では、弾接部材１５は樹脂材料により一体成形することができる。弾性帯体１５ｂは可撓性と適度な剛性を有しているため、スライドドア２の下面に適度な弾力で弾性接触する。
【００２０】
また、枢軸８の延長支軸１４によって支持される弾接部材１５の対応位置には図１に示したように、アームレストドアインナ９のスライド面１０を凹状に切除してなる逃げ部１６が設けられる。
【００２１】
本発明による自動車用コンソールスライドドア機構は上記のように構成されており、つぎにその作用を説明する。
まず、アームレスト１およびスライドドア２の閉時（図７、実線参照）には、図４（Ａ）に示されるように弾接部材１５の弾性帯体１５ｂがスライドドア２の下面に弾性接触する。そして、その弾力によってスライドドア２をガイドレール１１に押しつけさせる。このとき弾性帯体１５ｂはその自然状態からの変形程度が比較的小さく、したがってスライドドア２に対する接触圧がその円滑なスライド動作を損なうことはなく、かつスライドドア２が不用意に動かないようにし得る程度に設定される。
【００２２】
また、アームレスト１の開時（図７、点線参照）には、このとき枢軸８の回転により支軸１４が図４（Ｂ）のように回転することで、弾性帯体１５ｂはスライドドア２の下面に接近するように回動する。一方、アームレスト１の開度の大きさに従ってスライドドア２の傾斜角度も大きくなり、スライドドア２の重力による自然落下力が増大する。上記のように弾性帯体１５ｂを回転するようにしたことで、弾性帯体１５ｂの変形程度も大きくなりスライドドア２に対する接触圧も大きくなる。
【００２３】
このように弾性帯体１５ｂをスライドドア２の下面に弾性接触させ、かつスライドドア２の傾斜角度に対応してスライドドア２に対する接触圧を増大させることができる。したがって、アームレスト１の開時でもスライドドア２に対する最適な大きさの接触圧を生じさせることにより、スライドドア２の自然落下を防止することができる。
【００２４】
ここで、図５は本発明の変形例を示している。この例では、弾接部材１５は薄鋼板に一体形成される。弾接部材１５は、基部１５ａにて延長支軸１４の端部に設けたスリット１４ｂに挿着固定され、弾性帯体１５ｂにてスライドドア２の下面に弾性接触するようにしたものである。この例においても、スライドドア２に対する最適な大きさの接触圧を生じさせ、自然落下を防止し、適正な動作を行うことができる。
【００２５】
なお、上記実施形態において、弾接部材１５の弾性帯体１５ｂが閉じたループ状に形成される例を説明したが、その場合に限らずたとえば、ループの一部を構成するように形成された弾性片もしくは接触片としてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のコンソールボックスにおいて、アームレストの枢軸の端部に弾接部材を設けるだけの簡単な構成により、スライドドアの開度にかかわらず、常に適正な力でスライドドアの動きを規制し、スライドドアの円滑で的確なスライド動作を実現することができる。また、部品点数が少なく実質的に大幅なコスト低減が可能になるとともに、操作感を向上させて極めて使い易いコンソールボックスを実現することができる。さらに、信頼性および耐久性の向上が達成できることに加え、高級車に相応しい商品優位性を提供することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の構成例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の車両後部方向から見た部分断面図である。
【図３】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係る弾接部材まわりの分解斜視図である。
【図４】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係る弾接部材の作用を説明するそれぞれ部分断面図である。
【図５】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係る弾接部材の変形例を示す分解斜視図である。
【図６】従来のコンソールボックスの外観構成を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】従来のコンソールボックスにおけるコンソールスライドドアおよびその落下防止機構の例を示す平面図である。
【符号の説明】
１ アームレスト
２ コンソールスライドドア
２ａ 上縁部
２ｂ 小片
２ｃ 基板
５ 可動ブラケット
６ 可動ブラケットの可動部
７ 可動ブラケットの固定部
８ 枢軸
８ａ スプリング
９ アームレストドアインナ
１０ スライド面
１１ ガイドレール
１２ 係止凹部
１３ 係止凸部
１４ 延長支軸
１４ａ 溝
１５ 弾接部材
１５ａ 基部
１５ｂ 弾性帯体
１５ｃ 突起
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車などの車両において、たとえば運転席と助手席との間に設置されるコンソールボックス、特にコンソールスライドドア機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等に装備されたコンソールボックスでは、コンソールボックス本体の収納口の一端部にアームレストを兼用するコンソールドア（蓋体）が枢支されているものが一般に知られている。またこの他にも、図６に示すようにアームレスト１の一部に開口部を設け、この開口部に沿ってスライド可能な蛇腹式のコンソールスライドドア２が設けられている形式のものもある。このようなコンソールスライドドア２は、アームレスト１の開閉とは独立して開閉可能であり、コンソールボックス内部に収納されている自動車電話等を取り出すことができるようになっている（特開平９−１６９２４３号公報参照）。
【０００３】
このコンソールスライドドア２は、図７に示すようにアームレスト１の開時に垂直位置まで動かされるため、コンソールスライドドア２が半開きとなっている状態では重力により落下することとなり、この落下を防止する必要があった。
この落下防止のための機構として、従来では図８に示すように、コンソールスライドドア２の側面を、両側からスプリング３により挟持する方法が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のコンソールスライドドアの落下防止機構では、常にスライドドア２の側面両側よりスプリング３による挟み力が加わっているため、スライドドア２の開閉時に指に抵抗が伝わりフィーリングが悪くならざるを得ない。一方スプリング３の挟み力を弱くし過ぎると、前述のようにアームレスト２の開時に自然落下してしまう。このようにスライドドア２の円滑で適正な作動を実現するのが実質的に困難であった。
【０００５】
本発明は上記の実情に鑑み、常にコンソールスライドドアを円滑に作動させるとともに、その開閉操作性を向上させることができる自動車のコンソールスライドドア機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の自動車のコンソールスライドドア機構は、ボックス本体とこのボックス本体に枢支される開閉式アームレストとを備え、アームレストの中央部に設けた開口部に沿ってスライド可能なスライドドアを付設した自動車のコンソールスライドドア機構において、アームレストの枢軸をスライドドアの下側付近まで延長形成し、前記枢軸の端部に前記スライドドアの下面に弾性接触可能な弾接部材を固着させたものである。
【０００７】
請求項２に記載の自動車のコンソールスライドドア機構では、請求項１に記載の弾接部材が、前記枢軸のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体を含み、前記枢軸の回転により上記弾性帯体が前記スライドドアの下面に弾性接触しながら変形することで、前記アームレストの開度の大きさに従って前記スライドドアの傾斜角度が大きくなったときには、該スライドドアの傾斜角度に対応して上記弾性帯体の前記スライドドアに対する接触圧が増大するよう構成した。
【０００８】
請求項３に記載の自動車のコンソールスライドドア機構にあっては、前記弾性帯体が樹脂材料または薄鋼板にて形成されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、アームレストの枢軸をスライドドアの下側付近まで延長形成し、この枢軸の端部に弾接部材を設ける。この弾接部材は、枢軸のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体がスライドドアの下面に適度な弾力で弾性接触する。これによりスライドドアの開度にかかわらず、常に適正な力でスライドドアの動きを規制し、スライドドアの円滑で的確なスライド動作を実現することができる。また、この弾接部材は、枢軸の回転角度に応じてスライドドアに対する接触圧が変化し、スライドドアの開度に応じて最適な弾力で弾性接触する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車用コンソールスライドドア機構の好適な実施の形態を説明する。
【００１２】
この実施形態によるコンソールボックスは、図６に示した従来技術のものと同様の外観構成であってよく、例えばボックス本体４とこのボックス本体４に枢支された開閉式アームレスト１とを備えている。アームレスト１の中央部には、本木目蛇腹で成るコンソールスライドドア２が付設されている。このコンソールスライドドア２は、アームレスト１の中央部に開設された、開口部（図示せず）に沿ってスライド可能に構成されている。
【００１３】
図１は、本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の各構成要素を示す分解図である。また図２は、本発明の自動車用コンソールスライドドア機構を車両後部方向から見た部分断面図である。
図１および図２において、アームレスト１の後端部１ａの内部には可動部６および固定部７からなる可動ブラケット５が設けられている。この可動ブラケット５の可動部６は、丸棒からなる枢軸８によりアームレスト１を回動可能に支持する。可動ブラケット５の固定部７はコンソールボックス本体４に固定される。また、枢軸８にはコイル状のスプリング８ａが巻きつけられており、その一端が固定されるとともに他端は可動部６に固定されている。
【００１４】
スプリング８ａは、アームレスト１の開方向に付勢されており、アームレスト１の開時にはアームレスト１を容易に上方へ回転させることができる。アームレスト１の閉時には、アームレスト１の前端部に設けたロックノブ（図示せず）がボックス本体４側にロックされるようになっている。
【００１５】
アームレストドアインナ９はアームレスト１と一体化しているとともに、後述のようにコンソールスライドドア２の下面をスライドガイドするためのスライド面１０を有する。コンソールスライドドア２には、コンソールスライドドア２のスライド方向と平行に上縁部２ａが段差を付けて設けられており、この上縁部２ａの上方にはガイドレール１１が対応配置される。このガイドレール１１は、レール側部に設けられた係止凹部１２とアームレストドアインナ９の対応する位置に設けられた係止凸部１３とが係合し、これによりアームレストドアインナ９に固定されるようになっている。
【００１６】
このときコンソールスライドドア２の上縁部２ａ、第１側部２ｂおよび第２側部２ｃとガイドレール１１との間には僅かな隙間が設けられている。したがってコンソールスライドドア２はガイドレール１１とアームレストドアインナ９のスライド面１０との間に挟まれる構造となり、かつコンソールスライドドア２がスライドする際、ガイドレール１１によって両側からガイドされる。
【００１７】
また、コンソールスライドドア２は、可撓性を有する基板２ｄ上に長手方向に沿って連続配置された多数の小片２ｅによって構成されている。これによりコンソールスライドドア２は自在に湾曲可能である。さらに、コンソールスライドドア２の先端部（図示せず）は操作用つまみ、またはノブとなっており、この部分を摘んで開閉ドア２をスライドさせることができる。
【００１８】
さて、図１および図２に示すように、本発明のコンソールスライドドア機構において、アームレスト１の枢軸８をスライドドア２の下側付近まで延長形成し、この枢軸８の延長支軸１４にスライドドア２の下面に弾性接触可能な弾接部材１５を固着させる。弾接部材１５は、延長支軸１４の端部に嵌合固定される基部１５ａと枢軸８のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体１５ｂを含む。
【００１９】
図３にも示したように、枢軸８の延長支軸１４に軸方向に溝１４ａを形成するとともに、基部１５ａの内周部に溝１４ａと係合する突起１５ｃを設け、両者の係合により弾接部材１５を位置決め固定する。この例では、弾接部材１５は樹脂材料により一体成形することができる。弾性帯体１５ｂは可撓性と適度な剛性を有しているため、スライドドア２の下面に適度な弾力で弾性接触する。
【００２０】
また、枢軸８の延長支軸１４によって支持される弾接部材１５の対応位置には図１に示したように、アームレストドアインナ９のスライド面１０を凹状に切除してなる逃げ部１６が設けられる。
【００２１】
本発明による自動車用コンソールスライドドア機構は上記のように構成されており、つぎにその作用を説明する。
まず、アームレスト１およびスライドドア２の閉時（図７、実線参照）には、図４（Ａ）に示されるように弾接部材１５の弾性帯体１５ｂがスライドドア２の下面に弾性接触する。そして、その弾力によってスライドドア２をガイドレール１１に押しつけさせる。このとき弾性帯体１５ｂはその自然状態からの変形程度が比較的小さく、したがってスライドドア２に対する接触圧がその円滑なスライド動作を損なうことはなく、かつスライドドア２が不用意に動かないようにし得る程度に設定される。
【００２２】
また、アームレスト１の開時（図７、点線参照）には、このとき枢軸８の回転により支軸１４が図４（Ｂ）のように回転することで、弾性帯体１５ｂはスライドドア２の下面に接近するように回動する。一方、アームレスト１の開度の大きさに従ってスライドドア２の傾斜角度も大きくなり、スライドドア２の重力による自然落下力が増大する。上記のように弾性帯体１５ｂを回転するようにしたことで、弾性帯体１５ｂの変形程度も大きくなりスライドドア２に対する接触圧も大きくなる。
【００２３】
このように弾性帯体１５ｂをスライドドア２の下面に弾性接触させ、かつスライドドア２の傾斜角度に対応してスライドドア２に対する接触圧を増大させることができる。したがって、アームレスト１の開時でもスライドドア２に対する最適な大きさの接触圧を生じさせることにより、スライドドア２の自然落下を防止することができる。
【００２４】
ここで、図５は本発明の変形例を示している。この例では、弾接部材１５は薄鋼板に一体形成される。弾接部材１５は、基部１５ａにて延長支軸１４の端部に設けたスリット１４ｂに挿着固定され、弾性帯体１５ｂにてスライドドア２の下面に弾性接触するようにしたものである。この例においても、スライドドア２に対する最適な大きさの接触圧を生じさせ、自然落下を防止し、適正な動作を行うことができる。
【００２５】
なお、上記実施形態において、弾接部材１５の弾性帯体１５ｂが閉じたループ状に形成される例を説明したが、その場合に限らずたとえば、ループの一部を構成するように形成された弾性片もしくは接触片としてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のコンソールボックスにおいて、アームレストの枢軸の端部に弾接部材を設けるだけの簡単な構成により、スライドドアの開度にかかわらず、常に適正な力でスライドドアの動きを規制し、スライドドアの円滑で的確なスライド動作を実現することができる。また、部品点数が少なく実質的に大幅なコスト低減が可能になるとともに、操作感を向上させて極めて使い易いコンソールボックスを実現することができる。さらに、信頼性および耐久性の向上が達成できることに加え、高級車に相応しい商品優位性を提供することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の構成例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の車両後部方向から見た部分断面図である。
【図３】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係る弾接部材まわりの分解斜視図である。
【図４】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係る弾接部材の作用を説明するそれぞれ部分断面図である。
【図５】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係る弾接部材の変形例を示す分解斜視図である。
【図６】従来のコンソールボックスの外観構成を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】従来のコンソールボックスにおけるコンソールスライドドアおよびその落下防止機構の例を示す平面図である。
【符号の説明】
１ アームレスト
２ コンソールスライドドア
２ａ 上縁部
２ｂ 小片
２ｃ 基板
５ 可動ブラケット
６ 可動ブラケットの可動部
７ 可動ブラケットの固定部
８ 枢軸
８ａ スプリング
９ アームレストドアインナ
１０ スライド面
１１ ガイドレール
１２ 係止凹部
１３ 係止凸部
１４ 延長支軸
１４ａ 溝
１５ 弾接部材
１５ａ 基部
１５ｂ 弾性帯体
１５ｃ 突起
Claims (3)
- ボックス本体とこのボックス本体に枢支される開閉式アームレストとを備え、アームレストの中央部に設けた開口部に沿ってスライド可能なスライドドアを付設した自動車のコンソールスライドドア機構において、
アームレストの枢軸をスライドドアの下側付近まで延長形成し、前記枢軸の端部に前記スライドドアの下面に弾性接触可能な弾接部材を固着せしめたことを特徴とする自動車のコンソールスライドドア機構。 - 前記弾接部材は、前記枢軸のまわりに偏心ループ状に形成された弾性帯体を含み、
前記枢軸の回転により上記弾性帯体が前記スライドドアの下面に弾性接触しながら変形することで、前記アームレストの開度の大きさに従って前記スライドドアの傾斜角度が大きくなったときには、該スライドドアの傾斜角度に対応して上記弾性帯体の前記スライドドアに対する接触圧が増大することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のコンソールスライド機構。 - 前記弾性帯体は樹脂材料または薄鋼板にて形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のコンソールスライドドア機構。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15019498A JP3694764B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車のコンソールスライドドア機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15019498A JP3694764B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車のコンソールスライドドア機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334473A JPH11334473A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3694764B2 true JP3694764B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=15491580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15019498A Expired - Fee Related JP3694764B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 自動車のコンソールスライドドア機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3694764B2 (ja) |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP15019498A patent/JP3694764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11334473A (ja) | 1999-12-07 |
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