JP3027486U - ブレーキ・ドラムの改良構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 改良された自転車のブレーキ・ドラム構造を
提供する。 【解決手段】 自転車のスリーブ・ハブ２０のサイド・
リング面にある内側リング内に取り付ける従来の二段式
のブレーキ・ドラムの構造に改良を加え、三段式のブレ
ーキ・ブロック１１と三角ブロック１１２をはめ合わ
せ、三角ブロック１１２の回転によって三段式のブレー
キ・ブロックを駆動して該三段を平均に拡大する動作を
なし、三段式のブレーキ・ブロックを平均に拡大する力
によってスリーブ・ハブ２０の内側リング２１１輪辺を
圧迫することにより効きのよいブレーキ力を発生する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は自転車のブレーキ・ドラム構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１と図２は、よく用いられる自転車のブレーキを示す図である。一般の市場 にある自転車のブレーキは多種の形式を有し、その内の一種は自転車のスリーブ ・ハブ２０の内側リング２１１に取り付ける二段式ブレーキである。その主な動 作の原理は二段式ブレーキ３０を自転車のスリーブ・ハブ２０一側の内側リング ２１１内にはめ込み、図１に示す如く、そのスリーブ・ハブ２０を自転車の車輪 中心に取り付けるとともに、自転車前、後のホイール・アクスルと旋回接続させ 、それを円筒のベアリング両端に各々サイド・リング２１の丸輪盤を設けて、そ の両サイド・リング２１の輪面中心に内側リング２１１の円形みぞを設ける。ま た二段式ブレーキ３０は主に両ブレーキ片３１によって内側リング２１１内には め込み、その両ブレーキ片３１を各々半円形の片状として内側リング２１１の輪 径よりも小さい楕円径の中空筒体により合わせて内側リング２１１内にはめ込ん で、両ブレーキ片３１の結合端を枢軸３２によって旋回接続させ、他端は丸軸３ ４上下の両軸面により合わせてから、丸軸３４の片状外にスパナ３５を結合し、 そのスパナ３５を更にブレーキ・ライン（図示せず）に連結して、その次に両ブ レーキ片３１を合わせてから両スプリング３３を中空の内縁両端に接続させる。

【０００３】 よく用いられる二段式ブレーキ３０のブレーキの動作は、ブレーキ・ケーブル を利用して車体の地点をしっかり引っぱってからスパナ３５を動かすことにより その片状と連結する丸軸３４を回転させ、枢軸３２の旋回接続による支点を中心 に上下にある両ブレーキ片３１を外側に動かして回転中のスリーブ・ハブ２０の 内側リング２１１輪面に接触し、圧迫することにより摩擦力を生じて回転を停止 させる。ブレーキ・ラインによって外部よりブレーキをゆるめると、両スプリン グ３３の弾力によってブレーキ片３１をもとの位置に復帰させる。しかしこのよ うな動作の原理は以下の欠点を発生する： その両ブレーキ３１を半楕円形の筒体として範囲を広げる場合に、一端を中心 に回転させ、他端は外側に拡大してスリーブ・ハブ２０の内側リング２１１輪面 をブレーキの動作をおこなうまで圧迫するが、このためにブレーキ片３１はスリ ーブ・ハブ２０の内側リング２１１輪面の接触面位置までに範囲を広げるため（ 図２に示す実線の位置）、僅かスリーブ・ハブ２０の内側リング２１１内径の半 円の局部的な小さい面積に接触するだけで、その摩擦の角度は傾斜を呈してブレ ーキ片３１にブレーキを発生する場合に、ブレーキ片３１に接触する面積が非常 に小さくなりブレーキ面の接触も均一でないので、ブレーキ効果が悪く、そのた めブレーキの時間も長くなり、安全に重大な影響をあたえる欠点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は上記欠点を克服することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的は自転車のスリーブ・ハブのサイド・リング面にある内側リング内に 取り付ける従来の二段式のブレーキ・ドラムの構造に改良を加え、三段式のブレ ーキ・ブロックと三角ブロックをはめ合わせ、三角ブロックの回転によって三段 式のブレーキ・ブロックを駆動して該三段を平均に拡大する動作をなし、三段式 のブレーキ・ブロックを平均に拡大する力によってスリーブ・ハブの内側リング 輪辺を圧迫することにより効きのよいブレーキ力を発生するブレーキ・ドラム構 造により達成される。

【０００６】

【考案の実施の形態】

図３と図４と図５に示す如く、本考案の構造の組み立てを示す図であり、本考 案のブレーキ・ドラム構造は主に三段式ブレーキ１０を本体とし、該本体をスリ ーブ・ハブ２０のサイド・リング２１面の中心凹部の内側リング２１１内にはめ 込む。そのスリーブ・ハブ２０の中心にスクリュー・シャフト２２を設けてあり 、それがスチール・ボール・ベアリング（図示せず）を貫通してから更にスチー ル・ボール・ベアリングをスリーブ・ハブ２０の内側リング２１１内のシャフト ・チューブ内にはめ込む。本体の組立は円形のガスケット１３中心の円形通し穴 １３１にスクリュー・シャフト２２をスリーブ・ハブ２０の内側リング２１１底 部までにはめ込んで、更にスクリュー・シャフト２２に三段式ブレーキ１０をは め込む。三段式ブレーキ１０は三個の円弧状のブレーキ・ブロック１１より三角 の中空筒体を組み立てるとともに、三角の中空部位に三角ブロック１１２をはめ 合わせる。そのサイド・リング輪面に沿ってチャンネル１１５を設け、同時にチ ャンネル内に円形の止め輪１１３をはめ止めてあり、そのブレーキ・ブロック１ １の両側面に各々ガイド・ホール１１１を設ける。三角ブロック１１２は三角状 であり、その一面に丸棒状の連動軸１１２１を凸出してあり、その先端は更に四 角形のコラー・ヘッド１１２２を凸出して設け、次に三角ブロック１１２の中心 には前後を貫通する通し穴１１４を設ける。それは通し穴１１４を利用してスク リュー・シャフト２２内にはめ込まれ、三段式ブレーキ１０はスリーブ・ハブ２ ０の内側リング２１１内にはめ込まれる。

【０００７】 それをはめ込んでから三段式ブレーキ１０をスリーブ・ハブ２０方向の他側に はめ込む板体１２に相対させる。板体は不規則な固定板１２１の板状であり、そ の一側面に止め輪１２３と三筋のガイド・スクリュー１２４を結合し、止め輪１ ２３に形成する内側リング面に挿入穴１２５を設ける。固定板１２１の一端に数 個の円形の固定穴１２２を設け、その挿入穴１２５は三角ブロック１１２内から 凸出する連動軸１１２１とコラー・ヘッド１１２２とスクリュー・シャフト２２ の貫通に供し、固定板１２１上にあるガイド・スクリュー１２４をブレーキ・ブ ロック１１のガイド・ホール１１１内にはめ込む。それをはめ込んでから固定板 １２１上にある止め輪１２３のサイド・リングの位置をスリーブ・ハブのサイド ・リング２１輪辺と接触する。連動軸１１２１は固定板１２１を通りぬけてから 、その先端にあるコラー・ヘッド１１２２はブレーキ・ラインと連結するスパナ １４の中心に設ける四角形の挿入みぞ１４にはめ合わせると同時に、スクリュー ・シャフト２２に固定ナット２２１をねじりつけて定位させる。それを定位して からねじりばね１５をはめ込み、更に固定板１２１の大小に組み合わせてハブ・ キャップ１６によって板体１２にある固定板１２１の一側をおおうとともに、数 個の締付けねじ１７によって両板体を固定する。そのハブ・キャップ１６は円形 になる凸体１６１を凸出する板体とし、凸体１６１の丸面中間地点に通し穴１６ ２を設けてスクリュー・シャフト２２の貫通に供するように、その下方にノッチ を形成する。凸体１６１はおおいの空間を提供し、その下方のノッチ地点はねじ りばね１５の弯曲と止め合わされ、ねじりばね１５の他の弯曲はスパナ１４の一 端に止めつけられる。そのハブ・キャップはおおいをしてからスクリュー・シャ フト２２に数個の固定ナット２２１をねじ込んで凸体１６１の外側面に固定させ て、本考案のブレーキ・ドラム構造の改良を形成する。

【０００８】 図６と図７は、本考案の局部動作図であり、本考案の動作の特徴は全体の構造 を利用して自転車の車輪中心に取り付けて車体に固定してから、ブレーキ・ライ ンを利用して力を与えて引き動かすとともにスパナ１４を動かして位置を移動さ せる。この場合にスパナ１４はその中心にある挿入みぞ１４１によって板体１２ 内の三角ブロック１１２上のコラー・ヘッド１１２２を回転させる。それと同時 に、弾力を有するねじりばね１５を圧迫し、三角ブロック１１２はスパナ１４の 回転を受けてからその三個の凸体を円周において運動させて三角ブロック１１２ の近辺にあるブレーキ・ブロック１１を外側に拡大させ（図６の実線位置に示す 動作の位置の如く）、ブレーキ・ブロック１１の一端は固定板１２１のガイド・ スクリュー１２４によってガイド・ホール１１１に挿入して回転の支点を形成し 、一端は円弧の方向に拡大して三段式ブレーキ１０のサイド・リングの止め輪１ １３を押圧して、ブレーキ・ブロック１１がスリーブ・ハブ２０の内側リング２ １１の近辺までに拡大すると、その近辺を圧迫して大きな摩擦力を発生して回転 中のスリーブ・ハブ２０の回転を停止させる。ブレーキ・ブロック１１は皆ガイ ド・スクリュー１２４によって摺動しない。スリーブ・ハブ２０は回転を停止し てから、ブレーキ・ラインをゆるめることによって本考案の構造内においてスパ ナ１４の圧縮を経て変形されているねじりばね１５の弾力によりブレーキ・ブロ ック１１の拡大を経て止め輪１１３を開き、スパナ１４と三段式ブレーキ・ブロ ック１１とその内部の三角ブロック１１２をもとの位置に押し返して全体のブレ ーキを元に戻す。

【０００９】

【考案の効果】

以上のように本考案のブレーキドラム構造は下記の長所を有する： １．本考案のブレーキ動作は三角ブロック１１２を用いて円周の方向へブレー キ・ブロック１１を圧迫し、その三点への力によって均等にスリーブ・ハブ２０ の内側リング２１１輪辺に圧迫を加えてブレーキの動作をなすために、本考案の 構造によってブレーキをかける場合の摩擦面積はよく用いる二段式ブレーキ片よ りも大であり、その発生する与力点もまたよく用いる構造の不均等な二点の与力 方式よりも好ましく、比較的大きなブレーキの力量と均等な与力により非常によ いブレーキ効果を発生する。

【００１０】 本考案の構造はブレーキをかける場合に、三点を平均的に圧縮し、故にブレー キをかける場合にブレーキ・ブロック１１は回転するスリーブ・ハブ２０を内側 リング２１１において各部位に発生する力を均等に吸収すると同時に同じ時間に ブレーキをかけるので、最短時間でブレーキの効果が達成させ、事故の危険を低 下して、よく用いる二段式ブレーキ３０に生じるブレーキの鋭敏さの不足という 欠点を大幅に改善する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構造を取り付ける位置を説明する斜視
図である。

【図２】従来技術のブレーキ構造の動作を説明する平面
図である。

【図３】本考案のブレーキの立体外観の斜視図である。

【図４】本考案のブレーキ分解組立図である。

【図５】本考案のブレーキ部分分解組立図である。

【図６】本考案のブレーキの構造の動作を説明する平面
図である。

【図７】本考案のブレーキの分断面図である。

【符号の説明】

１０ 三段式ブレーキ １１ ブレーキ・ブロック １１１ ガイド・ホール １１２ 三角ブロック １１２１ 連動軸 １１２２ コラー・ヘッド １１３ 止め輪 １１４，１３１，１６２ 通し穴 １１５ チャンネル １２ 板体 １２１ 固定板 １２２ 固定穴 １２３ 止め輪 １２４ ガイド・スクリュー １２５ 挿入穴 １２６，１６３ 締付け穴 １３ ガスケット １４，３５ スパナ １４１ 挿入みぞ １５ ねじりばね １６ ハブ・キャップ １６１ 凸体 １７ 締付けねじ ２０ スリーブ・ハブ ２１ サイド・リング ２１１ 内側リング ２２ スクリュー・シャフト ２２１ 固定ナット ３０ 二段式ブレーキ ３１ ブレーキ片 ３２ 枢軸 ３３ スプリング ３４ 丸軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の車輪の中心のスリーブ・ハブ側
   の内側リング内にあるスクリュー・シャフトにおける三
   個のブレーキブロック、三角ブロック、板体、スパナ、
   ハブ、キャップ、固定ナット、締付けねじからなる三段
   式ブレーキであって、 三角ブロックを凸体として一端に連動軸とコラー・ヘッ
   ドを延在し、全体の中心に通し穴を設け、その三角ブロ
   ックの外形はブレーキ・ブロックより組み立てる筒体の
   中空外形と同じであり、 三個のブレーキ・ブロックより中空筒体の円弧形状を組
   み合わせ、その円弧面には円弧面に沿ったチャンネルを
   設け、中央部位に三角ブロックをはめ込み、外部のチャ
   ンネルに止め輪を挿入し、側面上にガイド・ホールを貫
   通してあり、全体を組み立ててから、三角ブロック中心
   の通し穴を利用してスリーブ・ハブの内側リング内のス
   クリュー・シャフト穴内にはめ込んで定位させて、両構
   造間にガスケットを挿入し、 板体を固定片としてその上方に止め輪、挿入穴、締付け
   穴とガイド・スクリューを設け、板体の全体はブレーキ
   ・ブロックをスリーブ・ハブ後部に組み立てる他側を覆
   い、その板体にある挿入穴は三角ブロックの連動棒、コ
   ラー・ヘッドとスクリュー・シャフトの貫通に供し、三
   個のガイド・スクリューをブレーキ・ブロックのガイド
   ・ホール内に挿入し、 弯曲する板体であって、その一端に挿入みぞを設けて三
   角ブロックのコラー・ヘッドと結合して、他端は外部の
   ブレーキ・ラインと連携するスパナを設け、 ハブ・キャップは空間に凸出する板体として形成され、
   その凸出する地点に開口を設け、そのハブ・キャップの
   外側に数個の締付け穴を設け、中心に通し穴を設けてス
   クリュー・シャフトの貫通に供し、全体がスパナの一側
   を覆うように、スパナを空間の開口より貫通させて凸出
   させるとともに、スパナと開口の位置においてねじりば
   ねを止めさせ、 固定ナットと締付けねじをスクリュー・シャフトと各部
   材の締付け穴に固定するのに供して各部材の位置を定位
   し、 全体の構造はスパナを利用して外部より力を受けてか
   ら、板体内部の三角ブロックを介して回転すると同時
   に、その凸出する頂上によって三段式のブレーキ・ブロ
   ックを開かせ、そのブレーキ片の輪面はスリーブ・ハブ
   の内側リングを押圧してブレーキ動作をなす構成として
   なるブレーキ・ドラム構造。