JP3749214B2

JP3749214B2 - トー調整装置

Info

Publication number: JP3749214B2
Application number: JP2002299427A
Authority: JP
Inventors: 大作浅石; 正遠山; 英孝細田; 英樹田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2006-02-22
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: JP2004130481A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ナットの締付け等の作業を効率的に行え、しかも作業者の負担を軽減できるトー調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輪のトー角を調整するトー調整装置のように、ボルトと、このボルトにねじ結合させるナットとの両方を回す、あるいは一方を回らないように押え、他方を回すボルト・ナット締付け工具が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平７−１８０１３号公報（第５−７頁、図１−図３）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図１２で説明する。なお、符号は振り直した。
図１２は従来のボルト・ナット締付け工具を示す断面図であり、ボルト固定具２０１に、六角形状の突出部嵌合孔２０２を設けたアタッチメント２０３を軸方向に移動可能に取付け、ナット締付け具２０４に、六角形状のナット嵌合孔２０５を設けたアタッチメント２０６を一体的に取付け、上記のボルト固定具２０１にナット締付け具２０４を回転可能に取付けた構造を示す。
【０００５】
特許文献１の図２を以下の図１３で説明する。なお、符号は振り直した。
図１３は従来のボルト・ナット締付け工具を示す斜視図であり、ボルト固定具２０１及びナット締付け具２０４にそれぞれ取っ手を備え、ボルト固定具２０１をその位置に保持し、ナット締付け具２０４を矢印方向に回転往復運動させることを示す。
【０００６】
特許文献１の図３を以下の図１４で説明する。なお、符号は振り直した。
図１４Ａ，Ｂは従来のボルトの側面図であり、図１４Ａは一端に六角形状の頭部２１１を形成し、他端に六角形状の突出部２１２を形成したボルト２１３を示す。
図１４Ｂは一端に六角形状の頭部２１５を形成し、他端に六角形状の凹所２１６を形成したボルト２１７を示す。
図１４Ａにおいて、突出部２１２は図１２に示したボルト固定具２０１側の突出部嵌合孔２０２に挿入され、ボルト２１３にねじ結合したナットは図１２に示したナット締付け具２０４側のナット嵌合孔２０５に嵌合され、ボルト固定具２０１によって突出部２１２の回転、即ちボルト２１３の回転を止めた状態で、ナット締付け具２０４によってナットを回転させて締め込むことができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のボルト・ナット締付け工具では、一方の手でボルト固定具２０１を保持し、他方の手でナット締付け具２０４を往復運動させるため、ナットの締付け箇所が多い場合には作業に多くの時間を費やすことになり、また、作業者の負担も大きくなる。外部の動力を利用してナットの締付けを行うことができれば、作業を効率的に行え、作業者の負担を軽減できる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、トー調整装置を改良することで、ナットの締付け等の作業を効率的に行えるようにし、しかも作業者の負担を軽減することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、アジャストナットを回すことにより車輪のトー角を調整し、このアジャストナットをロックナットにて緩み止めを図るようにしたトー調整装置において、トー調整装置を、アジャストナットを回す第１ソケットと、ナットランナに連結可能で且つロックナットを回すために第１ソケットに回転可能に取付けた第２ソケットとで構成し、第２ソケットを、ナットランナにエクステンションバーを介して連結するものとし、第１ソケットを、外周部に手回し用の取っ手を取付けるとともに内側に第２ソケット及びエクステンションバーを配置し且つエクステンションバーに対してスライド可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
ロックナットを回す第２ソケットをナットランナに連結可能としたことで、ロックナットをナットランナの動力を利用して回すことができ、ロックナットの締付けや緩め作業を効率的に行うことができ、また、作業者の負担を軽減することができる。
【００１１】
また、第１ソケットを、外周部に手回し用の取っ手を取付け、第１ソケットに取付けた取っ手を手回しすることで、アジャストナットを回して所望のトー角に調整することができる。
【００１２】
更に、エクステンションバーに第１ソケットをスライド可能としたことで、アジャストナットとロックナットとの位置関係に応じて第１ソケットを移動させることができ、アジャストナットに第１ソケットを確実に係合させることができる。
【００１３】
請求項２は、ナットランナに、エクステンションバーを連結するためのアタッチメントを設けたことを特徴とする。
アタッチメントによって汎用のナットランナでもエクステンションバーに確実に連結することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るトー調整装置の使用状態を示す斜視図であり、トー調整装置１０を、ジャッキアップした車両１１の車輪、ここでは後輪１２のトー角調整機構に当て、トー調整装置１０の後部にアタッチメント１３を介してナットランナ１４を連結した状態を示す。
【００１５】
トー調整装置１０は、外筒２１に設けたソケットでトー角を調整するためのアジャストナットを回し、外筒２１内に設けた別のソケットでアジャストナットの回り止めをするロックナットを回せるようにした装置である。
ここで、２５は外筒２１を手回しするための取っ手、２６は後輪１２を支持するために車両１１の車体側から延ばしたアーム、２７はマフラである。
【００１６】
図２は本発明に係るトー調整装置を当てる車両のトー調整機構を示す斜視図であり、アーム２６に前後にナックル支持部３１，３２を設け、これらのナックル支持部３１，３２でナックル３３を支持し、このナックル３３に車軸を取付け、この車軸にハブを回転可能に取付け、このハブに後輪１２を取付け、後側のナックル支持部３２にトー調整機構３４を設けたことを示す。
ここで、３７はアーム２６と車体側とに取付けたショックアブソーバ、３８はナックル３３に一体に取付けたドラムブレーキ用のブレーキパネルである。
【００１７】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るトー調整機構を示す説明図である。
（ａ）は図２の３−３線断面図であり、トー調整機構３４は、アーム２６に取付けたブラケット４２の両側面に取付けたカム受け部４３，４３と、これらのブラケット４２及びカム受け部４３，４３を貫通させたトー調整ボルト４４と、このトー調整ボルト４４の端部側に一体的に嵌合させたアジャストナット４６と、トー調整ボルト４４の先端に形成したおねじ部４４ａにねじ込んでアジャストナット４６の回り止めとしたロックナット４７とからなる。
【００１８】
ナックル支持部３２は、上記したブラケット４２と、トー調整ボルト４４と、ロックナット４７とから構成する部分であり、トー調整ボルト４４にナックル３３を取付ける。
【００１９】
また、図２において、ナックル支持部３１は、アーム２６に取付けたブラケット５１と、このブラケット５１に貫通させたボルト（不図示）と、このボルトの端部に取付けたナット部材５２とからなり、ボルトにナックル３３を取付けたものである。
【００２０】
図３（ａ）に戻って、トー調整ボルト４４は、カム部４４ｂを六角形状の頭部４４ｃに設けた部材であり、このカム部４４ｂの周面を一方のカム受け部４３に盛り上げ形成した突出部４３ａに当てる。
アジャストナット４６は、カム部４６ａを一端に設けた部材であり、このカム部４６ａの周面を他方のカム受け部４３に盛り上げ形成した突出部４３ｂに当てる。
【００２１】
（ｂ）において、トー調整ボルト４４の軸部４４ｄの端部の外周面に平行な２つの平面部４４ｅ，４４ｆを形成し、一方、アジャストナット４６に貫通孔４６ｂを開け、この貫通孔４６ｂの内周面に平面部４６ｃ，４６ｄを形成して、トー調整ボルト４４の端部にアジャストナット４６を一体的に嵌合可能にしたことを示す。
【００２２】
図４（ａ）〜（ｅ）は本発明に係るトー調整装置を示す説明図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線断面図である。
トー調整装置１０は、前述の外筒２１と、この外筒２１の先端に一体的に取付けた第１ソケット６１と、外筒２１の内側にビス６２，６２で取付けた内筒６３と、外筒２１内に移動可能に挿入した第２ソケット６４と、この第２ソケット６４の端部に先端を嵌合させたエクステンションバー６６と、外筒２１の外周面に取付けた前述の取っ手２５とからなる。
【００２３】
第１ソケット６１は、図３（ａ）に示したトー調整機構３４のアジャストナット４６を回すための部材であり、アジャストナット４６を介してトー調整ボルト４４をも回す。
【００２４】
図４（ａ）において、エクステンションバー６６を回転軸として外筒２１を取っ手２５で手回しすれば、第１ソケット６１を回転させることができる。
内筒６３は、エクステンションバー６６に対して外筒２１が回転するときのブッシュの役目をする部材である。
【００２５】
第２ソケット６４は、図３（ａ）に示したロックナット４７を回す部材であり、図４（ａ）において、第２ソケット６４にエクステンションバー６６及びアタッチメント１３（図１参照）を介して汎用のナットランナ１４（図１参照）を連結する。
【００２６】
（ｂ）において、エクステンションバー６６は、一端に矩形凹部６６ａ及びこの矩形凹部６６ａから外周面に貫通するピン穴６６ｂ，６６ｂを備え、矩形凹部６６ａにアタッチメント１３（図１参照）の端部を嵌合させ、嵌合させた状態のエクステンションバー６６とアタッチメント１３の端部とにピン穴６６ｂ，６６ｂを通じて図示せぬピンを貫通させ、エクステンションバー６６とアタッチメント１３の端部との連結が外れないようにする。
【００２７】
（ｃ）において、第２ソケット６４は端部に矩形穴６４ａを形成した部材であり、エクステンションバー６６は他端に矩形断面部６６ｃを形成した部材であり、矩形穴６４ａに矩形断面部６６ｃを嵌合させる。
【００２８】
（ｄ）において、第２ソケット６４は先端部に六角形状の穴としたソケット本体６４ｂを形成した部材である。
（ｅ）において、第１ソケット６１は六角形状のアジャストナット４６（図３（ｂ）参照）に嵌合する多角形穴６１ａを形成した部材である。
【００２９】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るトー調整装置に付属するアタッチメントの説明図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、アタッチメント１３は、軸受部７１と、この軸受部７１にブッシュ７２，７３を介して回転可能に嵌合させた軸部材７４と、軸受部７１に上下スイング可能に取付けたケース７６とからなる。
【００３０】
軸部材７４は、エクステンションバー６６（図４（ａ）参照）に嵌合させるために一端に形成した矩形状の嵌合部７４ａと、他端に設けた鍔部７４ｂ及び六角形状の頭部７４ｃとを備え、止め輪７７にて軸受部７１からの抜け止めを図った部材である。
頭部７４ｃは、ナットランナ１４（図１参照）に連結する部分である。なお、７８は軸部材７４の頭部７４ｃ側が軸受部７１から離れる方向に弾性力を発生させるスプリングである。
【００３１】
ケース７６は、側壁８１，８１（奥側の側壁８１のみ示す。）と、これらの側壁８１，８１の端部上部に取付けた端部上部壁８２と、これらの側壁８１，８１及び端部上部壁８２の後部に取付けた後部壁８３とからなる。
【００３２】
（ｂ）は、軸受部７１の両側部にめねじ部７１ａ，７１ａを形成し、これらのめねじ部７１ａ，７１ａにそれぞれボルト８５をねじ込み、このボルト８５の頭部８５ａ，８５ａをケース７６の側壁８１，８１にそれぞれ開けた横穴８１ａ，８１ａに嵌めることで、軸受部７１にケース７６をスイング可能に取付けたことを示す。
【００３３】
以上に述べたアタッチメント１３のナットランナ１４への装着要領を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るアタッチメントの装着要領を示す作用図である。
（ａ）において、アタッチメント１３のケース７６を上方へスイングさせた状態で、軸部材７４の頭部７４ｃにナットランナ１４の端部に設けた凹部（不図示）を嵌合させるとともにナットランナ１４にて軸部材７４をスプリング７８の弾性力に抗して矢印▲１▼の向きに押し付け、次に、矢印▲２▼のように、ケース７６を倒してナットランナ１４に被せる。
【００３４】
（ｂ）がナットランナ１４にアタッチメント１３を装着した状態である。
軸部材７４の頭部７４ｃは、ナットランナ１４の端部に設けた連結部１４ａの凹部１４ｂに嵌合し、スプリング７８が頭部７４ｃを連結部１４ａに押し付けるため、頭部７４ｃと凹部１４ｂとの嵌合が外れる心配がない。
【００３５】
ナットランナ１４の連結部１４ａは、図示せぬ動力伝達機構を介して動力源に接続した部分であり、連結部１４ａの回転力を軸部材７４に伝えることができる。
連結部１４ａの凹部１４ｂは、一般的な工具に連結できる、例えば、対向する２面の間隔が１７ｍｍの六角形の凹形状とした部分である。
【００３６】
以上に述べたトー調整装置１０の作用を次に説明する。
図７は本発明に係るトー調整装置の作用を示す第１作用図であり、車両側のトー調整機構３４にトー調整装置１０を当てた状態を示す。
即ち、アジャストナット４６に第１ソケット６１に嵌合させ、ロックナット４７に第２ソケット６４を嵌合させる。
トー調整装置１０のエクステンションバー６６には、ナットランナを装着したアタッチメント１３の軸部材７４を連結する。
【００３７】
図８は本発明に係るトー調整装置の作用を示す第２作用図であり、まず、ナットランナを作動させてアタッチメントの軸部材７４を矢印の向きに回し、エクステンションバー６６を介して第２ソケット６４を回す。これにより、第２ソケット６４でロックナット４７を緩める。
【００３８】
図９は本発明に係るトー調整装置の作用を示す第３作用図であり、次に、手で外筒２１を回して第１ソケット６１を回す。これにより、第２ソケット６１でアジャストナット４６を所定の角度だけ回す。このとき、トー調整ボルト４４も共に回る。
【００３９】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るトー調整装置の作用を示す第４作用図であり、（ａ）において、アジャストナット４６（及びトー調整ボルト）が回れば、アジャストナット４６側のカム部４６ａ（及びトー調整ボルト側のカム部）がカム受け部４３の突出部４３ｂ（及び突出部４３ａ）と滑りながら回る。カム部４６ａはアジャストナット４６の回転中心に対して偏心しているために、例えば、カム部４６ａの外周部の点８８が点８９まで移動すると、回転の中心点９０から点８８までの距離Ｌ１と、中心点９０から点８９までの距離Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）とが異なるために、アジャストナット４６（及びトー調整ボルト）が図の左方に移動する。（９１はアジャストナット４６が移動した後のアジャストナット４６の回転の中心点である。）
アジャストナット４６（及びトー調整ボルト）が移動すれば、ナックル３３が図の左方に距離Ｌ３だけ移動する。即ち、Ｌ３＝Ｌ２−Ｌ１である。
【００４０】
（ｂ）において、車両前方を矢印（ｆｒｏｎｔ）の向きとし、左右の後輪を、説明の都合上、後輪１２Ｌ，１２Ｒとすると、左側のトー調整機構３４を図７〜図１０（ａ）に示したように調整すれば、後輪１２Ｌの後部がナックル支持部３１を中心にして矢印の向きの傾き、後輪１２Ｌのトー角θが調整できる。同様にトー調整装置を使用して、右側のトー調整機構３４により後輪１２Ｒのトー角θも調整する。
【００４１】
後輪１２Ｌの幅中心線を９３、この幅中心線９３と後輪１２Ｌの前端及び後端との交点を９４，９５とし、後輪１２Ｒの幅中心線を９７、この幅中心線９７と後輪１２Ｒの前端及び後端との交点を９８，９９とし、交点９４と交点９８との車幅方向の距離をＬ４、交点９５と交点９９との車幅方向の距離をＬ５とすると、（Ｌ５−Ｌ４）がトーインであり、上記トー角θを調整することで、トーインを所定範囲内に調整することができる。
【００４２】
以上の図７及び図１０（ｂ）で説明したように、本発明は第１に、アジャストナット４６を回すことにより車輪、例えば後輪１２（図２参照）のトー角θを調整し、ロックナット４７を締め込んでアジャストナット４６の緩み止めを図るようにしたトー調整装置１０において、トー調整装置１０を、アジャストナット４６を回す第１ソケット６１と、ナットランナ１４（図６（ｂ）参照）に連結可能で且つロックナット４７を回すために第１ソケット６１に回転可能に取付けた第２ソケット６４とで構成したことを特徴とする。
【００４３】
ロックナット４７を回す第２ソケット６４をナットランナ１４に連結可能としたことで、ロックナット４７をナットランナ１４の動力を利用して回すことができ、ロックナット４７の締付けや緩め作業を効率的に行うことができ、また、作業者の負担を軽減することができる。
【００４４】
本発明は第２に、第２ソケット６４を、ナットランナ１４にエクステンションバー６６を介して連結するものとし、第１ソケット６１を、外周部に手回し用の取っ手２５（図４（ａ）参照）を取付けるとともに内側に第２ソケット６４及びエクステンションバー６６を配置し、且つエクステンションバー６６に対してスライド可能にしたことを特徴とする。
【００４５】
第１ソケット６１に取付けた取っ手２５を手回しすることで、アジャストナット４６を回して所望のトー角θに調整することができる。
また、エクステンションバー６６に第１ソケット６１をスライド可能としたことで、車種によって異なるアジャストナット４６とロックナット４７との位置関係に応じて第２ソケット６４に対して第１ソケット６１を移動させることができ、アジャストナット４６に第１ソケット６１を確実に係合させることができる。
【００４６】
本発明は第３に、図４（ａ）、図６（ａ），（ｂ）に示したように、ナットランナ１４に、エクステンションバー６６を連結するためのアタッチメント１３を設けたことを特徴とする。
アタッチメント１３によって汎用のナットランナ１４でもエクステンションバー６６に確実に連結することができる。
【００４７】
図１１は本発明に係るトー調整装置に連結したインパクトレンチを示す説明図であり、トー調整装置１０にインパクトレンチ１０２を連結し、このインパクトレンチ１０２で第２ソケット６４を駆動する例を示す。
【００４８】
インパクトレンチ１０２は、エア吸気口１０３から圧縮空気を供給し、エクステンションバー６６及び第２ソケット６４を介してロックナット４７（図３（ａ）参照）を衝撃的に緩めるあるいは締付けるものであり、このようなインパクトレンチ１０２でトー調整装置１０を駆動することで、小型であるために狭いスペースでのトー調整時の作業性をより一層高めることができる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のトー調整装置は、トー調整装置を、アジャストナットを回す第１ソケットと、ナットランナに連結可能で且つロックナットを回すために第１ソケットに回転可能に取付けた第２ソケットとで構成したので、ロックナットを回す第２ソケットをナットランナに連結可能としたことで、ロックナットをナットランナの動力を利用して回すことができ、ロックナットの締付けや緩めの作業を効率的に行うことができ、また、作業者の負担を軽減することができる。
【００５０】
また、第２ソケットを、ナットランナにエクステンションバーを介して連結するものとし、第１ソケットを、外周部に手回し用の取っ手を取付けるとともに内側に第２ソケット及びエクステンションバーを配置し、且つエクステンションバーに対してスライド可能にしたので、第１ソケットに取付けた取っ手を手回しすることで、アジャストナットを回して所望のトー角に調整することができる。
【００５１】
更に、エクステンションバーに第１ソケットをスライド可能としたことで、車種によって異なるアジャストナットとロックナットとの位置関係に応じて第２ソケットに対して第１ソケットを移動させることができ、アジャストナットに第１ソケットを確実に係合させることができる。
【００５２】
請求項２のトー調整装置は、ナットランナに、エクステンションバーを連結するためのアタッチメントを設けたので、アタッチメントによって汎用のナットランナでもエクステンションバーに確実に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトー調整装置の使用状態を示す斜視図
【図２】本発明に係るトー調整装置を装着する車両のトー調整部を示す斜視図
【図３】本発明に係るトー調整機構を示す説明図
【図４】本発明に係るトー調整装置を示す説明図
【図５】本発明に係るトー調整装置に付属するアタッチメントの説明図
【図６】本発明に係るアタッチメントの装着要領を示す作用図
【図７】本発明に係るトー調整装置の作用を示す第１作用図
【図８】本発明に係るトー調整装置の作用を示す第２作用図
【図９】本発明に係るトー調整装置の作用を示す第３作用図
【図１０】本発明に係るトー調整装置の作用を示す第４作用図
【図１１】本発明に係るトー調整装置に連結したインパクトレンチを示す説明図
【図１２】従来のボルト・ナット締付け工具を示す断面図
【図１３】従来のボルト・ナット締付け工具を示す斜視図
【図１４】従来のボルトの側面図
【符号の説明】
１０…トー調整装置、１２，１２Ｌ，１２Ｒ…車輪（後輪）、１３…アタッチメント、１４…ナットランナ、２５…取っ手、４６…アジャストナット、４７…ロックナット、６１…第１ソケット、６４…第２ソケット、６６…エクステンションバー、θ…トー角。

Claims

アジャストナットを回すことにより車輪のトー角を調整し、このアジャストナットをロックナットにて緩み止めを図るようにしたトー調整装置において、
トー調整装置は、前記アジャストナットを回す第１ソケットと、ナットランナに連結可能で且つ前記ロックナットを回すために前記第１ソケットに回転可能に取付けた第２ソケットとからなり、
前記第２ソケットは、前記ナットランナにエクステンションバーを介して連結し、前記第１ソケットは、外周部に手回し用の取っ手を取付けるとともに内側に第２ソケット及びエクステンションバーを配置し且つエクステンションバーに対してスライド可能としたことを特徴とするトー調整装置。
前記ナットランナに、前記エクステンションバーを連結するためのアタッチメントを設けたことを特徴とする請求項１記載のトー調整装置。