CN220682568U - 摩托车踏板调节组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车踏板调节组件，它包括换档臂；调节转杆；夹头，相对设置于所述换档臂前端，两个所述夹头内侧呈半弧形，形成供所述调节转杆插入的安装孔；调节转盘，设置于所述夹头外侧，且所述调节转杆与所述调节转盘侧部相连接；操纵踏板，与所述调节转杆平行设置，并与调节转盘另一侧部相连接，所述操纵踏板、调节转杆两者的中心轴线不重合，本实用新型采用可拆卸式的操纵踏板与换档臂相连接，操纵踏板与调节转杆配合形成偏心结构，相对于传统换档机构而言，其操纵踏板为活动可调式，人性化较强，满足驾驶员的使用需求。

Description

摩托车踏板调节组件

技术领域

本实用新型属于摩托车零部件技术领域，具体涉及摩托车踏板调节组件。

背景技术

摩托车的换档机构通常包括位于车架侧部的操纵踏板、踏板后组件以及与发动连接的连杆附件，其中，踏板后组件直接与车架连接，用于驾驶员后脚跟的放置，驾驶员前脚趾对操纵踏板下压或上勾，驱动连杆附件对发动机档位进行改变。

如申请号为CN202221916348.1的中国专利公开了一种摩托车换挡组件和摩托车，包括摩托车换挡组件包括承载座、换挡杆、辅助回位弹性件和两个换挡踏板；承载座用于与车架固定连接，换挡杆用于与换挡轴固定连接；两个换挡踏板分别与换挡杆的两端连接，且换挡杆与换挡轴的连接位置处于两个换挡踏板之间；辅助回位弹性件同时连接于承载座和换挡杆，用于在施力于换挡踏板使其转动的外力被撤销后使换挡杆复位。

然而，以上现有技术中的换档机构在使用中存在人性化不足的情况，如不同驾驶员由于身高或驾驶习惯的不同，对于踏板高度可能有不同需求，即使同一驾驶员在不同路况条件下，也希望能够对踏板高度位置进行调整，但传统换档机构，其操纵踏板通常都是固定安装的，无法满足高度调节需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

摩托车踏板调节组件，包括换档臂；

调节转杆；

夹头，相对设置于所述换档臂前端，两个所述夹头内侧呈半弧形，形成供所述调节转杆插入的安装孔；

调节转盘，设置于所述夹头外侧，且所述调节转杆与所述调节转盘侧部相连接；

操纵踏板，与所述调节转杆平行设置，并与调节转盘另一侧部相连接，所述操纵踏板、调节转杆两者的中心轴线不重合。

进一步，所述调节转杆周向上开设有环形槽。

进一步，两个所述夹头上开设有供紧固件插入的通孔。

进一步，所述紧固件主体，部分处于所述环形槽内。

进一步，所述操纵踏板、调节转杆两者中心轴线之间的距离为L，2CM≤L≤5CM。

进一步，所述操纵踏板包括与调节转盘相连接的操纵杆以及套设在所述操纵杆外周的脚踏胶套。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

采用可拆卸式的操纵踏板与换档臂相连接，操纵踏板与调节转杆配合形成偏心结构，在需要对操纵踏板高度进行调整时，在外力作用下，调节转杆能够在两夹头形成的安装孔内旋转，进而带动操纵踏板随之偏心转动，通过改变调节转杆旋转角度量的大小，进而调整操纵踏板与地面的相对高度量，相对于传统换档机构而言，其操纵踏板为活动可调式，人性化较强，满足驾驶员的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型摩托车踏板调节组件实施例的立体结构示意图(视角一)；

图2为本实用新型摩托车踏板调节组件实施例的立体结构示意图(视角二)；

图3为本实用新型摩托车踏板调节组件实施例的局部分解结构示意图；

图4为本实用新型实施例中局部立体结构示意图(视角一)；

图5为本实用新型实施例中局部立体结构示意图(视角二)；

图6为本实用新型实施例中局部的剖视结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

换档臂1、夹头10、安装孔100、通孔101、调节转杆2、环形槽20、紧固件3、调节转盘4、操纵踏板5、操纵杆50、脚踏胶套51、踏板后组件6、摇动连件7、摇臂8。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例：

如图1-图6所示，本实用新型的摩托车踏板调节组件，包括换档臂1和调节转杆2以及夹头10，夹头10相对设置于换档臂1前端，两个夹头10内侧呈半弧形，形成供调节转杆2插入的安装孔100；

调节转盘4设置于夹头10外侧，且调节转杆2与调节转盘4侧部相连接；

操纵踏板5与调节转杆2平行设置，并与调节转盘4另一侧部相连接，操纵踏板5、调节转杆2两者的中心轴线不重合，采用可拆卸式的操纵踏板5与换档臂1相连接，操纵踏板5与调节转杆2配合形成偏心结构；

两个夹头10上开设有供紧固件3插入的通孔101，该紧固件3具体为螺栓，该通孔101具有螺纹，在需要对操纵踏板5高度进行调整时，反向旋动螺栓，使该调节转杆2相对夹头10松动，在外力作用下，调节转杆2能够在两夹头10形成的安装孔100内旋转，进而带动操纵踏板5随之偏心转动，通过改变调节转杆2旋转角度量的大小，进而调整操纵踏板5与地面的相对高度量，在调节到合适高度时，通过正向旋动螺栓，使调节转杆2被两夹锁紧，以对调整高度后的操纵踏板5进行固定。

为防止调节转杆2沿轴向移动，脱离出夹头10，在其调节转杆2周向上开设有环形槽20，在螺栓与夹头10配合时，部分螺杆处于环形槽20内，螺杆对调节转杆2横向自由度限制。

其操纵踏板5高度调节的范围，由操纵踏板5中心轴线与调节转杆2的中心轴线的位置关系决定，两中心轴线之间的距离L越近，其操纵踏板5的可调范围越小，一般的，其两个中心轴线间的距离最小可以是2CM，最大可以是5CM。

操纵踏板5包括与调节转盘4相连接的操纵杆50以及套设在操纵杆50外周的脚踏胶套51，脚踏胶套51的设置一方面增加了脚踏着力面积，另一方面，增加了操纵杆50与驾驶员脚的摩擦力，不易打滑。

在具体安装使用中，其踏板后组件6与机架连接处，为换档臂1尾部的铰接点，而在该铰接点连接有摇动连件7，通过在发动机与摇动连件7之间铰接摇臂8，组成摩托车的换档机构。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.摩托车踏板调节组件，其特征在于，包括：

换档臂；

调节转杆；

夹头，相对设置于所述换档臂前端，两个所述夹头内侧呈半弧形，形成供所述调节转杆插入的安装孔；

调节转盘，设置于所述夹头外侧，且所述调节转杆与所述调节转盘侧部相连接；

操纵踏板，与所述调节转杆平行设置，并与调节转盘另一侧部相连接，所述操纵踏板、调节转杆两者的中心轴线不重合。

2.如权利要求1所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述调节转杆周向上开设有环形槽。

3.如权利要求2所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：两个所述夹头上开设有供紧固件插入的通孔。

4.如权利要求3所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述紧固件的主体，部分处于所述环形槽内。

5.如权利要求1所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述操纵踏板、调节转杆两者中心轴线之间的距离为L，2CM≤L≤5CM。

6.如权利要求1所述的摩托车踏板调节组件，其特征在于：所述操纵踏板包括与调节转盘相连接的操纵杆以及套设在所述操纵杆外周的脚踏胶套。