CN212332626U - 一种汽车液压制动系统的助力器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车液压制动系统的助力器装置，涉及制动助力装置领域，解决了助力部分固定时多为单一的螺柱螺母固定，而不能够采用多元化的固定结构实现多重固定；无法实现助力结构上弹性件的快速调整，以及调整后的自动闭锁，结构性较差的问题。一种汽车液压制动系统的助力器装置，包括主体架；所述主体架上转动连接有一个踏板。当助力结构上弹性件弹力减弱时，顺时针或者逆时针转动螺母时挡环处于向左或者向右移动状态，从而可实现弹性件的伸缩调整，进而也就实现了顶紧力的调整，且因螺母上焊接有一个卡接凸起，且卡接凸起与卡接槽相匹配，并且在弹性件的弹力作用下卡接凸起与卡接槽共同组成了螺母的弹性闭锁结构，从而可防止螺母松动。

Description

一种汽车液压制动系统的助力器装置

技术领域

本实用新型属于制动助力装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车液压制动系统的助力器装置。

背景技术

传统内燃机汽车的制动系统大多采用真空助力装置来协助驾驶者产生足够的制动力，而真空源来自于发动机或机械真空泵。

如申请号：CN201721920863.6，本实用新型涉及一种电动助力制动装置，包括有助力缸体、踏杆总成、踏杆复位弹簧、电动助力器和制动泵总成，电动助力器包括电动动力总成，电动动力总成包括总成壳体、电机、以及与电机轴联动的减速器，减速器包括支撑架及设置于支撑架内的一级行星轮系、二级行星轮系、中间轮轴和输出轴，中间轮轴转动设置于支撑架内，一级行星轮系设置于电机轴与中间轮轴之间构成电机轴与中间轮轴之间的减速联动配合，二级行星轮系设置于中间轮轴与输出轴之间构成中间轮轴与输出轴的减速联动配合，输出轴与助力滑套联动设置为助力滑套提供滑移驱动力。采用上述方案，本实用新型提供一种保证机械效率、降低噪音及振动的电动助力制动装置。

类似于上述申请的制动助力装置均属于电动制动装置，而目前制动装置多为双重制动，即电动和机械制动两种方式，目前机械制动结构在使用时还存在以下几点不足：

一个是，助力部分固定时多为单一的螺柱螺母固定，而不能够采用多元化的固定结构实现多重固定，固定稳定性较差；再者是，现有装置无法实现助力结构上弹性件的快速调整，以及调整后的自动闭锁，结构性较差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车液压制动系统的助力器装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车液压制动系统的助力器装置，以解决现有一个是，助力部分固定时多为单一的螺柱螺母固定，而不能够采用多元化的固定结构实现多重固定，固定稳定性较差；再者是，现有装置无法实现助力结构上弹性件的快速调整，以及调整后的自动闭锁，结构性较差的问题。

本实用新型一种汽车液压制动系统的助力器装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车液压制动系统的助力器装置，包括主体架；所述主体架上转动连接有一个踏板，且主体架上固定连接有弹性伸缩杆A，并且主体架顶端面还通过固定螺栓固定连接有助力结构。

进一步的，所述踏板包括滑动座，所述踏板上焊接有一个滑动座；所述弹性伸缩杆A包括滑动头，所述弹性伸缩杆A头端转动连接有一个滑动头，且滑动头滑动连接在滑动座内，并且弹性伸缩杆A、滑动头和滑动座配合组成了踏板的弹性复位结构。

进一步的，所述助力结构包括固定座、滑动杆、螺柱和锁紧螺母，所述固定座通过固定螺栓固定连接在主体架顶端面；所述滑动杆上开设有一条卡槽，且滑动杆后端面中心位置焊接有一个螺柱，并且滑动杆通过螺柱与固定座螺纹连接；所述螺柱上螺纹连接有一个锁紧螺母，且螺柱、固定座和锁紧螺母共同组成了滑动杆的双重固定结构。

进一步的，所述助力结构还包括顶套、挡环、卡接槽、螺母和弹性件，所述滑动杆上套接有顶套，且滑动杆上通过卡槽限位套接有一个挡环；所述挡环上呈环形阵列状开设有若干个卡接槽，且滑动杆外壁位于挡环和顶套之间套接有弹性件；所述螺母螺纹连接在滑动杆上，且顺时针或者逆时针转动螺母时挡环处于向左或者向右移动状态。

进一步的，所述螺母包括卡接凸起，所述螺母上焊接有一个卡接凸起，且卡接凸起与卡接槽相匹配，并且在弹性件的弹力作用下卡接凸起与卡接槽共同组成了螺母的弹性闭锁结构。

进一步的，所述固定螺栓顶端面中心位置开设有一个六边形槽，且固定螺栓顶端面还开设有一个“米”字形槽，且六边形槽和“米”字形槽共同组成了固定螺栓的多重拆卸结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

改进了助力结构，通过改进可实现助力结构弹力的调整，且在调整过后能够实现调整螺栓的自动弹性闭锁，具体如下：当助力结构上弹性件弹力减弱时，此时顺时针或者逆时针转动螺母时挡环处于向左或者向右移动状态，从而可实现弹性件的伸缩调整，进而也就实现了顶紧力的调整，且因螺母上焊接有一个卡接凸起，且卡接凸起与卡接槽相匹配，并且在弹性件的弹力作用下卡接凸起与卡接槽共同组成了螺母的弹性闭锁结构，从而可防止螺母松动。

改进了固定结构，通过改进在固定助力结构上滑动杆时能够实现双重锁紧，且主体架固定螺栓拆卸固定时适应能力强，具体如下：第一，因螺柱、固定座和锁紧螺母共同组成了滑动杆的双重固定结构，从而可实现滑动杆的稳定固定和防松动；第二，因固定螺栓顶端面中心位置开设有一个六边形槽，且固定螺栓顶端面还开设有一个“米”字形槽，且六边形槽和“米”字形槽共同组成了固定螺栓的多重拆卸结构，从而可提高固定螺栓拆卸时的适应能力。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型图1另一方向上的轴视结构示意图。

图3是本实用新型助力结构的轴视拆分结构示意图。

图4是本实用新型图3的A处放大结构示意图。

图5是本实用新型图3的B处放大结构示意图。

图6是本实用新型图3的另一方向上的轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体架；2、踏板；201、滑动座；3、弹性伸缩杆A；301、滑动头；4、助力结构； 401、固定座；402、滑动杆；40201、螺柱；40202、锁紧螺母；40203、卡槽；403、顶套； 404、挡环；40401、卡接槽；405、螺母；40501、卡接凸起；406、弹性件；5、固定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种汽车液压制动系统的助力器装置，包括主体架1；主体架1上转动连接有一个踏板2，且主体架1上固定连接有弹性伸缩杆A3，并且主体架1顶端面还通过固定螺栓5固定连接有助力结构4。

参考如图2，踏板2包括滑动座201，踏板2上焊接有一个滑动座201；弹性伸缩杆A3包括滑动头301，弹性伸缩杆A3头端转动连接有一个滑动头301，且滑动头301滑动连接在滑动座201内，并且弹性伸缩杆A3、滑动头301和滑动座201配合组成了踏板2的弹性复位结构。

参考如图3，助力结构4包括固定座401、滑动杆402、螺柱40201和锁紧螺母40202，固定座401通过固定螺栓5固定连接在主体架1顶端面；滑动杆402上开设有一条卡槽40203，且滑动杆402后端面中心位置焊接有一个螺柱40201，并且滑动杆402通过螺柱40201与固定座401螺纹连接；螺柱40201上螺纹连接有一个锁紧螺母40202，且螺柱40201、固定座 401和锁紧螺母40202共同组成了滑动杆402的双重固定结构，从而可实现滑动杆402的稳定固定和防松动。

参考如图3，助力结构4还包括顶套403、挡环404、卡接槽40401、螺母405和弹性件406，滑动杆402上套接有顶套403，且滑动杆402上通过卡槽40203限位套接有一个挡环404；挡环404上呈环形阵列状开设有若干个卡接槽40401，且滑动杆402外壁位于挡环404和顶套403之间套接有弹性件406；螺母405螺纹连接在滑动杆402上，且顺时针或者逆时针转动螺母405时挡环404处于向左或者向右移动状态，从而可实现弹性件406的伸缩调整，进而也就实现了顶紧力的调整。

参考如图3和图6，螺母405包括卡接凸起40501，螺母405上焊接有一个卡接凸起40501，且卡接凸起40501与卡接槽40401相匹配，并且在弹性件406的弹力作用下卡接凸起40501 与卡接槽40401共同组成了螺母405的弹性闭锁结构，从而可防止螺母405松动。

参考如图5，固定螺栓5顶端面中心位置开设有一个六边形槽，且固定螺栓5顶端面还开设有一个“米”字形槽，且六边形槽和“米”字形槽共同组成了固定螺栓5的多重拆卸结构，从而可提高固定螺栓5拆卸时的适应能力。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，首先在安装助力结构4时，第一，因螺柱40201、固定座401和锁紧螺母40202 共同组成了滑动杆402的双重固定结构，从而可实现滑动杆402的稳定固定和防松动；第二，因固定螺栓5顶端面中心位置开设有一个六边形槽，且固定螺栓5顶端面还开设有一个“米”字形槽，且六边形槽和“米”字形槽共同组成了固定螺栓5的多重拆卸结构，从而可提高固定螺栓5拆卸时的适应能力；

当助力结构4上弹性件406弹力减弱时，此时顺时针或者逆时针转动螺母405时挡环404 处于向左或者向右移动状态，从而可实现弹性件406的伸缩调整，进而也就实现了顶紧力的调整，且因螺母405上焊接有一个卡接凸起40501，且卡接凸起40501与卡接槽40401相匹配，并且在弹性件406的弹力作用下卡接凸起40501与卡接槽40401共同组成了螺母405的弹性闭锁结构，从而可防止螺母405松动。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (4)

1.一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：包括主体架(1)；所述主体架(1)上转动连接有一个踏板(2)，且主体架(1)上固定连接有弹性伸缩杆A(3)，并且主体架(1)顶端面还通过固定螺栓(5)固定连接有助力结构(4)；所述助力结构(4)包括固定座(401)、滑动杆(402)、螺柱(40201)和锁紧螺母(40202)，所述固定座(401)通过固定螺栓(5)固定连接在主体架(1)顶端面；所述滑动杆(402)上开设有一条卡槽(40203)，且滑动杆(402)后端面中心位置焊接有一个螺柱(40201)，并且滑动杆(402)通过螺柱(40201)与固定座(401)螺纹连接；所述螺柱(40201)上螺纹连接有一个锁紧螺母(40202)，且螺柱(40201)、固定座(401)和锁紧螺母(40202)共同组成了滑动杆(402)的双重固定结构；所述助力结构(4)还包括顶套(403)、挡环(404)、卡接槽(40401)、螺母(405)和弹性件(406)，所述滑动杆(402)上套接有顶套(403)，且滑动杆(402)上通过卡槽(40203)限位套接有一个挡环(404)；所述挡环(404)上呈环形阵列状开设有若干个卡接槽(40401)，且滑动杆(402)外壁位于挡环(404)和顶套(403)之间套接有弹性件(406)；所述螺母(405)螺纹连接在滑动杆(402)上，且顺时针或者逆时针转动螺母(405)时挡环(404)处于向左或者向右移动状态。

2.如权利要求1所述一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述踏板(2)包括滑动座(201)，所述踏板(2)上焊接有一个滑动座(201)；所述弹性伸缩杆A(3)包括滑动头(301)，所述弹性伸缩杆A(3)头端转动连接有一个滑动头(301)，且滑动头(301)滑动连接在滑动座(201)内，并且弹性伸缩杆A(3)、滑动头(301)和滑动座(201)配合组成了踏板(2)的弹性复位结构。

3.如权利要求1所述一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述螺母(405)包括卡接凸起(40501)，所述螺母(405)上焊接有一个卡接凸起(40501)，且卡接凸起(40501)与卡接槽(40401)相匹配，并且在弹性件(406)的弹力作用下卡接凸起(40501)与卡接槽(40401)共同组成了螺母(405)的弹性闭锁结构。

4.如权利要求1所述一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述固定螺栓(5)顶端面中心位置开设有一个六边形槽，且固定螺栓(5)顶端面还开设有一个“米”字形槽，且六边形槽和“米”字形槽共同组成了固定螺栓(5)的多重拆卸结构。

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